- hace 19 horas
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NoticiasTranscripción
00:00Yo creo que al final hay muchas dudas en torno al vehículo eléctrico, pero es importante saber que no solamente
00:08los fabricantes están involucrados en este ecosistema.
00:12Para ello contamos con la siguiente mesa sobre la movilidad del futuro y los retos energéticos, porque no todo es
00:21electrificación, no todo es el coche eléctrico.
00:24Es importante al final renovar este parque, como ha dicho Marta, con una edad, una de las edades más altas
00:33que hay en Europa.
00:35Si no me equivoco Marta, ya es más del 14 años de media, casi rozando 15. Y al final yo
00:44creo que hay que cambiar el coche.
00:46Y para eso estamos aquí, en estas terceras jornadas de OKMotor. Para ello voy a invitar al escenario en esta
00:54mesa de la movilidad del futuro, electrificación y nuevos retos energéticos,
00:59a Oliver Fernández, director de movilidad de Repsol. Por favor, un aplauso. También contamos con Ignacio Olmaut, CEO de Magda
01:08Automóviles España.
01:10Y por el fondo veo a Logan, Logan, que es que tu apellido se me da fatal. ¿Sengues?
01:16Sengues. CEO de Dacia España.
01:23Y dar las gracias a mi compañero Antonio Quilis, director de OK Green, que será el encargado de moderar esta
01:30mesa, que somos secciones hermanas.
01:32Al final estamos todo el día mano a mano, coche eléctrico, yo coche combustión o con combustibles renovables de Repsol.
01:40Entonces, aquí os dejo. Disfrutad de la mesa y a ver cuántos titulares salen.
01:46Uy, hola, gracias Andrea. Ya estamos poniendo presión de titulares.
01:51Bueno, estamos en una mesa con mucha chispa, por decirlo así. Vamos a ver electrificación en esta tercera jornada de
01:57OKMotor, presente el futuro del sector de automóvil.
02:00Y vamos a hablar de movilidad del futuro, electrificación y nuevos retos energéticos y, bueno, estratégicos también.
02:07Porque estamos en un momento en el cual, viendo para acá, he escuchado el barril a 104 dólares.
02:14Y, bueno, esto parece que es una situación económica, geoestratégica, pero vamos a hablar de electrificación, que también es una
02:21cuestión medioambiental, es una cuestión económica e industrial.
02:24Vamos a hablar de lo que son los retos que nos enfrentamos aquí en España y también para el sector,
02:30por supuesto.
02:31900.000 vehículos electrificados, un parque que se acerca casi al millón, si no me equivoco, Arturo, que está mirando
02:38el teléfono, sí.
02:39800.000, ya me están rectificando.
02:43Y, bueno, un crecimiento en matriculaciones eléctricas mensual superior al 60%.
02:48O sea, esto es un mercado que está creciendo, aunque hay muchas dudas, hay incertidumbres.
02:52Y estamos ya en los 50.000 puntos de recarga de acceso público en España.
02:59Y, en este sentido, la electrificación está ahora mismo en un momento que hay un cambio en Europa por el
03:09tema de emisiones, que todos conocemos.
03:11Y si este cambio de paso en Europa supone un freno para los vehículos eléctricos, para la electrificación,
03:20me gustaría empezar por Repsol, si no nos importa, ¿vale?, para hablar de electrificación.
03:26Y, bueno, voy a presentar la mesa, que es que se me ha olvidado.
03:31Pero, ¿a qué les tenemos ya? Como lo ha dicho Andrea, yo también lo voy a hacer, ¿no?
03:35Oliver Fernández, director de movilidad eléctrica de Repsol. Buenos días, gracias por estar aquí.
03:40Ignacio Beamud, CEO de Mazda Automobiles España. Gracias por estar aquí.
03:44Y a Laurent Saint-Génès, que creo que lo he dicho bien. Luego le doy clases a Andrea.
03:50CEO de Asia España, gracias por estar aquí los tres. Electrificación, freno, por el tema de emisiones, ¿qué podemos decir,
03:57Oliver?
03:58Bueno, lo primero, muchas gracias por invitarnos a participar en este foro. Siempre es un placer estar aquí con vosotros.
04:06Y, bueno, en Repsol la verdad es que, bueno, pues, lógicamente tenemos electrificación,
04:14pero nosotros también nos gusta definir que ahora mismo en la situación en la que hay,
04:18nos gusta definirnos como una compañía multienergía, ¿no?
04:21Porque, precisamente, al final, lo importante en este momento es descarbonizar, ¿no?
04:27Ese es el objetivo, ¿no? Descarbonizar.
04:29Y nosotros aquí, pues, precisamente estamos con todas las soluciones energéticas disponibles
04:35para ayudar en ese gran objetivo, gran, gran reto que es la descarbonización, ¿no?
04:41Y, ¿qué estamos haciendo? Bueno, pues, intentando hacérselo fácil a los clientes, ¿no?
04:47Y, por un lado, pues, tenemos, como sabéis, ¿no? Los combustibles renovables, ¿no?
04:52Actualmente ya hemos desplegado la red más extensa, probablemente, en Europa,
04:57donde ya tenemos el diésel NEXA, que es nuestro combustible renovable,
05:00en más de 1.600 puntos estaciones de servicio desplegados por toda España.
05:05Hemos empezado también el despliegue de la gasolina renovable,
05:09que actualmente está ya también en unas 30 estaciones de servicio y irá aumentando, ¿no?
05:14Pero esto no solamente va de estos combustibles renovables,
05:18también va, pues, de otra serie de biogás, también de gas LP, ¿por qué no?
05:24Y también, por supuesto, de la electrificación, ¿no?
05:29Actualmente yo estoy liderando el equipo de movilidad eléctrica, ¿no?
05:32Tanto en España como en Portugal y en lo que estamos trabajando todos los días,
05:38en la parte de electrificación, es precisamente, pues, tener una capilaridad.
05:42Ahora mismo podemos sacar pecho de ser una de las redes con más capilaridad que hay en España.
05:48Actualmente tenemos más de 2.900 puntos de recarga repartidos por toda la geografía, ¿no?
05:55Esto, bueno, pues han sido, sobre todo, dos últimos años intensos donde hemos estado desplegando,
06:03hemos abierto más de 2.000 puntos de recarga, que eso significa abrir al día prácticamente 4 puntos de recarga,
06:10¿no?
06:10Con todos los retos y todas las dificultades que todos sabemos, ¿no?
06:14O sea, administrativas y demás, ¿no?
06:17Y al final lo que queremos es eso, es poner al cliente en el centro, como decía antes Marta, y
06:23hacérselo fácil.
06:24Es decir, oye, tú, cliente que probablemente estás transicionando y tienes un vehículo de combustión
06:31o un híbrido enchufable o empiezas a tener un eléctrico, pues, Repsol te está aquí ayudando
06:38y entregando todas esas energías de forma muy sencilla y tratando igual al cliente que quiere consumir combustible,
06:47combustible renovable, gas GLP o también, ¿por qué no?, electrificación.
