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En la Edad de Bronce, los humanos construyeron buques capaces de cruzar océanos y llevar mercaderías de un continente a otro.
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00:01We are surrounded by extraordinary challenges of engineering that constantly push about what is possible.
00:10Without engineering, we will have a world of models.
00:13We are gigantic.
00:15We are incredible.
00:17We are incredible.
00:17We are ingenious.
00:20Engineering is the key to make dreams into reality.
00:24To achieve these rising heights, the technology believes in the advances made by the ancient engineers.
00:31It is mind-boggling how they did.
00:34How did the early civilization make up to build this scale?
00:38They raised the power to build in a way that no one thought possible.
00:43The sheer power of engineering is impressive.
00:46Impresionante.
00:47Impresionante.
00:48Desafiando las leyes conocidas de la física y atreviéndose a soñar a lo grande,
00:53construyeron maravillas del mundo.
00:56Desde pirámides gigantescas hasta impresionantes templos y poderosas fortalezas.
01:04Todo con las herramientas más libres.
01:07Imagina las habilidades que fueron necesarias para construir algo así.
01:11Ahora es posible descubrir los secretos de los primeros ingenieros.
01:19Se las arreglaron para construir edificaciones que sobrevivieron a las inclemencias del tiempo
01:24y revelaron cómo su genialidad sentó las bases para todo lo que construimos hoy.
01:39Ingeniería antigua.
01:43Hay una forma de ingeniería antigua que llevó a la humanidad a un nivel completamente nuevo.
01:50Permitiéndoles a las personas llegar a cada rincón de la tierra.
01:54Este ingenioso invento borró el límite entre la tierra y el mar.
02:02Conectando a civilizaciones separadas por océanos,
02:05esta antigua invención aún forma la columna vertebral de todo el comercio global.
02:11Los barcos son fundamentales para la operación del mundo moderno.
02:14Incluso en la época de viajes aéreos, cada año más de mil millones de toneladas de carga se mueven por
02:21barco.
02:21El comercio marítimo es muy importante. El 90% del comercio está realmente en el mar.
02:27Los barcos pueden transportar pesos mucho mayores que cualquier cosa en la tierra.
02:34Los barcos pesqueros atrapan más de 100 millones de toneladas de mariscos.
02:39Barcos enormes transportan miles de millones de pasajeros.
02:43Y los cruceros más grandes transportan más personas que la población de algunos pueblos pequeños.
02:48Comparado con cruceros modernos, el Titanic era en realidad de un tamaño modesto.
02:53Enormes bosques de guerra patrullan los lugares más populares del mundo, equipados con armas de alta tecnología.
03:00Seguimos viendo a las superpotencias de hoy construyendo grandes naves para hacer conquistar su rango y posición en el mundo.
03:06En total, unos 100.000 barcos marcanes atraviesan los océanos del mundo, junto a más de 10.000 navíos.
03:16Los barcos y las redes globales que los apoyan son una verdadera maravilla tecnológica de nuestra era.
03:25La ingeniería marina a gran escala de hoy es el resultado de siglos de vida humana e ingenuity.
03:35Pero hasta la introducción de barcos de hierro en el siglo XIX,
03:39solo había un material disponible para los ingenieros marítimos.
03:43Se utilizó durante más de 10.000 años.
03:56Los primeros constructores de barcos dependían exclusivamente de la madera.
04:01Y desde este sencillo ingrediente crudo construyeron una asombrosa variedad de navíos.
04:08Vemos eso a lo largo de la historia marítima.
04:11La forma en que la gente usó la madera,
04:13siguiendo el grano de la madera usando la forma de la propia madera de manera muy hábil.
04:20La madera es una sustancia con algunas propiedades cruciales.
04:24En primer lugar, la madera está disponible fácilmente, es fácil de usar, puedes esculpirla en muchas formas,
04:31y también proporcionan una flotabilidad natural.
04:34La flotabilidad es el resultado de dos fuerzas que actúan sobre un objeto cuando está en el agua.
04:40Su peso lo hace bajar mientras que la fuerza opuesta del agua lo eleva.
04:45Si el peso es igual o menor que el de este impulso ascendente, entonces el objeto flotará.
04:52Por lo general, la madera tiene una menor densidad que el agua, y flotará independientemente del tamaño.
05:01Pero hay un inconveniente.
05:03La madera no dura para siempre.
05:06Trágicamente, la mayoría de los barcos antiguos han desaparecido con el tiempo.
05:10Se han ido pudriendo con el correr de los milenios.
05:14Es increíblemente raro encontrar un buque de guerra intacto,
05:17porque el mar está lleno de microorganismos que se comen la madera.
05:22Pero hay vistas sobre algunos de los primeros navíos del mundo.
05:26Los cayucos son los tipos de botes más antiguos que los arqueólogos han encontrado.
05:31Con una antigüedad de hasta 8000 años hasta la Edad de Piedra,
05:36estos troncos huecos eran ideales para días navegables interiores.
05:39Los primeros barcos se diseñaban solo para lagos y ríos, para moverse en distancias cortas cerca de la costa.
05:46Pero cuando los primeros humanos querían viajar más lejos, atravesando mares,
05:51necesitaban algo más grande.
05:53Un lugar donde los navíos evolucionaron al siguiente nivel fue la Polinesia.
05:57Más de 1,000 islas pequeñas se distribuyen en el Pacífico Sur.
06:03A los cayucos les faltaba estabilidad para cruzar estos mares.
06:08Para lograr el primer avance de la humanidad en la navegación,
06:13los primeros ingenieros inventaron el Multicasco.
06:17Botes con dos o tres cascos atados uno al lado del otro.
