00:00Est-ce que tu reconnais ce clic ?
00:02Ce petit bruit que t'entends quand tu passes une vitesse sur ton vélo.
00:05Il a détruit toute une industrie européenne,
00:07il a tué des dizaines de marques françaises, allemandes, espagnoles,
00:10et aujourd'hui, il te lie à un système dont il est hyper difficile de sortir.
00:13Ils ont un pouvoir qui est indéniable.
00:15Ce clic, c'est Shimano.
00:16C'est une entreprise japonaise qui est basée à Osaka
00:18et qui fabrique les composants de la majorité des vélos de la planète.
00:21Shimano occupe 80% du marché de la transmission de vélo.
00:24Le vélo Pogacar quand il aime le tour,
00:26le Vélib en bas de chez toi,
00:27et même des VTT pour enfants.
00:29Tous Shimano.
00:30Et le problème, c'est que...
00:30Si t'as tout en Shimano, t'es obligé de rester fidèle à Shimano.
00:34On sera le plus fluide possible sur une transmission 100% Shimano.
00:37En fait, j'ai voulu comprendre un truc.
00:38Est-ce que je pourrais, si je voulais,
00:39remplacer ne serait-ce qu'une seule de ces pièces par une autre marque ?
00:42La réponse, elle m'a scotché, mais avant d'y arriver,
00:45faut que je te raconte comment une entreprise familiale japonaise
00:47a réussi à enterrer tous ses concurrents européens.
00:52Si tu veux gagner vraiment du poids sur le vélo,
00:55tu peux investir dans autre chose que le matériel.
00:56Tu peux juste arrêter de manger des trucs sucrés.
00:58Ce sera plus économique.
00:59Pour cette vidéo, je suis allé voir David Barou.
01:01Il est rédacteur en chef aux Echos.
01:03Et à côté de ça, le moins qu'on puisse dire,
01:05c'est qu'il est passionné de vélo.
01:06Oui, je fais du vélo presque tous les jours.
01:08Ma montre est toujours bloquée, en fait, sur mon compteur Strava.
01:11David a écrit sur Shimano pour les Echos.
01:13Et la première chose qu'il m'a dite, c'est ça.
01:15C'est un quasi-auto-entrepreneur,
01:16un monsieur Shimano qui s'est lancé tout seul.
01:18Et aujourd'hui, on en est à, je ne sais pas,
01:20la combien deième génération de Shimano.
01:21Le patron du groupe aujourd'hui s'appelle encore monsieur Shimano.
01:25Une entreprise familiale, quatre générations,
01:27et ils avaient un plan très précis.
01:28C'est un groupe qui a fêté ses 100 ans en 2021.
01:31C'est un groupe qui date de l'après-guerre au Japon,
01:34qui s'est développé à un moment où le Japon avait besoin
01:37de créer de nouvelles industries.
01:39Et comme elles étaient fiables et de meilleure qualité
01:42que plein d'autres,
01:43il a été porté par toute cette exposition japonaise
01:45qu'on a connue aussi au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.
01:48Parce que Shimano, c'est pas juste une grosse boîte.
01:50C'est un empire industriel.
01:51Ça a été fondé en 1921 à Sakai, dans une banlieue d'Osaka.
01:55L'entreprise a l'emploi aujourd'hui plus de 10 000 personnes.
01:57Son siège européen est aux Pays-Bas, à Eindhoven.
02:00Elle est cotée à la Bourse de Tokyo,
02:02valorisée à près de 10 milliards de dollars.
02:03Et rien que sur les composants vélo,
02:05elle fait près de 2 milliards d'euros de chiffre d'affaires par an.
02:08Mais pour comprendre comment Shimano a pris le pouvoir,
02:10il faut raconter ce qui existait avant eux.
02:17Dans les années 1920,
02:18c'est en France qu'on invente le dérailleur moderne.
02:20La marque Simplex, basée à Dijon,
02:22commercialise un système à parallélogramme articulé.
02:25C'est le mécanisme qui équipe encore aujourd'hui tous les vélos du monde.
02:28A côté, il y a Ured qui équipe les champions du tour,
02:31Mafak qui fabrique les freins de référence,
02:33Maillard qui fait les roues libres.
02:34En Italie, Campagnolo, c'est déjà une légende.
02:36En Allemagne, Fistel et Satch, c'est un autre poilot.
02:39Donc quand en 1956, un petit fabricant japonais sort un dérailleur
02:42qui a une copie du Simplex français,
02:44ben, il n'y a personne qui s'y intéresse.
02:45C'est un schéma qu'on a déjà vu.
02:50Quand Toyota a commencé à exporter ses voitures dans les années 60,
02:53les constructeurs américains, ils n'ont pas pris la menace au sérieux.
02:56C'est le même réflexe ici.
02:57La force du Japon, c'était leur capacité à améliorer des produits existants
03:02en étant meilleurs au niveau de l'industrialisation
03:04et en créant des produits plus fiables.
03:07Donc c'est l'innovation incrémentale.
03:10Et 28 ans plus tard, ils allaient lancer une invention qui allait tout changer.
03:13En 1984, il y a Shimano qui lance le Shimano Index System.
03:16L'indexation.
03:19Avant, changer de vitesse sur un vélo, c'était un geste approximatif.
03:22Tu tâtonnes, tu cherches le bon pignon à l'oreille.
03:24Avec le 6, chaque vitesse a un clic mécanique.
03:27C'est net, c'est fiable, c'est immédiat.
03:28Et c'est une révolution d'usage parce que maintenant,
03:30n'importe qui peut changer de vitesse sans se rendre la tête.