06:53Luego te preguntaré, ya se da una noticia, bueno, el sector renovable está pidiendo o exigiendo, ¿no?
06:59Que se compute inmediato las emisiones en formatas y coches para poder tener un rango de emisiones
07:10que se vaya bajando en España.
07:12Luego te lo preguntaré, Ignacio, electrificación, bueno, ¿cómo habéis vivido las marcas, no?
07:17Este cambio de paso, me imagino que con cierto alivio y también habéis tenido que reprogramaros a pasos forzados, ¿no?
07:25Porque al final tenéis un objetivo, se ha cambiado y ¿cómo lo habéis vivido en Mazda?
07:32Bueno, buenos días. A mí me alegra mucho que me hayáis invitado a esta mesa
07:37porque probablemente sea el menos chisposo de todos los fabricantes que haya aquí en la sala.
07:44Y además tengo que decir que enhorabuena que hay diario por el emplazamiento de esta mesa redonda
07:49porque hablar de electrificación con este aroma a gasolina, que es el aroma del sector, a mí personalmente me encanta,
07:55¿no?
07:56Bueno, yo me hago eco y apoyo al 100% las palabras de Oliver, por eso somos socios de negocio,
08:04Repsol y Mazda,
08:06porque ellos son una compañía de multienergía, nosotros somos una compañía de multisolución.
08:09Es decir, creemos, además, creo que esta declaración, este comentario que ha hecho Oliver acerca de la descarbonización es esencial.
08:19Es decir, nosotros creemos que esta obsesión por la electrificación no nos lleva a ningún sitio.
08:23Es decir, creo que Europa se ha empeñado de una manera, voy a decir, insensata,
08:31y no sé si está Andrea por aquí, pero ahí están los titulares, es decir, de una manera insensata
08:35y hasta cierto punto irresponsable también con la electrificación.
08:39Es un sector tan importante, el sector de la automoción, el sector de la distribución en toda Europa,
08:44que no se puede jugar con él, ¿no?
08:46Por lo tanto, nosotros ponemos al cliente en el centro, lógicamente, atendemos sus necesidades
08:53y ofrecemos las tecnologías que necesita cada cliente en cada área geográfica
08:58y en cada circunstancia de ese cliente, ¿no?
09:00Bueno, decías, pues sí, han jugado con nosotros también, es decir, jugar con un sector industrial tan importante no es
09:08bueno.
09:09Es decir, cambiar los planes, hacer inversiones, bueno, pues ha creado mucha incertidumbre, mucha inestabilidad.
09:16¿Parece que se flexibiliza? Es que no queda otra más que flexibilizar.
09:20Es decir, yo creo que esta industria necesita flexibilidad por encima de todo
09:25y lo que no podemos es adelantarnos a la demanda de los consumidores.
09:29¿Tenemos que introducir nuevas tecnologías? Sí.
09:32¿Nosotros vendemos coches eléctricos y los estamos vendiendo con éxito? Sí.
09:36Pero de una manera también sensata, moderada.
09:39Creo que lo que tiene que imperar aquí es el sentido común.
09:42Y a veces, bueno, pues el sentido común ha sido el menos común de los sentidos, ¿no?
09:46Cuando hablamos de esta obsesión regulatoria por parte de Europa.
09:50Gracias, Ignacio. Y hablamos también de libertad de elección y liberalismo.
09:56Pero, claro, va de la mano de la tecnología y de la implementación de...
10:00Sabemos que tenemos que reducir emisiones y el sector industrial es el que tiene que también saber
10:05cómo se puede adaptar desde Dacia.
10:07¿Cómo habéis llegado a asumir y a digerir este cambio de paso?
10:13Bueno, antes de todo, muchas gracias por la invitación.
10:18Es un placer estar aquí y gracias por el esfuerzo para decir mi nombre porque es más fácil.
10:25Bueno, no voy a decir cosas muy distintas porque la pregunta que yo me hago es
10:30¿cómo hicimos para olvidar a los clientes en los últimos años?
10:34Lo que pasó finalmente es que nos olvidamos completamente de los clientes.
10:37Y es verdad que nosotros en el grupo Renault, y voy a hablar específicamente de la marca Gracia,
10:42proponemos todas las energías.
10:44O sea, tenemos gasolina, obviamente.
10:47Tenemos GLP.
10:48Y cuando yo veo un poco el incremento de los precios que tenemos,
10:53es importante decir que el GLP tiene menos fluctuaciones que otros carburantes.
10:59Entonces, GLP es realmente un carburante que nos permite tener un coste de uso más estable y lo mejor.
11:05Gastamos dos veces menos que la gasolina en GLP.
11:08Entonces, hay que saberlo.
11:10Y el híbrido también, obviamente.
11:12Nosotros tenemos una tecnología híbrida que es un benchmark en la automoción
11:17que compartimos, obviamente, desde el grupo.
11:20Y que ahora estamos lanzando en la marca Gracia,
11:22que lanzamos con Juger, ahora con Vixter, con Duster.
11:25Y es un híbrido, además, que está fabricado en España.
11:29Entonces, bueno, cuando no podemos sacar pecho, no lo aprovechamos.
11:31Y también tenemos el eléctrico.
11:33Y ahí, sobre eléctrico, para mí la palabra más importante es finalmente quitar frenos.
11:40Nosotros, en el grupo Renault, empezamos el eléctrico hace 15 años, con Zue.
11:46Y en aquel momento había muchas dudas del sector sobre el eléctrico.
11:52Entonces, tenemos con la mejor capitalidad de España, 450 puntos de ventas.
11:57Inclusivo agentes, veo a César, que está con nosotros.
11:59Eso es muy importante, porque tenemos una capilaridad cerca de los clientes,
12:04de vendedores que están capacitados desde hace 15 años.
12:07Entonces, para mí es un argumento muy fuerte para intentar quitar frenos.
12:12Después, si miramos un poco los clientes, con las bases de datos que tenemos,
12:16sabemos que los clientes que tienen eléctrico repiten a un 90%
12:22por comodidad y por coste de uso bajo.
12:26Y son los clientes que lo hacen, porque una vez que probaste eléctrico, no cambias.
12:30Entonces, esto también, como se lo escucha a veces en prensa, que hay rumores,
12:34hay que decirlo.
12:35Hay que decirlo, que la gente es muy leal cuando se trata de eléctrico,
12:40porque se queda eléctrico.
12:42Y después, en Dacia, el papel de Dacia, obviamente, es democratizar la movilidad
12:46y la movilidad accesible.
12:48Es por eso que nosotros tenemos Spring, que es disponible a partir de 11.800 euros
12:53para 58 euros por mes.
12:56O sea, 50 euros por mes son 2 euros por día.
