- 2 weeks ago
大阪43市町村を大調査！誰も知らんキング 線路の向こうに謎がある！なにわの鉄道ミステリーランキング - 2026年03月21日
Category
📺
TVTranscript
00:00Osaka Metro
00:03南波駅
00:08中川家の2人も使ったことがあるであろうこの改札から
00:13二度推し線のホームを降りたところにあるミステリーが
00:17ホームの端で待っていると
00:22確かに
00:24踏切の音
00:25確かに
00:32地下鉄矢野に踏切の音が聞こえんの
00:34気にしたこともない
00:35なんでやろ
00:40あの車掌さん従業員が渡るとこがあるんじゃない
00:42近い
00:50実はこれ踏切音ではなく安全換気音と呼ばれるもので
00:57線路の点検を行う作業員に電車の接近を知らせる音なんです
01:03大阪メトロの点検作業は日中も行われているので
01:10電車を利用する私たちにも警報音が聞こえてくるというわけなんです
01:12そんな感観音は必要ですね
01:18このように52もの路線がひしめく鉄道王国大阪には
01:25あれなんで不思議やなといった鉄道ミステリーが数多く存在
01:32ホームドアと電車の距離なんでこんな離れてんのん
01:33あ開いてるね めっちゃ開いてる
01:39大阪では右に立つのが常識やのになんでここだけ左なん
01:40左よ 家なんでやこれ
01:47なぜこんなに大量の改札機が並ぶ圧巻の光景
01:48うわー 見事ですわ
01:50大阪のフィッション ミステリー多すぎや
01:54ありがとうございます
01:55すいません
01:56ありがとうございます
02:01ということでまだ誰も知らないこんなランキングを作成
02:07線路の向こうに謎がある
02:11なにわの鉄道ミステリーランキング2026春
02:13これくずはとはしもとないでくれやな
02:18そんな鉄道の世界を案内してくれるのは
02:21皆さん今日も鉄道ミステリーを楽しみましょう
02:27多くの著書を出版する鉄道ジャーナリストの井原薫さん
02:29有名な方ですね
02:32大阪は地鉄王国と呼ばれるほど鉄道会社が多く
02:37実は地元の人でもよく知らない鉄道ミステリーが数多く存在します
02:45今回は井原さんがピックアップした大阪府内にある鉄道ミステリーを気になる度でランキング
02:50なにわの鉄道ミステリーランキング
02:55まず第6位は阪神電車のミステリー
03:04あるはずのものがない阪神電車の運賃表にまつわるミステリー
03:13その舞台となるのが阪神電車の中で最も利用者の多い大阪梅田駅
03:15使ってるよ 噂の運賃表を街の人に見てもらうと
03:19え?気にしたことなかったな
03:21ない!
03:21使わない!
03:23ピンクだ!
03:24なんで?
03:24なんない
03:26あれだめだよ
03:26どこ行った?
03:33皆さんないない言うてますがその運賃表がこちら
03:36なに?
03:40よう見たら大阪人なら違和感ありまくりのポイントが
03:45浜口さんやったらもちろん何がないか分かりますよね
03:47値段は上やろ?
03:48時間?距離の時間とかが?
03:52時間なんか書いてないよね
03:54時間ない時間
03:55えー
03:57正解は何だ?
04:03お隣の福島駅と比べてみれば一目瞭然
04:26梅田駅と比べると何がないかさすがに分かりましたよねそう大阪難波の表記がないんです何でや完全にミスだよね
04:34ちなみに他の駅の運賃表には全て大阪難波の表記があるんです
04:36ほうほうほうほうほうほう
04:43これにはちゃんとした理由があるんですが皆さんなぜか分かりますか?
04:45忘れてた
04:47忘れてた
04:48そうだよね
04:49忘れてた
04:49忘れてた
04:54姫路の方まで書いてるから幅が問題で入らんかった
04:56北の人は南に行かんから
05:04お高いから北の人は南はねあんま行かんない
05:06姉さんはどっちの人なんですか?
