00:00...el pasajero que quedó, que no salió.
00:03¿Qué pasó con el pasajero que compró?
00:04Íbamos a una temporada alta, mayo, junio y julio.
00:07Gente que compró boletos.
00:09Sí, mundial de fútbol.
00:10¿Quién le va a reconocer eso?
00:11Si el servicio al cliente de Spirit está cerrado.
00:14¿Y no dijo la empresa que lo van a reconocer?
00:16Sí, pero...
00:17Pero hay que esperarse, ¿verdad?
00:18Hay que esperarse.
00:19Entonces hay que esperar cuándo usted recopere su dinero.
00:22La otra, aumento de tarifas.
00:24Al haber menos competencia, obviamente.
00:26Va a haber aumento de tarifas.
00:27Eso no lo podemos negar.
00:30Pérdida de conectividad.
00:31La oferta de destino directo será menor.
00:32Habrá monopolio en algunas rutas.
00:35Como lo había en Tom Contín, ¿se acuerda?
00:37Miami solo vuelve a América y no hay...
00:39¿Cuál es la ruta...
00:41¿Cuál es la ruta más rentable para las líneas aéreas
00:44desde Palmerola o desde el Ville de Amorales?
00:47Miami, ¿verdad?
00:48Miami.
00:48Sí, esa es la puerta hacia los Estados Unidos.
00:51La puerta de tránsito.
00:52Correcto.
00:52Y ahora, ¿y es la caída de tráfico y frecuencia de viajes?
00:55Es lo que decía yo.
00:56A través de que la confianza se pierde,
00:58habrá un impacto de menos tráfico,
01:00los pasajeros que usaban el modelo le tienen miedo
01:03y entonces, ¿qué pasa?
01:04Tendrán menos opciones de viaje a bajo precio.
01:07Una.
01:07Y dos, en vez de viajar dos veces al año,
01:09posiblemente ahora viajen cada dos años.
01:11Sí, sí.
01:12Puede pasar.
01:13La siguiente, por favor.
01:15Entonces, ¿qué acciones...?
01:16César, quiere intervenir.
01:17Deja que intervenga Erick.
01:18Cuando termine, Peter, en la misma presentación,
01:21voy a dar los datos de Palmerola.
01:23Ok.
01:24No, no, excelente.
01:25Correcto.
01:25Entonces, ¿qué acciones se recomiendan?
01:27Y aquí es donde empezamos a trabajar esto.
01:30Como decíamos, de una crisis siempre salen oportunidades.
01:32Yo creo que eso es lo que tenemos que entender.
01:34Esta industria tiene eso,
01:35porque la industria,
01:36no esto es un caso aislado de Spirit,
01:38el precio del combustible va a seguir creciendo.
01:40Y otras linearias van a entrar en procesos de pérdida.
01:44Y ojalá que no sean linearias que operan Honduras,
01:47porque si no, vamos a tener más cancelaciones.
01:49Primero, declarar a Honduras un país de cielos abiertos.
01:52Les voy a comentar.
01:52¿Por qué?
01:53Porque la liberalización del sector,
01:55lo que nos va a hacer es que nosotros como país
01:57le estamos diciendo cualquier linearia, venga.
01:59Aquí estamos con los cielos abiertos.
02:00No hay restricciones.
02:01Aquí está el permiso de operación.
02:03Y para eso, quiero comentar que el abogado Tomás Zambrano,
02:06presidente del Congreso Nacional,
02:08cuando pasó esto y yo di los datos,
02:10me dijo, ¿qué hacemos?
02:11Empezamos a hacer esto y se está trabajando ya una ley
02:14de cielos, de que Honduras se declare un país de cielos abiertos.
02:18Y hacer todos los tratados bilaterales con los países
02:21para empezar a generar gestión con las líneas aéreas.