06:21Una proeza monumental de la ingeniería en este punto de la historia.
06:26Estos primeros barcos son realmente complicados de construir.
06:30Habrían requerido mucha tecnología, esfuerzo y mucho tiempo.
06:35Es una tecnología bastante compleja.
06:37Solo lo entiendes de verdad si intentas hacer una balsa o un barco, es muy difícil de hacer.
06:43Construir un bote de varios cascos requería nuevas herramientas,
06:47la capacidad de medir y un entendimiento del medio ambiente.
06:50Los polinesios unían canones de igual tamaño junto con vides o fibras de palmera.
06:57Mientras que una plataforma central se colocaba sobre las vigas transversales,
07:01lo que proporciona espacio para suministros y equipos.
07:04Los cascos múltiples le daban estabilidad a la embarcación y la capacidad de transportar cargas pesadas.
07:11Estaba ideada para viajes largos al otro lado del mar, poniendo las tierras lejanas al alcance.
07:18En las naciones isleñas del Pacífico, el uso de una embarcación pequeña era muy importante para la exploración.
07:25Los constructores de barcos polinesios construyeron estos navíos utilizando solo los materiales a mano,
07:33permitiéndole a su gente expandirse por la región.
07:36En el año 900 a.C., alcanzaron algunas de las islas más remotas dentro del enorme Triángulo Polinesio.
07:44Era un área de 207.000 kilómetros cuadrados.
07:48Pero la potencia de Remo por sí sola nunca hubiera sido suficiente para lograr una hazaña así.
07:55Mucho antes de la Revolución Industrial, era necesario un avance tecnológico.
08:01Uno que se logró no en el mar, sino en uno de los grandes ríos del mundo.
08:13La antigua civilización egipcia se estableció en el 3100 a.C.,
08:21arraigándose en las ricas y fértiles orillas del río Nilo.
08:25En un periodo en el que viajar por carretera es extremadamente difícil y árduo.
08:30Los ríos no son barreras. Los ríos son de hecho supercarreteras de su época.
08:35Al día de hoy, el río continúa siendo una arteria vital, repleto de embarcaciones turísticas.
08:44Pero a pesar de que el Nilo tiene la longitud del país,
08:47los barcos egipcios tuvieron dificultades al viajar contra la corriente.
08:52Los remos y los postes no eran suficientes para moverse de forma eficiente.
08:56Así que se necesitaba una solución de ingeniería.
09:02Alrededor del 3000 a.C., los egipcios estuvieron entre los primeros en inventar un dispositivo
09:08que transformaría completamente al barco.
09:11Probaría su valía sobre los siguientes 5000 años de navegación, viajes, comercios y guerras.
09:22La vela.
09:23Este fue uno de los desarrollos más importantes en la historia de la navegación.
09:27Sin duda, tiene sentido económico porque tienes menos personas a bordo,
09:32puedes viajar más rápido y lejos. Así que es revolucionario.
09:35La vela es esencialmente una pieza grande de tela, posicionada casi perpendicular al viento.
09:43Un avión se desplaza hacia adelante mientras la brisa lo empuja,
09:47viajando más rápido, más lejos y más eficientemente que nunca.
09:53Este revolucionario invento se alimentaba de las fuerzas naturales
09:58para expandir las posibilidades del transporte.
10:01No sabemos dónde se originó la vela, pero sabemos que Egipto fue uno de los primeros en adoptarla
10:06y las primeras evidencias que tenemos de las velas convienen de Egipto.
10:11La mayoría de estos barcos egipcios revolucionarios se han perdido,
10:16pero algunas evidencias sobrevivieron.
10:18Tenemos inscripciones de tumbas y textos antiguos
10:22que muestran que estaban construyendo barcos en la edad de bronce.
10:26Y un descubrimiento espectacular revela el verdadero genio de estas maravillas antiguas.
10:35En 1954, los arqueólogos abrieron una cámara sellada cerca de la Gran Pirámide.
10:41En el interior encontraron los restos de un navío de 4,500 años de antigüedad.
10:47Lo nombraron como el faraón que gobernaba Egipto en ese momento, el barco de Kufu.
10:53El descubrimiento del barco de Kufu fue importante por una serie de razones.
10:58En primer lugar, nadie realmente creía que los egipcios pudieran haber creado algo tan sofisticado tan tempranamente.
11:06Es una pieza de ingeniería increíble.
11:08El navío reveló como las recientemente desarrolladas herramientas de metal permitieron un salto enorme en la construcción de barcos.
11:18En lugar de simples troncos, el entarimado de precisión.
11:23Los tablones de madera son fuertes y flexibles.
11:27Pueden doblarse o retorcerse para ajustarse a la curvatura del casco de un barco.
11:31Esta nueva técnica de construcción hacía posibles barcos mucho más grandes tanto para el comercio como para la guerra.
11:38Y el barco de Kufu es un gran ejemplo.
11:41La calidad de la construcción y la tecnología detrás nos dejó a todos atónitos.
11:47Su casco estaba construido a partir de planchas individuales de cedro libanés, una madera dura y resistente.
11:54Usaba troncos de hasta 23 metros.
11:59Esculpidos por los artesanos del faraón, siguen la forma del casco y están tallados para unirse como un rompecabezas.
12:07Estaban todos amarrados, pero luego cuando el barco entra en el agua, estos amarres se hinchan.
12:13Así obtienes ese buen exterior impremiable.
12:16El casco y las planchas gruesas amarradas a lo largo del barco de Kufu lo volvían un producto más fuerte
12:22y duradero que las tradicionales balsas de papiro de los egipcios.
12:28Se han descrito como una obra maestra de la carpintería.