05:08私は南の人
05:16全然分からへんこうなったら伊原さん何でないんか教えてください
05:31分からんわそれはですね半身電車のバファリンですん?あ違いました半身電車の優しさなんですもうええわめんどくさいなぁ半身電車の優しさってどういうこと?梅田から南波に行くには半身電車使うよりも未動水線使った方がよっぽど早くてラスく移動できるからなんですよねほうなので普通に考えると
06:15水道水線を使う方ばかりなんですけれども大阪に慣れない人とかですね観光客の方がこう南波までどうやっていこうと思って阪神電車の運賃表を見て間違えてこっちを使うことがないようにあえて南波駅の運賃だけ乗ってないんですそっか止まりなるな阪神電車で南波に向かうとおよそ30分かかるのに対し地下鉄で行くとたったの10分足らずで到着ああそうそれでも大阪に向かうとおよそ30分かかるのに対し地下鉄で行くとたったの10分足らずで到着ああそうそれでも大阪に向かるとおよそ30分かかるのに対し地下鉄で行くとたったの10分足らずで到着
06:41に慣れていない人が万が一間違わないようにと書いていないのだそう優しさやなそれはちなみにもちろん反対の南波駅には梅田の表記もないんやでなるほど梅田駅に南波の表記がないのは阪神電車さんの優しさやっぱりやな優しさですね
06:48すごいですよね梅田駅くん電車のね 子供用のなんか作ってませんピッて押したらおもちゃですね
06:54昔やらせてもらいましたけどうちの子供あれ使ってるんですよ
07:01ありがとうございます私家で梅田駅くんの声めっちゃ響いてますすごいあれもう1時間半撮ったんですよ
07:09もうすんの続いて第5位は近鉄電車のミスティ
07:16電車ってこうドアとの手前にこうゲートができてる普通ビーン
07:18ビーンやのにビーン ビーンなのなんでやんこれなんていうの
07:27?イグアナです イグアナを買ってイグアナ出そうやないがどうしたどうした近鉄のツルハシ
07:38?電車とホームドアが離れてるのなんでやねん
07:56近鉄のツルハシ駅ホームドアと電車がめっちゃ離れてるのなんでミステリーがあるのは近鉄ツルハシ駅の南波方面へ向かうホーム電車に乗ろうとすると
08:22通常ホームドアといえばホームのギリギリに設置されているイメージですがツルハシ駅は何でこんなに離れてるんやろ?
08:26前なんか通るからってことじゃないの?じゃないとあんな広くないんやん
08:29僕の間は走り離れてるんやん
08:36走り離れてるんやり焼きに食うて酔っ払ってて
08:48結構混むから出入りが大変でとかってもう1個空いたら割れ先に確かにねこういう人が先ですよっていうのを守らないあこんなん言うんだって怒られそうやなあ
09:03そんな血合わらないわ鶴橋駅のホームドアが離れている理由それはホームをよーく見れば分かりますよ分からんなあ
09:09まず駅にやってきたのは見慣れた赤い金鉄電車
09:15その次は阪神電車
09:23さらには南波と名古屋をつなぐ特急車両アーバンライナーに
09:25いろんなの乗り入れるな
09:39大人気の特急火の鳥まで鶴橋駅にはいろんな電車がやってくるこれがミステリーを解く最大のヒント
10:06実はこの離れたホームドアは国区の策から生まれた画期的なアイデアだったんですさかのぼることおよそ15年国の指針により駅へのホームドア設置の機運が高まり当然近鉄内でも鶴橋駅へのホームドア設置について議論が始まりました
10:33だがここで大きな問題が鶴橋駅に普通のホームドア作るのは無理やその理由が実はですね近鉄の鶴橋駅は全国でも有数といえるほどいろんな電車が入ってくるんですけれども全部の列車でドアの位置がバラバラになってしまうので普通のホームドアは設置できないんです
10:50そう近鉄路線を走る車両はおよそ400種類あり鶴橋駅には様々な規格の車両が停車しますこのように車両の長さやドアの位置ドアの数もバラバラ
11:07ここアイテムはそっかどんな車両にも対応できるホームドアはないのかうんそんな時にひらめいたのがホームドア電車から話したらええんちゃう?
