- 13 saat önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00:00Hikaye oldukça mütevazi bir şekilde 1867 yılında Japonya'nın Yamaguchi şehrinde dünyaya gelen Sakichi Toyoto ile başlamıştı.
00:00:09Sakichi ilkokulunu tamamladıktan sonra barangaz olan babasının yanında çırak olarak çalışmaya başladı.
00:00:1515 yaşına geldiğinde zeki ve yetenekli bir genç olarak çevresindeki insanlara yardım etmek ve ülkesine hizmet etmek için yenilişçi fikirler
00:00:23üretmeye başladı.
00:00:25Küçüklüğünden beri nasıl yapılır kitapları okumaya takıntısı olmuştu.
00:00:30Okuduğu bu kitaplardan birinde motorlu teksil makinelerinin nasıl yapıldığını anlatan bir mucidin hikayesi vardı.
00:00:36Bu hikaye onu derinden etkileyecek ve ilk icadını üretmesi için ona ilham verecekti.
00:00:43Elektrikli ilk dokuma tezgahı
00:00:45Sakichi el dokuma tezgahına çalışan annesinin verimsiz ve güç sarfiyatı isteyen makinede zorlanarak kanter içerisinde çalıştığını gördüğü an bir aydınlanma
00:00:56hissetti.
00:00:56Annesinin kumaş dokumak için bu kadar çaba harcaması onu derinden etkilemiş ve üzmüştü.
00:01:02Kendi kendine çalışan bir makinenin annesinin hayatını kolaylaştırabileceğini, eğer daha gelişmiş bir dokuma tezgahı icat edebilirse birçok insana da faydalı
00:01:12olabileceğine inandı.
00:01:13Babasının karşı çıkmasına rağmen tüm zamanını bu projeye adamaya karar verip çalışmaya başladı.
00:01:19Marangoz hanede fikirlerini çizimlere döktü.
00:01:23Onlarca deneme yaparak uzun uğraşlar sonucunda icadını başarıyla tamamladı.
00:01:29Geliştirdiği dokuma tezgahı muadillerinden farklı olarak bir elle kumanda edilmekte olup,
00:01:34Dokunan kumaşın pürüzsüz olmasını sağlaması kumaşın kalitesini iyileştirmiş ve dokuma verimliliğini %50 oranında arttırmıştı.
00:01:421891 yılında Sakichi Toyota bu icadı ile 24 yaşında elektrikli dokuma tezgahının ilk patentini aldı.
00:01:49Tek beygir gücünde bir yağ motoru kullanarak ürettiği makine Japonya'daki ilk dokuma tezgahı olmuştu.
00:01:56Güvenilir bir şekilde yüksek kaliteli kumaş üretme yetenine sahip makine kısa sürede Japonya'da büyük beğeni ve ilgi görecekti.
00:02:06İlk şirket kuruluyor.
00:02:08Tanınmış bir iş adamı olan Toyichi'nin dikkatini çektikten sonra 1892 yılının Mayıs ayında
00:02:14Toyota ve Toyichi Toyota dokuma şirketini kurarlar.
00:02:18Üretimden çıkan yüksek kaliteli pamuklu kumaşların önü hızla Japonya'da yayılır.
00:02:24Sakichi'nin yeni icadı Japon teksil endüstrisinde bir devrüme önayak olacaktır.
00:02:30Toyota dokuma şirketinden elde edilen yüksek gelir sayesinde
00:02:33belli bir sermaye kazanan Sakichi, 1899 yılında daha netenekli dokuma makineleri üretimi yapmak için
00:02:40yatırımcılarla işbirliği yapacak ve daha kapsamlı bir şirket olan IGETA Sokağıya adlı işletmeyi kuracaktı.
00:02:48Ancak 1910 yılında Japonya'yı kasıp kavuracak ekonomik kriz yeni girişimini Batman'ın eşine getirmişti.
00:02:55Bu olumsuz gelişmenin yanı sıra Sakichi, şirketin kaynaklarını araştırma geliştirmeyi harcaması
00:03:00yatırımcılar tarafından olumlu olarak karşılanmamıştı.
00:03:04Daha nitelikli makineler ortaya çıkartmak için ARGE çalışmalarında kullandığı tüm harcamalar
00:03:09ortakları tarafından şirketi finansal bir krize soktuğu düşünülmekteydi.