12:59Tienes una movilidad eléctrica que te permite hacer una movilidad cercana
13:03con un poco más de 200 kilómetros de autonomía.
13:05Entonces, para mí se trata de poner el cliente en el medio,
13:09eso creo que Marta lo dijo antes, o sea, eso es importante.
13:13Quita frenos y propone a los clientes todas las tecnologías que quieren,
13:17desde el GLP, gasolina, híbrido o también eléctrico, si lo necesitan.
13:23Yo os propongo que también os tiréis los trastos en la cabeza
13:26o os deis palmaditas en la espalda y podéis intervenir
13:29y hacer un debate un poquito más vivo.
13:32A lo mejor es un poco precipitado hacer esta pregunta,
13:34pero claro, tenemos una guerra en Irán
13:37que a lo mejor también la habéis notado en las preguntas
13:42a la hora de comprar un coche o a la hora de acceder a un punto de recarga.
13:45Ahora mismo, ¿habéis notado que el cliente tiene en la cabeza
13:50que el petróleo está subiendo y ya está preguntando más
13:52por la electrificación por un coche eléctrico?
13:56¿Quién queda?
13:56Bueno, si yo puedo contestar esa pregunta, yo creo que todavía es demasiado pronto
14:00para ver esa tendencia en la demanda.
14:04Ha sido un evento muy reciente, también muy incierto,
14:08que no se sabe lo que va a durar o cuánto va a terminar.
14:11Parece que la perspectiva es decir que puede ser una guerra duradera,
14:17pero una guerra duradera que la economía mundial no va a poder aguantar.
14:21Yo creo que el cliente español, y esto lo basa un poco en mi experiencia
14:28después de 11 años trabajando en mi central, en la central europea de Mata,
14:32en Europa, donde era responsable de 26 mercados en Europa,
14:36creo que vamos a decir que el cliente español es un poco más irresponsable
14:41en ese sentido, es decir, o menos enfocado en el entorno, contexto político, social.
14:48Sin embargo, clientes nórdicos o centroeuropeos enseguida toman una posición
14:53con respecto a lo que está ocurriendo en el mundo.
14:57En el puro hecho de la demanda, es decir, nosotros de momento no estamos notando
15:02un cambio de tendencia significativo.
15:06Nosotros no anotamos todavía, es un poco temprano.
15:08Estoy contigo, es un poco demasiado...
15:09¿Lo tenéis en el escenario?
15:10¿Estáis preparados para...?
15:13¿Lo tenéis en el escenario?
15:14Sí, lo tenemos en el escenario, también cuando hablamos con los vendedores,
15:18obviamente para nosotros refuerza todo el esfuerzo que hacemos
15:22en la eficiencia de los motores, porque cuando sube el coste del carburante,
15:26obviamente la eficiencia y el GLP también, que es más estable,
15:30son argumentos a más para tener una movilidad accesible.
15:34Oliver.
15:35Sí, bueno, yo creo que es pronto.
15:37Nosotros lo que estamos observando al final es el consumo energético,
15:42el consumo de energía en general en España está subiendo,
15:47tanto en los combustibles como en este caso, bueno, pues la electrificación,
15:52el hecho de estar aumentando el parque de vehículos eléctricos o electrificados,
15:57pues bueno, sí estamos observando una subida.
16:02Lo estamos viendo recientemente, bueno, es una tendencia que está sucediendo
16:07en los últimos años o meses, ¿no?
16:09Nosotros, por ejemplo, si lo hablamos en la electrificación,
16:14pues prácticamente respecto a los últimos 12 meses estamos duplicando
16:19la venta de energía que estamos vendiendo en nuestra red.
16:24También es verdad que hemos aumentado mucho la capilaridad de la red, ¿no?
16:28Pero, sí, bueno, estos yo creo que habrá que esperar un poco
16:32para sacar consecuencias relacionadas con los últimos eventos que están sucediendo.
16:38Te comentaba antes, Oliver, que el sector de las renovables,
16:41APA Renovables, que recoge a gran, bueno, en gran medida a muchas empresas del sector
16:47y todo lo que lleve lo que es la electrificación en España,
16:51reclama computar de inmediato y sin límites los ahorros de CO2
16:54de los biocombustibles sostenibles con el objetivo de, bueno, pues,
16:58de que se metan los vehículos y las furgonetas.
17:00Sé que se va un poquito de la mesa, hablamos de electrificación,
17:03¿cómo habéis visto esto?
17:05Si tenéis noticia o no, si es verdad que hay un horizonte
17:10en el cual no se está aplicando todo esto.
17:13Bueno, a ver, es un hecho yo creo que hay bastante cambio regulatorio, ¿no?
17:19O sea, en muchísimos frentes hay muchas cosas que, bueno,
17:25pues, muchos temas que están en borrador, en borradores sucesivos,
17:28en cosas que parece que salen y luego al final no salen, ¿no?
17:32Entonces, esta es un poco la realidad del mercado
17:35y yo creo que también lo que el cliente final, ¿no?
17:39De nuevo poniendo al cliente en el centro, está percibiendo, ¿no?
17:41Que hay, en general, bastante confusión, ¿no?
17:45Hay muchos términos, pues, también complejos para el cliente final, ¿no?
17:50Ya yo creo que es incómodo hablar de emisiones como para hablar de e-credits
17:55o hablar de otra serie de conceptos que, pues, que a diario nos encontramos en el periódico, ¿no?
18:02De nuevo, al final yo creo que aquí los cómos no nos tienen que perder el gran objetivo, ¿no?
18:08Y el gran objetivo es descarbonizar, ¿no?
18:10Y descarbonizar sin imponer ninguna tecnología, ¿no?
18:18Comentando también ahí dos datos para que lo tengáis
18:21La planta que está en funcionamiento, ¿no?
18:23Donde estamos produciendo los combustibles renovables
18:26que ya está operativa desde hace año y pico, ¿no?
18:28Y es lo que estamos vendiendo en Cartagena
18:31que son 250.000 toneladas de gasóleo renovable
18:34Eso emite, o sea, evita la emisión a la atmósfera
18:38de unas 900.000 toneladas de CO2, ¿no?
18:41Es decir, eso es el objetivo, ¿no?
18:43O sea, tenemos que descarbonizar
18:45La regulación nos tiene que ayudar
18:47para, precisamente, ver cómo ayudar a esa descarbonización
18:53y, sobre todo, con una concepción de
18:56esto no va solamente de una cosa
18:57y yo soy el de movilidad eléctrica, ¿vale?
19:00La electrificación sí es importante,
19:03lógicamente, tiene unas grandes ventajas
19:05pero probablemente, pues, no es la mejor forma en todos los usos, ¿no?
19:09Hay sectores de muy difícil descarbonización
19:12donde la electrificación no está y no se espera, ¿no?
19:16Y ahí, en esos sectores de difícil descarbonización,
19:20pues, los combustibles renovables juegan un papel necesario
19:26y me atrevería a decir incluso protagonista, ¿no?
