Calma, passageiro de primeira viagem! O convidado desta quinta (09) entende tanto de turbina que se ele soprar forte o estúdio decola. Fernando de Borthole veio ao Pânico para explicar por que os aeroportos de São Paulo viraram um verdadeiro "pisca-pisca" com a recente pane elétrica. Será que foi vazamento de gás ou o estagiário tropeçou no fio? Além disso, o aviador detalha o terror dos 9 minutos no voo da Delta e explica por que o piloto mantém a calma enquanto você está rezando até o que não sabe. Descubra o que é o Cindacta, por que um simples passarinho pode fazer o motor dar mais pipoco que festa junina e o motivo do programa estar voando alto!
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DiversãoTranscrição
00:00O negócio é o seguinte, mudou tudo agora de manhã, né?
00:03Agora a informação quente, o que que aconteceu hoje que teve uma pane, teve uma pane geral.
00:13É isso aí, você vai ficar sabendo agora.
00:16Bom, o que aconteceu e por que aconteceu, não sei.
00:20A Força Aérea ainda tá investigando isso daí, né?
00:22Até teve uma coletiva de manhã, porque hoje é aniversário de 90 anos de Congonhas.
00:27E eu falei parabéns.
00:27Tava tendo uma festa de 90 anos, teve a festa de 90 anos em Congonhas e aconteceu todo esse caos.
00:33Aí até o presidente da ENA, que é a concessionária de Congonhas, o presidente da ANAC, estavam lá também, fizeram
00:38a coletiva.
00:39Não se sabe exatamente o que que foi, mas o resultado é.
00:43Precisaram evacuar o prédio do controle de aproximação São Paulo, que eu já vou explicar o que que é.
00:48Isso daí impacta, acaba o Brasil inteiro.
00:50Porque, o que que acontece?
00:51Se as pessoas que não entendem de aviação, sempre ligam a torre de controle do aeroporto ao controle de tráfego
00:58aéreo.
00:58A torre de controle é um órgão de controle de tráfego aéreo que atua sobre aquele aeroporto até um raio
01:05de visão dentro de uma chamada zona de controle.
01:09Então, aonde os controladores conseguem enxergar o avião, é aonde aquilo lá vai ser controlado e toda a comunicação é
01:15feita via rádio.
01:16No caso de uma torre de controle como Congonhas, por exemplo, eles têm as informações dos radares também, né, da
01:23área maior de controle,
01:25pra ter as informações das aeronaves que estão chegando e as informações das aeronaves quando elas saírem.
01:30Onde tá essa torre de controle?
01:32A torre de controle do aeroporto é aquela que a gente vê, né, aquela torre tradicional que é o símbolo.
01:37É uma torre que em cima fica uma antena.
01:39Aquilo é uma torre de controle.
01:41Agora, a pane se deu no controle de aproximação.
01:44Além da torre de controle, você tem uma área muito maior que é controlada por radares, ou seja, os controladores
01:50não estão vendo os aviões.
01:52É tudo por tela de radar.
01:54E onde tá essa...
01:55No caso do controle de aproximação São Paulo, também está em Congonhas, mas ele não está em Congonhas porque ele
02:01controla Congonhas.
02:02Ele tá em Congonhas porque tem uma área da Força Aérea e controla uma área muito maior.
02:06Que é o avião que tá chegando.
02:08Exatamente.
02:09Deu problema em Guarulhos também.
02:10Então, exato.
02:11Deu tudo.
02:11Deu uma hora.
02:12Porque essa pane deu no controle de aproximação.
02:15E esse controle de aproximação São Paulo, como tem em Rio de Janeiro, como tem em Brasília, como tem em
02:20Curitiba, né,
02:21ele pega todos os aeroportos dessa região que vai do litoral aqui paulista até o interior,
02:28que pega Guarulhos, Viracopos, Congonhas, aeroportos menores como Campo de Marte, Jundiaí, Bragança,
02:33enfim, pega uma área bem grande.
02:36E vale lembrar que Congonhas e Guarulhos são hubs muito importantes no Brasil.
02:40Então, é uma reação em cadeia.
02:42Se dá um problema aqui, impacta o Brasil inteiro e até outros lugares do mundo.
02:47Porque a pane aconteceu a partir de quase 9 horas da manhã.
02:51Era 8h58, pelo que informaram.
02:54O avião que está chegando em Congonhas, ou em Guarulhos, se ele não pode pousar, ele vai ter que ser
03:00desviado para algum lugar.
