00:06Je m'appelle Guillaume, j'ai 27 ans et je travaille en tant qu'ingénieur stratégie ici à Racing Bulls.
00:12J'ai commencé par une école d'ingénieur généraliste en France, les arts et métiers.
00:16Et ensuite j'ai fait un an de double diplôme en Angleterre à l'Imperial College à Londres.
00:20J'ai fait ma thèse avec une écurie de Formule 1.
00:23J'ai commencé en premier temps chez Alpine en tant qu'ingénieur stratégie junior.
00:27Et ensuite j'ai évolué chez Red Bull où j'ai essayé de me focuser plus sur une voiture en
00:31particulier.
00:32C'est ce qu'on appelle être car stratégiste.
00:34Donc vraiment regarder la stratégie d'une voiture en particulier.
00:36Et ici maintenant à Racing Bulls, à superviser les deux voitures en collaboration avec toutes les équipes qui travaillent en
00:42operation room.
00:43On travaille avec une équipe de 4 ou 5 personnes environ.
00:45Je supervise les opérations en piste en alternance avec le chief stratégiste.
00:49On regarde les data et on essaye d'optimiser pour prendre les meilleures décisions.
00:53En tant que passionné, parlez-nous de cette différence entre être à des milliers de kilomètres de là où ça
00:57se passe et être sur le mur à des stands où nous sommes maintenant.
00:59La première différence évidemment c'est de voir toutes les voitures, de voir l'environnement.
01:02Ça donne énormément d'informations que ce soit au niveau de la température, au niveau du vent.
01:06Après au niveau des datas qu'on regarde sur l'ordinateur, c'est exactement la même chose.
01:09Donc c'est pour ça que c'est essentiel d'avoir un support de leur part dans la salle des
01:12opérations.
01:13Parlez-nous de votre poste de travail.
01:15On y est, vous avez quoi devant vous quand ça roule ?
01:17Sur la partie supérieure, on va voir tous les écrans et les handboards des voitures, donc tout ce qui est
01:22caméra, etc.
01:22C'est aussi les données qui sont les moins confidentielles puisque c'est l'écran que vous pouvez apercevoir.
01:27Et puis ensuite sur l'écran du bas, c'est là où on va voir toutes les données des deux
01:30voitures, les données de tous les autres compétiteurs.
01:33C'est là qu'on va voir notre logiciel de stratégie.
01:34Donc voilà, toutes les informations un peu plus confidentielles et les plus importantes, disons, ou celles qu'on veut voir
01:38à première vue, sont sur l'écran d'en dessous.
01:41Et ensuite, on a toute la partie, ce qu'on appelle intercom, c'est-à-dire les radios.
01:44Donc c'est ici que je vais pouvoir discuter avec toute mon équipe dans la salle des opérations pour savoir
01:49quelle est l'approche stratégique que l'on veut avoir.
01:52On a une radio qui est dédiée aux pneumatiques, donc de discuter avec le groupe pneumatique pour savoir leur opinion
01:57sur les différents pneumatiques, que ce soit le soft, le médium ou le hard.
02:00On ne parle pas directement aux pilotes, du moins pendant les sessions, on parle à leurs ingénieurs.
02:05Là, sur la partie de droite, on a toutes les radios qui sont vraiment destinées aux ingénieurs qui travaillent sur
02:10la voiture de Liam.
02:11Et si on va sur la partie de gauche, on a toutes les radios qui sont vraiment destinées à Arvid.
02:17C'est un petit peu le concept de Racing Bulls, d'avoir des jeunes pilotes.
02:20Est-ce qu'ils sont plus faciles à convaincre quand il faut discuter d'une stratégie ?
02:23Ils ont peut-être un avis qui est parfois moins tranché qu'un pilote qui a énormément d'expérience.
02:27Donc effectivement, on a peut-être plus d'entrées de notre part qu'un pilote qui aurait de l'expérience
02:31et qui nous donnerait des avis particulièrement tranchés ou qui sont basés sur plus d'expérience.
02:34Vous évoquez les adversaires. Est-ce que ça fait partie de votre boulot aussi d'observer ce qu'ils font
02:38?
02:39Absolument. On regarde en permanence ce que font les autres.
02:41On a même des personnes en operation room qui sont dédiées à regarder ce que font les autres, à écouter
02:45leur radio.
02:46On va parfois prendre une décision directement impactée par ce que font les autres pour essayer justement de les battre
02:52par une certaine stratégie.
02:53On imagine qu'il y a du plaisir dans ce boulot, de la passion, mais est-ce qu'il y
02:56a aussi du stress ?
02:57Oui, évidemment, il y a du stress à tous les niveaux.
02:59C'est quelque chose qu'on essaie de canaliser et en tant que stratégiste, c'est peut-être un des
03:02premiers points.
03:03Il faut être capable de gérer son stress et de prendre des bonnes décisions, même quand c'est particulièrement difficile.
03:08Si vous deviez ressortir deux souvenirs, un bon et un moins bon ?
03:10Bon souvenir, je pense à Interlagos l'année dernière, où les deux pilotes finissent dans des très bonnes positions, avec
03:16des stratégies différentes.
03:17Et les deux finissent 7 et 8 devant tout le monde du midfield, qui s'était très très serré.
03:22Pour un moment difficile, c'était à Abu Dhabi, où peut-être le rythme de la voiture était un petit
03:26peu moins bon que ce qu'on espérait,
03:27ou moins bon que sur d'autres courses.
03:28Le championnat était très serré avec Aston Martin, donc c'était vraiment très limité ce qu'on pouvait faire pour
03:33essayer de maximiser le nombre de points à cette course.
03:35Donc ça s'est bien terminé, mais particulièrement stressant.