00:03:14Ancak durum bunun tam tersiydi.
00:03:17Sakichi, kendine atfedilen kabul edilmez iddialara daha fazla dayanamayıp
00:03:211910 yılında kendi şirketinden istifa etmek zorunda kalmıştı.
00:03:26Tüm bu gelişmelerin birer sonucu olarak hem nitelikli çalışanlarını hem de icat ettiği makinelerin haklarını
00:03:32hem de işini kaybetmişti.
00:03:35Her karanlığın arkasından doğan güneş Sakichi Toyata'ya cömert gözünü elbette bir gün gösterecekti.
00:03:44Yeni bir girişim
00:03:47Emekleri heba olan Sakichi Toyata, kendi ayakları üzerinde kimsenin çelmesine maruz kalmamak için
00:03:52kendi göbeğini kendi kesmeye karar verecek ve sokağa yağıtlı yeni bir işletmeyle kaldığı yerden devam edecekti.
00:03:59Yeni şirketin de atını istediği gibi koşturabilmesi ve engellerin ortadan kalkması sebebiyle
00:04:05ARGE çalışmalarına ve yeni icatlarla Japonya'da yeniden gündem olmaya tekrar başlayacaktı.
00:04:12O yıllarda dünyadaki dokuma makinelerin gelişimi yakından görmek için
00:04:16Amerika'ya ve ardından Avrupa'ya teknik seyahatler planlamıştı.
00:04:21Gittiği ülkelerde gördüğü şirketlerin teknolojik ilerleme düzeyine hayran kalmıştı.
00:04:27Ancak dikkatini çeken farklı bir alan, onu ileride dünyanın en çok satan modelleriyle
00:04:32piyasaları alt üst edeceği otomobil serüvenine doğru adım atmasını sağlayacak en önemli dönüm noktası olacaktı.
00:04:38Yüksek miktarlarda depomuyla yüklenen damarları onu topraklarına geri dönmeye
00:04:43ve oğlu Kichiro ile Avrupa ve Amerika'da gözlemlediği dokuma tezgahlarındaki ilerlemeleri
00:04:49daha büyük, gelişmiş bir fabrikada icra etmek için 1918 yılında Toyota Dokuma Fabrikası'nı kurmaya yetecekti.
00:04:56Kaliteli kumaş üretiminden gelen devasa gelirle yeni bir girişime kucak açacak
00:05:01Sakichi ve Kichiro, Japonya'nın parlayan yıldızları olmaya doğru ilerliyorlardı.
00:05:08Japonya'nın ilk otomobili
00:05:10Toyota Dokuma Fabrikası'nın yüksek kar marjı ve cirosu, Sakichi'yi
00:05:14Japonya'nın en zengin insanlarından birisine dönüştürmüştü.
00:05:18Yurt dışındaki teknik ziyaretinde dünyada trend olan, beynine kazınan otomobil sektöründe var olabilmek hayalini gerçekleştirmeye yoğunlaşmıştı.
00:05:27Her ne kadar yeni şirketin adı Toyota İplik ve Dokuma olsa da
00:05:31Sakichi, hiç tecrübesi olmadığı bir olana girmek için hiçbir şekilde teneddüt etmeyecekti.
00:05:38Üniversiteden yeni mezun, genç bir mühendis olan Kichiro, babasına bu yolda eşlik edecek,
00:05:43babasının hayalini gerçeğe dönüştürmek, Japonya'nın ilk otomobili üretmek için uzak diyarlara derin bir yolculuğa çıkacaktı.
00:05:521929 yılında Sakichi, full otomatik dokuma makinesinin patentini
00:05:561 milyon yen karşılığında bir İngiliz şirketi olan Platt Brothers & Co. Ltd'ye satmıştı.
00:06:01O zamanlar ciddi bir miktar olan 1 milyon yeni oğluna tek bir şart olan otomobil üretim araştırmasında kullanmak kaydıyla devretmişti.
00:06:11Kichiro işe babası gibi Amerika'daki otomobil üreticilerini ziyaret etmekle başlayacaktı.
00:06:17Seyahatinden döndüğü 1930 yılında ne yazık ki babasını kaybeden Kichiro,
00:06:22her ne kadar otomobil sektörüne başlangıç yapmak için yeterli tecrübesi olmasa da
00:06:27babasının hayalini gerçekleştirmek için elinden geleni sonuna kadar yapacaktı.
