- il y a 1 jour
L’AVION LE PLUS RAPIDE DU MONDE !!
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00:09Aujourd'hui on voit la rafale avec 7 avions de chasse, venez avec moi, c'est parti !
00:13155.2, rotation !
00:15On va surer un petit peu, on va sur les pédales...
00:18Wouah, c'est 0.800 km !
00:20Ma mission du jour, c'est d'être NOSA, navigateur officier système d'armes.
00:24Mon but va être de seconder le pilote.
00:25C'est parti !
00:47Bonjour !
00:48Bonjour !
00:48Bonjour !
00:49Bonjour !
00:49Bonjour !
00:55Vous allez bien la forme ?
00:56Bonjour !
00:57Vous allez bien ?
00:58Très bien, on est là !
00:59Ok les gars, donc première étape, on va changer avec la tenue de pilote et on se voit juste après.
01:03A toute !
01:07Donc c'est bon, la combinaison est mise.
01:08Christopher, qu'est-ce que c'est ça alors ?
01:09Alors ça c'est un patalenti, c'est ce que mettent les pilotes.
01:13Ça se branche sur la platine O2 du rafale.
01:15Ça permettra justement de remonter le sang vers le cerveau.
01:17C'est ça !
01:18Éviter que j'envoie le noir.
01:19Voilà, tout à fait !
01:20Vous connaissez déjà les réponses !
01:21J'avais fait le Mirage 2000 il y a 8 ans.
01:24Ok !
01:24Ça me rappelle des souvenirs.
01:25Oui, effectivement !
01:29Et tac, ok !
01:30Et après, la fermeture est là.
01:32Allez !
01:32Vous allez le mettre sur votre dos.
01:34Comme ça ?
01:35Et toujours ici, le corps à gauche.
01:37À votre gauche.
01:37Ok !
01:38Vous êtes mon meilleur ami pendant le vol ça !
01:40Oui exactement !
01:40C'est ça, tout à fait !
01:41On va en prendre soin !
01:44Il va te permettre de profiter du vol.
01:46Ouais, sans trop subir.
01:47À partir du moment où il y a un avion de chasse, il y a forcément un pantalon anti-G.
01:49Ouais, il m'appuie très très longtemps des anti-G.
01:52Le corps au-delà de 7G, sans pantalon anti-G, c'est difficile de continuer.
01:55Donc c'est vraiment une...
01:55Le corps, il faut prendre combien de G sans pantalon anti-G ?
01:58Je dirais qu'avec de l'entraînement jusqu'à 7G, c'est soutenable.
02:00Au-delà, ça devient compliqué.
02:02Là, sur Rafale, tu vas pouvoir prendre 9G aujourd'hui.
02:04Pour l'instant, je ne suis pas encore stressé.
02:05Je suis impatient, mais on verra au fur et à mesure de l'avancée.
02:07On ne va pas aller à stresser du tout !
02:09C'est pour ça, quand on prend l'alerte pour la police du ciel,
02:11on a tout le temps notre pantalon sur nous.
02:13C'est pour éviter de perdre quelques minutes.
02:14Cyril, ça va la forme ?
02:15Ça va Thibaut ?
02:16Très très bien, merci beaucoup !
02:17Cyril, est-ce que tu peux te présenter et nous dire depuis combien temps tu pilotes des Rafales ?
02:20Je suis commandant Cyril, je pilote des Rafales depuis 8 ans maintenant sur la base de Mont-de-Marsan.
02:24À quel moment dans ta vie tu t'es dit « je veux devenir pilote d'avion de chasse »
02:27?
02:27C'est un rêve d'enfant.
02:29J'ai été au Bourget quand j'avais 9 ans, au Salon du Bourget.
02:31C'est à partir de ce moment-là que j'ai décidé de faire ce métier et toute mon enfance,
02:35mon adolescence.
02:36Ça veut dire que tout au long de ta jeunesse, ton enfance, ton adolescence, tu t'es dit « je
02:39vais devenir pilote d'avion de chasse »
02:40et pour ça, je vais devoir mettre en place des process dans mes études, avoir des bonnes notes à l
02:45'école, faire une classe préparatoire, être ingénieur.
02:47C'est exactement ça, je me suis renseigné sur la marche à suivre pour atteindre ce but.
02:51Pareil au niveau des mollets avec…
02:53Faut pas avoir de trop gros mollets, c'est important de skipper le jour des mollets, tu vois.
02:56Tu mets combien de temps toi pour t'équiper normalement ?
02:58En une minute.
02:59Mais après, il est pas encore affûté à Thibault, c'est pour ça.
03:01Une fois qu'il sera bien réglé, cet après-midi, il le mettra plus rapidement.
03:04Chaque pilote a son pantalon, j'imagine, à terme.
03:07Il y a des tailles différentes et ensuite on le règle à notre morphologie.
03:09J'ai l'impression de revivre ma tenue pour le mariage, avec le couturier qui…
03:13Tu vas avoir des sensations aussi.
03:14Ouais !
03:16J'espère que je pleurerai moins que pendant mon mariage.
03:18Comment vous vous sentez ? Vous vous sentez bien ?
03:19Très bien.
03:20Très bien.
03:21Combien de temps ça prend en termes d'études pour devenir pilote d'agent de chasse ?
03:24Il y a deux moyens de devenir pilote de chasse.
03:25Soit directement après le bac sur concours ou après une prépa.
03:28C'est la voie que j'ai choisie.
03:30Donc j'ai fait maths sup, maths sp.
