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¿Creías que el F-35 era solo otro caza? ¡Prepárate para sorprenderte! Descubre cómo una falla gigante se convirtió en la mejor arma secreta de este jet, y por qué sus cañones externos son el as bajo la manga del futuro militar. No te quedes fuera, suscríbete a nuestro canal y cuéntanos en los comentarios qué parte te voló la cabeza. ¡Nos encanta leerte! #militar #tecnología #aviación #historia #innovación
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@themilitaryshow
0:00 - Introducción al F-35 y su falla
0:55 - Lecciones de la Guerra de Vietnam
4:27 - La importancia del cañón en cazas modernos
6:06 - Diseño e impacto del cañón externo en F-35B y C
9:17 - Ventajas estructurales del cañón externo
11:24 - Precisión y rol de los cañones externos
14:34 - Cápsulas MultiMisión y adaptabilidad
17:31 - Conclusiones sobre la cápsula y futuro
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6:06 - Diseño e impacto del cañón externo en F-35B y C
9:17 - Ventajas estructurales del cañón externo
11:24 - Precisión y rol de los cañones externos
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NoticiasTranscripción
00:00El Lockheed Martin F-30 y 5 Lightning Segundos es un milagro de la ingeniería moderna.
00:05Con velocidades supersónicas, tecnología de sigilo y una red de sensores única,
00:10es más una supercomputadora voladora que un avión de combate común.
00:15Pero dos de las tres versiones de este casa, el F-30 y 5B y el F-35C para ser
00:20precisos,
00:21siempre han tenido una falla grande y bastante obvia, visible desde el primer vistazo.
00:25Un cañón del tamaño de una bañera atornillado bajo la aeronave.
00:28Ese cañón reduce la aceleración del F-35 y aumenta su sección transversal de radar,
00:34perjudicando tanto su agilidad como sus capacidades de sigilo.
00:38Aún así, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos transformó lo que parecía un gran error
00:43en la mayor ventaja letal de la aeronave.
00:45Para entender cómo y por qué sucedió esto, primero debemos dar un paso atrás.
00:50De hecho, varios decenios atrás, hasta los días de la Guerra de Vietnam.
00:54A mediados de la década de 1960, el McDonnell Douglas F-4 Phantom Sonnage era una de las
01:01aeronaves más prominentes y comunes en los cielos del Vietnam del Norte.
01:05Con nueve puntos de anclaje externos, el F-4 tenía la capacidad de transportar hasta
01:1018.650 libras, 8.500 kilogramos de armas, incluyendo varios misiles aire-aire y aire-superficie.
01:18Sin embargo, originalmente no venía con su propia cañón interno, aunque algunas variantes
01:23más tarde llevaron cápsulas de cañón externas.
01:26No la necesitaba, según los ingenieros que la diseñaron, porque tenía misiles Sparrow
01:31guiados por radar y Sidewinders buscadores de calor, y deberían poder eliminar cualquier
01:36objetivo antes de que el enemigo siquiera pensara en contraatacar.
01:40Al menos esa era la teoría.
01:41En la práctica, no funcionó exactamente así.
01:45El IIM-9B Sidewinder, por ejemplo, estaba muy lejos de ser los misiles aire-aire modernos
01:51de alta precisión de tipo dispara y olvida de la era moderna.
01:54Tenía numerosas limitaciones, como un alcance efectivo máximo de solo 3 millas náuticas,
01:59o el hecho de que solo podían fijar blancos por el calor del escape cuando estaban directamente
02:03detrás de ellos.
02:04La cabeza buscadora del Sidewinder tenía una baja tasa de seguimiento angular de solo 11
02:10grados por segundo, por lo que era casi ineficaz contra objetivos con maniobras evasivas bruscas.
02:16También tenía problemas con el sol y las nubes, ya que su buscador a veces los confundía
02:21con objetivos enemigos.
02:22Todos estos problemas provocaron que los Sidewinder de los años 60 tuvieran una baja probabilidad
02:27de derribo, cerca del 16%.
02:29El IIM-7D Sparrow no era mejor.
02:33El misil aire-aire tenía un alcance mínimo de entre 3 mil y 5 mil pies, y cada vez que
02:39se disparaba, el piloto tenía que mantener el radar fijado sobre su objetivo durante toda
02:44la trayectoria del misil.
02:46Eso no habría importado mucho en un espacio aéreo seguro y sin oposición, pero con casas
02:51enemigos en el aire y el peligro potencial acechando detrás de cada nube, era muy arriesgado
02:56para estos pilotos volar en línea recta y esperar lo mejor mientras sus misiles se acercaban
03:01a los objetivos.