19:28Porque, al final, puede que sea la única vía de posible descarbonización, ¿no?
19:32Os decía el caso de Cartagena, 250.000 toneladas de combustibles,
19:37900.000 toneladas de CO2 evitado,
19:41pero, bueno, próximamente, pues, también estamos terminando
19:43la construcción de otra planta en Puerto Llano
19:46de características similares, ¿no?
19:48O sea, que esto va más allá
19:49y son todo medidas, precisamente,
19:52para ir a ese gran objetivo de la descarbonización.
19:55Vamos a hablar del reto de convencer a los compradores,
19:59porque en la anterior mesa ya la gente va preguntando
20:02por etiqueta, no por modelo, si no he oído, ¿no?
20:06Y sí que, a la hora de vender un coche
20:10o de convencer al cliente,
20:12hay muchos mitos, muchos falsos mitos o bulos,
20:15o como queramos llamarlo,
20:16que hay que derribar constantemente
20:18y que también hay que trabajar, ¿no?
20:21En la red de ventas para saber qué es lo que cree el cliente.
20:25Estamos en un momento de electrificación,
20:27en un momento de empujar hacia el coche eléctrico,
20:30¿qué es lo primero que os encontráis en un concesionario,
20:33por ejemplo, en Dacia,
20:35que hay que decir, no, no, esto es mentira?
20:39No, antes de todo...
20:40O es falso o no es verdad.
20:41No, antes de todo, yo, personalmente,
20:43creo que el sistema de etiqueta es un muy buen sistema.
20:46Porque, no, en serio, porque permite incentivar,
20:49o sea, perdón, porque soy francés,
20:50todo se lo puedo decir, porque lo veo en otro país,
20:52que a mí me parece un muy buen sistema
20:53es que podamos tener esto justamente para incentivar.
20:57Y solo puedo decir, como extranjero,
20:59cuando veo el costo del estacionamiento ahí en híbrido,
21:02o sea, es significativo,
21:04pagamos significativamente menos,
21:07y entonces creo que es un buen sistema.
21:10Y, efectivamente, nosotros lo que vemos en los clientes
21:12preguntan mucho por la etiqueta.
21:14O sea, etiqueta, obviamente, pero etiqueta eco,
21:17y es verdad que etiqueta eco entre híbrido y GLP,
21:20que, obviamente, esto ayuda mucho a convencer a clientes.
21:24Y creo que es la segunda pregunta,
21:26seguramente, después de qué tipo de coche quiero,
21:28en función del uso que quiero,
21:30la etiqueta, salvo los clientes que, obviamente,
21:33están convencidos por el eléctrico,
21:35y ahí vienen por el eléctrico, que es un poco distinto.
21:37Pero, sobre todo, el eléctrico accesible en Lollidacia.
21:40Pero yo creo que la etiqueta es, seguramente,
21:43la segunda, si no la primera pregunta de los clientes hoy.
21:46Desde Mazda.
21:46Pues, desde Mazda, yo creo que es importante también entender
21:49el papel de los vendedores,
21:51de que han dejado de ser vendedores.
21:53Si tienen que vender coches y cumplir objetivos,
21:55es decir, pero han pasado a ser lo que llamamos,
21:57y no es un eufemismo, es asesores comerciales,
21:59porque tienen que asesorar.
22:01Y esto implica que nuestra inversión en formación
22:05ha crecido exponencialmente en los últimos años.
22:08Es decir, los vendedores tienen que saber,
22:10o los asesores comerciales tienen que saber explicar
22:12las tecnologías, tienen que saber tener ese diálogo
22:16con el cliente y escuchar sus necesidades
22:18y asesorarles de manera conveniente.
22:20Hasta tal punto, nosotros también tenemos que dar herramientas
22:23a los vendedores.
22:24Y el año pasado hemos lanzado un programa
22:26que llamamos Mazda Confianza,
22:28que consiste en algo tan sencillo que,
22:31para las nuevas tecnologías,
22:32hablamos de los híbridos enchufables o los eléctricos,
22:36le damos la garantía al cliente de devolución,
22:39por cualquier razón, objetiva o subjetiva,
22:41para devolver el coche en un periodo máximo de 30 días
22:45o máximo 1.000 kilómetros.
22:47Y esta es una herramienta que está funcionando maravillosamente.
22:52Es decir, porque da confianza al vendedor
22:54y da confianza al cliente.
22:57A la hora de decir, usted compre su coche,
22:59compre su coche eléctrico,
23:00pruébelo, disfrútelo en familia.
23:02Es decir, y si usted no está contento,
23:04nos devuelve las llaves del coche
23:05y no ha pasado absolutamente nada.
23:08Creo que luchar contra la incertidumbre tecnológica
23:12que tienen los clientes ahora mismo es fundamental.
23:15Luego hay una manera también
23:17que a nosotros nos está funcionando muy bien,
23:20es que, lógicamente,
23:21el 65% de nuestras ventas a particulares
23:24están financiadas con un programa financiero,
23:28con un producto financiero,
23:29que es la multiopción.
23:31¿Qué supone esto?
23:32Bueno, pues el compromiso del cliente
23:34a tener el coche dos, tres o cuatro años,
23:37pero sabe que tiene la posibilidad
23:39de bajarse del barco
23:40al segundo, tercer o cuarto año.
23:43Y eso significa que podrá renovar su tecnología,
23:45podrá quedársela en propiedad
23:48o podrá dejar de conducir coches,
23:50o sea, lo que estime.
23:51Y eso también, insisto,
23:53proveer al cliente de cierta certidumbre
23:56o de cierta certeza o algo de la redundancia,
23:59pues es muy positivo en nuestra labor comercial.
24:02Decía Laurent que, bueno,
24:06el 90% de las personas que compran un eléctrico
24:09se quedan en ese sector,
24:12en ese...
24:13Bueno, sigue comprando un eléctrico.
24:16Hablando de derribando mitos,
24:18la certidumbre de la hora de comprar un eléctrico
24:21también juega un papel muy importante
24:22lo que es la recarga pública.
24:26¿Cómo lo lleváis?
24:27Porque es que el otro día vi un nobuental en la 2,
24:31creo que fue,
24:32que se alquilaró un coche eléctrico
24:34y parecía una aventura.
24:37Y estamos hablando de telepública.
24:40Y había más impedimentos
24:44que bondades en ese reportaje, por ejemplo.
24:48Bueno, a ver, nosotros como Repsol,
24:52como empresa multienergía,
24:53al final lo que queremos hacer
24:55es ayudar y hacer a nuestros clientes
25:00pues más fácil
25:01y lo más sencilla posible la experiencia.
25:04Yo creo que por eso al final
25:07entiendo que casi todos sois usuarios de Wiley,
25:10de los más de 10 millones de clientes que tenemos.
