00:00Et ce matin, dans les Côtes d'Issi, on monte dans une navette sans chauffeur.
00:03Bonjour Gilbert Gagnère.
00:04Bonjour.
00:04Merci d'être avec nous ce matin.
00:05Vous êtes le fondateur de la société toulousaine Easy Mile.
00:09Ils avaient testé en 2020 une navette sans chauffeur à l'Oncopole.
00:12Vous avez décidé d'arrêter les transports publics pour vous recentrer sur les aéroports, les sites industriels.
00:18Pourquoi ce choix ?
00:19Alors tout à fait.
00:20En fait, il y a deux facteurs essentiels qui justifient ce choix.
00:25Le premier, il est d'ordre technique.
00:27La réglementation pour opérer sur la voie publique n'est pas du tout la même que celle qu'on doit
00:33respecter pour opérer sur des sites industriels.
00:36Beaucoup plus contraignant d'être sur une voie de voiture.
00:37Beaucoup plus contraignant, beaucoup plus difficile.
00:40Et on estimait au moment où on a opéré ce pivot fin 2024, qu'on avait encore cinq ans de
00:47recherche et développement
00:47pour pouvoir amener un produit qui soit aux normes voie publique.
00:52Les marchés financiers aujourd'hui ne financent plus des investissements avec cet horizon de rentabilité.
01:00La deuxième raison, elle est encore plus fondamentale et elle est réellement structurelle celle-ci.
01:05C'est que nous avons pris conscience qu'il n'y a en réalité pas de marché pour la navette
01:11autonome.
01:12L'idée est belle, j'y ai cru.
01:15J'y ai cru longtemps.
01:18Parce que blocage psychologique ?
01:20Non, le raisonnement est purement financier.
01:24En fait, un passager d'un système de transport, lorsque le système de transport est flexible,
01:30comme peut l'être un VTC qui vient vous prendre à votre porte et vous amène à votre destination finale,
01:35veut bien payer le prix d'un VTC.
01:38Le passager d'un système de transport public qui doit respecter les horaires de passage,
01:43qui doit marcher jusqu'à l'arrêt de bus et ensuite marcher jusqu'à sa destination finale,
01:47est prêt à payer le prix d'un ticket de bus.
01:49Et le prix d'un ticket de bus, pour repérer une flotte de navettes, même sans chauffeur, ça ne suffit
01:55pas.
01:56D'accord. Donc vous êtes recentré sur le transport, c'est quoi ?
01:58De marchandises, de valises, etc. C'est ça ?
02:01C'est ça, oui. Donc en fait, le transport lourd à partir de tracteurs industriels,
02:07qui sont capables de tracter jusqu'à 20 tonnes environ,
02:11et dans des milieux réellement industriels,
02:15où on a à la fois un monde un peu plus aseptisé que la voie publique,
02:19vous n'avez pas des enfants qui courent derrière un ballon qui vont traverser devant vous.
02:26Ensuite, dans l'équation économique, il y a quelque chose d'extrêmement important.
02:30Vous avez un véhicule qui est cher.
02:32Si vous voulez l'amortir, vous êtes obligé d'avoir un taux d'utilisation très élevé.
02:37Donc une navette autonome, vous allez l'opérer 6 à 8 heures par jour.
02:41Oui. Alors que là, c'est quoi ? Du 24-24 ?
02:43Là, c'est du 24-7.
02:44Et vous avez des clients en France, en Occitanie, à l'étranger ?
02:47Alors, zéro en Occitanie, zéro en France.
02:49En fait, nos clients aujourd'hui sont au Japon, aux Etats-Unis, aux Émirats Arabes Unis.
02:54Et vous lancez un appel à l'aéroport de Toulouse maintenant, par exemple ?
02:57En Allemagne.
02:57Alors, nous avons déjà fait une expérimentation avec l'aéroport de Toulouse il y a quelques années.
03:02Ce qui est compliqué, en fait, c'est de passer de l'étape d'expérimentation
03:07à une étape réellement commerciale, d'opération continue.
03:10En tout cas, ça se fait, vous le faites avec l'aéroport de Munich, notamment Gilbert Gallière.
03:14Merci beaucoup, vous êtes le fondateur d'Easy Mile.
03:18Et donc, vous avez fondé cette société de navettes sans chauffeur.
03:22Bonne journée à vous.
03:23Merci à vous.
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