11:34そうこの時思いついたのがホームドアを電車から話すというアイデア通常のホームドアは一つの車両に合わせて乗降口ぴったりに設置するものですがホームドアと電車の幅を広く止めばどのドアからでも乗客が乗り降りできるのでは?と考えられたのです
12:05シンプルでね誰でも思いつきそうですけど無理やねこれは苦肉の柵から生まれた画期的なホームドアですが離れているがゆえにこんな苦労もこのホームドアなんですけど鶴橋駅のホームドアよく見ると結構ね苦労していろんな形でね設置してるんですよ例えばですねもともとあった柱にホームドアの部品をうまくつなげたりとかですね通路の幅が狭いところは
12:25ちょっと階段にくっついちゃうような形でホームドアを設置してるのでホームドアが閉まってしまうとそこが通れないという部分はあるくらいなんですちょっと不便なんですけれどもやっぱり安全を守るためにはそれでもホームドアは必要だということでお金鉄さんがいろいろ考えて苦労の末に設置したのが今のような形ということですね
12:34続いて第4位は大阪メトロのミステリー
12:36何線やん?昔って丸やった気がするな多分何年か前に三角も増えてずっと丸やってメトロ地下鉄の中では丸釣り輪と三角釣り輪があるのが何でやろう
12:57確かに大阪メトロの釣り革丸と三角があるのは何で?
13:24電車に立って乗る際にこけないよう捕まる釣り革大阪メトロの釣り革が2種類あるってことやけど正直あんまり意識して乗ったことないなぁああそうでしょうね聞きたことないそこで今回大阪メトロ全面協力のもと特別に検車場で調査させていただきました
13:54まずは御堂筋線お邪魔します三角に変わったんかなふんふんふん御堂筋線は丸タイプやね丸だ心丸やうんうん続いては長堀鶴見緑地線こちらの釣り革はあ三角タイプや三角や
14:15確かに同じメトロで丸と三角の2種類あるの丸型なのは移動筋線、四橋線、千日前線など5つの路線一方三角型は長堀鶴見緑地線をはじめとする3路線
14:22同じメトロやのになんで丸と三角が使い分けられてるんやろう
14:52ええ?
14:53なんででもこうなんつうの?なんででもこうなんつうの釣り革をぐっと持ってるっていうのが恥ずかしくて揺れに耐えられんのかよみたいなんで
15:08だからちょっと手首入れてここでこうやってやって持ったりとか分かりますね一本指で持ってるやん三角のやつやったらこうやってカッコつけてそれちゃう
15:10?絶対ちゃうな!
15:33大阪メトロのつり革が丸と三角の2種類ある理由とは?丸か三角かという違いはその車両の大きさなんです三角形のつり革は主に小さな車体の車両で使われているんです車体の大きさでつり革の形が異なる?
16:00二道筋線と長堀鶴見緑地線の車両の大きさを比べてみるとちっちゃいんだよね確かに長堀鶴見緑地線の方が車両がコンパクトでもなぜ小さい車両には三角形が使われるのかそれはつり革の持ち方に大きなヒントがあっ
16:01!あれ?
16:31丸形のつり手というのはこういう方向に持つタイプが主流なんですねこうなるとちょっとこう肘が開いてしまうんですけれども三角形のつり手というのはちょっとこう脇が締まりますよね言ってみればこのつり革を使う人が幅を占有するスペースが小さくなるのが三角形のつり革ということなんですほんまやあそこ締まるわうんそう丸形の場合つかんだ三角形のつり革を使う人が幅を占有するスペースが小さくなるのが
16:49自然と体が開くため隣の人と肘がぶつかるなどのトラブルに発展する可能性が一方三角形はつかんだ際に自然と脇が締まるのでそうしたトラブルが起きにくくなります
17:16関西ではメトロに限らず丸形のつり革が主流でしたが1990年開通の長堀鶴見緑地線で三角形のつり革が設置されましたなるほど新しい車両はみんな三角なんやと思ったそこのアート!