03:31Ensuite j'ai présenté un concours, qui est le concours de l'école de l'air.
03:34À partir de ce moment-là, il faut une dizaine d'années pour arriver sur Rafale
03:38et obtenir la qualification la plus élevée qui est celle de chef de patrouille.
03:41Chloé, Marie, Sarah, prochaine étape de la tenue.
03:43Alors qu'est-ce qu'on a ?
03:44On va en finir le jet de survie.
03:46Rien que le nom, il fait peur.
03:47Comme une veste.
03:48Comme une veste classique qui est…
03:49Ouh, c'est lourd !
03:49Ok, super, merci beaucoup.
03:51Donc là, du coup, il y a quoi dans le jet de survie en fait ?
03:53On trouve tous les composants nécessaires en cas d'éjection pour être repéré, de détresse, etc.
03:58Là, ce qui est autour, donc ici, ce qu'on appelle la flottabilité.
04:01Avec l'intérieur, on a la vessie.
04:02Quand on tombe dans l'eau, on a un dispositif qui va permettre de déclencher un percuteur et donc péter
04:06une capsule.
04:07Et à l'intérieur, ça va faire gonfler la vessie.
04:08Et après, autrement, on peut tirer sur la boule de préhension qui est ici.
04:11C'est ça, à quoi ça ?
04:12Alors ça, ce sont les rappels de bras fixés au niveau du siège, exclusivement sur Rafale.
04:17Et en cas d'éjection, ça va ramener vos bras à l'intérieur.
04:20Pour protéger les bras et pas qu'ils tapent la verrière.
04:22Le but, c'est pas s'en servir.
04:24Tac, tac, tac.
04:26Et là, on est bon, on est ready.
04:27Le casque.
04:27Le casque, quand même, important le casque.
04:29Qu'est-ce que tu as ressenti le jour où tu as été enfin qualifié pour être pilote de Rafale
04:33?
04:33En fait, la formation est assez longue.
04:35Elle se fait étape par étape.
04:36Donc, en fait, on ne voit pas, on ne se projette pas dix ans devant.
04:39Mais à la prochaine étape, on passe d'avion plus simple vers plus compliqué.
04:42Et donc, à chaque fois, on se dit, je vais réussir la prochaine étape, passer sur l'avion suivant, jusqu
04:47'à arriver sur Rafale.
04:48Et là, c'est vraiment le moment où on se rend compte qu'on est proche du but.
04:51Est-ce qu'il y a des femmes qui sont pilotes de Rafale ?
04:53Alors, c'est un métier qui est totalement ouvert tant aux femmes que aux hommes.
04:56Et donc, oui, il y a des femmes pilotes de Rafale.
04:58Il y en a actuellement une ici sur la base de Mont-de-Marsan.
05:01Patrice, qu'est-ce qu'on a entre les mains, là ?
05:02Alors, on a un casque à la son, donc utilisé sur Rafale et également sur Mirage 2000 et Alpha Jet.
05:07Ok.
05:07Donc, je vous fais la présentation.
05:09Bien sûr.
05:10Donc là, vous avez la visière claire.
05:11Nickel.
05:12Et vous avez la visière fumée, juste avant de mettre le casque, le petit tissu, pour protéger, du coup, pour
05:17la transpiration.
05:18Bien sûr.
05:18Voilà.
05:19Voilà.
05:19Fais des screenshots, les gars, c'est le moment.
05:22Vous allez prendre le casque.
05:23N'hésitez pas à l'écarter pour le maître.
05:24Donc, allez-y.
05:25Vous allez me dire comment vous vous sentez à l'intérieur.
05:27Très bien, ouais, c'est bon.
05:28Au niveau des oreilles ?
05:29Ouais, c'est bon.
05:30Il ne faudrait pas que vous sentez une jeune au niveau des oreilles, au niveau du front.
05:33Non, du tout.
05:33C'est bon.
05:34Donc là, vous avez le masque.
05:35Est-ce qu'on peut respirer dans le Rafale sans ?
05:37Tu pourras respirer si on n'est pas trop.
05:39L'air de la cabine sera pressurisé.
05:41Il y aura assez d'oxygène.
05:42Dès qu'on va se mettre à monter, là, il n'y aura plus assez d'oxygène dans la cabine.
05:45Donc, tu vas être obligé de rester là.
05:46Ok.
05:46Donc là, vous avez le masque Rafale.
05:48Ok.
05:48Donc, ce qu'on va faire, c'est que vous allez prendre le masque.
05:50En fait, c'est pour voir si le masque va à votre visage.
05:53C'est vraiment la bonne taille.
05:54Tenteur de caoutchouc.
05:55Allez, c'est lâché.
05:56Ouais.
05:56Je pense qu'on va essayer une taille en dessous.
05:58Allez-y.
05:59Inspirez, lâchez.
06:00Là, c'est beaucoup mieux.
06:01Trop bien.
06:02Parfait.
06:058 ans, petit pilote de Rafale.
06:06Est-ce que la technologie des casques a évolué aussi en 8 ans ?
06:08On a des viseurs de casques maintenant.
06:10Ok.
06:10C'est une languette devant l'œil qui nous rajoute pas mal d'informations
06:13et qui nous permet aussi d'être plus rapide dans certaines choses.
06:16Vous n'avez pas de gêne au niveau du nez ?
06:18Il ne faudrait pas que ça vous gêne ici, parce qu'en vol, ça pourrait être pire.
06:21On va déjà tester l'étonchéité pour voir s'il n'y a pas de fuite en dessous ou au
06:24niveau du nez.