03:01O avião que nem saiu do aeroporto de origem para vir para cá e já tem a pane reportada, o
03:06voo nem sai.
03:06Isso aí começa a impactar tudo para trás.
03:09Então, só uma pergunta aqui.
03:11Então, por exemplo, eu sou piloto da TAM.
03:14Sim.
03:15Da TAM antiga.
03:16Da TAM antiga.
03:17Não é Bjet.
03:18Da TAM do comandante do Rolim.
03:19Isso, do Rolim.
03:19Não o LATAM.
03:20O LATAM é da TAM.
03:21Já juntou todo mundo já.
03:22É da TAM.
03:23Então, sou piloto da TAM.
03:24Deu a pane.
03:25Sim.
03:26Eu vou descer em São Paulo e estou no ar.
03:29O que aconteceu comigo?
03:30Como é que...
03:31Qual foi o rolo que deu?
03:33Pelo que foi informado, teve a evacuação do prédio da Força Aérea, dado o controle de aproximação,
03:39por alguma pane, que ainda vai ser divulgado exatamente o que aconteceu.
03:43Então, os controladores não estavam lá para controlar por um período.
03:46Só que não é assim.
03:47Agora, os aviões estão completamente no escuro.
03:49Todos os aviões que estão fazendo um voo, principalmente os aviões que estão voando
03:53por instrumento, quando você está voando por instrumento, você está sempre sendo
03:58vetorado, você está sendo monitorado por um controlador de tráfego aéreo.
04:02Mesmo que você não esteja falando no rádio, você como piloto não está falando com
04:06esse controlador...
04:06Alguém está vendo.
04:07Alguém está te vendo no radar.
04:09E você sabe quem está te vendo.
04:10No caso, Brasília.
04:11Sim.
04:12Isso é o quê?
04:13O Sindacta?
04:14Então, aí vamos lá.
04:15Eu falei do controle...
04:16Vamos fazer por ordem, por escala de tamanho.
04:19Torre de controle controla CTR, que é a zona de controle do aeroporto.
04:23É aquela região onde os controladores conseguem enxergar o avião que vai pousar lá.
04:27Visual.
04:28Controle de aproximação, onde deu a pane.
04:31É uma área maior que pega vários aeroportos.
04:33No caso de São Paulo, é uma região aqui do litoral, vai até o interior.
04:37Depois, acima disso, e numa área maior, tem o centro de controle de área, que aí são
04:42os sindactas.
04:42Sim.
04:43Então, no controle de área...
04:45Que é o que a minha mulher é?
04:46Ela é um tipo um sindacta.
04:48É acima.
04:51As esposas são um sindacta.
04:53Nós só queremos saber tudo.
04:55Queremos saber tudo.
04:56Serão GPS.
04:57Isso aí já deu pra entender.
04:58No Brasil, tem quatro controles de área, sendo que Recife também tem o controle Atlântico,
05:05que pega toda a área do Oceano Atlântico pra conectar esses voos que vêm da África,
05:10que vêm da Europa.
05:11Então, você tem no Brasil a área do controle Curitiba, do centro de área Curitiba, Brasília,
05:17Recife e o controle Amazônico.
05:19Então, dentro dos sindactas dessas áreas ali, tem os APPs, que são o controle de aproximação,
05:25que é onde deu o problema aqui.
05:27E dentro dos controles de aproximação, tem aeroportos que têm as suas torres.
05:31Então, essa é a divisão do espaço aero-brasileiro.
05:33A aviação é um negócio muito bacana, né?
05:35É complexo.
05:36É muito legal, cara.
05:37Então, quando o piloto tá chegando aqui em São Paulo e deu a pane, ele não tá descoberto.
05:41Ele não tá perdido.
05:42Ele não tá perdido.
05:43Ele vai entrar em contato com o centro de controle de área, que já tá a frequência
05:48de rádio lá no backup do rádio dele, ou anotada no planejamento dele.
05:52Ele tentou contato, não conseguiu, ele vai pra outro.
05:55E não conseguir contato com o controlador é até algo comum, porque você pode estar
06:00muito longe da área.
06:03Você pode chamar, você escuta o controlador, mas ele não te escuta.
06:06Então, é rádio.
06:07Então, você tem backups pra entrar em contato com outro controlador, de outra área, e aí
06:13fazer essa comunicação.
06:15Por isso que quando a gente...
06:16Porque você fala, pô, não é possível que o cara tá entendendo.
06:19Quatro, setenta, setenta, quase.