00:06:33Japonya'da 1925 yılında General Motors, 1929 yılında ise Ford otomobil fabrikası çoktan kurulmuştu.
00:06:42Amerika'dan ithal eden otomobil parçaları bu fabrikalarda montajlanıp
00:06:46Japonya'nın taşlı, tozlu yollarında yerlerini zaten almıştı.
00:06:50Ford ve General Motors yıllık 28 bin adet üretimlerle Japonya otomobil pazarında tekel haline gelmişti.
00:06:58Toyota'nın amacı Ford ve General Motors tarafından ithal edilen arabalardan daha ucuz olmak,
00:07:04Japonya'nın kendi arabasını üretme serüverinde ilk sırayı kimselere kaptırma baktı.
00:07:101933 yılında Avrupa'da otomobil sektöründe uzun yıllar tecrübe kazanmış mühendisler getirilerek
00:07:16Toyota dokuma fabrikasında kurulan otomobil departmanında istihdam edildi.
00:07:20İki yıllık büyük bir özveri ve hummalı bir çalışmanın ardından
00:07:241935 yılında ilk otomobilin prototipi ortaya çıkartıldı.
00:07:28Model AA olarak isimlendirilen araç, Chevrolet ve Chrysler araçları referans alınarak
00:07:34ortaya çıkartılan 6 silindirli, 3.4 litre, 62 beygir gücünde bir motorla donatılmış, 3 vitesli bir araçtı.
00:07:42Model AA'da kullanılan motor, 1933 model Chevrolet Master motorunun tersine mühendislik çalışması yapılarak
00:07:50ünite edilmişti.
00:07:51Aracın dış kap ortası, Chrysler'ın 1934 yılı üretimi olan Airflow modelinden esinlenerek tasarlanmıştı.
00:08:00Aracın şasi ve elektrik aksamının ortaya çıkartılması içinse Ford araçlarının örneklerinden
00:08:05faydalanarak inşa edilmişti.
00:08:07Sakichi'nin hayalini oğlu, Kichiro Toyota gerçekleştirmiş ve Japonya'nın ilk otomobilini üretmeyi başarmıştı.
00:08:191936 yılında seri üretime geçme hazırlıkları tamamlandığında
00:08:23Toyota Dokuma Fabrikası'nın üretim hatları otomobil üretim fabrikasına dönüştürülerek
00:08:28yeni bir girişim ortaya çıkartılmış oldu.
00:08:30Şirket ilerleyişine devam ederken ismindeki bir harfi değiştirme kararı aldı.
00:08:36Toyota kelimesi Japonca'da verimli pirinç tarlaları anlamına gelmekteydi.
00:08:41Ancak bir otomobil firması için uygun olmayan bu isim Toyota ile değiştirilerek
00:08:45şirketin sükseli adı Toyota Motor Şirketi olacaktı.
00:08:50İlk seri üretim Toyota model ağlar 1936'da piyasaya sürüldü.
00:08:55Japonya'nın caddelerinde boy gösteren model ağlar Toyota'nın adını ileride
00:09:00her otomobil firması için okunması gereken zorunlu bir ders kitabına dönüştürecek
00:09:05ilk adımın yalnızca küçük bir başlangıcıydı.
00:09:091930'ların sonlarında ivme kazanmaya devam eden Kichiro
00:09:12nitelikli çalışmalar ve ekipmanlardan oluşan bir araştırma laboratuvarı kurdu.
00:09:17Bu yatırımın sebebini kendinden dinlediğimizde bizleri şok eden
00:09:21bizim toplumumuzda da tırnak içerisinde birebir geçerli olan kendi cümlelerini sıralayacaktı.
00:09:28Başkasının emeğini çalarak en kolay yolu seçmekten acilen kurtulmamız gerekmekte.
00:09:34Şimdiye kadar hep batıya güvendik.
00:09:37Japonya'nın endüstrisini gerçekten bağımsız hale getirmek istiyorsak
00:09:40bu güdüyü geliştirmemiz ve sürdürmemiz gerekiyor.
00:09:45Ve savaş işleri berbat eder.
00:09:491943 yılına kadar üretilmeye devam eden model ağlar 7 yılda sadece 1400 adet üretilebilmişti.
