00:11La nuova Range Rover Sport riprende le forme pure e le fiancate levigate della versione lunga,
00:16con in più una maggiore sportività data dal tetto che spiove verso la coda, dalla fanalleria
00:21posteriore a sviluppo orizzontale e dalla lunghezza ridotta di 10 cm. Ed è anche decisamente più
00:26accessibile visto che i prezzi partono da 95.300 euro, cioè quasi 30.000 euro in meno rispetto
00:33all'entry level della sorella grande. La plancia ha al centro un grande schermo tattile da 13,1
00:39pollici e ancora più esteso il display della strumentazione digitale da 13,7 pollici. Le
00:44finiture sono inappuntabili, i materiali sono di primissima qualità, gradevoli da vedere e toccare
00:49e la pelle è morbida al tatto e ha una consistenza quasi setosa. Ed è difficile trovare difetti
00:54anche in elementi secondari come i comandi dietro al volante, i vani portaoggetti e le
00:58maniglie sopra le portiere. Rispetto alla vecchia Range Sport manca solo la terza fila di sedili,
01:03che comunque era richiesta. Lo spazio interno però non è esattamente quello che ci si aspetta da un'auto
01:09lunga quasi 5 metri, ma in quattro si viaggia comunque benissimo, anche perché c'è qualche
01:13centimetro in più rispetto al passato a disposizione dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio invece è a
01:19livelli di quelli di un SUV di dimensioni medie. In attesa della versione elettrica che arriverà più
01:24avanti, la gamma motori comprende tre diesel mild hybrid e due benzina plug-in hybrid, tutti di 3 litri
01:30e a 6 cilindri, mentre al vertice della famiglia c'è la versione mossa dal V8 4.4 biturbo di
01:36origine
01:37BMW, senza nessuna forma di elettrificazione. Cominciamo da quest'ultima denominata P530. Si fa notare non
01:44solo per il carattere del suo motore da 530 cavalli, ma anche per la silenziosità interna
01:49permessa da un sistema elettronico di abbattimento del rumore. Rumore che però è meno aggressivo
01:53rispetto a quello del V8 precedente con compressore volumetrico. In compenso i consumi sono molto
01:58meno esagerati. Ma le prestazioni sono fuori dal comune, così come i tempi per effettuare i
02:03sorpassi. Rispetto alle altre Range Sport, a sospensioni più rigide è un po' meno rollio, nonostante la
02:09presenza di serie, di molle ad aria e barre di stabilità attive. Ma a sorprendere è soprattutto
02:14la più potente delle ibride plug-in, la P510E da 510 cavalli. È leggermente meno scattante,
02:21ma comunque al semaforo sono in poche a tenerle testa. Ha una voce coinvolgente e una risposta
02:25prontissima grazie alla spitta immediata del motore elettrico. E naturalmente i consumi sono
02:29nettamente più bassi a tutte le andature. In più, quando la batteria di trazione è carica,
02:34può percorrere oltre 100 km in modalità elettrica. 111 sostiene la casa. E viaggiando
02:40solo con le batterie si toccano i 140 all'ora. Ma alla fine fa un figurone anche la D300 a
02:45gasolio,
02:46e il pensiero che questo genere di motore sia destinato a scomparire per ragioni più demagogiche
02:50che tecniche aumenta il rammarico. Il livello di comfort è elevatissimo, come la silenziosità,
02:55e le prestazioni sono assolutamente in linea con quello che ci si aspetta da un'auto così. Ed è anche
02:59più agile nelle curve e nei cambi di direzione rispetto alle altre due versioni, perché non è
03:03aggravata né dal peso degli 8 cilindri né da quello delle batterie.
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