06:22Aí você fala, pô, não é possível que esse cara tá ouvindo, porque ele já sabe,
06:26mais ou menos.
06:26Existe, inclusive...
06:28O cara já sabe o que é.
06:30Existe uma coisa chamada fraseologia padrão, que é uma forma padronizada de conversa entre
06:35pilotos e controladores.
06:37Inclusive, muitos vídeos fakes que acabam saindo daí, do piloto xingando o controlador
06:41da torre, batendo o balcão, isso não existe.
06:43Tudo mentira.
06:44É tudo mentira.
06:45Porque existe uma fraseologia padrão, que tem que ser seguida, justamente pra agilizar
06:50o processo de comunicação, falar o mínimo possível, mas ser entendido naquela condição,
06:56porque o rádio é o seguinte, quando você aperta o seu rádio, só você fala, ninguém
07:01mais fala.
07:02Então, você tem que livrar a frequência o mais rápido possível, pra que todo mundo
07:07possa falar com o controlador.
07:09Mas é um processo extremamente seguro, funciona muito bem, tanto é que foi uma pânica,
07:13que obviamente impactou aí o Brasil inteiro, mas em termos de segurança de voo, não teve
07:18um risco, porque existem backups, existiram outros controladores sequenciando esses tráfegos
07:24que viriam pra São Paulo pra pousar em outros aeroportos, ou retornar do aeroporto de origem.
07:29Vamos supor, o cara decolou de Curitiba 8h50 da manhã, 8h58 deu a pane, volta.
07:36Entendi.
07:37Então, tem todo esse controle, só que o impacto é grande, porque é um efeito dominó,
07:42né, isso é inevitável.
07:43E você tem informações, o quanto impactou com esse caos hoje?
07:47Ainda não tem essa informação oficial, porque o negócio foi muito recente, né, então
07:51ainda tá normalizando, porque se o avião, ele, quando o avião não chega no aeroporto,
07:58aquele aeroporto que deveria receber o avião já tem um impacto.
08:01E daquele aeroporto tem outro que receberia o avião, e assim por diante.
08:04Então, quando você para um, você tira uma peça dessa equação, você atrapalha
08:09o sistema inteiro, né.
08:11Uma coisa que pode acontecer, por exemplo, saindo desse caos especificamente, mas se um
08:17avião deveria pousar no aeroporto de Congonhas, que fecha às 11 horas da noite, por algum motivo
08:22ele não pousou, problema de meteorologia, um atraso, alguma coisa, ele não pousou e o
08:26aeroporto fechou.
08:27Esse avião que deveria pousar às 11 da noite, ele ficou no aeroporto de origem.
08:31Quando o aeroporto reabre às 6 horas da manhã, aquele avião que já deveria estar lá
08:36para receber os passageiros, não está.
08:37E aí começa mais um atraso.
08:40A Paulinha acabou de mandar, que saiu no UOL, que o ministro de portos e aeroportos, o
08:46Tomé Franca, afirmou hoje que viagens nos aeroportos de São Paulo foram suspensas temporariamente
08:53após uma suspeita de vazamento de gás na torre de controle de voos.
08:58Sim.
08:58Então, essa é a principal tese.
09:00Uma gás de...
09:01Gás do quê, pô?
09:03Então, essa informação, ela foi dada mais cedo, mas não foi torre de controle, né?
09:08Então tem um erro ali de órgão, foi no controle de aproximação e, de fato, foi o que foi
09:15falado.
09:15Até o presidente da ANAC falou isso, né?
09:17Na coletiva que ele deu mais cedo.
09:19Mas a Força Aérea Brasileira ainda não afirmou que, de fato, foi isso que aconteceu.
09:23O que se sabe é que teve uma evacuação do prédio, né?
09:25É.
09:26Então...
09:27É.
09:27Esse negócio...
09:28Porque a aviação é um negócio muito...
09:30O que você falou, né?
09:31É muito complexo e é...
09:33E as pessoas, elas tendem a gostar muito dessa...
09:38Sim.
09:38De saber...
09:39Porque é muito...
09:40É complexo.
09:40Um acidente aéreo é muito traumático, né?
09:42É uma coisa...
09:43Traumático e, infelizmente, é algo muito midiático.
09:44E muito midiático também, né?
09:46Exato.
09:46Por exemplo, que nem a gente teve agora esse avião da Delta.
09:50Acho que é a Delta.
09:51O Delta que deu pipoco e, pô, eu tava vendo a...
09:56Ele falando...
09:57Foram nove minutos de terror no ar, não sei o quê.