06:25Donc là, je vais vous demander du coup d'inspirer.
06:30Il va mieux prendre le temps maintenant parce que c'est pas après qu'on va le régler.
06:33Donc là, si vous avez une envie de vomir,
06:35donc juste mettez un petit coup sec.
06:37Ok.
06:38Pour tirer le masque et prendre la poche de vomir.
06:40Je vous en mets une.
06:41Bon, donc une petite serviette pour vous essuyer.
06:44Vous pensez à tout.
06:45Voilà, merci beaucoup.
06:46Dans le rafale, je vais être amené à prendre plusieurs G.
06:48On m'a dit entre 4 et 5 G.
06:50Comment le corps, il s'adapte ?
06:51La première réaction de ton corps, ça va être une accélération cardiaque
06:54puisque le sang, il va être naturellement attiré vers tes pieds.
06:56Et donc, le cœur va vouloir continuer à irriguer le cerveau en oxygène de façon normale.
07:01Donc, tu vas sentir ton cœur accéléré.
07:02Ok.
07:03Tu vas avoir un petit peu chaud, tu vas simplement transpirer.
07:05Ça, c'est totalement normal.
07:06Et après ça, pour contrer cet effet-là,
07:08eh bien, le pantalon que tu as essayé tout à l'heure va se gonfler
07:11et va t'aider justement à faire face à tous les phénomènes,
07:14diminuer ton champ de vision ou alors t'amener à t'évanouir.
07:18Contrer ce facteur de charge, c'est des manœuvres musculo-respiratoires.
07:21Ces manœuvres-là, tu vas les faire vraiment quand on prend beaucoup de facteurs de charge.
07:24Ok.
07:24Si on est à 2-3G, tu n'auras pas besoin de les faire.
07:26Ça marche.
07:27Est-ce qu'avec l'habitude, ton corps s'est adapté au G
07:29ou ça reste quand même quelque chose de violent pour le corps ?
07:32Ça reste quelque chose de violent.
07:33Lorsqu'on prend 9G, c'est quelque chose qui est assez extrême.
07:36Néanmoins, avec l'habitude et l'entraînement, on le supporte mieux
07:38et donc on peut résister plus longtemps que quelqu'un qui n'est pas entraîné.
07:41À la fin, quand on prend 9G pendant assez longtemps,
07:44tout le monde reste sur un pied d'égalité face à ça.
07:46Et on va finir par s'évanouir si on reste trop longtemps en objet.
07:49Donc il faut repousser ce moment le plus loin possible.
07:51D'où le fait d'avoir une bonne hygiène de vie et de s'entraîner régulièrement.
07:54Comprend.
07:57Niveau tenue, on est pas mal. Magnifique.
08:00Ça, c'est un vrai patch de pilote.
08:00Il est beau.
08:01Pourquoi à plus en bas là ?
08:02C'est ton bombe sans rien.
08:03Au cas où.
08:04Et le second patch, silhouette de rafale, pleure du Lorraine,
08:07c'est l'escadron dans lequel tu vas voler cet après-midi.
08:09Génial.
08:09Prochaine étape, c'est le siège injectable sur sa formation.
08:12Faire la simulation de l'éjection.
08:13Donc tu vas apprendre les procédures nécessaires au vol de cet après-midi
08:16pour que tout se passe en sécurité.
08:23Carole, vous avez bien la forme ? Très bien.
08:25Donc là, qu'est-ce qu'on va faire ensemble ?
08:27Donc ensemble, on va faire un briefing sécurité siège
08:29pour connaître les consignes en cas de problème,
08:31entre la déjection au vol ou l'évacuation au sol.
08:34Sachant que tout va bien se passer, bien sûr.
08:35Tout va bien se passer.
08:36Mais au cas où, c'est bien de prévoir.
08:38Donc là, on est une maquette à taille réelle d'un rafale.
08:40Donc, les éléments principaux au niveau sécurité.
08:43La sécurité siège qui est ici.
08:45Pourquoi ? Tant qu'elle est sur safe, c'est bon.
08:46Le siège n'est pas armé.
08:47Une fois que le siège est armé,
08:49cela veut dire que la première déjection est active.
08:52Autrement dit, si on tire dessus, le siège s'éjecte.
08:56C'est pour ça que quand vous montrez dans l'avion,
08:57le siège sera sur safe.
08:59Pour ce qui est de vous attacher,
09:00à savoir que quand vous serez à l'avion,
09:02avec vous, vous aurez un pistard.
09:03Le rôle de ce mécanicien, c'est de s'assurer que vous,
09:05vous partez en vol, bien attaché et en toute sécurité.
09:08Première chose que vous aurez à faire ici,
09:10vous avez ce qu'on appelle la satère.
09:12Cette satère, elle est attachée ici.
09:14Pourquoi c'est important ?
09:15En fait, là, vous êtes assis sur votre pactage de survie.
09:18Ce qui veut dire qu'en cas d'éjection,
09:19vous partez avec le siège.
09:20Après, vous vous décrochez du siège.
09:22Et une fois que vous vous retrouvez sous le parachute,
09:24vous avez votre pactage de survie qui est accroché à vous via cette satère.
09:27Donc ça, c'est la première chose que vous attachez.
09:29Et ensuite, ce sera les cuisses.
09:39Ici, vous avez isole et tout.
09:41Maintenant, ce n'est pas parce que c'est sur isole que vous pouvez appuyer sur tout.
09:43Non, non.
09:44Ne touchez à rien.
09:46Je reste les mains sur là.
