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00:02Un informe del viceministerio de transparencia revela un presunto daño económico de por lo menos 18.4 millones de bolivianos
00:10en boliviana de aviación BOA,
00:12vinculados principalmente a la operación en la ruta hacia La Habana, Cuba y el manejo de divisas.
00:19Esto ya ha tenido sus repercusiones y ha derivado en la denuncia formal contra ex autoridades.
00:25Para hablar acerca de este tema, quiero saludar a nuestro siguiente invitado. Estamos con el viceministro de Transparencia, Seguridad Jurídica
00:32y Derechos Humanos, Yamil García Delfín.
00:34Muy buenos días, viceministro. Gracias por atendernos.
00:38Muy buenos días, Claudia. Evidentemente queremos compartir la información que ha generado esta auditoría, este hallazgo que ha demostrado un
00:49daño económico,
00:50un gravísimo daño económico en contra del patrimonio de todos los bolivianos.
00:55¿Cuál fue el principal hallazgo técnico que se realizó, viceministro, para establecer el daño económico de por lo menos 18
01:03.4 millones de bolivianos?
01:05Bueno, este monto es emergente de dos conceptos.
01:11Básicamente el primero, por haberse desarrollado estas operaciones de Virubiru a La Habana que han sido deficitarias de principio a
01:22fin.
01:23Se entiende que toda aerolínea para poder operar una determinada ruta debe tener previamente un estudio técnico financiero que acredite
01:33la viabilidad comercial de estas rutas,
01:38de tal manera que en este caso, en cuenta de tener ese informe, se da cumplimiento, según lo señala el
01:46propio excedente, a un compromiso presidencial,
01:50lo cual nos hace denotar que apartándose de criterios técnicos y financieros, se ha impuesto un criterio de tipo ideológico,
02:01político, presidencial,
02:02que ha ocasionado que se envíen aeronaves con capacidad para 168 personas con números críticos.
02:14Podemos observar que al mes siguiente de la inauguración, es decir, en el mes de noviembre de 2023, va este
02:22Boeing 737 de 168 asientos con solamente 17 personas.
02:29Y no solamente ha ocurrido esto en una época, sino de manera reiterada, observamos que durante estos dos años, esas
02:38han sido las cifras,
02:3922 pasajeros, 24 en febrero, en agosto 20, en septiembre de 2024 va el avión con tan solo 11 personas,
02:50con 17 personas en octubre,
02:53por lo que la pérdida total estimada solamente por la ruta deficitaria ha ocasionado 14.4 millones de bolivianos que
03:04tenían que ser cancelados con los mismos recursos de los bolivianos,
03:08acudiendo a los ingresos de otras rutas que sí eran rentables.
03:13Y a eso se suma que se tenían que pagar costos en La Habana por servicios de aeropuerto, tasas y
03:22demás.
03:22Y resulta que, de manera muy contradictoria a su propia ideología política, que negaba la existencia de un dólar paralelo,
03:32BOA sí recurre a comprar divisas en el extranjero, las compra a 17.50, es decir, que ahí genera BOA
03:43un déficit,
03:45una pérdida cambiaria de 4 millones de bolivianos, ya que lo que tenía que ser 6.96 lo termina comprando
03:53en 17.50,
03:54inclusive pagando 10% de porcentaje a un intermediario, y este dinero, estos más de 11 millones de bolivianos cambiados
04:07a divisas internacionales,
04:10fueron llevados en físico a La Habana en las aeronaves, vulnerando cualquier protocolo del sistema financiero internacional.
04:21Por lo que nosotros observamos una cadena de irregularidades que han trascendido el ámbito administrativo,
04:30y por supuesto que no podíamos dejar pasar el hecho de que en diciembre de 2024,
04:37la ATT recibía más de 33.000 denuncias de usuarios de retrasos, de falta de vuelos, de suspensiones,
04:47mientras tanto BOA continuaba enviando aviones prácticamente vacíos a Cuba,
04:54por lo que este tipo de hechos penalmente se han configurado como los delitos de conducta antieconómica,
05:03incumplimiento de deberes, y es preciso señalar que esta denuncia, esta acción, ya ha sido admitida por el Ministerio Público,
05:11ya hay un fiscal de materia a cargo, existe un juez que está bajo el control jurisdiccional,
05:17y también ya se están emitiendo las citaciones correspondientes para que puedan comparecer a prestar sus declaraciones informativas.
05:28Viceministro, en ese momento el ministro de Obras Públicas era Edgar Montaño,
05:33esta persona, en su calidad de autoridad, conocía de estas irregularidades, por un lado.
05:40Por otro lado, ¿qué responsabilidades específicas van a recaer o recaerían sobre por lo menos seis exautoridades en este caso?
05:50Evidentemente, Edgar Montaño era el exministro de Obras Públicas,
05:55que tenía bajo su tuición a la empresa BOA, por lo que él ha tenido conocimiento específico de estos hechos,
06:04se le ha advertido acerca de este índice deficitario de esta ruta,
06:11y él mismo no ha tomado ninguna acción, por lo que ha posibilitado que este daño económico
06:18se vaya agravando paulatinamente, por lo que ciertamente el exministro Edgar Montaño es parte de esta denuncia.