12:34Ahora totalmente re-esamblado, el barco está alojado en un museo construido especialmente justo afuera de la pirámide.
12:43En teoría todavía podría navegar hoy si se lo lanzara de vuelta al mío.
12:50Pero los navíos como este no solo podían navegar río arriba y río abajo.
12:55Los egipcios eran capaces de construir estructuras y barcos muy aptos que no solo navegarían por el mío, sino también
13:00por los océanos.
13:02Gracias a su destreza en la construcción naval, los antiguos egipcios dominaron el mar Mediterráneo durante 3.000 años.
13:10La potencia naval les trajo gran riqueza, lo que les permitió asegurar su territorio y controlar las rutas comerciales.
13:18A lo largo de la historia, el dominio naval ha sido central para la construcción de imperios.
13:24Y las naciones con una ventaja de ingeniería todavía dominan los mares hoy en día.
13:56La marina de Estados Unidos
13:59No no es un humo enorme, sino que constantemente está desafiando los límites de lo que se puede lograr con
14:04barcos en el mar.
14:05Hay una constante innovación.
14:08Entre su flota se destaca el barco más avanzado tecnológicamente del mundo.
14:14Completado en el 2020, el destructor USS Sunwatt.
14:20Con 183 metros de largo, este enorme buque de guerra de la nueva generación está diseñado para pasar desapercibido.
14:27La forma en que funciona un radar es enviando una señal al cual rebota contra algo que puede ser detectado.
14:34Por eso, un barco enorme que tiene muchísima superficie devolvería una gran señal al radar y sería fácil de detectar.
14:43Pero a pesar de ser un 40% más grande que un destructor estándar, sus ángulos agudos y una superficie
14:50suave le aseguran al Sunwatt ser unas 50 veces más difícil de detectar en el radar que sus predecesores más
14:57pequeños.
14:58Su señal en el radar es equivalente a un bote pesquero pequeño.
15:01Una ingeniería tan avanzada ayuda a la marina de los Estados Unidos a continuar siendo verdaderamente poderosa, el dominante total
15:11de los mares.
15:13Pero está apareciendo un nuevo competidor.
15:16Lo que es realmente interesante es la forma en que China, que tiene ambiciones globales como nación comercial, también está
15:23invirtiendo masivamente en su marina para de ese modo proteger sus intereses de transporte.
15:29La flota china está creciendo en potencia, expandiendo la zona de influencia de su país.
15:38La ingeniería naval sigue siendo tan importante hoy en día como en la época de los antiguos egipcios.
15:54Y mientras que Egipto fue una de las primeras civilizaciones en dominar el mar Mediterráneo, otros poderes acabarían sucediéndolos.
16:02Entre ellos, los fenicios.
16:05Se creía que habían sido empujados hacia la costa por sus vecinos agresivos.
16:10Los fenicios aprovecharon su ubicación para convertirse en maestros navegantes y comerciantes, creando una expansiva red en el mar Mediterráneo.
16:21Durante siglos comerciaron con todos alrededor del Mediterráneo, incluso salieron hacia el Atlántico.
16:28Sus avanzados navíos eran conocidos por su velocidad y capacidad para maniobrar en mares tormentosos.
16:34Los fenicios utilizaban la técnica con mortajas y espigas.
16:38Cada planta individual estaba conectada literalmente con pequeños trozos de madera.
16:43Y estos navíos eran increíblemente resistentes, aptos para el mar y eran capaces de transportar cargas muy grandes.
16:51Estos navegantes expertos tuvieron tanto éxito que tanto los persas como la realeza Asiria utilizaban navíos fenicios para navegar.
17:01Los fenicios tenían dos tipos de barcos diferentes.
17:04Tenían barcos mercantes y estaban conectados con el desarrollo de la guerra naván.
17:08Fueron los primeros en crear galeras para el combate.
17:12Buques de guerra diseñados para la velocidad, con amplio espacio para los soldados.
17:17A menudo con velas, pero sobre todo propulsados por grandes equipos de remo.
17:23Eso les permitía navegar independientemente de los vientos y las corrientes.
17:28También se cree que estas galeras incluían proyecciones desde la comba, bajando su resistencia a medida que se desplazaban por
17:35el agua.
17:36Así eran más hidrodinámicos.
17:40Los fenicios son capaces de expandirse básicamente en un imperio marino que se extiende por todo el largo de la
17:47costa norte de África.
17:49Todo esto está conectado a través del comercio marítimo y la potencia naval que establecen en la región mediterránea.
17:57Los barcos largos y angostos de los fenicios se convirtieron en el nuevo estándar para la guerra naval.
18:04Entonces, alrededor del 250 a.C., el Mediterráneo experimentó un aumento del poder militar romano.
18:13Las galeras romanas, con hasta cinco filas de remeros, finalmente valieron a todos los rivales de los mares.
18:20Después del siglo I a.C., ni siquiera necesitaban tanta potencia naval porque habían conquistado todo alrededor del Mediterráneo.
18:29Entonces, entraron su trabajo en los barcos mercados.
18:31Pero mientras el imperio romano crecía, también la demanda de carga.
18:35Fueron capaces de desarrollar estas enormes naves de comercio que alimentaban el desarrollo de poblaciones urbanas de lugares como Roma.
18:45Amplias flotas de barcos mercantes transportaban granos de Egipto a Roma.
18:51El más grande transportaba más de 500 toneladas a la vez.
18:56A lo largo de los siguientes siglos, los buques de carga siguieron creciendo.
19:03Hoy en día, los navíos se construyen a una escala inimaginable en comparación con los de los antiguos romanos.
19:09Son monstruosos, hasta 400 metros de largo.