00:09:55Bu kadar az üretilmesinin asıl sebebi 1939 yılında başlayan 2. Dünya Savaşı'ydı.
00:10:02Savaş boyunca Japonya'nın direşine kayıtsız kalmak istemeyen Kichiro ve ekibi
00:10:06Japon ordusu için Toyota Model G1 adında Japon askerlerinin hizmetine sunulan
00:10:11kavmiyet üretimine yoğunlaşmıştı.
00:10:14Savaşın sonlarına doğru Japonya'yı yenemeyeceğini anlayan Amerika
00:10:17atom bombası saldırısıyla Japonya'yı ve tüm dünyayı dizginleştirmeyi başaracaktı.
00:10:24Japonya'nın bitik bir ülke haline getirilmesi tabii ki de
00:10:27malzeme kıtlının yaşanmasına bir otomobil üreticisinin ihtiyacı olan Çeli'ye
00:10:32ulaşamamasına neden olacaktı.
00:10:34Savaşın olumsuz yetkisi Toyota'nın otomobil üretimini durdurması bir yana
00:10:39Japonya'nın üzerine bombalar yağdıran Amerikan bombardıman uçaklarından isabet
00:10:44eden bir bomba Toyota fabrikasını yerle bir etmişti.
00:10:49Tüm bu olumsuz gelişmelerin birer sonucu olarak Toyota büyük bir krizin içine sürüklenmişti.
00:10:551945 yılında koşulsuz ve şartsız teslim olma koşullarını kabul eden Japonya'da
00:11:00hiçbir şey eskisi gibi olmayacaktı.
00:11:05Toyota'ya yeni bir kan lazım.
00:11:09İkinci Dünya Savaşı'nın Japonya üzerindeki yıkıcı etkisi ve Amerika'nın kontrol altına
00:11:14giren ülke bitik bir haldeydi.
00:11:17Japonların kafalarını bir daha dikmesine izin vermek istemeyen kapitalist düşünce
00:11:21Japon üreticilerin otomobil üretmesine de izin vermemişti.
00:11:25Ayakta kalması imkansız gibi gözüken Toyota'nın ne yapacağı, nasıl bir yol
00:11:30izleyeceği tam bir muamma'ydı.
00:11:33Bu krizle mücadele etmekte zorlanan Toyota iki fabrikasını kapatmak ve 1600 çalışanını
00:11:38işten çıkartmak zorunda kalmıştı.
00:11:40Kichiro Toyota şirketten istifa etmişti.
00:11:43Beş şirkete yeni bir kanın çare bulabileceğini düşünen Toyota üst yönetimi şirketin başına
00:11:49Kichiro'nun kuzeni Eiji Toyota'ya getirmişti.
00:11:54Savaştan sonra derin bir sessizliğe hapsolan Toyota ve Japonya, Japonya'nın yeniden
00:11:59inşa edilmesine onay veren Amerika'nın iki yıllık istilasının ardından yaralarını
00:12:03sarmaya başlayacaktı.
00:12:061947 yılında Amerika'nın ambargoları yavaş yavaş kalkmaya başlayacak ve Toyota'nın
00:12:12otomobil üretme serüveni bir daha ikinci bir elin müdahalesi olmadan ileride Amerikan
00:12:17otomobil üreticilerin başına bela olacak düzeyde ilerlemeye ve gelişmeye durmaksızın
00:12:22devam edecekti.
00:12:291947'de özgürlüğüne kavuşan Toyota, içinde yanıp tutuşmakta olan otomobil üretme
00:12:35aşkı 1938 yılında üretimine başlanan ve Almanya'da halkın aracı unvanına sahip olan
00:12:41Volkswagen Beetle modellerinden esinlenerek tasarladığı Toyota SA modeliyle devam edecekti.
00:12:481 litre motora sahip, 3 vitesli, 27 beygir gücündeki motorla donatılan Toyota SA'lar
00:12:541947 yılından 1952 yılına kadar sadece ve sadece 215 adet üretilebilmişti.
00:13:02Bunun en büyük sebebi, savaştan ve savaş sonrası ambargolardan belini doğrultamayan
00:13:07Japonya'nın içine düştüğü bunalımdı.
00:13:11İkinci Dünya Savaşı ve onun yıkıcı etkisi, Toyota'yı finansal krizin eşiğine
00:13:16ve daha sonra iflasın eşiğine getirse de garip bir şekilde şirketi ayağa kaldıracak
00:13:21şey yine bir savaş olacaktı.