09:47Pendant le vol, non.
09:48Les mains, vous les mettez là, là, vous les accrochez là, sur les poignées.
09:50Pourquoi ? Parce que si vous les laissez sur les cuisses,
09:53un mouvement de crispation, on accroche ce qu'on a en premier sous la main.
09:56Alors là, ce que vous avez sous la main, c'est la poignée d'éjection.
09:58Le seul moment où vous mettrez les mains vers les jambes,
10:00c'est pour aller chercher la poche à vomi.
10:01Si vous vous sentez pas bien ou quoi que ce soit, vous prévenez le pilote.
10:04S'il y a vraiment un gros problème que le pilote ordonne une éjection,
10:08le pilote, lui, va faire tout nécessaire pour mettre l'avion dans les meilleures conditions pour l'éjection.
10:12S'il y a éjection, le pilote va annoncer éjection, éjection, éjection.
10:16Vous, en place arrière, vous êtes censé tirer sur la poignée d'éjection ou deuxième éjection.
10:20Pour une éjection, c'est pieds sur les palomis, bien contre le siège,
10:24la tête contre l'appui-tête.
10:26Très important, pourquoi ? Parce qu'en cas d'éjection, vous tirez sur la poignée,
10:29vous avez la tête baissée, c'est le coup du lapin.
10:32Pour la prise en main de la poignée d'éjection,
10:34ce sera main droite en haut de la poignée d'éjection,
10:37l'autre main dessus, éjection, éjection, voilà.
10:41Ok, si lui tire et que moi je tire pas, lui il peint et pas moi ?
10:44Si, vous partirez parce qu'en fait les deux sièges sont connectés.
10:47Quoi qu'il arrive, que ce soit vous qui tirez en premier ou lui qui tire en premier,
10:51c'est toujours la place arrière qui part en premier d'un côté,
10:53le pilote part en deuxième de l'autre côté, ce qui fait que personne ne se croise.
10:57Est-ce que toi tu as été amené à être éjecté d'un avion ?
11:00Je ne suis jamais éjecté, les pilotes qui s'éjectent sont extrêmement rares,
11:03parce que c'est vraiment une procédure de dernier recours,
11:06si jamais on ne peut plus poser l'avion, il faut une panne très grave pour ça.
11:09Tu as déjà discuté avec des personnes qui ont déjà été éjectées ou pas ?
11:11Moi je connais quelques pilotes qui se sont éjectés.
11:14Et comment ça va ? Comment ils l'ont vécu ?
11:16Ils vont très bien, ce qu'il faut retenir, c'est que le siège éjectable, c'est un système qui
11:19est très performant
11:20et qui permet de sauver une vie au dernier moment lorsqu'il n'y a plus d'autre solution.
11:23Et donc généralement ces gens-là, ils ont des blessures superficielles,
11:26ils s'en remettent très très vite et la plupart d'entre eux peuvent continuer à être pilotes par la
11:30suite.
11:30Ils repassent une visite médicale mais généralement ils continuent à être pilotes.
11:33Ok, impressionnant.
11:34Là vous avez le parachute stabilisateur, lui, va vous maintenir face au sol.
11:39Poum ! Le parachute principal, il va prendre le relais et vous allez vous décrocher du siège.
11:43En fait vous allez vous retrouver sur le portique qui est là-bas.
11:46Et votre pactage de survie, comme je vous ai dit, parce qu'il accroche à vous via la satère.
11:49Tout se fait automatiquement.
11:50Parce qu'on part du principe que vous êtes conscient, je ne suis pas sûre que ce soit toujours le
11:53cas.
11:53D'où l'intérêt que ce soit automatique.
11:55Tout ce qui est manip d'éjection et d'évacuation, les pilotes le refont régulièrement aussi.
11:59C'est dans leur cursus, soit c'est tous les mois pour les plus jeunes, tous les deux mois pour
12:02les plus anciens.
12:03Est-ce que tu as déjà eu peur en vol ?
12:05J'ai eu de la chance de ne jamais être fait peur, mais c'est un métier qui malgré tout
12:10est dangereux,
12:10mais qui est assez sensible puisqu'on a des avions qui sont très puissants, qui vont vite.
12:14Et donc il faut être toujours très vigilant pour éviter justement de se faire peur.
12:18Ça ne m'est jamais arrivé, mais justement on reste vigilant pour ça et concentré pour ne pas que ça
12:23rime.
12:28Du coup, deuxième atelier.
12:29Donc là, vous avez toute la partie textile à laquelle vous vous êtes attaché tout à l'heure dans l
12:33'avion.
12:34Et en cas d'éjection que vous retrouvez sous le parachute, vous saurez attaché là-dessus.
12:40Essayez de se mettre le plus face au vent pour vous freiner.
12:43Donc pour déterminer le sens du vent, imaginez que...
12:46Non. En fait, en se déployant, en tombant, le pactage de survie va déclencher le canot de sauvetage.
12:52Donc il faut vous dire que vous avez votre pactage et en dessous, vous avez le canot orange.
12:55Ce qui fait que pour vous déterminer le sens du vent, il y a juste à regarder le canot en
12:58fait.
12:59Si vous voyez le canot devant vous, c'est que le vent est derrière vous.
13:01Si je lâche...
13:03Donc là, s'il y a un saut en parachute, je vais être comme ça.
13:05Voilà.
13:06Vous allez vous retrouver suspendu.
13:07En fait, c'est pas pire.
13:08À l'impact avec l'eau, uniquement à ce moment-là.