03:02Como resultado, la probabilidad de derribo de los primeros misiles Sparrow usados en
03:07Vietnam era de menos del 10%.
03:09Además, las reglas de enfrentamiento exigían que los pilotos estadounidenses identificaran
03:15visualmente al enemigo antes de disparar.
03:17Así que no podían aprovechar la capacidad de largo alcance de sus armas.
03:20Se veían obligados a acercarse y ponerse en mayor riesgo antes de siquiera tener autorización
03:26para fijar el objetivo.
03:27Por eso, los pilotos de F-4 solían estar en combates aéreos cerrados sin los cañones
03:33necesarios para ganar.
03:35Además de eso, muchos de esos pilotos no habían recibido ningún tipo de entrenamiento extenso
03:39en maniobras de combate aéreo, así que a menudo no tenían ni las habilidades ni el
03:44equipo necesario para sobrevivir.
03:46Frecuentemente reducían la velocidad de sus aeronaves a subsónica e intentaban ponerse
03:50detrás de sus enemigos, pero a menudo estaban demasiado cerca para disparar sus misiles con
03:55posibilidades reales de éxito.
03:57No es de extrañar entonces que muchos pilotos se quejaran de la ausencia de cañones en
04:01estos aviones.
04:02Por ejemplo, el piloto de la Marina de los Estados Unidos, John Cheshire, dijo que la
04:06falta de un cañón interno fue el mayor error en el F-4 y agregó,
04:10Las balas son baratas y suelen ir a donde apuntas.
04:13Necesitaba un cañón y realmente deseaba tener uno.
04:16El general de los Marines, John Daly, coincidió, señalando que todos los que volaban en los
04:20RF-4 querían un cañón en la aeronave.
04:23Con el tiempo, esas demandas se volvieron demasiado fuertes como para ignorarlas.
04:27El Phantom fue rediseñado, primero con un contenedor externo de cañón atornillada al
04:31fuselaje, antes de que toda la estructura fuera rediseñada con un cañón interno M-60 y
04:37uno Vulcan.
04:37Desde entonces, los ingenieros de aeronaves militares de Estados Unidos juraron no repetir
04:43ese error.
04:43Aunque no ha habido registros de derribos aire-aire con cañones durante varias décadas, y el principal
04:48contratista de defensa del mundo, Lockheed Martin, afirma que la era de los combates
04:53cerrados ha terminado.
04:54Los cañones aún aparecen en todos los documentos de requisitos operativos.
04:58Cada vez que se diseña un nuevo caza, siempre se les dice a los ingenieros que dejen espacio
05:02para algún tipo de cañón, aunque tal vez nunca se dispare.
05:06¿Por qué?
05:07Porque es un elemento disuasorio invaluable.
05:09La simple presencia de un cañón le niega al enemigo la única opción que tendría para
05:13contrarrestar los misiles.
05:15Acercarse para entrar en combate cerrado.
05:17No se trata de causar daño o conseguir bajas.
05:20Se trata de evitar que tu oponente siquiera piense en acercarse demasiado.
05:24Así que, incluso cuando se estaban dando los últimos toques al diseño del F-35, a principios
05:30de los años 2000, los requisitos del programa Joint Strike Fighter dictaban que debía llevar
05:34un cañón, y no cualquier cañón, sino uno que fuera capaz de lograr una probabilidad
05:39de destrucción del 35% contra vehículos ligeramente blindados a una distancia inclinada
05:45de 9000 pies.
05:46Este cañón era el GAU-22A, un cañón Gatling de 25 milímetros producido por General Dynamics
05:53Ordnance and Tactical Systems.
05:55Y basado en el diseño GAU-12U, con un peso de 240 libras o 104 kilogramos y capaz de disparar
06:03hasta 3300 rondas por minuto, este es un equipo de alta resistencia.
06:08Y los ingenieros tuvieron que encontrar la manera de integrarlo en uno de los diseños
06:12de cazas furtivos más avanzados que el mundo haya visto.
06:15No hace falta ser ingeniero militar para ver que lo más lógico sería instalar esta arma
06:20en el cuerpo del avión.
06:22Eso es exactamente lo que hicieron los diseñadores con el F-22 Raptor, por ejemplo, que oculta
06:27su cañón dentro de la raíz de su ala.
06:29Cuando el cañón debe disparar, se abre una compuerta y lanza 100 disparos por segundo
06:34a cualquier objetivo visible antes de cerrarse, manteniendo la furtividad y aerodinámica del
06:40avión.
06:41Para el F-30I-5A, los diseñadores hicieron más o menos lo mismo, ocultando el GAU-22A
06:48dentro del fuselaje.