00:13:2425 Haziran 1950 yılında başlayan Sovyetler Birliği ve Çin'in etkisindeki Kuzey Kore'nin
00:13:30Amerika Birleşik Devletleri'nin etkisi altında olan Güney Kore üzerindeki daha fazla
00:13:34toprak iddiası küresel bir savaşı tetiklemişti.
00:13:383 yıl sürecek Kore Savaşı dünyadaki tüm dengeleri yeniden değiştirecek
00:13:43Toyota'nın ayakta kalmasının en büyük nedeni olacaktı.
00:13:48Toyota ayağa kalkıyor
00:13:52Güney Kore'nin akıl hocası Amerika, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kendisine
00:13:57zorla müftifik yaptığı Japonya'yı da safına çekmişti.
00:14:01Soğuk Savaş'ın ilk çatışması olarak kabul eden Kore Savaşı'nda
00:14:04Güney Kore'nin askeri araçların üretimin yaptırılması için en güvenilir adres
00:14:08Toyota olmuştu.
00:14:10Amerika Birleşik Devletleri'nin özel siparişle üretilen Toyota MB askeri kamyonları
00:14:15Güney Kore ordusunun lojistiğine büyük katkılar sağlayacaktı.
00:14:205 bin adetten fazla üretilen Toyota MB kamyonlarından şirketin para kasarına akan gelirler
00:14:25Toyota'nın hayatta kalması için can suyu ve roket hızıyla ilerlemesinde en büyük etken olacaktı.
00:14:32Toyota Üretim Sistemi
00:14:36Toyota MB kamyonetleriyle ivme kazanan Toyota, otomül fabrikası için her şeyi rayına tutmuştu.
00:14:43Ancak üretimsel olarak verim kayıpları Eci Toyota'nın kafasında sürekli olarak bir soru işaretiydi.
00:14:501950'lerde bazı Toyotalı yöneticiler, Amerikalı işçilerin Japonlardan 9 kat daha üretken olduğunu fark ettiklerinde
00:14:58sorunun kök nedeni araştırmak için etüt yapmaya başladılar.
00:15:02Kısa bir süre sonunda teknik ekip sorunun çalışanlarda olmadığını, sürecin ve işleyişin çalışanları verimsiz kıldığını buldular.
00:15:11Eci Toyota'nın liderliğindeki şirket, verimsizliği kabul edecek kadar vizyonsuz ve ortada bir sorun varken
00:15:17bunu ortadan kaldırmak için sürdürülebilir çözümler bulunmayacak kadar akılsız değildi.
00:15:23Toyota'yı global bir otomobil üretisi yapmak isteyen Eci Toyota,
00:15:27üretim hattının ve işleyişinin geliştirilmesi gerektiğinin farkındaydı.
00:15:30Bunun için motor bölümü şefi olan Tayyici Ono'yu görevlendirmişti.
00:15:36Tayyici kariyerine Toyota dokuma fabrikasında başlamış ve Sakici Toyota gibi verimliliği arttırma
00:15:42ve geliştirmeye öncülük etme konusunda büyük bir tutku ve takıntıya sahip biriydi.
00:15:48Tayyici işe üretim hattını her açıdan inceleyerek,
00:15:51sınırsız etütler yaparak büyük çabalar sonucu üretimdeki her polisi mükemmel hale getirene kadar devam etmişti.
00:15:59Tayyici Ono, otomobil fabrikasının üretkenliğini maksimum seviyeye çıkartmıştı.
00:16:04Çağının çok ötesinde olan bu çalışma,
00:16:06ilerleyen yıllarda her global firmanın örnek alıp uygulayacağı
00:16:09Toyota üretim sisteminin temellerini oluşturacaktı.
00:16:12Bu sistem gelecekte şirketin başarısındaki en büyük ana etken olması nedeniyle oldukça önemliydi.
00:16:21Yeni bir model doğuyor
00:16:2450'li yıllarda dünyanın en büyük pazarı olan ABD'yi ziyaret eden bir Toyota yöneticisi,
00:16:30daha büyük ABD arabalarının yanı sıra birçok küçük Avrupa arabasının da Amerikan yollarında hareket ettiğini gözlemlemişti.
