00:00Y bueno, vamos a ahondar sobre esta decisión y el impacto que tendrá lo que los jueces de la Suprema
00:07Corte de Estados Unidos votaron, en especial en la industria automotriz.
00:12Agradecemos que nos tome la comunicación Guillermo Rosales Zárate, el expresidente ejecutivo de la AMDA, la Asociación Mexicana de Distribuidores
00:20de Automotores. Muy buenas tardes, Guillermo.
00:23Héctor, muy buenas tardes, un gusto saludarte.
00:26¿Cuál sería el alcance de esta decisión de la Corte Suprema en México si se aplica tal cual?
00:34Muy buena síntesis la que hiciste en la introducción a tu programa.
00:40En lo que compete a la industria automotriz, permanecerán inalterados o, corrijo, tal vez se incrementen los aranceles que están
00:51impuestos
00:52tanto a la exportación que México hace a Estados Unidos de vehículos ligeros, vehículos medianos y pesados,
01:01así como de componentes y autopartes, que actualmente son del 25% y que ha dicho literalmente en su conferencia
01:12el presidente Trump
01:13que estos aranceles que están englobados dentro del artículo 232 de la ley de seguridad de Estados Unidos
01:22ha dictado la instrucción el presidente de incrementar los 10% adicional, con lo cual estamos prefigurando un incremento del
01:3225% al 35%,
01:35lo cual coloca en una situación de mayor negatividad al entorno de la industria automotriz, en particular de México.
01:46Hay que también esperar, tal cual como lo ha referido la presidenta Sheinbaum, la publicación de estas medidas que estará
01:57modificando el presidente Trump
01:59para ver si se mantiene lo que hasta el momento ha sido benéfico para el país, que es de este
02:08impuesto del 25% general,
02:11aquellos productos que cumplen con la regla de origen del T-MEC, les sea descontado el importe del valor agregado
02:21al vehículo, al componente de origen estadounidense.
02:26Conforme a las estimaciones que hemos realizado, en promedio casi el 90% de los vehículos que México exporta a
02:36Estados Unidos,
02:37hablando de vehículos ligeros, y el 100% de los vehículos pesados que se exportan hacia aquel país, cumplen con
02:47la regla de origen del T-MEC,
02:49y por lo tanto no están pagando el 25%, sino por abajo del 15%.
02:56Esto no tiene duda que ha incrementado el entorno de incertidumbre para nuevas inversiones.
03:05Creo que este es el punto relevante de mayor afectación en 2025, y en lo que compete a la industria
03:12automotriz,
03:13en términos del valor de las exportaciones, disminuyeron arriba del 6% en comparación con 2024,
03:22por lo que hace a las exportaciones de vehículos ligeros, en número de unidades cayeron 5%,
03:30y lo que fueron las exportaciones de camiones pesados, cayeron casi 30%.
03:37Entonces, uno de los factores más importantes sería el incremento en la incertidumbre,
03:43y pues las repercusiones que esto puede tener como freno a la inversión.
03:48Sin duda alguna que desde mi particular punto de vista es ahí donde radica la mayor afectación,
03:57además de mantener un entorno negativo para el comercio entre la región,
04:03y que ha traído como consecuencia pérdidas importantes para las empresas automotrices,
04:09que en las publicaciones de sus resultados de 2025, así lo están haciendo claro,
04:18y por otro lado, pues contamina aún más el ambiente en el cual dará inicio la revisión del T-MEC.
04:28Vaya, bueno, pues quedan ahí estas primeras impresiones, Guillermo, te agradecemos mucho,
04:33Guillermo Rosales Zárate, presidente de la AMDA, por analizar estas decisiones que se están tomando allá en Estados Unidos.
04:41Muchas gracias Héctor.
04:42Buenas tardes.
04:44Buenas tardes.
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