19:13El más grande transporta más de 20,000 contenedores individuales.
19:18La gran mayoría del comercio mundial es por mar.
19:21El buque de carga continúa siendo el pilar de la economía mundial.
19:26Los nuevos buques de carga son en promedio tres veces el tamaño de los construidos hace 20 años.
19:33Pero la introducción de navíos más grandes no ha llegado sin desafíos de ingeniería.
19:38Los barcos necesitan ser mejorados y rediseñados constantemente.
19:42Tienes problemas como el diseño del barco, la estabilidad, el control de la contaminación,
19:46y todos estos cambios a medida que los barcos son cada vez más grandes y que más carga es solicitada
19:51por todo el mundo.
19:58Un barco en el mar está sujeto a una serie de fuerzas.
20:02Y estas pueden distorsionar su estructura si una carga está distribuida de manera desigual.
20:07El navío puede experimentar acartonamiento o flacidez.
20:12Estas fuerzas longitudinales pueden incluso causar que un barco se quiebre a la mitad.
20:18Y eso no es todo lo que puede salir mal.
20:24A lo largo de los años, muchos grandes barcos petroleros han encallado o se han hundido.
20:29Y las consecuencias han sido desastrosas.
20:33Derramando petróleo tóxico en los océanos.
20:37Devastando ecosistemas completos.
20:40Los efectos suelen sentirse luego de décadas después de ocurridas las tragedias.
20:44Una de las cosas importantes que tenemos que hacer en la industria naval es aprender de los errores del pasado.
20:52Una solución está en el diseño de estos gigantescos barcos de carga.
20:57Los navíos de esta escala se fabrican en grandes astilleros de vanguardia.
21:02El tamaño de estos astilleros ha crecido a lo largo de los años,
21:06desde muelles relativamente pequeños que teníamos en tiempos antiguos hasta las enormidades de hoy en día.
21:14Los más grandes miden más de 5 kilómetros.
21:18Una extensa red de equipamiento, edificios y tecnologías.
21:23Los astilleros alrededor del mundo pueden ser enormes.
21:26Las instalaciones para construir estos barcos son igual de enormes.
21:31Crúas gigantes llamadas Goliath levantan las piezas individuales de los barcos.
21:36Algunas pesan más de 1.500 toneladas.
21:38El acero especializado hace que estos enormes barcos sean menos propensos a fracturarse.
21:47Diseñados para tener una mayor resistencia a la fracción que sus predecesores,
21:51sin volverse demasiado frágiles,
21:53les permite a los barcos navegar más lejos y soportar condiciones más duras.
21:58Pero la creciente demanda de barcos ha llevado a un aumento de la contaminación por parte de los astilleros.
22:05Grandes cantidades de polvo, gases nocivos y contaminación acústica se emiten durante el proceso de construcción naval.
22:14Y los astilleros suelen estar ubicados en entornos sensibles para el medio ambiente, como las zonas costeras.
22:20La construcción naval debe volverse más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
22:28Pero mientras tanto, más de 50 millones de toneladas de buques son construidos cada año,
22:35incluyendo enormes barcos que llevan contenedores.
22:37Entre los navíos más grandes del mundo, algunos tienen el largo de tres campos de fútbol.
22:45Y a pesar de las preocupaciones medioambientales, año a año, los barcos son cada vez más grandes.
22:52Por una razón sencilla, cuanto más transporten, más se reduce el costo.
23:06Y un descubrimiento de la edad oscura ha ayudado a revelar que había barcos capaces de cubrir enormes distancias hace
23:14siglos.
23:17En 1939, se hizo un descubrimiento único debajo del suelo de Suffolk en Inglaterra.
23:25La tumba medieval más conservada de Europa.
23:29Algunos de los mejores hallazgos arqueológicos de Gran Bretaña fueron en el Saturn Hood,
23:36el lugar de entierro de un rey anglosajón en la primera parte del siglo VII.
23:43Oculto durante más de 13 siglos en el misterioso cementerio real del Saturn Hood.
23:49Dentro de la cámara vemos todo un tipo de tesoros maravillosos.
23:53Era un individuo muy adinerado.
23:56Entre los hallazgos había objetos de plata bizantina,
23:59sumbujosas joyas de oro, tejidos de lujo,
24:04y un casco decorado icónico.
24:08Los artefactos eran increíbles porque mostraron una conexión entre el mar del norte y el canal.
24:15Eso era posible gracias a los barcos mercantes conectando los sajones con el resto de Europa.
24:21Sutton Hood reveló la riqueza de la Inglaterra anglosajona,
24:26pero también ofrecía información sobre la ingeniería marítima de su época.
24:31No solo tiene la más extraordinaria colección de tesoro real,
24:37sino que también tiene ese barco en el que el rey estaba en reposo.
24:42Aunque solo algunos remaches oxidados sobrevivieron intactos,
24:46junto con una impresión de las maderas descompuestas del barco,
24:50era claro que el barco medía 27 metros de largo.
24:54Los arqueólogos también confirmaron que el barco utilizaba una sofisticada técnica de ingeniería
25:00que aún se utiliza hoy.
25:01Esta tecnología explica cómo estos inglesajones establecieron redes comerciales con el continente europeo.
25:10Se lo conoce como construcción de tingladillo.
25:14Este buque está siendo construido literalmente plancha por plancha,
25:19y cada plancha se superpone a la plancha anterior.
25:22Las planchas se fijaron con remaches de cobre.
25:25La técnica parece ser engañosamente simple,
25:28pero de hecho, la construcción de tingladillo transformó la forma y la velocidad de los barcos.
25:34Las planchas utilizadas en el casco podían ser más finas,
25:37ya que se solapan a lo largo de sus bordes.