00:16:37Fiyatı, ergonomik özellikleri ve sürüş kolaylığı nedeniyle
00:16:41Avrupa'da başlayan küçük ekonomik modeller Amerika'da da trend olmuştu.
00:16:451952 yılında Toyota önceki modellerinin aksine
00:16:48tamamen kendi tasarımlı olan bir otomobil inşa etmek için çalışmalarına başlamıştı.
00:16:54Bunun için şirketin yeni bir gövde ve şase geliştirmesi gerekiyordu.
00:16:59Japonya'nın zorlu yollarında ilerleyebilecek kadar dayanıklı,
00:17:02atik ve aynı zamanda da konforlu olması gerekiyordu.
00:17:07Üretkenliğin artmaya başlamasıyla birlikte
00:17:09gözlerini küresel pazara çeviren Toyota Motor Company,
00:17:13R&B ürge çalışmaları 3 yıl süren Toyota'nın yeni modelini
00:17:161955 yılında Toyota Petto Cron olarak adlandırmıştı.
00:17:211.5 litre 48 beygirlik motor kullanarak üretilen araç,
00:17:254 kapalı sedan bir otomobildi.
00:17:28En önemli üretim ve satış argümanı ekonomik bir aracın ortaya çıkartılması
00:17:31ve yüksek adetlerde satılmasıydı.
00:17:35Toyota Petto Cron ekonomik kaygılarla üretilmesine rağmen
00:17:38modern dış görünümü, yakıt verimliliği ve uygun fiyatı
00:17:42Japon otomobil pazarında büyük etki yaratacaktı.
00:17:46Japon halkının yanı sıra devlet kurumları ve taksi firmaları tarafından
00:17:50büyük talep gören Cronlar kısa sürede yüksek satış rakamlarına ulaşmıştı
00:17:55ve Toyota 2 yıl içinde Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi olmuştu.
00:18:00Ancak Japonya'nın sınırlarını aşan başarıları
00:18:03ufaklı bir kıtada maalesef duvara toslayacaktı.
00:18:08Amerika pazarında ilk ve son tökezleme
00:18:12Japonya'da neredeyse her 3 arabadan birinin
00:18:15Crown olmasını sağlayan Toyota'nın keyfi yerindeydi.
00:18:19Gözünü dünyanın en önemli otomobil pazarına çevirmek isteyen şirketin
00:18:22ilk hedefi Amerika olacaktı.
00:18:26Amerika'daki üreticilerin pazara pompaladığı devasa motorluğu
00:18:30Kaan'ı gibi büyük otomobillerin aksine
00:18:32Avrupa'dan ihraç edilen küçük sınıf otomobillerin sayısı
00:18:34durdurulmaz bir şekilde artmaya başlamıştı.
00:18:37Benzin fiyatlarının artması
00:18:39tüketicileri ekonomik ve yakıt tasarruflu araçlara yönlendirmişti.
00:18:43Toyota'da böyle bir pazara ekonomik, yakıt tasarruflu,
00:18:47hali hazırda Japonya'da büyük satış rekorları kıran aracı
00:18:50Toyopetta Cron ile giriş yapmanın en doğru zaman ve karar olduğuna kendini çok inandırmıştı.
00:18:571958 yılında Toyopetta Cron büyük beklentilerle Amerikan pazarında
00:19:022000 dolarlık satış fiyatıyla görücüye çıkartılmıştı.
00:19:05Ancak büyük beklentilerin tam aksine
00:19:08ilk yıl yapılan satış rakamları 300 adede bile ulaşmamıştı.
00:19:12Ümidini kaybetmeyen Toyota yöneticileri
00:19:14durumun ikinci yıl değişeceğini düşünseler de
00:19:17satışlar 1000 adet de sınırlı kalmıştı.
00:19:20Ortada büyük bir sorun vardı.
00:19:22Toyota Motor Company'nin Amerikan pazarını istila etme girişimi
00:19:25büyük bir hayal kırıklığıyla sonuçlanmıştı.
00:19:30Bu başarısızlığın sonucunda Toyota
00:19:31Amerikan pazarından çekilme kararı almıştı.
00:19:35Bu yenilginin bir daha asla yaşamaması için
00:19:38Toyota otomobil serüveni yolculuğunda
00:19:40filmi başa sarması,
00:19:42yanlışlığın nerede olduğunu bulması
00:19:44ve en önemlisi sıfır hatayla yola devam edebilmesi için
00:19:48radikal kararlar alması gerekiyordu.