06:49Sin embargo, con las otras dos variantes, el F-30I-5B y el F-35C no fue tan fácil, por
06:56una razón simple, no había suficiente espacio.
06:58El F-35B es una variante de despegue corto y aterrizaje vertical, CTOVL, utilizada por
07:05los marines.
07:05Para poder despegar desde pequeñas franjas de tierra, tiene un ventilador de sustentación
07:10dentro de su fuselaje, junto con el módulo giratorio de tres cojinetes, lo que ocupa
07:14mucho espacio y deja muy poco disponible.
07:17Ciertamente no es suficiente para alojar una cañón Gatling relativamente voluminosa.
07:21El F-35C, por su parte, es el avión embarcado de la Marina de los Estados Unidos y cuenta tanto
07:27con tren de aterrizaje reforzado, como con casi 20.000 libras 9.000 kilogramos de combustible,
07:33todo almacenado internamente, lo cual es más que cualquier otra variante del F-35.
07:37De nuevo, eso significa que no queda espacio para el GAU-22A.
07:42Por lo tanto, la única opción que quedaba era colocar el cañón externamente, atornillándolo
07:46a la base del fuselaje de la aeronave, no detrás de una compuerta o un panel furtivo, sino
07:51completamente a la vista, envuelto en una enorme cápsula de fibra de carbono para protección.
07:55Hay dos cápsulas de fibra de carbono, ambas fabricadas por la empresa danesa Therma.
08:01Hay una GPU 9A para el F-35B y una GPU 8A para el F-35C.
08:08A simple vista, esta elección de diseño tiene muy poco sentido.
08:12No solo se ve torpe e incómodo tener una estructura del tamaño de una tina enorme
08:16pegada en la parte inferior de la aeronave furtiva de última generación.
08:19Cuesta unos 110 millones de dólares por unidad, pero la cápsula de cañón externa
08:25también reduce el rendimiento del caza.
08:27Interrumpe el diseño aerodinámico del jet, añadiendo resistencia al aire y arrastre a
08:32lo que antes era una estructura suave, elegante y perfectamente esculpida.
08:36Los datos muestran que el F-35A necesita 8 segundos adicionales para acelerar desde velocidades
08:42de Mach 0.8, romper la barrera del sonido y alcanzar Mach 1.2 también, conocido como
08:49la aceleración transónica del caza.
08:52En comparación con las estimaciones originales del programa, el F-30 y 5B por su parte, con
08:58su GAU 22 externo, tarda 16 segundos adicionales en la aceleración transónica.
09:04Mientras que el F-30 y 5C, que tiene el peso adicional de una ametralladora Gatling externa,
09:09además de las alas más grandes y más combustible, necesita la asombrosa cantidad de 40 segundos,
09:155 veces más que el F-35A.
09:17A pesar de estos problemas, la ametralladora externa resulta mucho más valiosa para las
09:23Fuerzas Armadas de Estados Unidos de lo que parece.
09:25Pero antes de explorar por qué, si este es el tipo de información que quieres conocer
09:30más, asegúrate de suscribirte a The Military Show.
09:33Lo explicamos así cada semana.
09:35Para entender por qué la ametralladora externa del F-30 y 5B y C funciona mejor que el cañón
09:41interno del F-35A, tenemos que conocer un poco mejor esta arma.
09:45La GAU 22A es una ametralladora Gatling de 4 cañones y 25 milímetros.
09:51Es más grande que los cañones Vulcan de 20 milímetros, que se ven en aviones como el
09:55F-22 y el F-16, pero más compacta que los cañones Avenger de 30 milímetros en los
10:01A-10 Thunderbolt II, también conocidos como Warhawks, dispara 55 proyectiles por segundo
10:07a velocidades de 3.560 pies por segundo, lo que es más de tres veces la velocidad del
10:13sonido.
10:13Y el cañón produce una fuerza de retroceso considerable de alrededor de 3.700 libras
10:19o casi 16.500 newtons.
10:22Es casi el mismo retroceso que si un pequeño motor a reacción empujara el fuselaje hacia
10:28atrás al apretar el gatillo. Aquí es donde destaca la belleza de la cápsula
10:33externa, ya que está montada en la estación central, con el anclaje justo bajo la columna
10:38vertebral del caza. Está conectada directamente a la viga estructural longitudinal principal
10:44del F-35, que es el punto de montaje más estable de todo el fuselaje. Eso significa que
10:50cuando el cañón externo dispara, toda la fuerza de retroceso de 3.700 libras queda aislada
10:56del resto de la aeronave. Esa fuerza pasa a través del punto de anclaje hacia la viga
11:01estructural fuerte, en lugar de impactar el exterior compuesto de la aeronave, los recubrimientos
11:05furtivos o los componentes internos. El cañón aún tiene retroceso al disparar, pero la cápsula
11:11lo absorbe, así que la estructura del avión casi no lo percibe.