17:46そんな単純な話じゃなくてですねまると三角本当にねめっちゃ深い歴史があるんですよ何でしょうへえさかのぼることおよそ100年地下鉄が開通する前の大阪市電の時代実はこの当時のつり革は植物の藤で作った
18:00三角形が主流だったんですはい戻ったそして1933年に開通した地下鉄も最初は丸形ではなく三角形を採用していたんだそう
18:18ところが利用者が急増した1980年代乗客からこんなクレームがこんなやったなさ三角形の隅っこ頭に当たったら痛いわそうなんだ
18:42そんな利用者の声を受け1980年代以降丸形が主流になっていきましたへえああそうそんな中1990年開通の長堀鶴見緑地線は車両が小さかったこともあり再び三角が採用されることに
19:06へえそっかさあらに中央線の新型車両400系でも三角形が導入され知らんかった徐々にまた三角形のつり革が増えてきているんです戻ったんだへえ続いて第3位はまたまた大阪メトロのミステリー
19:31すみのえ公園に行った時になんかちょっと違和感あるなと思いながら前の人について行ったことはありますねすみのえのエスカレーターだけは左に食べててそれがすっごい不思議えええ大阪人がエスカレーター左側に立つほんまそやね右山で大阪
19:58ほなあすみのえ公園駅行ってみようか四橋線からニュートラムへ向かう途中のエスカレーターらしいほんまや東京みたいなほんまやみんな左に立ってるやなんでやこれということで続いてはすみのえ公園駅のエスカレーターにまつわるミステリー
20:15大阪人のあるあるといえばエスカレーターは右に立つです一方関東はというと高速道路の追い越し車線は右側というルールをもとに
20:35エスカレーターでは右を開け左に立つのが常識まあまあそうですよなでもすみのえ公園は大阪のど真ん中やのになんで左側に立つんやろ確かに実際にエスカレーターに乗ってみると
20:58長いぞこれ上のニュートラムの高架の上まで行くんでなんやめっちゃ長いな地下から地下から高架に行く実はこのエスカレーター大阪メトロで一番長く降り口までなんと1分半もかかるんですこの長さはミステリーに何か関係があるのか
21:26ほなエスカレーター助けてる人に直接聞いてみようかところはっから今なんで左立ってたんですかあまり記憶にないな自然に毎日人に左ってそれを僕も不思議がってたんですよ大阪ってみんな右じゃないですかここだけなんで左立つんかなってずーっと肝に思ってて生まれてますねここだけ左ここはなぜか左
21:55特に意識したこと意識したことはない乗ってる人も分からないこれぞミステリア前にマイネスがそうするからということで大阪メトロの方へ訪ねてみると聞きましょうこれは明確な理由は分からないとのことえー分からん大阪メトロが分からんやと誰も分かれへんやんもうこうなったらあの人に聞くしかない
22:19解決できる人いるんですか大阪人が左に立っちゃうミステリーちゃんとトリックがあるんですえーあるんだそう語るのは何回は何回の良さが楽しさがあるし銀鉄は銀鉄が良さがあるしこの番組でたびたび電車の知識を披露してきた電車マニアの平岡さん
22:37このミステリーはエスカレーターに乗る手前のこの空間この構造にヒントがあると思いますそうですかそういうこと平岡さん曰くエスカレーターに乗る前の空間にヒントがあるそう
22:55四ツ橋線からニュートラムに乗り換える方はここをこう左歩いていくでニュートラムから四ツ橋線に乗り換える人はあそこからこう右側の方を通っていくそうなると自然と左側通行になるようにここの構造ができてるんですね
23:24左側通行のままそのままエスカレーターに向かうのでそのままエスカレーターも左に立ってしまうのではないかという推測でございますぶつからないような皆さんお分かりいただけただろうかエスカレーターに乗る前のこの空間は四ツ橋線からニュートラムへ向かう人と反対にニュートラムから四ツ橋線へ向かう人とが行き交う構造になっています
23:50エスカレーターに乗ろうとする人たちは前から来る人を避けようとした時に左に寄るのでその流れのまま無意識にエスカレーターでも左に寄って立ってしまうというわけなんです先ほどインタビューに答えてくれたお姉さんが平岡さんの考察を教えてみると
24:18ということでもう一度降りてもらい一緒に平岡さんの説を確かめてみる