10:02E quando você vê o piloto, ele fez aquilo na maior tranquilidade, né?
10:06Exato.
10:06Tá de boa.
10:07De boa, né?
10:08É a forma como você aborda a notícia, né?
10:11É, evidentemente, por questão de atrair, né, as pessoas a clicarem lá e olharem.
10:18Você falar que o motor explodiu vai atrair muito mais a atenção das pessoas do que
10:23falar que o piloto fez um excelente trabalho, conforme ele é treinado pra isso, e conduziu
10:28o voo pra pousar com segurança.
10:30Sim, o piloto, sim.
10:31Mas quem tá no voo se borrou inteiro.
10:33Então, mas...
10:34Menos o cinegrafista.
10:35É, o cinegrafista ficou intacto ali, gravando o fogo, né?
10:39Mas o que acontece?
10:39Aquele avião é um Airbus A330, que se envolveu nessa pane, né?
10:43Aquilo não é nem um acidente, é um incidente aeronáutico.
10:47E o avião, ele é certificado pra continuar sua trajetória de decolagem com um motor só
10:52funcionando.
10:53Certo.
10:53Então, deu pane em um motor, de fato, é uma coisa assustadora pro passageiro, tá
10:57pegando fogo, né?
10:58Mas, por que que o piloto tá calmo?
11:00Porque esses caras, eles treinam isso incansavelmente em simulador de voo.
11:05A cada seis meses, um piloto de linha aérea, ele vai no simulador de voo fazer uma reciclagem
11:11e ele não vai treinar um voo reto nivelado.
11:13Ele vai treinar pane em cima de pane.
11:15Então, fogo no motor na decolagem é treinado muitas vezes.
11:19Ah, e o piloto estava calmo.
11:21Eles fizeram um excelente trabalho.
11:23Mas, manter a calma faz parte desse trabalho, né?
11:27Esse é o trabalho, ele é o dia a dia dele.
11:29Ele é treinado pra isso.
11:30Claro que o dia normal que o piloto sempre quer é não precisar se envolver em qualquer
11:36incidente desse tipo.
11:37Mas, se acontecer, ele tá treinado, ele tá proficiente nesse tipo de atuação.
11:41Por isso que terminou com o final extremamente feliz.
11:44Graças a Deus.
11:45E ele já sabe o que aconteceu aí nessa turbina?
11:48Ainda não saiu exatamente o que aconteceu.
11:50Isso entra em investigação, vai ser emitido o relatório.
11:53Mas não tem nenhuma ideia?
11:54Não.
11:56Pode ser, é o que chama de bird strike, ingestão de pássaros, alguma coisa desse tipo.
12:00Pode ser um pássaro, né?
12:01Pode ser pássaro, pode ser alguma peça, enfim, pode ser muitas coisas, né?
12:06Então, não tem isso ainda.
12:07Mas o estrago que fez no motor, que eu vi fotos desse motor depois que publicaram,
12:11deu uma estragada boa nele.
12:13Por quê?
12:13Você vê sempre uns pipocos, mas nem sempre o pipoco é um pássaro ou alguma coisa?
12:17Ou ele dá esses pipocos?
12:19Então, esses pipocos que você tá falando, chama stall de compressor.
12:22O que acontece?
12:22Normalmente é pássaro, né, que faz isso.
12:25Ah, o pássaro dá um pipoco.
12:26É, o pássaro dá um pipoco.
12:27Por quê?
12:28O ar, ele passa pelo motor...
12:31O que é um motor a jato?
12:32Ele basicamente é um acelerador de ar.
12:34Ele puxa o ar da frente, acelera e joga com velocidade pra trás, pra empurrar o avião pra frente.
12:39O motor a jato faz isso.
12:40Então, quando ele puxa esse ar e vem algum objeto, alguma coisa, como um pássaro, por exemplo,
12:45isso vai mudar o fluxo de ar que entra nesse motor.
12:48Quando esse ar entra no motor, ele vai chegar numa parte em alta pressão, lá dentro,
12:53chamada câmara de combustão, que é onde faz a queima.
12:56Aquilo fica aceso direto.
12:57Diferente de um motor a combustão de carro, que tem os tempos ali de explosão,
13:02no motor a jato, ele fica aceso o tempo inteiro.
13:05Quando entra alguma coisa e desordena, desalinha esse ar,
13:09essa queima, ela acontece fora do motor.
13:11Aí é o pipoco.
13:12Aí é o pipoco.
13:13Isso é chamado de stop.
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