06:27También la denuncia está en contra del exherente, que era la máxima autoridad ejecutiva de BOA,
06:35y la denuncia alcanza también a los cuatro exdirectores,
06:39que también eran parte de un organismo colegiado de decisión.
06:44Sin embargo, Claudia, es preciso aclarar que esta determinación de responsabilidad
06:50es solamente preliminar, no es definitiva, puede ampliarse,
06:55ya que justamente el exgerente de BOA emite un informe,
07:01el informe 039-2023 del 1 de septiembre de 2023.
07:09En este informe debía justificar cuál era la rentabilidad de la ruta.
07:13Sin embargo, ¿qué es lo que dice el exherente?
07:16El inicio de operaciones se encuentra planificado de acuerdo al compromiso presidencial.
07:23Es el exherente que lo involucra al expresidente Luis Arce,
07:28por lo que nosotros vamos a esperar las declaraciones,
07:31exherente, para poder considerar su ampliación.
07:34Bien. Viceministro, estamos en contacto nacional.
07:37Quiero saludar a mi colega en Cochabamba, Mariana Duplech,
07:40que también tiene consultas para usted. Mariana, buenos días.
07:47Gracias, Claudia. Buenos días. Un saludo a todo el país.
07:50Viceministro, le agradezco.
07:51Ahora, lo más importante, Viceministro, es poder recuperar la credibilidad
07:55de las empresas estatales.
07:57¿Qué nuevos protocolos se van a implementar para evitar justamente
08:00que las presiones políticas o las decisiones políticas,
08:04sin algún respaldo técnico, por ejemplo, como el que se vio,
08:07comprometan la sostenibilidad que se tienen actualmente
08:10en las empresas estatales en esta nueva gestión?
08:14Bueno, ayer en participación con el ministro de Obras Públicas,
08:19Mauricio Zamora, se ha dejado bien en claro que en la misma línea
08:24del presidente, que señala que la ideología no da de comer,
08:28lo que da de comer al pueblo boliviano, pues,
08:32son decisiones con fundamento técnico, financiero, comercial,
08:37y esa es la línea de trabajo del Ministerio de Obras Públicas.
08:42Y en este caso de BOA, se están tomando todas las acciones necesarias
08:46para poder levantar a BOA de la situación crítica que ha...
08:52en la que se ha encontrado cuando sucede el cambio de gestión gubernamental.
08:58Sin embargo, no podíamos quedarnos solamente en las nuevas acciones
09:02para recuperar la empresa de los bolivianos,
09:05sino que nuestro compromiso es no dejar en la impunidad
09:10a quienes han sido los causantes de la situación
09:13que todavía estamos padeciendo en muchas empresas públicas,
09:18por lo que en este caso, pues, estamos trabajando en ambos sentidos.
09:23¿Existe una estimación del daño total acumulado?
09:26¿Si se toma en cuenta otras rutas u otros periodos?
09:31Sí, estamos verificando los informes y en el caso de La Habana,
09:36la estimación es de 18.4 millones de bolivianos de daño económico.
09:41Sin embargo, en uno de estos informes de respaldo
09:46observamos que habría ocurrido una situación similar
09:50también en la ruta que va hacia Caracas,
09:53donde nuevamente se recurre al mercado paralelo,
09:58se hace esta compra de divisas a 17.50,
10:02ocasionando una pérdida cambiaria también de 4 millones de bolivianos,
10:07por lo que vamos ahora a iniciar otra línea investigativa
10:11que tiene que ver con la ruta a Caracas.
10:15Y finalmente, también es importante señalar
10:17que también estamos generando una investigación
10:20en relación a la carga,
10:22debido a que observamos inconsistencias en muchos vuelos.
10:26Se entiende que, de acuerdo a la lógica,
10:29a la sana crítica, a menor cantidad de pasajeros,
10:32la estimación de carga debería ser menor.
10:35Si hay más pasajeros, la carga debería ser mayor.
10:38Sin embargo, observamos índices en donde las cifras
10:41son totalmente a la inversa.
10:44Cuando hay menos pasajeros, hay mucha más carga,
10:47por lo que nosotros también vamos a averiguar
10:50qué es lo que se llevaba.
10:52Vamos a requerir la información a la aduana,
10:54todos los formularios para poder determinar también
10:57qué tipo de operaciones se utilizaban
11:00para este tipo de vuelos a la Habana.
11:04El caso de Boaz pone no solamente en debate
11:08la gestión de empresas estatales,
11:10sino también el manejo, la efectividad
11:12de los mecanismos de control por parte del Estado.
11:16Y es por ello que le agradecemos al viceministro
11:18de Transparencia, Seguridad Jurídica,
11:20Yamil García, por habernos atendido
11:22a esta hora de la mañana.
11:23Estuvimos en contacto nacional también para todo el país.
11:26Viceministro, que tenga buenos días.
11:27Gracias nuevamente.
11:29Muchas gracias, Claudia.
11:30Buenos días.
11:317 de la mañana.
11:32Gracias.
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