00:00¿Por qué Aston Martin no mejora y va a tardar un tiempo en hacerlo?
00:03Esta frase me la dijo Mike Crack, el ingeniero jefe de pista de Aston Martin,
00:06al llegar a Suzuka este jueves decía que no terminan las carreras,
00:09pero si las terminasen tampoco estarían cerca de los puntos.
00:12Así que hay mucho trabajo por delante en el AMR26, tiene carencias,
00:16no es un gran chasis al nivel de los que están delante
00:18y la unidad de potencia tiene problemas de base que han limitado enormemente el rodaje ya en la pretemporada
00:23y que llevará bastante tiempo solucionar.
00:25Vamos por partes.
00:26Lo más importante es el motor, tiene vibraciones extremas que hasta ahora dañaban las baterías,
00:32eran un problema de afiabilidad, parece que ya han conseguido aislarlas de esas vibraciones,
00:36no se rompen, pero sigue siendo un problema de confort para los pilotos.
00:40Aquí en Japón están probando igualmente medidas para aliviar la situación de Alonso y Stroll dentro del coche
00:45cuando pilotan, si funcionan o no, está todavía por demostrarse
00:48y además de todo esto el presidente de HRC, Koji Watanabe, ha dicho que en el banco de potencia
00:53el motor no vibra tanto como cuando se monta en el chasis del Aston Martin,
00:57así que para resolverlo no se puede apuntar solo a Honda, también hay que mirar al equipo
01:01que por cierto tienen ya varios empleados trabajando a tiempo completo en la fábrica de Sakura.
01:06Esto es fiabilidad.
01:07En la parte de las prestaciones la unidad de potencia de Honda tampoco está a la altura,
01:10si el motor de combustión no regenera lo suficiente, las baterías no pueden entregar energía eléctrica,
01:16así que el coche tiene menos potencia que los rivales.
01:18Entonces, ¿cuándo se arreglará esto?
01:20Cuando Honda pueda introducir una mejora de prestaciones.
01:22Sí se pueden meter mejoras de fiabilidad, pero no de competitividad hasta el verano,
01:27que será cuando se pueda introducir una segunda especificación del motor
01:30según la diferencia que tengan con el fabricante más rápido,
01:33que ahora mismo parece que está claro que es Mercedes.
01:35Pero este tema es complejo porque es una reglamentación nueva
01:37y habrá muchos supuestos sobre la mesa.
01:39Aparte de esto está la otra pata, que es la de la MR26, el chasis, el coche, la aerodinámica.
01:44Niui dijo que cree que tienen un chasis de Q3, de top 10, pero da la sensación de que no
01:49es así.
01:49Es un coche difícil de pilotar a juzgar por las cámaras on board en la vuelta de Alonso y Stroll.
01:53Por eso, aquí en Japón llegan las primeras evoluciones.
01:56Han traído un alerón delantero y una actualización en el suelo,
01:59que no es ya una pieza tan importante como en los coches del año pasado.
02:02Todavía es pronto para saber si funciona, si hace lo que se espera,
02:05pero en cualquier caso, Aston Martin no va a salir de este pozo con un par de piezas nuevas,
02:10con un par de mejoras, no va a ser así.
02:11Sí, la mejora más importante, la que más les haría progresar en menos tiempo,
02:15tendría que venir desde la parte de Honda y eso, como decimos, va a llevar unos meses.
02:19La buena noticia en todo esto es que el parón de abril por las carreras suspendidas,
02:23por la guerra, por el conflicto en Oriente Medio,
02:25va a dar mucho tiempo a la fábrica para trabajar en piezas,
02:27sin la presión de fabricar, de producir y de ir a un circuito cada fin de semana
02:31hasta mayo sin lograr los resultados esperados.
02:34¡Gracias!
02:34¡Gracias!
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