25:16Y yo creo que no tenemos 10 millones por casualidad,
25:19sino lo tenemos porque al final
25:20el cliente aprecia
25:22que sabe que va a Repsol
25:24y tiene cualquier energía de las que necesita.
25:27Y la electrificación también.
25:29Es decir, vosotros si vais a recargar
25:32en cualquiera de nuestras casi 3.000 puntos de recarga
25:35distribuidos por España,
25:36más otros 4.000 accesibles de otras compañías,
25:40no te tienes que descargar otra aplicación adicional.
25:43Lo tienes todo en Wiley.
25:46Muchas familias
25:49tienen un coche de combustión,
25:50luego a lo mejor dan el salto
25:52a un híbrido enchufable o a un batería
25:55o tienes varios coches en casa
25:56y al final tú tienes necesidades energéticas
25:59muy variopintas.
26:00Un día repostas,
26:02otro día recargas, etcétera.
26:04Nosotros tenemos este ecosistema
26:07en el que tratamos a los clientes
26:10en función del grado de vinculación
26:12que tienen con nosotros.
26:13Incluso puedes llegar,
26:15en el caso de recarga eléctrica,
26:16a tener 100% de descuento en recarga pública.
26:19Nuestro foco de todo mi equipo
26:21es precisamente ese.
26:22O sea, el facilitar,
26:24el simplificar la experiencia de recarga
26:27a los clientes
26:28incluso sin necesidad de llevar el móvil.
26:31Hace unos meses lanzamos AutoCharge
26:34que va precisamente con esa orientación.
26:38Es decir, que el cliente pueda llegar
26:41sencillamente,
26:43enchufar
26:43y no tiene que hacer absolutamente nada.
26:45Aunque se haya olvidado el móvil en casa,
26:47puede recargar.
26:49Yo creo que sí.
26:50Como decías,
26:52hay veces que hay muchas noticias
26:54de es imposible.
26:56En realidad,
26:57yo os puedo decir,
26:58tú puedes viajar,
27:00no sé si hay alguien aquí
27:01de Teruelo o Dorense,
27:02siempre lo pongo,
27:03porque son como provincias un poco más...
27:05Nosotros estamos
27:06en todas las provincias de España,
27:08insisto.
27:09Tenemos esa gran capilaridad.
27:11Nuestro foco principal
27:12ha sido esa capilaridad
27:14y ahora,
27:14una vez ganada esa capilaridad,
27:16estamos ya
27:17en reforzar corredores,
27:19en reforzar,
27:21en aumentar potencias,
27:22en aumentar hubs de recarga,
27:24precisamente para que no haya
27:25ninguna barrera
27:26a la recarga.
27:29Hablando de barreras,
27:29hay una constante
27:32para todos,
27:33creo que es el papel
27:33de las administraciones.
27:37¿Quién se atreve a decir
27:38qué bien lo está haciendo
27:40o qué mal lo está haciendo
27:41o cuál
27:42o qué es lo que pedís
27:43que se tenga que mejorar
27:44y mucho?
27:45Desde,
27:46no sé,
27:46Dacia,
27:47por ejemplo.
27:48Yo voy a poder lanzar
27:49sobre este tema
27:49porque,
27:51bueno,
27:52primero acudimos muy bien
27:53los incentivos
27:53porque yo creo que es
27:54lo que funciona
27:55y lo vemos no solamente
27:56en España
27:57pero en otros países.
27:58Entonces,
27:59bueno,
27:59bien,
28:01ahora se tienen que publicar
28:03todos los detalles,
28:04o sea que nosotros
28:06necesitamos
28:07que sea más concreto
28:09lo que se anunció
28:10en diciembre
28:10y ya.
28:13Y eso es el primer mensaje
28:14y el segundo,
28:16lo que yo pido
28:17es simplicidad.
28:19O sea,
28:21dijimos que íbamos
28:21a simplificar,
28:23sabemos que lo que cuenta
28:24son ayudas directas
28:25en el momento de la compra
28:25para los clientes,
28:27que no lo cobre más tarde,
28:28meses más tarde,
28:29tal vez,
28:30etc.
28:30Entonces,
28:32necesitamos
28:32más simplicidad,
28:34tú lo decías muy bien,
28:35o sea,
28:36los asesores comerciales
28:38frente a los clientes
28:39tienen que tener
28:40un discurso muy claro
28:41y cuando hablamos
28:42de quitafrenos,
28:43para mí hoy
28:44todavía tenemos un freno
28:45porque es demasiado complicado.
28:47Entonces,
28:47que se publique ya
28:49y con simplicidad.
28:50Ayer estuve
28:51en un viaje
28:52con una periodista,
28:52compré un eléctrico
28:54y bueno,
28:55ya lo he cobrado.
28:58Ya he cobrado,
28:59por fin he cobrado
29:00la ayuda
29:01y me dijo
29:02y además creo que
29:03me he dejado algo
29:03por el camino
29:04y me sabía muy bien
29:05que alguna ayuda,
29:06alguna ventaja
29:07que tenía
29:07por el camino
29:08y la otra cosa
29:10que me dijo
29:10que cada vez tengo
29:11más problemas
29:12para aparcar
29:14porque tengo
29:15un eléctrico
29:15y cada vez
29:16hay más eléctricos.
29:17Entonces,
29:18esa es otra punta
29:19de lanza
29:19que hay que trabajar.
29:21Desde Mazda,
29:22por ejemplo,
29:22¿qué le pedís
29:23a las administraciones?
29:24Bueno,
29:25también,
29:26como decía Logan,
29:27nosotros
29:28damos la bienvenida
29:29a los incentivos,
29:30lógicamente,
29:31es decir,
29:31todo lo que ayude
29:32a la compra,
29:33especialmente con esos
29:34precios más elevados
29:35en el caso
29:36de los coches eléctricos,
29:37siempre es bienvenido.
29:38Pero efectivamente,
29:39certidumbre,
29:40simplicidad,
29:41conveniencia,
29:42poder hacer las cosas
29:43con sentido común.
29:45Yo creo que ha sido
29:46un poco desastroso
29:47cómo se ha gestionado
29:48todo el MOVES
29:48y toda esa diversificación
29:50a lo largo
29:51de todas las comunidades
29:52autónomas.
29:53Era de chiste,
29:56sinceramente,
29:56decir que en algunas
29:58comunidades autónomas
29:58se hubieran agotado
29:59los fondos
30:00y en otras
30:01ni siquiera se hubieran
30:02activado
30:02a lo largo del 2025.
30:04Es decir,
30:05yo creo que
30:05esa fragmentación
30:07del Estado español
30:08no nos lleva
30:09a ningún sitio.
30:10Creo que
30:11se han aprendido
30:12cosas
30:13y se han mejorado,
30:15pero aquí hay
30:16un punto
30:17que a nosotros
30:18en este nuevo
30:20plan Autoplus
30:21nos ha dejado
30:22un poco fríos
30:22que es
30:23esa falta
30:24de ayuda
30:25a la renovación
30:26del parque.