13:11Là, on décroche, mettant les bras en arrière.
13:13C'est pour essayer de dégager la voile, pour ne pas se retrouver dessus.
13:16Si on saute, la voile nous tombe dessus.
13:18L'idée, c'est de faire la planche la plus grande et calme.
13:22La tête hors de l'eau.
13:23On ne bat pas des pieds.
13:24On va se prendre les pieds dans la suspente ou la toile.
13:27On trouve une couture.
13:29On remonte la couture et on va sortir du parachute.
13:32On a notre satère, on a notre canot.
13:34On tire le canot à nous et on monte dans le canot.
13:37Donc là, impact avec l'eau.
13:39Impact avec l'eau.
13:41Voilà.
13:42Ok.
13:43Mais il n'y aura pas besoin.
13:44Jusqu'à présent, ça n'a jamais été le cas.
13:45Ça va marcher, ça sera un jour de plus sans.
13:47Voilà.
13:47Merci beaucoup.
13:52C'est quoi une renétype du réveil jusqu'au coucher ?
13:55Lorsqu'on est en France, on va la plupart du temps faire une mission d'entraînement dans la journée.
13:59Ça commence par le briefing, qui est le briefing météo.
14:02Après ça, on va préparer la mission du jour.
14:05On la briefe.
14:05Ensuite, on l'exécute.
14:07Généralement, un vol d'entraînement dans la semaine, ça va prendre une heure et demie.
14:10Entre une heure et demie et deux heures et demie.
14:11T'es amené à faire combien d'heures de vol par semaine ?
14:13On peut facilement faire 5-7 heures de vol.
14:15C'est aussi l'idée de rester toujours actif, de ne pas perdre la main peut-être ?
14:19Exactement.
14:19C'est un métier qui est très exigeant parce que ça demande beaucoup de prises de décisions qui sont très
14:24rapides.
14:24Et une fois que la mission est terminée, on va la débriefer.
14:27C'est certainement une des phases les plus importantes pour voir ce que l'on a bien fait et ce
14:30que l'on a moins bien fait.
14:31Et en tirer les leçons pour faire mieux le lendemain.
14:34Et ça peut se répéter entre 3 et 5 fois par semaine.
14:37Ok.
14:38Donc juste avant d'attaquer le vol, qu'est-ce qu'on fait ?
14:40L'Escadon va nous présenter le briefing météorologique.
14:42Connaître la situation de la météo là où on va aller voler cet après-midi.
14:45Et ensuite il va nous présenter l'état de la plateforme, de Mont-de-Marsan et aussi des aéroports qu
14:49'il y a autour.
14:49Pour qu'on soit sûr que tout fonctionne bien et qu'il n'y ait aucun souci.
14:52Donc la situation haute altitude, on va voir un flux plutôt du sud pour aujourd'hui.
14:56Au nord de l'Espagne, ouest de la France, on va voir des nuages de haute altitude.
15:00Donc on remarque qu'on a un front froid qui va être en arrivée par l'ouest.
15:03Ça va nous amener notamment des turbulences au niveau des Pyrénées.
15:05Avec du givrage modéré entre le niveau 100 et le niveau 130.
15:08Et on peut également s'attendre à du TCU-CB.
15:10Donc ce matin on avait des phénomènes de basse couche avec du Fuse Stratus à 100 pieds.
15:14La météo vous la regardez tous les jours avant ?
15:16On la regarde tous les jours avant chaque vol et on va adapter le profil du vol.
15:19Un créneau faucon de 7h à 9h, le nord-est dans l'après-midi et fin de l'heure.
15:23Merci.
15:23La question du jour postera sur double extinction moteur en TBA.
15:26Je cabre légèrement, souplement, je mettrai idle.
15:28Là je vais vérifier mes paramètres moteurs, si je viens faire à 50% en 520 nœuds.
15:31Dans ce cas là ce sera AEC Stop Norm, Stop Norm, Emergency Jetson.
15:35Si les moteurs ne sont pas repartis il sera une éjection.
15:37S'ils sont repartis je vais reprendre l'altitude et je vais me dérouter sur mon terrain de déroutement.
15:40Adieu.
15:50Présentation générale et bien une mission à deux avions de navigation initialement,
15:53puis ensuite de manœuvre et de combat un contre un dans une zone au-dessus du monde Marsan.
15:58Donc là nous sommes dans la salle de briefing c'est ça ?
16:00Quelle va être l'étape là avant le vol ?
16:01Et bien là Thibaut on va briefer la mission.
16:03Je vais t'expliquer à toi et ton pilote ce que l'on va faire en vol.
16:06Si j'ai bien compris tu seras le leader et nous avec le colonel on va être les équipiers c
16:10'est ça ?
16:10Exactement ton rôle ça va être de suivre mon avion pendant toute la mission
16:14et de réaliser les différents exercices que l'on va faire aujourd'hui.
16:17On voit qu'actuellement la situation elle est assez tendue.
16:19Est-ce que ça a changé votre façon de vous entraîner ?
16:21Ça n'a pas changé notre façon de nous entraîner.
16:24On s'entraîne à toutes les missions du Rafale,
16:26les missions de défense aérienne, qu'elles soient défensives mais aussi offensives.
16:30Ça peut être aussi des missions plus orientées air-sol,
16:34principalement de l'appui des troupes au sol.
16:35Ça peut être aussi des missions de reconnaissance sur certains territoires
16:38et sur le territoire national en France ou dans les Outre-mer.
16:41Ça peut être des missions aussi de police du ciel mais pour protéger le ciel français.