11:16Para entender por qué eso es tan importante, tenemos que comparar el diseño de la cápsula
11:20externa con el cañón interno que se ve en el F-30 I-5 Tanto A. En esa variante, el
11:25cañón interno está en una cavidad del lado izquierdo del fuselaje, tras una compuerta
11:29al ras. Ese diseño puede funcionar. El F-22, por ejemplo, tiene un cañón interno ubicado
11:35estratégicamente para que el retroceso sea absorbido por la raíz del ala. Pero ese no
11:40es el caso en el F-35A. Ahí, cada vez que el arma dispara, la fuerza del retroceso pasa
11:46directamente a la piel de material compuesto del chine y el larguero de la aeronave. La viga
11:51estructural crítica que corre a lo largo de los bordes afilados del fuselaje de la
11:55aeronave. Esa piel compuesta no fue diseñada para soportar fuerzas tan intensas, así que
12:00empieza a agrietarse. El revestimiento furtivo del F-30 I-5A, una parte integral de su diseño,
12:07comienza a romperse. Por ello, el uso de los cañones del F-30 I-5A fue supervisado por años
12:14mientras los ingenieros resolvían problemas de vibración, precisión y desgaste del recubrimiento
12:20furtivo. Los pilotos aún entrenan con fuego real usando los cañones, pero las Fuerzas Armadas
12:25ha tomado muchas precauciones para reducir el estrés y daño en la piel de la aeronave. Y ese
12:31no es el único problema. Durante años, el cañón del F-35A también fue señalado en las evaluaciones
12:37anuales del Pentágono, por ser inexacto. Desde 2019 hasta 2023, no cumplió con los requisitos de
12:44precisión operativa. Incluso a partir de 2024, técnicamente, todavía se clasifica como carente
12:51de precisión, aunque se ha considerado operativo y efectivo. Mientras tanto, los cañones externos
12:56en el F-35B y C no presentan ninguno de estos problemas. Gracias a su diseño y ubicación,
13:02la fuerza del retroceso no afecta negativamente la estructura del avión, y al no haber riesgo de
13:07grietas o daños estructurales, no hay necesidad de restricciones sobre cómo, cuándo o dónde se usan
13:13estas armas. Además de eso, se ha demostrado que los cañones externos son mucho más precisos.
13:18Eso es muy importante, porque estos cazas en realidad no llevan tantas municiones. Usan los
13:23PDU-32U, que son trazadores incendiarios de alto explosivos semiperforantes, o SAP-TS,
13:29capaces de atravesar blindaje ligero y detonar dentro de sus objetivos, quemándolos desde adentro
13:35hacia afuera. Cada jet está equipado con un total de 220 municiones y un controlador especializado
13:41limita el tamaño de cada ráfaga entre 30 y 50 disparos. Eso significa que cada vez que el piloto
13:47aprieta el gatillo, se disparan aproximadamente 40 balas, así que solo pueden apretar el gatillo
13:52unas 5 o 6 veces antes de quedarse sin munición. No es un número grande, así que es vital que
13:58cada
13:58bala cuente y que la mayoría de los disparos den en el blanco. Por suerte, el F-35 fue diseñado
14:05para ofrecer una precisión de primer nivel. En este jet, el piloto no apunta con los ojos, sino con la
14:10ayuda de un sistema especial de visualización montado en el casco, HMDS, que proyecta los datos
14:16de puntería directamente en su visor. Los F-35 también usan radares ESR para encontrar y rastrear
14:22objetivos, aumentando aún más la precisión del cañón. Eso es importante porque permite a las
14:27fuerzas estadounidenses atacar a sus enemigos y cumplir sus objetivos. El concepto Lightning Carrier.