30:26Es decir,
30:26indudablemente
30:27una postura
30:28que defiende
30:28Marta y Faconauto
30:29que creo que además
30:31a la luz
30:31de los resultados
30:32del informe
30:33que habéis publicado
30:34antes de ayer
30:35donde el parque
30:36automovilístico
30:37en España
30:37está envejeciendo
30:39incluso más.
30:40O sea,
30:41de 14,5
30:42a 14,6 años
30:43con situaciones
30:44además,
30:45diría,
30:46tremendamente problemáticas
30:47en determinadas áreas
30:48geográficas.
30:49Es decir,
30:49a mí no se nos puede escapar
30:51que en las ciudades
30:52autónomas
30:53de Ceuto
30:53y Melilla
30:54estén rondando
30:5518 años
30:57de edad media
30:58del parque
30:58o en nuestra tierra
31:00Andrea,
31:01en Castilla y León,
31:02es decir,
31:02estamos hablando
31:03de 17 años
31:04de edad media
31:05con un 40%,
31:06un parque
31:08yo me lo he visto
31:09con mucho detalle
31:10esos números
31:10me interesan mucho
31:11con un parque
31:12de 26 millones
31:12de coches
31:13de los cuales
31:14el 40%
31:15tiene más
31:15de 20 años.
31:16Es decir,
31:17hay pueblos
31:18de España
31:18y ciudades de España
31:19que son auténticos
31:20museos automovilísticos.
31:22Es decir,
31:22¿cómo vamos a trabajar?
31:23Esto pasa,
31:24es decir,
31:25viajas por Castilla
31:25son históricos
31:26todos.
31:26Viajas por Castilla
31:28y te encuentras
31:29pues los R4s,
31:31los,
31:31bueno,
31:32grupos Renault,
31:33R5
31:34y demás.
31:35Pero tenemos
31:36el nuevo ahora.
31:36Lo tenemos el nuevo,
31:37eléctrico.
31:38Y eléctrico además.
31:39Eléctrico,
31:39eléctrico.
31:40Bueno,
31:40pues yo te invito
31:41a viajar
31:43por los pueblos
31:44de Castilla
31:44y ver joyas,
31:46que son auténticas joyas
31:47para los que nos gustan
31:47los coches,
31:48pero me parece una pena
31:50decir que de verdad
31:51hayamos obviado
31:53una parte esencial
31:54que es la renovación
31:56del parque.
31:58Podemos tener
31:58coches fantásticos,
32:00atómicos,
32:02eléctricos,
32:02con muchas pantallas,
32:03con muchas luces,
32:04pero si no solventamos
32:06ese problema
32:07que tenemos
32:07con el parque
32:08tan antiguo
32:09en una economía,
32:10vamos a ver,
32:10que es una de las primeras
32:11economías de Europa,
32:13con un crecimiento
32:15importantísimo
32:16año tras año.
32:17Yo creo que hemos demostrado
32:18nuestras credenciales
32:19como país.
32:21Es decir,
32:21¿cómo es posible
32:22que ocurra una cosa así?
32:23Creo que hay que poner
32:24el foco
32:24en la renovación del parque.
32:26Gracias por el toque
32:27nostálgico,
32:27mis padres tuvieron
32:28cuatro latas,
32:30yo tuve un super cinco
32:32y me encanta el rojo Mazda.
32:35Está claro.
32:36Repsol,
32:37¿qué le pedís
32:37a las administraciones?
32:39Bueno,
32:40pues si hablamos
32:41de electrificación,
32:43a ver,
32:45la electrificación
32:47estamos viendo
32:48que cada vez
32:49hay más ventas
32:51de electrificados,
32:53eléctricos puros
32:53o híbridos enchufables,
32:55hay una red
32:57de 55.000 aproximadamente,
32:59puntos de recarga,
33:00pero bueno,
33:01esto es una gran maratón,
33:03una carrera
33:03a muy largo plazo.
33:07Se han hecho pasos,
33:09sí,
33:10pero nosotros,
33:11bueno,
33:11pues creemos
33:12que todavía
33:13hay muchas oportunidades
33:15por delante.
33:16Y yo creo que,
33:17simplificándolo mucho,
33:19yo creo que habría
33:20como cuatro grandes oportunidades.
33:22Hablando de
33:23lo que necesitamos
33:24como empresa
33:25en la que estamos
33:26desplegando
33:27red de recarga.
33:28Lo primero que diría
33:30es una visión
33:31a largo plazo.
33:32se necesitan tener
33:32reglas claras
33:33y a largo plazo.
33:34O sea,
33:34no podemos estar aquí
33:35cada tres,
33:36cuatro o seis meses
33:37que estén cambiando
33:38las reglas,
33:39que no haya claridad.
33:41La segunda
33:42serían reglas sencillas
33:44y probablemente
33:45simplificar,
33:46y todo esto va mucho
33:47de ventanillas únicas.
33:49No puede ser
33:50que vayamos a montar
33:51un punto de recarga
33:53en una estación
33:54de servicio,
33:55en una autopista,
33:56y las reglas
33:57sean distintas
33:58de si lo monto
33:58en un ayuntamiento
34:00o si lo monto
34:01en unas islas.
34:02Y nos encontramos
34:03actualmente
34:04con procesos
34:06muy largos
34:07y precisamente
34:08esa ventanilla
34:09única
34:09yo creo
34:10que adolece.
34:13El tercer punto
34:15sería también
34:18cada vez
34:20si se están
34:21los fabricantes
34:22os estáis animando
34:23y cambiando
34:25la tecnología
34:25a 800 voltios
34:27y yéndonos
34:28a potencias
34:28ultra rápidas,
34:30pues claramente
34:32se necesita
34:32un mapa
34:34de disponibilidad
34:35de potencia
34:36de la red
34:37de infraestructura
34:38eléctrica
34:39que sea accesible
34:41y que sea
34:42en un soporte
34:43diría
34:44del año
34:452026
34:46y no en una
34:47carta de bitácora
34:48de los años 80,
34:50de 1980.
34:52Es decir,
34:52se necesita
34:53información
34:55accesible,
34:55mapa de potencia
34:58no muy alejado.
34:59Es decir,
35:00oye,
35:00es que yo aquí
35:01quiero poner
35:02un punto de recarga
35:03y quiero saber
35:03cuánta potencia
35:04dispongo
35:05y no con el proceso
35:07actual
35:07que es un proceso
35:08iterativo
35:09y en el que
35:11estamos sufriendo
35:12lo que estamos sufriendo,
35:13que instalamos
35:15un punto de recarga
35:16en 15 días
35:17y tardamos
35:18en abrirlo
35:19en promedio
35:19unos 16 meses
35:21porque precisamente
35:22está todo el ping-pong
35:23de autorizaciones
35:25y permisos.
