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Hay incertidumbre en industria automotriz pese a exención de aranceles, revela AMDA
Milenio
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hace 8 meses
Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, aún desconoce si los aranceles aplicarán a todos los vehículos que cumplan con el T-MEC o solo para las 3 marcas con las que tuvo contacto Donald Trump.
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Bueno, para platicar más sobre ese tema, agradezco que esta mañana nos atienda en
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Comunicación Guillermo Rosales, él es presidente ejecutivo de la Asociación
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Mexicana de Distribuidores de Automotores, la AMLA. ¿Cómo está?
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Buenos días, Guillermo, adelante. Muy buenos días, qué gusto saludarte, gracias por la
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conversación. Gracias, pues, ¿Cómo toman ustedes este mes de prórroga, digamoslo
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así, que le están dando a la industria automotriz en México, el gobierno de
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Estados Unidos, que no resuelve el problema, pero les daría al menos un
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respiro a ustedes? De entrada, hay que comentar, para ilustrar el contexto, que
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sigue vigente la disposición emitida por el presidente Trump apenas el lunes
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respecto de imponer aranceles del 25% a todos los productos originados en
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Canadá y en México que se comercien con Estados Unidos, y ayer se anuncia una
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pausa de un mes sin que haya hasta el momento, bueno, no he tenido yo acceso a
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conocer el documento oficial, y por lo tanto sigue habiendo incertidumbre
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respecto del alcance de esta disposición de pausar un mes el comercio de los
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vehículos originados en Canadá y en México para el mercado de Estados Unidos,
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si será aplicable a todos aquellos vehículos que cumplen con la regla de
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origen de el T-MEC, como podría interpretarse de la manifestación de su
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vocera, o si será exclusivamente para las tres marcas con las cuales
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estableció comunicación el presidente Trump, y con ello también pues deja
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pendiente claridad respecto a el tratamiento para los componentes
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automotrices. Hay que señalar una vez más que imponer aranceles del 25% o
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cualquiera monto que viole los acuerdos del T-MEC son directamente
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proporcionales en las consecuencias de encarecimiento y de pérdida de
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competitividad de la economía estadounidense. En el caso de las
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autopartes son esenciales para que la industria automotriz en Estados Unidos
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pueda seguir ofreciendo productos para el mundo, pero principalmente para sus
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propios consumidores a precios competitivos, y de tal manera se ha
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venido avanzando en la integración regional en los últimos casi 40 años,
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que ya no es factible en el corto plazo poder disociar la participación de la
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proveeduría de componentes de Canadá, de México y de Estados Unidos en las plantas
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que las corporaciones tienen establecidas igualmente en los tres
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países y que se van integrando los componentes indistintamente del lugar en
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el que se encuentre la planta de ensamble, porque se tiene una concepción
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de producción regional. De esto es lo que estamos hablando y por ello vuelvo
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también a insistir, es una buena noticia esto que se ha anunciado en la pausa de
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un mes, porque mantiene abierto el diálogo para que finalmente podamos
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avanzar en que se mantenga el comercio intrarregional con los beneficios que te
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ha traído. Dentro de lo que ustedes saben, del lunes para acá y al menos
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hasta que se daban a conocer este pues anuncio por parte del gobierno de Estados
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Unidos esta actualización, llamémosle así, las exportaciones automotrices ya
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estaban pagando este impuesto extra a Estados Unidos. Lo que ocurrió el día
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martes y el miércoles ha sido bastante complejo, por un lado pues había ya
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embarques en tránsito que al momento de ingresar el trámite aduanero en
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Estados Unidos pues tienen que cumplir con las nuevas disposiciones, por otro
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lado hay embarques que están en espera de ser remitidos hacia Estados Unidos y
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bueno esto como una constante que es la incertidumbre por la que estamos pasando
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en estos momentos Samuel. Hablamos finalmente, tan solo en estos
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dos días podrían ser costos pues de mucho de muchos recursos finalmente para
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la industria de exportación automotriz en México, ¿es algo de lo que se puedan
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recuperar en el corto mediano plazo si es que no se finalmente volvieran a
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aumentar los impuestos, los aranceles? Los costos están en todo caso ya
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provocados, sin embargo lo más duro de enfrentar es que hubiera una permanencia
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más allá de unos días o unas semanas en estas restricciones arancelarias. Dada la
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complejidad de la relación, el impacto negativo que tendría sobre la economía
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estadounidense, consideramos que habrá acuerdo, habrá buenas noticias y esto
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estamos muy atentos por supuesto apoyando a el gobierno de México, el
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liderazgo de la presidenta Claudia Sheinbaum y pues en espera de que la
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conversación que tendrá en unos minutos tenga resultados benéficos para nuestro
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país. Ahora, otra opción que les da el presidente Donald Trump a las grandes
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armadoras en Estados Unidos, sobre todo a Stellantis, a Ford y a GM, es que
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trasladen de aquí a Abril su producción a su territorio, lo cual desde mi
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perspectiva es no sólo inviable, es imposible, no sé cómo lo vean ustedes.
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Es imposible, no hay factibilidad de hacer un cambio dentro de lo que es
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Norteamérica de las cadenas de proveeduría y de ensamble, sí es factible
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no en un mes, pero en un tiempo prudente ajustar las líneas de producción que
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actualmente se encuentran ociosas en las plantas establecidas en Estados Unidos
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para incrementar el volumen de producción que atiende la demanda
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estadounidense, pero esto es marginal. Perdón Guillermo que lo interrumpa, aún
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desde el punto de vista económico con todo y las exenciones fiscales que le
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pudiera ofrecer Donald Trump a las armadoras y con todo y la arancel, sigue
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siendo más conveniente, hablando desde el tema de lo económico, más conveniente
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para una armadora hacer sus autos en México y llevarlos a Estados Unidos que
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armarlos por ejemplo en Detroit o en Ohio. Son complementarios, por eso decía yo
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que habría un efecto marginal el agotar o el incrementar lo que actualmente es
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capacidad instalada ociosa en las plantas establecidas en Estados Unidos y
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esto me da pie para comentar que pareciera por el discurso enarbolado por
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el presidente Trump que ya no existe producción automotriz en Estados Unidos
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y esto falta a la verdad. Del total de la producción de vehículos en la región de
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Norteamérica en Estados Unidos se produce el 65% en México, el 28% y un 7% a
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Canadá, con lo cual la mayor parte de la producción automotriz del total de la
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región de los tres países y la mayor parte de la producción orientada a
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satisfacer la demanda automotriz de Estados Unidos está ubicada en Estados
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Unidos. México y Canadá somos complementarios, hemos contribuido a
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mantener la competitividad para el beneficio de las familias estadounidenses
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y por supuesto para la generación de riqueza de la economía norteamericana.
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Bien, Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, vamos a estar
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atentos a el anuncio que esperamos desde las once de la mañana, ojalá sea noticias
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positivas por parte del gobierno de México de que se llegó a algún acuerdo
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que ojalá fuera definitivo en torno a no imponer de nuevo o dar marcha atrás
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estos aranceles que pues ha unilateralmente sido el gobierno del
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presidente Donald Trump y obviamente estaremos muy atentos también al impacto
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y a la reacción que tenga en ustedes como industria automotriz de México.
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Le agradezco mucho su tiempo para este espacio y ojalá más adelante podamos
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seguir platicando este tema que es tan interesante sobre todo para México.
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Muchas gracias y buenos días. Muchas gracias y muy buenos días.
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