00:19:54Toyota'nın hiç tahmin bile edemediği
00:19:57Amerika pazarında yaşadığı tökezleme
00:19:59bütün ikaz lambaların yanmasını,
00:20:02şirket yönetimi içerisinde tüm sirenlerin
00:20:03çalmasını sağlamıştı.
00:20:06Amerika'da
00:20:07Toyota'nın başını önüne yediren
00:20:09asıl sorunun kök nedeni belirlenmeli,
00:20:11yapılması gerekenin en iyisi
00:20:13en kısa zamanda
00:20:14ve sürdürülebilir olarak
00:20:16derhal yapılmalıydı.
00:20:18Teknik ve satış ekibinin
00:20:20uzun süreli etüt çalışmalarının sonucunda
00:20:22ortaya çıkartılan raporun özeti
00:20:23Amerika yollarının
00:20:25yanlış anlaşılması olacaktı.
00:20:28Toyota Crown'un
00:20:29dar bozuk Japon yollarında
00:20:31çok iyi bir araç olduğunu
00:20:32ancak geniş otobanlara sahip
00:20:35kaymak gibi Amerikan yollarında
00:20:37yüksek hızlara çıkmakta zorlandığını,
00:20:39istenilen hızlara çıktığında ise
00:20:41motorun çok ısındığını,
00:20:43hararet yaptığını
00:20:44ve çok yakıt tükettiği
00:20:45ortaya çıkartılmıştı.
00:20:48Başarısızlığın nedeninin
00:20:49Toyota'nın toplam kalite sisteminde
00:20:51olduğu anlaşılmıştı.
00:20:53Personelin
00:20:54memnuniyet seviyesinden
00:20:56sürekli iyileştirme çabalarına kadar
00:20:58her şeyi içeren
00:20:59eksiksiz bir sürecin işletilmesi için
00:21:01Toyota tüm vizyonunu ve yapısını
00:21:03değiştirecekti.
00:21:05Hiçbir zaman yılmayan,
00:21:07azim ve kararlılığını yitirmeyen Toyota,
00:21:09Amerikan yollarına uygun,
00:21:11sayısız testlerden geçirilen,
00:21:12üzerinde birçok iyileştirme ve geliştirme yapılan
00:21:15Toyota Cron 1957 yılında
00:21:17Toyota Corona adıyla
00:21:19üretilmeye başlanılacaktı.
00:21:21Toyota Coronalar ve yine aynı tarihte piyasaya sunulan
00:21:244 tekerlekten çekişli bir SUV olan
00:21:27Toyota Land Cruiser'larla
00:21:28Amerika pazarındaki mağlubiyetin öcünü almak isteyen Toyota,
00:21:31sadece Amerikan pazarında değil,
00:21:33dünyanın neredeyse her pazarında satışa çıkacak ve büyük bir
00:21:37meydan okuma sergileyecekti.
00:21:39Hemen ardından 1959 yılında ilk kez başka bir ülkede,
00:21:44Brezilya'da ilk fabrikasını açacaktı.
00:21:50Efsane model Corolla
00:21:52Dünya çapında ihracata başlayan Toyota'nın stratejisi,
00:21:56Gençi, Genbutu'ydu.
00:21:58Bu da doğru kararı vermek için kaynağa gidip,
00:22:01gerçekleri yerinde öğrenmek anlamına geliyordu.
00:22:03Dış pazarlarda yapılan uzun araştırmaların ardından
00:22:06satış yapılacak ülke koşullarına göre tasarlanan
00:22:09ve üretilen Toyota otomobilleri
00:22:11deniz aşırı ülkelerde popüler olmaya
00:22:13ve satış rekorları kırmaya başlamıştı.
00:22:16Tarihler 1960'ları gösterdiğinde
00:22:19Toyota dünyada tanınan bir marka olmuştu.
00:22:22Ancak otomobil pazarında büyüme trendini daha geliştirmek için
00:22:25azminden, enerjisinden ve hırsından
00:22:28hiçbir şey kaybetmemişti.
00:22:30Tüm bu istek ve arzunun bir otomobile dönüşmesini simgeleyen
00:22:34yeni bir modelle Toyota dünyaya el sallayacaktı.
