00:00Vous allez nous faire rêver Paris-New York en moins de 4 heures, Anthony Morel, si c'était de nouveau
00:04possible.
00:05Fût un temps où on faisait ça en Concorde, plusieurs projets d'avions supersoniques sont dans les tuyaux, ou pas
00:12en France.
00:13Non, malheureusement, c'est dommage parce que c'était vraiment la gloire technologique et industrielle française, le Concorde évidemment.
00:18Là, il y a des projets qui sont en train de voir le jour, mais plutôt du côté des Etats
00:23-Unis pour faire renaître cet avion mythique,
00:26ou en tout cas, son fils ou son petit-fils, on pourrait le dire comme ça.
00:28C'est notamment le cas d'une entreprise américaine qui s'appelle Boom Supersonic, j'aime beaucoup le nom,
00:33qui est en train de travailler sur un avion depuis quelques années maintenant, qui s'appelle Overture.
00:37Et cet avion, quand on le regarde, il ressemble, j'allais dire, comme deux gouttes d'eau au Concorde.
00:42En tout cas, on retrouve le fuselage très élancé, le bec pointu.
00:47Évidemment, on est plus proche de l'avion de chasse que de l'A380.
00:50J'en parle aujourd'hui parce qu'on a fêté il n'y a pas longtemps les 50 ans du
00:54premier vol commercial du Concorde.
00:55Et c'est l'occasion de s'intéresser à ses successeurs potentiels.
00:59Ce projet, il est très sérieux.
01:01Aujourd'hui, on a un prototype qui vole déjà, qui a dépassé la vitesse du son.
01:06À terme, l'enjeu, ce serait de faire voler des avions qui pourraient faire...
01:09Alors, ils n'ont pas encore de Paris-New York, mais c'est des Londres-New York, c'est à
01:12peu près pareil.
01:13En 3h30 chrono, donc c'est vrai, vous divisez en gros par deux le temps par rapport à un avion
01:18de ligne classique.
01:19Tokyo-San Francisco en 6h, le tout alimenté à 100% par des carburants durables.
01:24Et alors, la petite cerise sur le gâteau, c'est que ce serait moins cher que le Concorde.
01:27Alors, ce ne sera pas donné quand même.
01:28Les billets, ce serait 2600 euros, par exemple, pour relier Londres à New York.
01:32Mais à l'époque du Concorde, c'était en francs, mais l'équivalent, c'était autour de 9000 euros pour
01:36un billet d'avion quand même.
01:37Ce n'était pas la même époque, effectivement. Mais c'est crédible, ce projet ?
01:40Alors oui, c'est crédible, absolument. Les premiers vols sont prévus pour 2029, ce qui est un calendrier quand même
01:45ambitieux.
01:46Mais technologiquement, ça avance. L'avion est presque prêt.
01:49D'ailleurs, il y a eu des précommandes de la part de grandes compagnies aériennes, United Airlines, des Américains, Japan
01:54Airlines également.
01:55Donc, ça veut dire que, voilà, s'ils s'intéressent à ce sujet, c'est que quand même, le projet
01:59a quand même bien avancé.
02:00Alors, il y a des limites réglementaires, technologiques qu'il faut quand même dépasser.
02:04C'est notamment le fameux boom supersonique qui fait beaucoup, beaucoup de bruit.
02:07Et ça, c'est problématique pour les populations qui habitent aux alentours des zones de décollage.
02:11Ça, c'est un petit peu compliqué.
02:12Mais c'est intéressant de voir que le Concorde et l'aviation, c'est l'un des seuls domaines où
02:16on a régressé d'un point de vue technologique.
02:17On allait très, très vite. Aujourd'hui, on va un petit peu moins vite.
02:20Donc, c'est intéressant de voir que là, on est en train d'imaginer revenir en arrière et avoir de
02:25nouveau des avions type Concorde.
02:27Alors, est-ce que ça peut fonctionner ou pas ?
02:29Il y a toujours des détracteurs du projet qui disent mais c'est une start-up.
02:32Qu'est-ce qu'ils y connaissent ? Construire des avions, c'est un métier.
02:35C'est exactement le même discours qu'on entendait au début de SpaceX.
02:39Oui, il ne faut plus dire ça des start-up pour arrêter.
02:41C'est exactement ça. Les fusées, attendez, ce n'est pas une start-up qui va construire des fusées.
02:44Bah voilà, SpaceX, juste...
02:45La NASA s'en mordait les doigts.
02:47Voilà, exactement. Le discours de la NASA à l'époque, ils s'en mordent un petit peu les doigts.
02:50C'est exactement la même chose.
02:51Alors, après, il y a la question du modèle économique quand même.
02:53Ce qui est intéressant, c'est qu'ils ont plusieurs cordes à leur arc.
02:56Là, par exemple, ils sont en train de se diversifier dans l'intelligence artificielle.
02:59C'est-à-dire que leur moteur, leur turbine, ils sont en train de la déployer dans des data centers
03:03pour l'intelligence artificielle, pour les alimenter en électricité,
03:06sans avoir besoin de systèmes de refroidissement hyper complexes.
03:09On sait que c'est un des gros enjeux de l'IA.
03:11Et donc, ça leur permet de générer du revenu en attendant de pouvoir développer leur avion.
03:14Et ça pourrait aller aussi vers des avions encore plus rapides éventuellement.
03:17Oui, alors l'étape d'après, si on se projette vraiment dans l'avenir,
03:20c'est ce qu'on appelle les avions hypersoniques.
03:22Donc là, c'est cinq fois la vitesse du son, ce qui sont vraiment des super concordes.
03:26Si on peut dire, le temps de faire cette chronique,
03:27on aurait déjà eu le temps de traverser la France, pour vous donner un ordre d'idée.
03:30Alors, c'est plutôt des applications d'ordre militaire.
03:33On parle beaucoup des missiles hypersoniques, d'ailleurs, surtout en ce moment.
03:36Mais à terme, on pourrait imaginer, pourquoi pas, avoir des avions.
03:40Alors là, pour le coup, c'est dans quelques décennies.
03:42Le temps que réglementairement et technologiquement, ça soit prêt, on n'y est pas encore.
03:46Surtout l'aspect réglementaire, d'après ce que vous dites, c'est très intéressant.
03:49Merci beaucoup, Anthony Morales.
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