16:44Donc en fait on est prêt à intervenir sur ordre du président.
16:47Sur ordre du président exactement.
16:49Là on fera certainement des accélérations sur mon ordre jusqu'à 600 nœuds.
16:52Puis on redescendra à 450 nœuds pour faire des manœuvres.
16:56Mon avion en position de leader.
16:57On fait ça, un petit peu de travail comme ça, peut-être un petit peu de combat.
17:00Et ensuite on vient se reposer à Mont-de-Marsan.
17:02Des questions sur les DOMS ?
17:03Non.
17:03Si jamais il y a le moindre problème,
17:04Thibaut je te l'ai dit tout à l'heure t'en parle à ton pilote.
17:06Et lui me dira là on calme les évolutions.
17:08Ok.
17:09Et il n'y aura aucun souci et puis on continuera comme ça d'accord ?
17:11Ok très bien.
17:12C'est bon pour toi ?
17:12C'est bon.
17:16Le rôle que j'aurai aujourd'hui dans l'avion,
17:18je serai du coup en copilote, je serai derrière c'est ça ?
17:20Sur un avion, un rafale bi-place.
17:22Mon rôle sera d'être NOSA.
17:24Ça veut dire quoi NOSA ?
17:25Alors NOSA ça veut dire navigateur officier système d'armes.
17:27Ok.
17:27Donc ton rôle aujourd'hui ça va être d'assister ton pilote,
17:30la gestion du timing dans le calcul du pétrole.
17:33Ok.
17:33Dans tout ce qui est un peu moyen et long terme.
17:35Lui va plutôt s'occuper du court terme et du pilotage de l'avion.
17:38Ok.
17:38Pour que la mission se déroule.
17:42Si je te dis éjection, éjection, éjection.
17:44C'est la deuxième.
17:45La deuxième, qu'est-ce que tu fais ?
17:47Ok, toutes les étapes.
17:48Alors tac, tac, tac.
17:49Donc là ça sera déjà armé sur la droite,
17:51main droite, main gauche.
17:53Tac.
17:56On va voler à peu près dans quelle région en France ?
17:58Eh bien aujourd'hui on décolle de Mont-de-Marsan ici,
18:00en basse altitude, 150 mètres du sol,
18:03pour aller sur la côte.
18:04Survoler l'aérodrome de Biarritz,
18:06qui en cas d'urgence peut nous servir.
18:09Donc c'est bien d'y aller à Biarritz pour s'entraîner,
18:11réviser les procédures.
18:12Ensuite on va voler sur le trait de côte ici,
18:15pour aller voir le terrain de Cazot,
18:17qui est un terrain militaire.
18:18Et puis après on va monter en moyenne altitude.
18:20Initialement des virages, on travaille la tenue de place.
18:23Allez, let's go !
18:24C'est beau en bas ?
18:28Allez, nickel, ouais !
18:29Allez, on est prêts ?
18:30Ouais !
18:36On est en 27,
18:37Pétrole Mini,
18:38TB2 pour vous,
18:381 tonne 100,
18:39ça sera vraiment,
18:40et moi je peux descendre jusqu'à 800 kg badge.
18:42C'est quoi l'intérêt de signer du coup ?
18:43Eh bien là en fait on signe le cahier d'ordre,
18:45l'ordre qui nous a été donné de partir en vol.
18:47Ok !
18:47C'est pour être sûr qu'on est bien pris en compte
18:49qu'il nous a été demandé de faire comme mission,
18:50et qu'on est pleinement...
18:51Parce qu'on a pas été forcés !
19:03C'est quoi ton pseudo toi ?
19:07Mon pseudo c'est Peps.
19:08Peps ?
19:09Ça vient d'où du coup Peps ?
19:10Ça vient d'un jeu de mots avec mon nom de famille.
19:12Quand j'étais à l'école de chasse sur Alpha Jet à Tours,
19:15les surnoms des pilotes,
19:17ça peut être un jeu de mots,
19:18ça peut être parce qu'on a fait un truc particulier,
19:20donc on a un surnom qui nous reste.
19:22Ça pourrait être quoi mon pseudo ?
19:23Je pense qu'on t'appellerait Thibaut en fait.
19:25Peut-être que si tu faisais une bêtise un jour,
19:27on changerait ton surnom.
19:28Ok, ça vient de là.
19:29Ok, très bien.
19:37Allez, je voudrais bien le 3, 59 s'il vous plaît.
19:41Un peu comme il y a le transfert d'autorité
19:42entre le commandant d'escadrille
19:44qui donne l'ordre d'exécuter une mission.
19:47Ici, il y a le transfert d'autorité,
19:49de responsabilité un peu entre l'équipe des mécaniciens
19:51qui ont préparé l'avion.
19:53Et chaque pilote prend la responsabilité de l'avion.
19:55En cérémonial qui a du sens.
19:57À tout à l'heure.
19:58Merci.
19:59Quelle est la mission la plus impressionnante
20:00que tu aies été amené à faire ?
20:01Le souvenir que je garderai toute ma vie,
20:03c'était une mission l'année dernière,
20:06au mois de février 2025.
20:07Mon escadron a été projeté en Guyane
20:09pour le tir d'Ariane 6.
20:11C'était un tir assez important, assez sensible.
20:14Donc il y a eu un renforcement de la protection
20:16au moment du tir,
20:17quelques heures avant jusqu'à quelques heures après.
20:18Et donc nous avons été déployés là-bas.