14:34Esto implica transformar buques de asalto anfibio, como el USS Triple Tripoli, en portaaviones
14:40ligeros al embarcar hasta 20 jets furtivos, F-35B en cada uno. Estos portaaviones de respuesta
14:47rápida pueden brindar apoyo de fuego casi inmediato a los marines cuando sea necesario. Imagina que las
14:52tropas avanzan en tierra hacia sus objetivos, pero requieren apoyo de fuego para suprimir al
14:58enemigo y avanzar. No hay aviones de alerta temprana ni aviones de guerra electrónica como los Electronic Arts,
15:0418 G Growlers en el cielo a su alrededor. Tampoco pueden confiar en aviones como los A-10 Warhawks que
15:10requieren pistas grandes para operar. Con un portaaviones ligero posicionado cerca, una docena o más de F-35B
15:16pueden estar en el aire en cuestión de segundos. Listos para echar una mano, salvar vidas y acelerar el avance
15:22estadounidense, usando los cañones externos de alta precisión para realizar ataques guiados por radar
15:28desde arriba sin siquiera tener que atravesar las nubes. Y ni siquiera hemos llegado a la mejor y
15:33mayor ventaja de las cápsulas externas del F-35B y C, no necesariamente tienen que llevar cañones.
15:40Therma, la empresa danesa que fabrica las cubiertas de fibra de carbono de las cápsulas,
15:44desarrolló una nueva variante llamada Multi-Mission Pod o MMP, usando el mismo molde exterior que la
15:50cápsula de cañón estándar. Con exactamente la misma forma y perfil aerodinámico, el MMP introduce
15:56toda una serie de nuevas oportunidades. En lugar de un cañón, puede llevar un sistema de
16:00interferencia electrónica, por ejemplo, capaz de cortar las comunicaciones enemigas, dotando al
16:05F-35 de capacidades similares a las del Electronic Arts, 18G Growler. El MMP también puede estar equipado
16:12con un paquete de sensores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento ISR, lo que le permite
16:17obtener aún más inteligencia de la que ya puede con sus sistemas integrados. Alternativamente, podría estar
16:23equipado con un enlace de datos direccional, convirtiéndolo en un comandante de enjambre
16:27de drones, capaz de controlar y guiar toda una formación de aeronaves de combate colaborativas,
16:32CCAs. El MMP incluso podría incluso integrar futuros sistemas de energía, dirigida o basados
16:38en láser, permitiendo que un caza F-30 y 5B o C, algún día, contrarreste drones enemigos de
16:44maneras que parecen más ciencia ficción que guerra moderna. Este es el verdadero poder y el potencial
16:50casi ilimitado del diseño de cápsula externa. Permite que el F-35, que ya es posiblemente el
16:56caza más versátil jamás creado, pueda llevar aún más configuraciones y enfrentar objetivos aún más
17:01diversos, simplemente intercambiando una cápsula por otra. El núcleo de la estructura permanece igual,
17:06el tamaño de la cápsula también permanece igual. No hay diferencia en resistencia, velocidad o
17:12rendimiento de la aeronave, incluso al cambiar entre guerra electrónica, ISR, energía dirigida o la
17:18ametralladora Gatling. Con su cañón integrado en el fuselaje, el F-35A no es capaz de ninguna de
17:24estas configuraciones, lo que lo hace mucho menos flexible y útil desde una perspectiva militar
17:29moderna que sus hermanos B y C. Porque el valor real de la cápsula de cañón no es el arma,
17:35sino
17:35el espacio que crea. El F-35A está destinado a tener siempre este cañón interno, lo que restringe su
17:41viabilidad y limita su utilidad para las misiones futuras. Los modelos B y C, mientras tanto, ofrecen
17:47mucho más, le dan opciones a los marines y a la marina. Le dieron a estas fuerzas el poder de
17:52preguntarse ¿qué necesita esta misión? Antes de cada despliegue y decidir el equipo ideal cada vez,
17:57ya sea un enlace de datos, sensores ISR o algo completamente diferente. Al decidir instalar
18:03un cañón externo en el F-30 y 5B y C, los ingenieros solo resolvieron el problema como pudieron.
18:10Al principio, parecía una solución incómoda, destinada únicamente a degradar el rendimiento
18:15aéreo del F-35. Con el tiempo, ese incómodo accesorio se volvió una de las piezas más
18:20valiosas del diseño del avión. La falla se volvió una característica, volviendo a
18:25estos cazas más flexibles, poderosos y listos para el futuro de lo que nadie imaginó.
18:31Ahora, puedes aprender más sobre cómo las Fuerzas Armadas de Estados Unidos siempre
18:35está evolucionando, abriendo nuevos caminos y encontrando formas innovadoras y emocionantes
18:40de proyectar poder en este video, que analiza los acorazados Cliff Trump, los cuales están
18:45destinados a cambiar el rostro de la guerra naval como nunca antes. Alternativamente,
18:50mira este video para aprender cómo la Marina de los Estados Unidos ha estado probando armas
18:54láser en portaaviones para hacerlos más resistentes y letales en la era de la guerra
18:59con drones. Y finalmente, no olvides suscribirte a The Military Show para más análisis y perspectivas
19:05como este.
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