24:38ありがとうございますすみませんもうわざわざ結構長いのにあのエスカレーターも前に来たでここまで来たらバッグ持ち帰るんだよ左予定を持とうと思ってバッグわざわざ持ち帰ることで左に立つんですあの人も左や
24:48自然ねもうそうですね前はねでも他の場所では普通に右に右やね大阪から右やね天皇寺右やなって思ってたの右ですか
24:54意識しててもやっぱり左に寄ってまうんやな
25:08もう一回登ってみてその説どうでした体が染み込んでる意識したほど染み込んでますこれからも基本的には左左に立つと思う
25:36お二人ご協力ありがとうございましたちなみに大阪メトロさんからはエスカレーターは歩かず2列に並んで乗ってくださいね皆さんルールしっかり守りましょうねなにわの鉄道ミステリーランキング続いては番外編
26:02近鉄電車のミステリーミステリーを唱えたのはまたまた登場の平岡さん近鉄の大阪南馬駅で入場券を買うときになんだこれっていうミステリーがあるんですよへえ続いては大阪南馬駅の入場券にまつわるミステリー
26:32入場券というと
26:41こちらにはサービス券というふうに書かれているんですけどもこのサービス券っていうのは何のサービス券でしょうかサービス券知らない
26:56大阪南馬駅の入場券が2枚出てくるミステリーこれは何のサービス券なのかいいほな入場券で中入ってみるで
27:00ん?お店?あこちらはラーメン店のなにわめんじろうなんとビブグルマンを3年連続で獲得した有名店で昼間にはご覧の行列
27:23さらに奥へ進むと
27:52散髪屋さんに店がいっぱいバーわーいっぱいいろんなお店がある駅の中にずらりと並ぶ飲食店こんな多いね今そうここは大阪南馬駅構内にあるグルメ街タイムズプレイス南馬駅のコンコース部分に飲食店や土産物店などおよそ20店舗が密集しているんです
28:20そう入場券と一緒に発見されたこのサービス券はこちらの飲食店などで利用できるサービス券なんです
28:42その使い方はというと店舗でのお会計時にサービス券を提示するだけすると入場券と同額の180円のキャッシュバッグがつまり駅構内の飲食店を利用したい人は無料で入場できるということ
29:00いいサービスじゃないあんねんあんねん中店あんのになあれ入りたいけど入場券買う尺やだなできた当初はなかったからねこのシステムがみんな普通の入場券買って飲みに来てたんだそれでも安だったからね
29:20もともとは2009年開通の阪神難波線に合わせて誕生したタイムズプレイス難波ですが電車に乗らなくても利用したいというお客さんの声に答えて
29:472019年にサービス券付きの入場券を発売素晴らしい現在1ヶ月に5000人が利用しているこのサービス5000人もあるすごいね駅を思いっきり楽しめる切符だったんです店が充実してるんですねそうですねなにわの鉄道ミステリーランキング第2位は南海電車のミステリー
30:16大阪南部エリアの大動脈南海電車南波と和歌山をつなぐ南海本線と世界遺産の高野山につながる南海高野線2つの路線がメインとなる南海電車そんな南海電車にまつわるミステリーとは一体
30:35自宅南海なんですけどあんま使ったことないし割と使ってる人も見たことない塩見橋線あんまよく分かってないけどどこに行くんやろあんまよく分かってないみたいななんか南波の近くにあるんですけどすごいその卑怯感というか
30:57ちょっとなんかなんであるんやろっていうのは見てて思うんでこちらの男性その塩見橋線の駅が最寄りだそうですが全く使わないですねここからのこれの最終地点ですぐそこなんですよ岸の里までしか行ってないんですけどそれだけ利用者がいて要は採算が合うのかとか
31:23なぜこんな短い区間の路線がまだ残ってるのかとかっていうのは不思議かなミステリー路線取り残された塩見橋線の謎そうやな残ってんねミステリーの舞台となるのは南波駅のすぐ近く塩見橋駅から岸の里多摩出駅まで6つの駅を走る通称塩見橋線
31:24その距離は4.6km端から端まで乗ってもわずか9分で到着中心地から少し離れただけで昭和の時間が今も流れているようなノスタルジーを感じさせる塩見橋線1日の利用客が100人程度の駅もあり着いたあだ名は都会のローカル線
31:54昔近所ですからね使ってたんですか?