20:20J'ai eu la chance de voler pendant le tir de la fusée
20:22et d'accompagner la fusée jusqu'à ce qu'elle quitte la terre
20:25et qu'elle part dans l'espace.
20:26Ce serait très impressionnant.
20:26Des vols les plus impressionnants de la vie.
20:44On arrive vers notre monture du jour.
20:47Le Rafale B numéro 359.
20:50On est donc on va s'installer, tu as bien compris ?
20:57On va monter dans l'avion pour la petite balade.
21:00Ça va être un petit peu comme une séance de sport
21:02au niveau de la respiration et tout.
21:03Dès que ça commence à accélérer.
21:06Un peu d'appréhension ou ça va ?
21:07Un peu d'appréhension.
21:09Je vais quand faire ce colonel.
21:10Il a l'expérience.
21:11On est là pour kiffer.
21:12Il y a plein de gens qui aimeraient être à ma place.
21:13Il faut faire honneur aux autres.
21:15Bon vol.
21:15Merci beaucoup.
21:19Le matériel est OK.
21:20Est-ce que la tête est OK ?
21:21La tête est OK.
21:22Allez, on y va.
21:23Allez.
21:29Est-ce que quand on est pilote d'avion de chasse,
21:31c'est un peu un métier solitaire ?
21:33Contrairement à ce qu'on peut penser,
21:34même sur Rafale Monoplace,
21:36c'est pas un métier qui est solitaire du tout
21:37puisqu'on vole toujours en patrouille,
21:39au moins deux avions.
21:41Donc en fait, on travaille toujours ensemble.
21:42Les avions sont préparés par des mécaniciens.
21:44On est proche de ces mécaniciens-là.
21:45On part avec eux en opération.
21:47Et dans les escadrons, tu l'as vu tout à l'heure,
21:49il y a des personnels du renseignement également
21:50qui nous aident.
21:52Donc en fait, tout le monde travaille ensemble
21:53pour, à la fin, faire voler des avions.
21:55Et au final, c'est bien un travail d'équipe
21:56qui permet d'arriver.
21:57Bien sûr.
22:03Donc là, les mécaniciens font le tour de l'avion.
22:06C'est pour ça qu'on garde les mains sur la tête,
22:07parce que si jamais on touchait les commandes ou quoi,
22:09la pression pourrait avoir.
22:10L'avion bouger,
22:11et bien ça pourrait être dangereux pour le mécanicien.
22:14Qu'est-ce qui te rend le plus fier dans ce métier ?
22:16Qu'est-ce que ça t'apporte, toi, au quotidien ?
22:17En fait, avant d'être pilote, je suis militaire,
22:20et c'est un engagement.
22:21Ce qui me rend le plus fier,
22:22c'est de réaliser des missions pour protéger les gens.
22:25Et à la fin de la journée,
22:26ce qui rend le plus fier quand on a l'impression d'avoir été...
22:28C'est bien.
22:29Procédure de décollage...
22:31Rogue 6-1, push.
22:32Call 7-TAC.
22:33Ah ouais, bon.
22:33Hi-amonde, 4-7-TAC.
22:35Deval check.
22:36Rogue 6-1, check.
22:376-2.
22:37Push 1-4-2.
22:38Est-ce que c'est bon pour toi ?
22:39Tout est bon pour moi.
22:41Sergei et Thibault, ready ?
22:42Copy.
22:43Photo, Rogue 6-1, ready for departure.
22:45Call 6-1.
22:46C'est un problème.
22:47C'est un problème.
22:47C'est un problème.
22:49C'est un problème.
22:50Conflict to land.
22:51Wind 06-2.
22:53C'est un problème.
22:53Là, on se garde.
22:54On attend un peu.
22:54C'est juste qu'on vérifie qu'on a l'autorisation de décoller.
22:57C'est le cas.
22:57Pour l'accélération, tu verras,
22:59ça ne sera pas beaucoup plus violent qu'un avion de ligne.
23:01T'es prêt ?
23:02Dans 5, 4, 3, 2, 1.
23:07Décollage.
23:07On relâche les fins.
23:09On met le post-combustion.
23:111 PC, 2 PC.
23:12T'as senti le petit coup ?
23:14Ouais.
23:16155 nœuds.
23:17Rotation.
23:20On a décollé.
23:23Voilà.
23:25On va se voir à gauche dans un X sur la butte.
23:28Ouais.
23:37Incroyable.
23:40Oh, incroyable.
23:41Waouh, waouh, waouh, waouh.
23:42Ce truc de...
23:44Magnifique.
23:44C'est vrai que le regarder en avion de sauf, c'est pas pareil.
23:46Ouais.
23:52On a vu 26, donc la 24 en service.
23:55Le QNH est à 1017.
23:58Ça sera une arrivée par Bravo.
24:00Et devant nous, tu dois le voir dans la caméra, on voit le terrain de Cazot.
24:14On vole aussi dans des zones civiles, donc il va falloir qu'on contacte l'aéroport de Biarritz.
24:20Un peu simple, le fait qu'il y ait beaucoup de zones, du trafic radio, etc.
24:23Même si c'est contraignant pour l'entraînement militaire, finalement parfois, ça nous fait travailler, essayer d'anticiper tout le
24:29temps.
24:29Bien sûr, ok.
24:30Donc ça fait de la charge mentale et c'est ce qu'on recherche.
24:33D'accord, d'être entraîné en condition.
24:34Le but du Rapal, c'est pas juste d'être joli en France.
24:37Non, j'ai un chef qui dit qu'on ne fait pas de l'art pour l'art.