03:33Et en 1990, ils fusionnent le levier de frein
03:35et la manette de vitesse dans un seul composant, le STI.
03:39Avant, pour changer de vitesse en course, tu lâchais le guidon.
03:42Maintenant, tout se fait du bout des doigts.
03:44Et c'est là que l'histoire bascule,
03:45c'est que le clic, c'est pas le vrai coup de génie.
03:47Pour que l'indexation, elle fonctionne,
03:49il faut que chaque composant soit calibré au dixième de millimètre avec les autres.
03:52Ça, c'est mon vélo.
03:53Et comme la plupart des vélos, la transmission, elle est en Shimano.
03:56Attends, pause.
03:57Quand on parle de transmission ou de groupset,
03:59on parle de l'ensemble des pièces qui permettent de passer ta vitesse,
04:02freiner ou avancer.
04:03La chaîne, elle commence à faire un bruit hyper chelou,
04:05donc je te propose qu'on aille regarder ça.
04:10Comment ça va, Guillaume ?
04:11Ça va et toi ?
04:12Ça, c'est le Ravito 18, un atelier vélo dans le 18ème à Paris.
04:15Il est important d'utiliser la cassette qui correspond à la transmission qu'on a.
04:19Donc là, par exemple, c'est une transmission Shimano,
04:21donc ta cassette est Shimano et le corps de roue libre
04:25qui va se trouver sur la roue va être adapté à cette cassette.
04:27Parce que quand on veut changer de vitesse, le tirage n'est pas le même
04:30et donc la chaîne ne va pas bien se déplacer sur la cassette.
04:33Shimano, il a optimisé son système pour fonctionner au mieux avec ses propres pièces,
04:38ce qui rend le mélange avec d'autres marques beaucoup plus compliqué.
04:40L'écartement entre les différents pignons de la cassette vont être différents
04:45et le tirage de la manette va être différent.
04:47C'est pas exactement un verrou, c'est une pente.
04:49Tu peux en sortir, mais tout te pousse à rester.
04:50C'est le même principe qu'Apple avec l'iPhone.
04:53T'achètes un iPhone, t'es poussé vers l'AirPod, l'Apple Watch
04:55et chaque produit fonctionne mieux avec les autres produits Apple.
04:59C'est une question de fabricants qui choisissent de développer des technologies propres
05:03parce qu'ils pensent que ça va mieux marcher
05:04ou parce qu'ils veulent fermer le marché sur la technologie.
05:08Un système bien huilé jusqu'au jour où ça s'enraye.
05:13Pendant la crise du Covid, la demande de vélo a explosé en Europe.
05:17Coronapiste, télétravail, peur du métro.
05:18Et là, le système a craqué.
05:20Sur la période du Covid, Shimano ne pouvait pas répondre à une telle demande.
05:23Et du coup, on est arrivé à une situation où on attendait des pièces sur des mois et des mois.
05:28C'était assez compliqué.
05:29Le cadre est prêt, les roues montaient, mais invendables.
05:33Il manquait le dérailleur.
05:33Ce dont on s'est rendu compte pendant le Covid,
05:35c'est un peu la même chose que ce qu'a vécu l'industrie automobile,
05:37c'est qu'il suffit qu'une seule pièce vous manque et tout est arrêté.
05:41Vous ne pouvez pas livrer votre vélo.
05:42Et donc on s'est retrouvé dans cette position.
05:44On avait vécu ça aussi après Fukushima,
05:47où certaines usines de composants électroniques au Japon s'étaient arrêtées.
05:51Alors, ce n'est pas un monopole, mais c'est une position tellement dominante
05:53que quand un système s'enraye, il n'y a pas de plan B.
05:56Ce qui me fascine dans toute cette histoire,
05:58c'est que Shimano a commencé par copier,
06:00comme une bonne partie de l'industrie japonaise de l'époque,
06:02Toyota avec les voitures américaines,
06:04Sony avec les transistors,
06:06puis ils ont innové et ils ont verrouillé.
06:08Et les Européens, ils ont laissé faire.
06:09Sauf que ce verrou, il est peut-être en train d'être forcé.
06:15Sram mange des parts de marché assez importantes,
06:17surtout sur le milieu et sur le haut de gamme.
06:19Au départ, Sram, c'est plutôt un groupe qui est né aux Etats-Unis.
06:22C'était une nouvelle culture.
06:24Sram, avec cette volonté de toujours innover,
06:26touche un public un peu plus jeune.
06:2725-35 ans, Sram a été précurseur sur le Bluetooth.
06:31Des changements de vitesse sans fil.
06:33C'est avec des batteries portables,
06:35ce que Shimano n'a pas encore.
06:36Et les prochains concurrents de Shimano,
06:38ce ne sont peut-être pas des marques de vélo.
06:39Le vélo électrique, il y a des nouveaux besoins,
06:42des batteries, des moteurs.
06:44Et c'est l'occasion pour de nouveaux acteurs très puissants
06:46de venir s'intéresser à ce marché.
06:48Bosch a profité de l'explosion du marché du vélo électrique
06:50pour venir s'installer.
06:52Et aujourd'hui, un moteur Bosch,
06:54peut-être qu'il a une meilleure image qu'un moteur Shimano.
06:57Quand il y a l'innovation, il y a des ruptures.
06:59Et quand il y a des ruptures, il y a des formes de nouveaux départs.
07:01Voilà, j'espère que la vidéo t'a plu.
07:03Si c'est le cas, abonne-toi.
07:04Et puis surtout, est-ce que toi aussi, t'es en Shimano ?
07:06Dis-moi en commentaire.
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