25:40La fuerza del casco superpuesto significaba menos encuadre en un diseño de tingladillo.
25:45El resultado es un navío más liviano, que se apoya más arriba en el agua.
25:50Se necesitó menos fuerza para mover estos barcos a través de las olas.
25:54Esto les permite alcanzar velocidades mucho más altas.
25:59Los navíos de tingladillo se diseñaron para ser alineados y flexibles,
26:03y eso fue lo que los hizo tan buenos.
26:07Sellar los tablones superpuestos con pelo animal y vecina
26:11ayudó a hacer que los navíos fueran intermeables.
26:16Y sus cascos podían construirse de forma rápida y eficiente.
26:24El cementerio en Sutton Hoo ha demostrado que las historias anglosajonas
26:29de grandes salones, tesoros relucientes y barcos formidables
26:32no eran ningún mito.
26:37Pero mientras que este antiguo búnker se había diseñado y equipado
26:41para indicar la riqueza de sus propietarios,
26:44otros barcos históricos se volvieron famosos
26:46por el papel que jugaron en el saqueo de la riqueza de los demás.
26:55Para el siglo VIII, una raza nueva y letal de guerreros marinos
27:00empezó a aparecer.
27:04Generosos, poderosos y despiadados.
27:07Una fuerza del norte de Europa que dominaría estas aguas
27:11durante más de 200 años.
27:14Los vikings.
27:16Los vikings sin duda fueron la fuerza de lucha más eficaz y mortal
27:20de su época.
27:22Fueron increíblemente eficientes.
27:24¿Cómo hicieron pequeñas bandas de invasores escandinavos
27:27para dominar a toda Europa?
27:29Eran increíblemente rápidos y violentos.
27:32Podían aparecer de nada.
27:34Todo el mundo les tenía miedo.
27:36La clave para el éxito de los vikingos
27:38era su avanzada tecnología marítima.
27:40En los vikingos vemos realmente que fue un desarrollo
27:46de diseño del barco de Saturn Q.
27:48Pero agregaron elementos importantes,
27:50aunque se basa en ideas anteriores de ingeniería.
27:53Es algo único que se desarrolla alrededor de la cultura vikinga.
28:01La ingeniería marina siempre fue esencial en Escandinavia.
28:05Los vikingos querían encontrar tierras más fértiles
28:08para ayudar a su población a crecer.
28:10Escandinavia es un lugar precioso,
28:12pero ciertos tipos de cultivos no pueden crecer.
28:15Para expandirse, los vikingos necesitaban mejores embarcaciones.
28:20Los vikingos desarrollaron su artesanía
28:23a un nivel nunca visto antes.
28:25Hacían los barcos más hermosos
28:27que podían navegar increíblemente rápido
28:30y podían llevar a sus ejércitos a donde quisieran.
28:32Una serie de descubrimientos han ayudado a los arqueólogos
28:37a descubrir las ingeniosas soluciones de los vikingos.
28:44El barco Osberg, encontrado en 1904.
28:48Y el barco Tune, ahora alojado en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo.
28:53Y en 2019 se descubrió el Jelestad,
28:57el primer barco vikingo encontrado en Noruega en más de un siglo.
29:05Los vikingos perfeccionaron la tecnología de la construcción de tigladillo.
29:10Y el peso liviano de sus barcos y la construcción económica
29:14fue clave para su éxito.
29:16Son livianos, flexibles y rápidos.
29:20Por eso son muy buenos como barcos de salto.
29:23Y la palabra vikingo provenía de la palabra nórdica para redada.
29:27Así que salían a saltar, para eso eran.
29:31Sus planchas superpuestas significaban que los navíos de tigladillo eran resistentes y ágiles.
29:38Con cascos largos y finos que cortaban el agua con facilidad.
29:43Bajo la potencia de la vela y el remo,
29:46fueron los más rápidos de su época.
29:47Las réplicas modernas han logrado velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.
29:56Pero los navíos también tenían que ser estables.
30:00Y otro secreto clave de ingeniería explica su efectividad como buques de asalto.
30:06Una característica simple, pero esencial, conocida como quilla.
30:10La quilla es el elemento estructural principal de un barco,
30:14casi como la columna vertebral que lo atraviesa,
30:17y proporciona la resistencia estructural para el casco.
30:21Al colocar una sola viga de roble resistente en la parte inferior,
30:25los buques vikingos se volvieron más fuertes y estables,
30:28menos propensos a darse vuelta.
30:31Esta tecnología también hizo que fueran muy maniobrables.
30:35Podían navegar en las aguas más poco profundas,
30:38no más de un metro alcanzado para un barco vikingo repleto de soldados.
30:44Esta quilla también significaba que podían entrar en cualquier lugar en la costa,
30:48y eso les complicó mucho la vida a las personas que vivían a lo largo de las costas
30:53para saber dónde esperaron el salto.
30:55Los mástiles vikingos también se diseñaron para ser desmontados rápidamente,
31:00haciendo que sus buques fueran más fáciles de ocultar.
31:04Y permitirles navegar bajo puentes.
31:07Gracias a esta ingeniería brillante,
31:10los barcos vikingos podían penetrar fácilmente en las playas y en los estuarios.
31:17Al principio asaltaban monasterios celtas alrededor de las costas británicas e irlandesas.
31:23Las riquezas estaban a su merced.
31:27Esto era una época antes de que cualquier fortificación costera de tamaño importante
31:32podían hacer muy poco para evitar que una fuerza agresiva llegara a la costa y se llevara todo lo que
31:39querían.
31:40Nadie podía defenderse contra estos rápidos guerreros cediendos de sangre.