35:27Y fíjate,
35:28te había dicho cuatro,
35:29yo con que nos quedemos
35:30con estas tres cosas
35:32yo creo que sería
35:33un gran paso adelante
35:34y ¿por qué
35:36lo necesitamos?
35:37Porque es que
35:38lo que viene,
35:38lo que toca hacer
35:39pues hay que poner
35:41muchos más puntos
35:42de recarga
35:43y cada vez
35:44las potencias
35:45son más altas
35:46y la disponibilidad
35:47de la red
35:48pues es muy limitada,
35:50¿no?
35:51Entonces,
35:52sobre todo,
35:52animar a,
35:54pues eso,
35:55a simplificar
35:55todo este proceso,
35:57a dar transparencia,
35:58¿vale?
35:59Que haya claridad,
36:01que todos los operadores
36:02puedan saber
36:03dónde tengo potencia,
36:04dónde no tengo potencia
36:06y cuáles son los tiempos
36:07de respuesta
36:08rápidos y ágiles
36:09para poder instalar rápido
36:12y poder entregar
36:13kilovatios hora
36:14lo más rápido posible.
36:15Es inevitable
36:16hablar de autonomía,
36:18estamos hablando
36:18de coches eléctricos,
36:19las fronteras
36:20de la autonomía
36:21cada vez son
36:22más lejanas,
36:23es decir,
36:23podemos llegar más lejos,
36:25pero sigue siendo
36:25un argumento
36:27que está en las cabezas
36:27de muchos compradores
36:28o en la sociedad
36:30en general.
36:30En este sentido,
36:33si podéis adelantar
36:35o explicar
36:36cuál es el futuro
36:37de las baterías
36:37ahora mismo,
36:38hacia dónde vamos,
36:40qué tecnologías
36:40van a ser las predominantes.
36:44El oráculo.
36:47Es muy difícil
36:48contestar a esta pregunta
36:49porque sabemos
36:50que hay muchas tecnologías
36:51de batería,
36:52de hecho hay eléctrico,
36:53tenemos también
36:54el bilo enchufable,
36:56tenemos también
36:57el rango extendido,
37:00o sea,
37:02yo creo que otra vez
37:03ahí tenemos que tener
37:04mucha flexibilidad
37:05para mí
37:06a la hora
37:07de concebir los coches,
37:09de prever
37:09las arquitecturas electrónicas
37:11en la parte
37:12de desarrollo.
37:13Yo creo que
37:14tenemos que tener
37:15mucha humildad
37:16y mucha flexibilidad
37:17en lo que hacemos
37:18para intentar decidir
37:19lo más tarde posible
37:20en función
37:21de las tecnologías.
37:22O sea,
37:22también tenemos
37:23tecnologías
37:24de baterías sólidas,
37:24o sea,
37:26bueno,
37:26nosotros concretamente
37:27en Dacia
37:29lo que tiene que ver
37:30con Spring
37:30pasamos a la tecnología
37:32RFP,
37:33litio,
37:33ferrofosfato,
37:34que en las actualizaciones
37:37de Spring
37:37que estamos justo
37:38lanzando ahora
37:39que nos permite
37:40obviamente tener
37:42una mejor competitividad
37:45pero hay que tener
37:46prudencia para el futuro
37:47y ver cuáles son
37:48las tecnologías
37:49más adaptadas
37:50y decidirlas
37:51lo más tarde posible
37:52para tener flexibilidad
37:53adecuada.
37:54Sí,
37:55yo tampoco
37:56tengo una respuesta
37:56de decir,
37:57prácticamente
37:57el desarrollo
37:59tecnológico
38:00de las baterías
38:00tiene que tender
38:01a fabricar,
38:03a desarrollar
38:03baterías
38:04cada vez más ligeras,
38:06más eficientes,
38:07de menor coste
38:08lógicamente,
38:09pero nosotros
38:10que somos un poco
38:11rebeldes
38:11dentro de este sector,
38:13es decir,
38:13entendemos
38:14también
38:14que,
38:15bueno,
38:16esa combinación
38:17inteligente
38:18de ingredientes
38:19entre la batería
38:20y el motor
38:21de combustión,
38:22incluso con nuestro
38:23motor rotativo
38:24que sigue vigente
38:27y que sigue funcionando,
38:29hemos hecho
38:30distintas pruebas
38:31y hemos tenido
38:31un modelo en el mercado
38:32que ha funcionado así,
38:34como un motor rotativo
38:35pequeño,
38:35muy compacto,
38:36de poco consumo,
38:37puede generar electricidad
38:39y alimentar una batería.
38:40Es decir,
38:42lo hablábamos antes,
38:43es flexibilidad,
38:44es ingenio
38:45y es innovación,
38:46es decir,
38:47no centrarnos
38:47simplemente
38:48en una tecnología,
38:49pero tratar
38:50de combinar
38:51los distintos ingredientes
38:53para ofrecer
38:53soluciones al cliente.
38:55Vosotros,
38:56como puntos de recarga,
38:57también vais
38:57mano a mano
38:58con los fabricantes,
39:00con las marcas
39:00y cada vez
39:02el cliente
39:03pide más rapidez
39:04y más potencia
39:05o depende
39:07un poco
39:07de dónde estemos.
39:09Estamos en Madrid,
39:10hacemos un viaje,
39:11etcétera,
39:11etcétera.
39:13Sí,
39:13a ver,
39:15un poco parecido
39:17a la tecnología
39:17en los coches,
39:20¿no?
39:21¿Lo más importante
39:23es la recarga
39:23ultra rápida?
39:24Pues nuestra respuesta
39:26es no,
39:27la respuesta es
39:28depende.
39:28Es decir,
39:32yo creo
39:33que no todo
39:34el mundo
39:34tiene las mismas
39:35necesidades,
39:37hay gente
39:38que tiene que viajar
39:39mucho a diario,
39:41hay gente
39:41que probablemente
39:42vosotros
39:43a lo mejor
39:44hacéis
39:44trayectos al día
39:46de 10,
39:4720,
39:4730 kilómetros
39:48y luego
39:50viajáis
39:50esporádicamente
39:52mucho tiempo,
39:53¿no?
39:55La respuesta
39:56es depende,
39:57es decir,
39:57yo creo
39:58y nosotros
39:58por eso
39:59en el equipo
40:00de movilidad eléctrica
40:01estamos desplegando
40:04capilaridad
40:05estamos desplegando
40:06potencias
40:07muy diferentes
40:09hace unos días
40:10a lo mejor
40:11lo habéis visto,
40:13podemos sacar pecho
40:14que estamos
40:15podéis ir
40:16a recargar
40:17en Lopidana
40:18en Vitoria
40:19y hacer probablemente
40:20la recarga
40:21ahora mismo
40:22con manguera
40:22CCS
40:23más rápida
40:24que se ha hecho
40:24en España
40:24que podéis
40:25alcanzar
40:26560 kilovatios
40:28de recarga,
40:29¿no?