02:23Y eso, mi pregunta es un poquito hasta ingenua,
02:26pero tratando de que todo el mundo comprenda
02:28y eso es bueno o malo para Honduras.
02:30Es bueno.
02:31Nosotros, a ver, cuando una línea aérea,
02:33cuando un país tiene una línea aérea,
02:34abrir los cielos es difícil porque usted está dejando vulnerable
02:37a su línea aérea internacional.
02:39Ah, ok.
02:39Pero nosotros...
02:40Nosotros no tenemos.
02:41No la tenemos.
02:41No la tenemos.
02:42Entonces, nosotros tenemos que ganar líneas aéreas.
02:44Un poco lo que hace Costa Rica.
02:45Tenemos una para Guatemala, entiendo.
02:47Sí, pero...
02:48Pero es mínimo.
02:48Estamos hablando del mercado norteamericano,
02:50del mercado suramericano.
02:52Totalmente de acuerdo.
02:52O sea, el mercado europeo, o sea, líneas aéreas grandes.
02:54Y este es un tema interesante.
02:56Luego, replantear un mecanismo de incentivos más atractivo.
03:00Había la ley para las líneas de bajo precio,
03:03que le reducíamos un poco aquí, un poco allá.
03:05Perdóneme.
03:06La situación de la industria hoy es otra.
03:09Tiene un combustible caro, tiene costos operativos caros,
03:12está estrangulado el margen de ganancia de ellos.
03:14Hay que hacer planes de incentivos más agresivos.
03:16Y ya con Roberto, tenemos una...
03:18Hemos empezado a palotear algunas ideas,
03:21pero hay que ponerlas en papel y verla financieramente el impacto.
03:24Pero hay una gráfica que es interesante,
03:27que miraba Roberto y yo lo veía,
03:29y es cuánto representa el costo operativo ese
03:31de la operación aeroportuaria.
03:34Solamente el 6,8% del total del ingreso.
03:37El negocio del aeropuerto no es cobrar el aterrizaje, el puente,
03:41es traer pasajeros.
03:42Es traer pasajeros.
03:44Ese es el negocio del aeropuerto.
03:45El tráfico de pasajeros.
03:47El volumen marca el grado de rentabilidad.
03:50Así es.
03:50Así es.
03:50Entonces, y otra cosa es crear una mesa de crisis
03:53para el aumento de la conectividad aérea
03:55y la recuperación de tráfico.
03:57Lo tiene ahorita Colombia.
03:59Ayer me llamaron de Ecuador.
04:00Lo están haciendo en Chile.
04:01Lo están haciendo en Argentina.
04:03Lo están haciendo en todos lados.
04:04Porque hoy por hoy, Renato,
04:06uno de los temas es que vemos a las líneas aéreas
04:07todos los días en los aeropuertos.
04:09Sí.
04:10Pero en la industria de hoy,
04:11los aeropuertos de hoy,
04:13tienen una relación tan cercana con las líneas aéreas
04:16para ver e ir midiendo lo que está pasando.
04:19Nosotros tuvimos que haber puesto las alertas
04:21cuando empezamos a ver esa caída de frecuencias,
04:23esa caída de tráfico.
04:24Totalmente de acuerdo.
04:24Y ver, decir,
04:25si se está cayendo esta,
04:26¿qué le está pasando?
04:27En cualquier momento quiebra.
04:29Pero no podemos ser apáticos a eso.
04:32Había que buscar otras alternativas
04:33de otras líneas aéreas
04:34para reducir el impacto.
04:36Ahora ya lo tenemos.
04:37Entonces, empecemos a definirlo
04:39donde la máxima autoridad de aeronáutica civil
04:41de este país,
04:41que es la que rige la industria,
04:44debería liderarla
04:45con los operadores aeroportuarios.
04:47¿Qué hacemos?
04:48¿Qué descuento le podemos dar?
04:50¿Cómo podemos manejarlo?
04:51¿Qué descuento le podemos dar?
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