31:45Una fuerza de ataque implacable.
31:48Transportados por barcos diseñados a la perfección.
31:54Pero la potencia marítima de los vikingos no se detuvo ahí.
31:58Saquear a sus vecinos no era suficiente.
32:01Su refinada confección de buques de asalto les permitía aventurarse más lejos y durante más tiempo.
32:07Los buques vikingos recorrieron distancias enormes y esa es otra característica increíble de sus diseños.
32:15Los asaltos vikingos llegaron hasta el norte de África, los ríos de Rusia y el Mediterráneo en busca de tierras
32:25y riquezas.
32:27Con el paso del tiempo los vikingos se convirtieron en colonizadores y conquistadores.
32:32Desarrollaron rutas comerciales complejas usando sus navíos para ir saltando por las islas hasta Islandia y Groenlandia y hasta Norteamérica.
32:42Los vikingos buscaban tierra y allí es donde estos viajes de enormes distancias se encajan.
32:48Sabemos que llegaron a la punta de Terranova porque se ha descubierto un asentamiento vikingo allí.
32:54Una espectacular hazaña de la navegación gracias a sus barcos de alta tecnología, excepcionalmente resistentes en mares densos.
33:03Lo que lograron los vikingos fue un extraordinario salto de fe, pero solo fue posible gracias a su creencia, la
33:10confianza que tenían en los barcos que habían construido.
33:17Pero para poder navegar en aguas tan desconocidas, los vikingos necesitaban de otra tecnología.
33:26Siglos antes de que se inventaran las primeras brúngulas y sextantes, los vikingos se aventuraron a miles de kilómetros leyendo
33:34la posición del sol y las estrellas.
33:38Pero al otro lado del océano Atlántico, el sol podía oscurecerse durante días a la vez.
33:44Los investigadores ahora creen que los vikingos usaron cristales de calcita transparentes para localizar al sol a través de las
33:51densas nubes o bajo poca luz.
33:55Hay evidencias de que desarrollaron un artefacto en particular conocido como piedra solar.
34:00Esta polariza la luz y te permite averiguar dónde puede estar el sol, aunque esté cubierto por nubes.
34:10Y esta tecnología podría haber sido la forma en la que los vikingos pudieron navegar por estas aguas del norte.
34:18Los experimentos han mostrado que las piedras solares pueden fijar la ubicación del sol con precisión de un grado.
34:28Una revolucionaria herramienta de navegación.
34:32Estos fueron los primeros en una serie de avances en la navegación hechos por los ingenieros.
34:38En los siglos siguientes, las brújulas, los sextantes y las cartas de navegación marítima ayudaron a los marineros a abrirse
34:47camino a través de los océanos.
34:48Hasta que en la época moderna, los satélites GPS le permiten a una embarcación localizar su posición en cualquier parte
34:57del planeta.
34:57Pero para los vikingos, esas herramientas de navegación sencillas eran todo lo que necesitaban para llegar a tierras lejanas.
35:05Los vikingos se atrevieron a explorar más allá de sus tierras natales.
35:09Están entre los mayores pioneros del mundo antiguo.
35:13Pero estas expediciones les habrían llevado a los buques vikingos semanas y hasta meses completarse.
35:20Hoy, el Atlántico se puede cruzar en cuestión de días.
35:24Con navíos viajando cada vez más rápido.
35:28Pero el récord del cruce del Atlántico más rápido de la historia por un barco de pasajeros fue establecido en
35:341952.
35:35El SS Estados Unidos en su viaje inauguró una extraordinaria nave de 279 metros de largo, 30 metros más largo
35:47que el Titanic.
35:50El SS Estados Unidos partió de Nueva York y llegó a las Islas Orlingas en menos de cuatro días.
35:57A pesar de ser jubilado en los 70, el SS Estados Unidos todavía mantiene ese registro, lo cual es increíble.
36:05La baja y elegante superestructura del navío se construyó completamente de aluminio.
36:11Era considerablemente más ligera que cualquier buque de tamaño similar,
36:15permitiéndole aprovechar al máximo sus asombrosos 248.000 caballos de fuerza producidos por sus turbinas.
36:31Pero para los marineros antiguos que buscaban explorar el mundo,
36:37el Atlántico era una barrera desalentadora.
36:40En aquel entonces se lo veía como el océano más peligroso del mundo.
36:44Todos los viajes largos habían sido saltando desde una isla a otra,
36:50pero aquí había miles de kilómetros de océano que necesitaban ser cruzados de una vez.
36:55Hasta 4.800 kilómetros de ancho, soportando vientos extremos.
37:01Para conquistar el Atlántico de verdad,
37:03los ingenieros tuvieron que hacer grandes avances en el diseño de barcos.
37:07En el siglo XV tuvimos el desarrollo de la construcción naval que fue muy importante
37:12y lanzó a Europa a la era de la navegación.
37:15Una nueva raza de barcos aparecía en el horizonte,
37:19una que cambiaría radicalmente al mundo.
37:23Para hacer frente a las extremas fuerzas del océano abierto,
37:26la estructura de estos barcos tendría que ser mucho más fuerte que antes.
37:31El avance estuvo en una técnica de construcción conocida como carabela.
37:37Impringaba construir el marco o las costillas del barco primero
37:40antes de añadir las planchas hacia el exterior,
37:44colocadas al rush en suaves.
37:46Y se construyeron con enormes placas de madera en su interior.
37:50Esto permite construir un casco más fuerte.
37:52Y un casco más fuerte significa un barco más grande
37:55y un barco más grande que puedes viajar más lejos.
38:01Pero el avance más importante fue una genialidad de la ingeniería.