32:10塩見橋線全体が観光地にできるんちゃうかっていうぐらい先の風景見ていただきましたノスタルジックないいですねそれそんな塩見橋線は何のためにできたのか調査
32:38僕ら子供の時はもっと昔はもっとにぎわっとったらしいこの辺の商店街とかすごいにぎわっとったり昭和この辺のポルモンですねこういうとこちっちゃい頃行ってたわここめっちゃうまいですよこの林公は小学校の頃から買いに来てくれているそうなんですね彼がうまいですよね小学校の頃からよく買いに来ていまだに来てくれる
33:04林君の洗剤写真は半分に切られるんですか?半分に切られてバッテリーズのエースもねここここなんですかもう今やったらエースに変えた方がええと思うんですけどさらにこちらのお店でも僕のおじいちゃんが昔言っとったことやね僕に昔はすごいにぎわっとった路線なんですよさっきの人も言うてたけど
33:20ほんまに潮見橋線がにぎわってたん?しかしその訳を聞くと驚くべき歴史が南海峰線では行けなかったということやねへぇー
33:39なにわの鉄道ミステリーランキング第2位はミステリー路線取り残された潮見橋線の謎南波のすぐ近く南海の潮見橋駅から岸の里玉出駅まで
33:536つの駅をつなぐ通称千代見橋線1日の利用者が100人程度の駅もある都会のローカル線が何のためにできたのか地元の人に聞いてみると
34:07僕ら子供の時はもっと昔はもっとにぎわっとったらしい僕のおじいちゃんが言っとったことやね僕に昔はすごいにぎわっとった路線なんですよ
34:25ええほんまに潮見橋線がにぎわってたの?しかしその訳を聞くと驚くべき歴史が南海峰線では高野線は行けなかったということやねなるほどああ南波から行けるのかなうーん何やって
34:32?南海電車最大のターミナル駅南波
34:59その南波駅から高野山行きの列車が昔はなかった昔はそうか南波からやって実はこの歴史こそが潮見橋線誕生の大きな鍵となる南海本線じゃなくて潮見橋線が出発で高野山まで直通でへえ汽車が走ってたらしいですねえ、潮見橋駅が
35:00?始発やってんね、そうやから
35:19ターミナル駅といえば交通の要となる大規模な乗り換え駅しかし潮見橋駅を見てみるとターミナル駅というには規模的には物足りない肝
35:341日の利用者はおよそ680人と決して多くはないしかし先ほどの情報をもとに南海電車に問い合わせたところ貴重な写真を見せてもらえました
35:48それがこちらおよそ80年前の潮見橋駅へえ注目すべきは駅名の下ほんまや
36:03ターミナル駅で見かける行き先が書かれた看板がそこには書いてるわ高野山の文字がほんまやこれは確かに
36:28潮見橋駅から高野山直通のターミナル駅だったという証潮見橋駅ができたのは1900年当時高野線の基礎を作ったのは南海電車ではなく高野鉄道という会社別会社つまり南海本線と高野線は別の会社の路線だったんですなるほどね
36:58潮見橋線の始まりは南海電車の始線ではなく高野鉄道として始まった歴史がありましたしかし時代と共に路線にも変化が1922年に南海電車と高野鉄道が合併これに伴い1925年頃から高野線から直接
37:25南海本線に乗り入れて南馬駅に向かうことができるようになりました岸の里駅が連絡網となりそれぞれの路線に乗り入れができるようにそして昭和の終わり頃に潮見橋線が完全に始線となる決定的な大工事が始まりますそれが岸の里玉出駅の高架工事
37:43地面を走っていた線路を高架にするビッグプロジェクトが動き出したのですすると高野線のメインルートだった潮見橋駅から出発した電車は岸の里玉出駅が終着駅に
37:56高野山へ行くためにはこの駅で乗り換えが必要となりましたなるほどああそうかその影響でこの潮見橋線というのが固執した路線になってしまったんですねつながないやつか
38:24勝田は南海高野線のメインルートとしてにぎわいを見せ今は都会のローカル線と呼ばれる潮見橋線それでも沿線が開業して今年で126年今は地元の人から愛されているんです僕自身もこの路線はやっぱり大阪の下町を走るという意味では昔ながらの大阪の昭和の町並みってこんなんだったのかなみたいなのを感じることができて
38:36すごいこの路線がいい路線だと思うえ、平岡さんタクシーの運転さんすごいもし乗った話長なりそうですね2人おりえないんじゃない
38:52?ずっと話盛り上がってもうて特に僕はなにわの鉄道ミステリーランキング第1位は阪急電車の不思議な光景のミステリー
39:07なんで阪急の改札ってあんなめっちゃあるんですか?あーどこでいるかめっちゃ悩みます改札めっちゃあるやんおーずらー確かにずらーってあるやんめっちゃ長いよねそうそうそうなんで
39:10?なんで
39:16?おもろいなぁそのミステリーがあるという大阪梅田駅3階コンコースに行ってみると
39:41確かにずらーですねほら見事ですわうわーめっちゃ並んでる券売機を挟んで並ぶ大量の改札機すごいね実はこれ一箇所に並ぶ数では日本一多いと言われているんですへぇーなぜこんなに改札機が阪急大阪梅田駅の謎
40:09気にしたことなかったけど大阪梅田駅の3階コンコースに並ぶ大量の改札機めっちゃあるね一体なんだやんねやろ数えてみよう1232大変やなこんな丁寧に数えてたら終わらへんでキャーっていってよ変なおっせんお前
40:37東側に14台西側に27台合計41台が1カ所に並ぶ圧巻の光景ちなみに他の大きな駅にある改札機の数と比べてみるといかに半径が多いかよ分かるな?
