00:00Perdebatan terbaru mengenai industri otomotif Thailand wajar diberi perhatian serius oleh Malaysia.
00:06Di atas kertas, pertumbuhan kenderaan elektrik atau EV mungkin kelihatan memberang sangkat.
00:13Namun, seperti yang dihujahkan pembaca FMT, Rosanna Jeffrey dalam kolumnnya,
00:18persoalan sebenarnya lebih mendalam.
00:21Adakah EV membantu membangunkan industri tempatan
00:24atau sekadar menjadikan negara sebagai pasaran untuk kereta import?
00:29Di Thailand, 10 kumpulan otomotif yang mewakili lebih 1,500 perniagaan
00:35kini mendesak perlindungan lebih ketat terhadap EV import sepenuhnya.
00:39Cadangan mereka termasuk mengenakan cukai eksais 32% ke atas EV import,
00:45menetapkan kuota import yang dikaitkan dengan pengeluaran tempatan
00:49serta memperketat peraturan kandungan tempatan.
00:52Kebimbangan mereka jelas, EV import dari China yang lebih murah
00:57sedang menjejaskan pengeluaran tempatan dan mengurangkan tempahan
01:01kepada pengeluar komponen otomotif Thailand.
01:04Mereka juga mendakwa kos menghasilkan kenderaan di Thailand
01:07adalah kira-kira 30 hingga 40% lebih tinggi berbanding mengimportnya dari China.
01:14Perkara ini penting kerana Thailand bukan sebuah ekonomi otomotif yang lemah.
01:18Ia antara pusat pengeluaran utama di Asia Tenggara.
01:21Jika kumpulan industri Thailand sendiri sudah memberi amaran
01:25pertumbuhan EV yang dipacu import boleh melemahkan pembuatan domestik,
01:29Malaysia harus melihatnya sebagai isyarat serius,
01:32bukan sekadar rungutan terpencil.
01:35Jika kenderaan itu diimport, bahagian lebih besar daripada kejuruteraan,
01:39aktiviti pembekal, pendapatan ekspor dan pembelajaran industri kekal di luar negara.
01:45Pada Mac dilaporkan pengeluar kereta China, BYD berkemungkinan menilai semula
01:51rancangan pemasangan yang ditanjung malim selepas gagal mencapai persetujuan
01:56mengenai syarat yang dikaitkan dengan cadangan pemasangan tempatan itu.
02:01Kementerian Pelaburan Perdagangan dan Industri atau MITI kemudian menjelaskan
02:06syarat itu bukan khusus untuk BYD,
02:09sebaliknya mencerminkan pendekatan lebih luas terhadap pelaburan otomotif baharu.
02:15Logik disebalik syarat itu tidak sukar difahami.
02:18Jika Malaysia memberikan sokongan dasar, kelebihan cukai atau akses pasaran,
02:23negara ini wajar menuntut lebih daripada sekadar jualan domestik.
02:27Malaysia harus menuntut penyetempatan, ekspor, pembangunan,
02:32pembekal dan kedalaman pembuatan yang sebenar.
02:36Thailand kini bertanya soalan yang sama.
02:39Kumpulan industri-nya bukan mengatakan EV tidak bagus.
02:42Mereka mengatakan dasar EV tidak seharusnya melemahkan pemasangan tempatan
02:47dan pengeluar komponen tempatan ketika kenderaan import pula menjadi semakin kompetitif.
02:54Jejak serantau BYD menjadikan perkara ini lebih jelas.
02:58Reuters melaporkan kilang BYD di Thailand mempunyai kapasiti tahunan 150,000 unit,
03:04manakala kilang BYD di Indonesia juga dirancang dengan kapasiti 150,000 unit setahun.
03:12Itu bukan pelaburan kecil-kecilan.
03:14Ia menunjukkan di mana skala pengeluaran sedang dibina.
03:18Maka, Malaysia mempunyai sebab kukuh untuk bertanya satu soalan mudah.
03:23Adakah kita ditawarkan peranan pengeluaran yang sebenar
03:26atau sekadar peranan sebagai pasaran jualan?
03:30EV yang lebih murah tidak semestinya membawa hasil nasional yang lebih baik.
03:34Harga jualan yang rendah boleh membantu penerimaan pengguna,
03:38tetapi dasar harus dinilai berdasarkan di mana nilai jangka panjang itu kekal.
03:44Pertumbuhan EV sepatutnya membina keupayaan tempatan,
03:47menyokong pembekal tempatan,
03:50mewujudkan peluang ekspor dan memperkukuh sektor pembuatan.
03:54Jika tidak, negara ini berisiko menjadi bilik pameran yang berjaya,
03:58tetapi gagal muncul sebagai pengeluar yang serius.
04:01Baca artikel penuh tulisan Rosanna Jeffery bertajuk
04:06Tindak balas terhadap EV di Thailand,
04:08bukti sikap berhati-hati Malaysia berasas hanya di FMT.
04:12Saya Khadijah Juno, FMT.
Comments