38:06Una forma de superar las limitaciones de los barcos de un solo mástil.
38:10La gente quería barcos más grandes,
38:13sobre todo porque habían empezado a comerciar.
38:15Pero si solo aumentas el tamaño del mástil y de la vela,
38:21se vuelve increíblemente pesado y engorroso para maniobrar.
38:25Y lo que es más importante, un solo mástil
38:28ejerce una enorme presión sobre el navío.
38:31Un solo mástil concentra fuerzas enormes en un punto del barco,
38:36donde el mástil se une a la quilla.
38:39Así que los ingenieros no podían seguir construyendo barcos cada vez más grandes
38:43con un solo mástil.
38:45Fracasarían con vientos fuertes.
38:47La respuesta, si no puedes construir más grande,
38:50construye más.
38:53Si tienes tres mástiles,
38:55estás distribuyendo ese peso sobre una zona mayor
38:57en lugar de uno que solo crea un punto de vista.
39:01Juntos, esos cambios lograban un barco más fuerte
39:03con más estabilidad.
39:05Los mástiles múltiples te permitían navegar
39:08en todo tipo de condiciones
39:09y maximizar la velocidad y la maniobrabilidad.
39:13Diferentes tipos de velas
39:15que podían desplegarse de diferentes maneras.
39:17Eso es un avance enorme para las batallas navales.
39:21Estos barcos fueron los que cambiaron las reglas del juego.
39:25Nada se acercaba a la velocidad de resistencia
39:28y el tamaño de tales barcos de tecnología de vanguardia.
39:31Los barcos más aptos para el mar de su época.
39:34Barcos que cambiaron al mundo por completo.
39:39Con esta tecnología,
39:41Colón llegaría a América.
39:42La expedición de Magallanes
39:44sería la primera en circunnavegar el mundo en 1522
39:48y las potencias europeas
39:50dominarían los océanos durante los próximos cuatro siglos.
39:54El barco de tres mástiles es una enorme tecnología de innovación,
39:58una de las más importantes en la historia del mundo.
40:01Estas fueron las herramientas
40:02que les permitieron a los navegantes europeos
40:05explorar tierras lejanas
40:07y conquistar los océanos.
40:11Lanzando una era de comercio global,
40:14los barcos con múltiples mástiles
40:17crearon una red de comercio marítimo
40:19que unía al Atlántico con el mundo.
40:22Las naciones podían gestionar sus imperios
40:24y beneficiarse de las tierras distantes que controlaban.
40:30Los navíos regresaban a Europa
40:32transportando mercancías valiosas
40:34como el oro, azúcar y tabaco,
40:37mientras que miles de barcos
40:39llevaban exploradores, mercantes e inmigrantes
40:42de Europa a América.
40:45Pero también transportaron millones de esclavos
40:48hombres y mujeres desde África.
40:51Los barcos transportaban cientos de esclavos a la vez,
40:54viajando miles de kilómetros
40:56cruzando el Atlántico.
40:58Un horrible comercio de esclavos
41:00que no habría sido posible
41:02sin la siniestra ingeniería de barcos de esclavos
41:05entre los navíos más grandes de su época.
41:12Pero la ingeniería del siglo XV avanzaba rápidamente
41:16y vimos la aparición de muchos otros tipos de barcos,
41:21en particular, los barcos de guerra.
41:25Estos navíos eran cada vez más grandes
41:28porque los monarcas exigían barcos de guerra de vanguardia
41:32a gran escala.
41:33Construir buques de guerra más grandes
41:36no se trataba de presumir
41:37que tenían unas funciones específicas.
41:40¿Qué desarrollos de la ingeniería
41:42podían ofrecer buques de guerra más efectivos?
41:46En el transcurso del siglo XVI,
41:48las armas de fuego pasaron de ser piezas de exposición
41:52a artículos genuinos de la guerra naval.
41:55Pero diseñar de forma eficaz barcos con potencia de fuego
41:59significaba superar varios obstáculos.
42:02Los cañones planteaban un gran problema
42:04para los diseñadores de barcos
42:06porque son increíblemente pesados
42:08y las cosas pesadas en los barcos son algo muy peligroso.
42:11El cañón tenía que estar atado
42:13para evitar que se moviera con el raíz del barco
42:15y montar muchos en la parte alta
42:18causaría que el barco se volviera inestable.
42:20Lo que necesitaban hacer era poner los cañones en el casco,
42:25pero no funcionó porque los cañones no podían dispararse.
42:28¿Un nuevo tipo de buque de guerra podría solucionar el problema?
42:31Esta fue la inspiración detrás de lo que se esperaba
42:34que fuera el mejor buque de guerra de todos.
42:37The Mary Rose.
42:41Uno de los navíos más poderosos
42:43y más fuertemente armados de su época.
42:46The Mary Rose fue un acorazado construido
42:48con un propósito específico,
42:50construido para expresar poder,
42:52para proteger el comercio y al país.
42:55Construido para el rey Tudor, Enrique VIII.
42:59Fue un exitoso buque de guerra durante 34 años.
43:03Mary Rose fue el orgullo de la flota de Enrique VIII.
43:07Era un acorazado de su época
43:09y uno de los barcos más poderosos al flote.
43:13Un Leviatán de más de 600 toneladas,
43:16capaz de transportar las armas más potentes.
43:20Con hasta 10 velas,
43:23el buque de guerra era inusualmente rápido y maniobrable
43:26para un barco de su tamaño.
43:29Rediseñado en los años 1530,
43:32Mary Rose estaba bien equipado con lo último de la tecnología marítima,
43:36que incluía un sencillo pero eficaz nuevo diseño de la ingeniería.
43:42Puertos para armas.