40:30¿Eso es
40:31lo que la gente
40:32quiere en todos
40:33los sitios?
40:34Yo creo que no,
40:35yo creo que no
40:36porque hay
40:36posibilidades
40:37reales,
40:39tú puedes tener
40:40el coche
40:40que está
40:42muchas horas
40:42en la oficina,
40:43muchas horas
40:44en casa,
40:45puedes estar
40:46recargando
40:47en corriente
40:48alterna
40:48y a un coste
40:50muy,
40:50muy competitivo,
40:51¿no?
40:51Entonces yo creo
40:52que al final
40:52va a ser
40:53una combinación
40:54de muchos
40:55tipos de recarga.
40:56Lógicamente
40:57cuando estés
40:57en un viaje largo
40:58pues vas a querer
40:59hacer recargas
41:01en,
41:02pues como es
41:03este caso
41:03en Lopidana
41:03de en 12 minutos
41:05pues recargar
41:06autonomía
41:07de 500 kilómetros,
41:08¿no?
41:08Pero no va a ser
41:09siempre así.
41:10Yo creo que
41:11en esta nueva
41:12movilidad
41:13de la movilidad
41:14eléctrica
41:14tienen que convivir
41:16muchas
41:17potencias
41:18de recarga
41:19y sobre todo
41:20con el criterio
41:21de sostenibilidad
41:22pero sobre todo
41:23sostenibilidad
41:23económica,
41:25¿no?
41:27Hay mucha gente
41:28¿no?
41:28Que no,
41:29camiones
41:31que tienen que cargar
41:32a un mega,
41:32bueno,
41:32la instalación
41:33de un mega
41:34es una instalación
41:35muy cara
41:35y para qué
41:37si a lo mejor
41:38ese camión
41:39puede estar
41:39durmiendo por la noche
41:41y cargando
41:41a 60 kilovatios
41:43en vez de a
41:44mil kilovatios
41:45pues se llena
41:46la batería igual,
41:47¿no?
41:47O sea que
41:47yo creo que tiene
41:48que convivir
41:49un poco
41:49todas las tecnologías.
41:51¿Lo vamos a apuntar a algo?
41:52Un complemento
41:53porque obviamente
41:54hablamos de la parte
41:55de los
41:56de los usos
41:57de los clientes
41:58entre autonomía
41:59carga rápida
42:00etcétera
42:00pero acerca de la batería
42:02yo creo que tenemos
42:02un tema en común
42:03en Europa
42:04es
42:05sabemos que la batería
42:06es una parte grande
42:07de la cadena de valor
42:08del vehículo eléctrico
42:09¿cómo innovamos
42:10y cómo retomas
42:11un poco el poder
42:13sobre esa innovación
42:14de la batería?
42:15porque
42:15eso también
42:16para mí
42:16es un tema esencial
42:17para el empleo
42:18en Europa
42:18y en todos los países
42:19entonces
42:21yo creo que ese es un planteamiento
42:22también
42:22más allá de la tecnología
42:24de qué tecnologías
42:25también
42:25cómo podemos retomar un poco
42:27el poder
42:27sobre esta cadena de valor
42:28que es una parte importante
42:30y
42:30tampoco
42:31si me dejas apuntar una cosa
42:33que yo creo que tampoco
42:34nos tenemos que olvidar
42:35del motor de combustión
42:37es que es muy importante
42:39es que es muy importante
42:42yo vengo aquí
42:42como hombre
42:43a contar
42:43a hablar de mi libro
42:46lo digo porque
42:47de nuevo
42:48es muy importante
42:49el desarrollo tecnológico
42:50de las baterías
42:50pero el 90%
42:51de los coches
42:52que se venden
42:52a día de hoy
42:53tienen motores de combustión
42:54sigamos trabajando
42:55en la eficiencia
42:56del motor de combustión
42:57nosotros estamos
42:58testando algo
42:59en Japón
43:00que es absolutamente
43:01innovador
43:02que es un sistema
43:02de captura de carbono
43:03para acoplar
43:05al coche
43:06es decir
43:07cuanto más conduces
43:08menos emites
43:09y esto ya se están
43:11haciendo pruebas reales
43:12por lo tanto
43:13insisto en lo que decía antes
43:14la innovación
43:15bienvenida
43:16pero no solamente
43:17enfocada en el desarrollo
43:18de baterías
43:19que es importantísimo
43:20pero también
43:21el motor de combustión
43:22muy bien
43:23me dicen ya
43:24que tenemos que terminar
43:25lo siento
43:26yo os pediría una palabra
43:29que resuma
43:29lo que hemos hablado aquí
43:30cada uno de vosotros
43:31y si queréis un titular
43:32para facilitar
43:33el trabajo de redacción
43:34como queráis
43:36luego
43:40para mí
43:41es flexibilidad
43:44flexibilidad
43:46y seguramente
43:48consideración
43:49al cliente
43:49yo creo que
43:50para mí
43:51son los dos puntos claves
43:52y si me das
43:53una tercera
43:53yo agregaría
43:55simplicidad
43:57Ignacio
43:58desde Mazda
43:58yo desde Mazda
43:59diría que
44:00en función
44:01de lo que hemos hablado aquí
44:02que la movilidad
44:03del futuro
44:04tiene que ser
44:04la movilidad
44:05de todos
44:05me gusta mucho
44:06lo que ha dicho
44:06Logan
44:06acerca de la democratización
44:08no del coche
44:10de la movilidad
44:11y para eso
44:12que necesitamos
44:13necesitamos tecnología
44:14necesitamos simplicidad
44:18necesitamos
44:18poner al cliente
44:20en el centro
44:21escucharle
44:22y atender
44:22sus necesidades
44:23desde Repsol
44:25Oliver
44:26bueno
44:26desde Repsol
44:27pues que
44:28el problema
44:29el gran reto
44:31es la descarbonización
44:32y desde Repsol
44:34estamos
44:36preparados
44:37y acompañando
44:39a los clientes
44:39en ese gran reto
44:40de la descarbonización
44:41con una oferta
44:43multi-energía
44:44global
44:45que va desde
44:46combustibles
44:47renovables
44:48desde
44:50gas LP
44:52y también
44:53porque no
44:53la electrificación
44:54y que
44:55pues todo nuestro foco
44:57es precisamente
44:58ofrecer
44:59todas estas energías
45:01de la forma
45:01más sencilla
45:02y fácil
45:03a los clientes
45:04para ayudarles
45:05en ese camino
45:05de la descarbonización
45:06pues muchas gracias
45:08a los tres
45:08Longa Sons-Genés
45:09CEO de Dacia
45:10España
45:12Ignacio Bamud
45:12CEO de Mazda
45:13Automóviles España
45:15y a Oliver Fernández
45:16director de movilidad eléctrica
45:17de Repsol
45:17muchas gracias
45:18por estar aquí
45:18y gracias Antonio
45:20por mover esta supermesa
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