24:40Tout ce qu'on fait, il faut que ça ait une fin militaire et que ça nous entraîne à faire
24:44quelque chose qui est lié à la mission opérationnelle.
24:47En mission, quel est le maximum de temps que tu es passé dans un avion ?
24:50Sur des longues missions opérationnelles, tu es passé jusqu'à 10 heures dans l'avion.
24:5310 heures dans l'avion ?
24:5410 heures dans l'avion.
24:54Question bête, comment tu es pour faire pipi dans l'avion ?
24:56C'est pas une question bête du tout.
24:57C'est très exigu dans l'avion.
24:59Comment est-ce qu'on fait sur ces longues missions ?
25:01On a des dispositifs qui nous permettent de faire nos besoins, tout simplement.
25:04Pour faire simple, c'est une poche qu'on remplit dans l'avion.
25:06Ok, très bien.
25:07Est-ce que quand tu voles en rafale, au bout d'un moment, tu es un peu lassé de voler
25:10en rafale et tu te dis que c'est un peu la routine ?
25:12Ou alors à chaque fois tu es surpris, tu te dis j'ai de la chance ?
25:15C'est un métier avec lequel on ne peut jamais être lassé puisqu'en fait les missions tous les jours
25:19sont différentes.
25:20La chance que l'on a sur rafale, c'est aussi que l'avion est omni-role.
25:23Donc il fait en plus tout le spectre des missions possibles pour un avion de chasse.
25:26Le métier est différent tous les jours.
25:27En plus de cela, même si on fait deux fois la même mission, ça ne va jamais se passer de
25:31la même manière.
25:31Bien sûr.
25:32Et il va toujours y avoir des imprévus.
25:33C'est ce qui fait que le métier est beau aussi et qu'on ne s'ennuie jamais.
25:37Donc là, pour penser à bien sceller les abnus.
25:39Alors là, on va faire la montée dans l'infini et au-delà.
25:42On fait ?
25:46Allez, c'est parti pour la boucle.
25:52Allez, quand tu le sens.
25:53Donc c'est entre 4G.
25:554G à la montée.
26:00180 nœuds.
26:02On respire.
26:05Ah, 200 nœuds.
26:06C'est parfait.
26:08On bascule la tête en arrière.
26:09On fait un petit peu le rideau.
26:10Ah putain.
26:14Et voilà.
26:15Et on a fait une boute.
26:18Face au Pyrénée.
26:21Regarde les traînées.
26:22Tourne la tête à droite comme si tu voulais regarder sur ton épaule droite.
26:26Ok.
26:26Ouais, je vois effectivement.
26:27Je vois notre collègue.
26:28Ah voilà.
26:30Rock 6-1, go.
26:31Et on va rentrer tranquillement.
26:36C'est bon.
26:37Incroyable.
26:37Ça, c'est trop bien.
26:39Ouh.
26:39Et ça...
26:40C'est bon.
26:42C'est bon.
26:55Et ça, c'est bon.
26:56Et ça, c'est bon.
27:02Incroyable.
27:03Putain.
27:04Waouh.
27:05T'es 0 à 800 km à 2.
27:06C'est beau ce que ça fait la France.
27:08Pas mal hein.
27:09C'est la manœuvre la plus impressionnante qu'un Rafale peut réaliser.
27:13Le Rafale, il est assez performant.
27:15Il est même très performant dans les manœuvres de combat.
27:17c'est-à-dire des virages serrés, qui manoeuvrent très très fort
27:19et avec des rayons de virage qui sont très faibles.
27:21Ce qui est impressionnant, c'est que quand on fait des combats à vue contre d'autres avions,
27:24généralement le Rafale va prendre l'avantage assez rapidement
27:27parce qu'il est très manoeuvrant des parties à consacrer.
27:29On va aller se poser.
27:31Et pète sur le ventre.
27:34Merci beaucoup.
27:38Moi, à la base, je fais des vidéos muscu dans la chambre.
27:42Moi, à la base, je fais des pompes des abdos.
27:44C'est bon.
28:00Victoire ! C'est bon, c'est fait.
28:02Pas de vomi ?
28:03Non, c'est bon. Pas de vomi, pas de vol noir.
28:05Bien coaché et tout, donc c'était une trop bonne expérience.
28:08Ah, trop bien, merci beaucoup.
28:09Félicitations.
28:10Ouais, ouais, merci.
28:11C'était un beau vol et j'ai eu un bon nozard aujourd'hui.
28:13C'était le problème, merci beaucoup.
28:14J'ai fait ma séance de sport, là.
28:17À partir du moment où on croit en ses rêves, en fait, on peut tout atteindre.
28:19C'est ça qui va faire qu'on va garder la motivation pour réussir cette longue formation.
28:24C'était une superbe expérience, aussi bien personnelle que pour ce qu'on a fait pour YouTube.
28:28Je pense qu'avec des vidéos comme on a fait, on va motiver plein de jeunes.
28:31La nouvelle génération qui regarde, qui est parfois perdue, qui ne sait pas quoi faire dans le futur, dans la
28:35vie.
28:36En voyant des vidéos comme ça, elle va voir vous en action.
28:38On va voir que c'est vraiment un travail d'équipe.
28:39Et l'air de rien, ce genre de vidéos, ça peut créer des vocations.
28:42Et ça va créer des vocations, certains.
28:44Donc, vous pouvez vous applaudir.
28:45Merci pour votre métier, votre engagement.
28:47Merci beaucoup.
28:49Merci beaucoup, en tout cas.
28:50Merci beaucoup.
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