40:46圧倒的ですね横並びにですね41台っていうのはもうこれは台数的な日本一しかもぶっちぎりの日本一なんです
40:58そう井原さんが言うように1カ所に並ぶ改札機の数ではダントツの日本一僕はもうちなみにたまに見に行ったりします
41:13両サイドに喫茶店があったりしますのでそこから外見えるようになっているので確かに珍しいけどそもそも1カ所に41台も並べる必要ってあんのん?
41:17皆さんその理由分かりまっか?えぇ
41:33?場所が余ってたからちょっと置いてみた壁にすんなはなんやから改札にしとこか壁にすんなはなんやからせっかちやからとにかく数を横に多く一般改札に入れることが大事みたいな絶対そう絶対ぶちそうなければ並ばずに使える
41:57阪急の利用者も知らない41台が1カ所に並ぶ驚きの理由とは?1カ所に並ぶ数では日本一多いと言われる阪急大阪梅田駅3階コンコースの改札めっちゃある一体なぜこれだけの数が必要なのかそこには驚きの理由があった
42:24このミステリーを解くカギは梅田駅移設計画にあるんですそのミステリーに出発進行さかのぼること1961年国鉄高架線の南側にあった旧梅田駅阪急百貨店直結の駅として多くの人に親しまれていました
42:32しかし当時の阪急はある大きな問題を抱えていたんですなんすか
42:38?それが大混雑問題へぇ
42:57このころ沿線の住宅開発が一気に進み電車の利用客が増加旧梅田駅の1日の利用客は48万人にそこで大きな問題となっていたラッシュ時の改札にできる長い行列や
43:10ホームの混雑に頭を悩ませていました落ちそうやんどうしたら48万人の混雑を解消できるのか会議を重ねた結果
43:31駅を広げてもっと改札増やしたらええやんそう旧梅田駅を現在のホームがある北側に移設し改札が並んでいたとされるコンコースは大幅に拡張
43:56改札の数を一気に増やすという巨大ターミナル構想だったんですもちろんおよそ365億円という莫大な費用がかかったもののそれは阪急電鉄が築いてきた全てはお客様のためにそして安全のためにという考えのもと進められました
44:25すごいその後徐々にボックスタイプから自動改札機に変わり格段に細くなったことでさらに多くの設置が可能にこうして現在の日本一と言われる41台横並びの長い改札が誕生したのですでもよう考えたら東京にもターミナル駅ってあるけど
44:38なんで大阪の阪急が一番多いん?確かにこれはですねこの阪急の大阪梅田駅のとあとが大きく関係してるんです果たしてその理由とは
44:47?そもそも東京にはもっと大きな駅があるけど
44:59なんで阪急の改札機が一番多く並んでんの?これはですねこの阪急の大阪梅田駅の形とあと規模が大きく関係してるんです
45:05駅の形と規模ってどういうこと?
45:20駅って基本的に2種類ありまして通過駅とあと発着駅があるんですね通過駅っていうのはその名の通り路線の途中に駅がある1つの改札口を端っこに作ったりとかができないんですね
45:49対してですね大阪梅田駅はターミナルでありながら発着駅つまり路線の終点の駅であるという結構珍しい構造になってまして片側にお客さんをずっと誘導することができるというのが発着駅の特徴なんですそうすることでですね改札口をホームの端っこの1カ所にまとめられるホームと改札口が階段なども使わずに直接つながってますので人の流れもスムーズになりますし
46:18安全に流すことができるんです利用客が多い東京駅や新宿駅もターミナル駅ですが発着駅ではないなので複数の場所に改札を分散しているというわけターミナル駅でありながら発着駅でもあるという独特なホームの形と半球の乗客への思いから日本一多いと言われる改札が生まれたのです
46:25以上なにわの鉄道ミステリーランキングでした
46:26はぁー!はぁー
46:27!はぁー
46:27!はぁー
46:29!はぁー!
Comments