43:44Los puertos para armas resolvieron un problema
43:46que permitió poner las armas cerca del centro de gravedad,
43:49convirtiéndolos en una plataforma más estable.
43:54Los puertos para armas hicieron que los buques de guerra
43:57fueran más letales que nunca.
43:58Por primera vez había personas armando barcos,
44:01pero no con cuatro o cinco cañones,
44:03sino con 20, con 30 e incluso 100.
44:06La nueva técnica de construcción estilo carabela
44:08hacía más fácil perforar el casco del barco.
44:12Ubicados entre dos marcos,
44:13los puertos de armas no lastimarían la integridad estructural
44:17y, lo que es más importante,
44:18las puertas con bisagras podían cerrarse en mares pesados.
44:22El desarrollo de un puerto para armas
44:24fue un avance tecnológico clave
44:26para crear esencialmente la guerra naval moderna.
44:30Los barcos de guerra como el Mary Rose
44:32fueron diseñados para luchar y destruir naves enemigas,
44:36dependiendo principalmente del cañón.
44:41Sin embargo, a pesar de toda la nueva tecnología,
44:44en 1545, cuando Mary Rose navegó
44:47desde el puerto de Portsmouth
44:48para luchar contra los franceses,
44:50los puertos para armas marcarían la caída del navío.
44:55Sometido a un fuerte ataque,
44:57el poderoso barco del rey Enrique hizo un giro brusco.
45:01Se produjo un desastre.
45:03Indudablemente, los puertos para armas
45:04jugaron un papel importante en su movimiento.
45:07As soon as she'd heeled over,
45:09that's when the water poured in
45:11and she plummeted down to the sea.
45:14It was a thing, catastrophic for the king.
45:19This is his flagship,
45:20and to see it,
45:22to fall and sink before his very arms
45:25was really disastrous.
45:28Disasterous.
45:40El Mary Rose permaneció en el fondo del mar
45:42durante cuatro siglos.
45:45Pero en 1971,
45:47buceadores hicieron un descubrimiento.
45:50Monturas de madera que pronto se demostraría
45:53que eran parte del casco del barco.
45:55Y mientras el equipo seguía explorando,
45:57encontraron cada vez más.
46:00Se dieron cuenta rápidamente
46:02que estaba casi estructuralmente
46:04en una sola pieza bajo la arena.
46:08En 1982,
46:10decidieron rescatar estos restos como un todo.
46:13¿Podría la ingeniería moderna conseguir esta proeza?
46:16El proceso de rescatar este barco
46:19que había estado descansando,
46:21más o menos sin perturbaciones,
46:22en el fondo del mar durante cientos de años,
46:26estaba lleno de peligro.
46:27No one had ever raised a shooter warship
46:30from a muddy grave ever before.
46:32Y la idea de traerlo a la superficie
46:35era algo más extraordinario,
46:36incluso de pensar,
46:37ni que hablar de conseguirlo.
46:40Se hicieron más de 27,000 inversiones
46:42hacia el Mary Rose
46:43durante el proyecto de recuperación.
46:47Eso equivale a 22,710 horas
46:50en el fondo del mar.
46:52Los ingenieros construyeron marcos de acero gigantes
46:55y armaduras alrededor del naufragio.
46:58Toda la estructura fue elevada
47:00y maniobrada sobre una cuna,
47:02luego fue levantada.
47:04Este era el momento de la verdad.
47:07Recuerdo haber visto en ese momento
47:09y todo el mundo estaba conteniendo su respiración.
47:12Un error habría destruido los restos frágiles.
47:21Pero después de 437 años bajo el mar,
47:26Mary Rose finalmente resurgió.
47:30Todo el país se sentía motivado
47:32a medida que el navío salía a las superficies.
47:34Subir el barco desde el fondo del mar
47:36es la mitad de la batalla.
47:37Cualquier cosa que haya estado bajo el agua
47:39mucho tiempo comienza a corroerse
47:41cuando entra en contacto con el oxígeno.
47:43Una vez regresado de forma segura a la costa,
47:46el barco pasó por muchos años
47:47de trabajo de conservación intensivo.
47:49Pudieron conservarlo solo pulverizándolo
47:52constantemente con agua.
47:54De hecho, nunca se seca.
47:57Continúas mojándolo para que conserve el entorno
48:00que lo había mantenido seguro
48:02durante esos cientos de años.
48:05Hoy el proceso de conservación se ha completado
48:08y el Mary Rose es el único buque de guerra
48:11del siglo XVI en exposición en el mundo.
48:15Ahora el barco está alojado con todo su contenido
48:19en este fantástico museo moderno
48:22donde se lo conserva para que generaciones futuras
48:25puedan estudiarlo y darlo.
48:27Poder ver al Mary Rose en el museo hoy
48:30es increíblemente importante
48:31porque nos muestra el auge de la ingeniería.
48:36Uno de los barcos de guerra más intimidantes de su época.
48:42A lo largo de sus 6.000 años de historia,
48:45los barcos han conducido el crecimiento de la civilización
48:49proporcionando el marco para la globalización
48:52y su importancia hoy en día no se puede sobreestimar.
48:57Han sido fundamentales para la exploración,
49:00el comercio y la conquista.
49:03Los ingenieros antiguos perfeccionaron los navíos
49:06permitiéndoles viajar más lejos, más rápido
49:09y soportar viajes más largos.
49:11Jugaron un papel vital a lo largo de la historia.
49:15Desde la antigua vela egipcia
49:17hasta los veloces barcos vikingos
49:20y el imponente barco de tres mástiles.
49:23Las innovaciones de los ingenieros antiguos
49:26que cambiaron al mundo para siempre.
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