00:22:37Zorlu ar-ge çalışmaları ve testlerin ardından
00:22:41otomobil tarihinin en başarılı otomobillerin biri olacak olan
00:22:44küçük taç anlamına gelen Toyota Corolla
00:22:461966 yılında üretim bağımından indirilecekti.
00:22:511967'de Kuzey Amerika,
00:22:531968 yılında ise Avustralya'da satışa çıkartılmıştı.
00:22:57Toyota Motor Company tarihler 1970 yılını gösterdiğinde
00:23:02bir milyonuncu aracını üretim bağımından indirerek
00:23:05küresel bir güç olmayı başarmıştı.
00:23:08Toyota Corolla dünyanın en çok satan aracı olma yuvanına sahip olmuştu
00:23:12ve Guinness Rekorlar kitabına girmeye hak kazanmıştı.
00:23:16Amerikalı üreticiler küçük arabalara yönelmeye karar verdiğinde
00:23:20maliyetleri düşürerek Toyota'nın kalitesine yetişemeyeceklerini
00:23:24kavradıklarında iş işten çoktan geçmişti.
00:23:29Toyota hakkındaki şaşırtıcı bilgiler
00:23:321997 yılında 24 milyon satılan Toyota Corollalar
00:23:37üretildiği tarihten bu yana 20 milyon satılan
00:23:40Volkswagen Biddle modelini geride bırakarak
00:23:42otomobil tarihinin en çok satılan otomobili olmuştu.
00:23:46Günümüze kadar 50 milyondan fazla satılan Toyota Corollalar
00:23:50onu tarihin en başarılı otomobil haline getirmişti.
00:23:54Satılan tüm Corollaları arka arkaya sıralamak
00:23:57dünyanın çevresini 5 kez turlamakla eşdeğer demekti.
00:24:02Toyota 1966'dan bu yana ortalama her 35 saniyede
00:24:06bir Toyota üretim yaparken
00:24:08aynı zamanda her 15 saniyede bir
00:24:10bir Toyota Corollayı yeni sahibiyle buluşturmaktadır.
00:24:14Onlar otomasyonun öncüleridir.
00:24:17Şirket 1970'lerden bu yana fabrikalarında robot kullanıyor
00:24:21ve bugün Toyota robotların tıbbi sekreterlik desteğinin
00:24:25yanı sıra hareket kabiliyeti sınırlı kişilere
00:24:27yardımcı olmak için kullanıyor.
00:24:31Toyota Prius 1997'den bu yana
00:24:356 milyon satış adediyle tüm zamanların en çok satılan
00:24:38hibrit aracı olmuştur.
00:24:40Toyota aynı zamanda hala teksil endüstrisinde
00:24:44bilgisayarla otomatik tezgahlar ve dikiş makineleri
00:24:47üretimine devam ediyor.
00:24:49Yani sakitçi Toyota'nın meşalesini hala
00:24:52ellerinde taşıyorlar.
00:24:55Son Söz
00:24:56Toyota kökenlerinin bugün hala var olması
00:24:59annesinin çok sıkı çalışmasına üzülüp
00:25:01onun hayatını kolaylaştırma fikriyle çıktığı yolda
00:25:04bugün dünyanın gördüğü en büyük araba üreticilerinden
00:25:07bir haline gelmesi Toyota'nın geçmişinin bir başarı
00:25:10ve azmin hikayesi
00:25:11olduğunu apaçık bizlere gösteriyor.
00:25:14İyi ki varsın Toyota
00:25:16Saki-ci Toyota 1867 yılında Japonya'nın Yamaguchi
00:25:20çehrinde dünyaya gelir.
00:25:22İlkokul eğitiminden sonra marangoz olan babasının yanında
00:25:26çırak olarak çalışmaya başlar.
00:25:2815 yaşına geldiğinde zeki ve yetenekli bir genç olan
00:25:32Sakici çevresindeki insanlara yardım etmek ve ülkesine hizmet etmek için
00:25:37yenilikçi fikirler düşünmeye başlar.
00:25:39Bir gün annesinin el dokuma tezgahında dokuma yaparken çok zorlandığını görür.
00:25:45İşte o an peşinde koştuğu fikri bulur.
00:25:48Eğer daha gelişmiş bir el dokuma tezgahı icat edebilirse
00:25:52birçok insana faydalı olabilirdi.
00:25:54Sakici çalışmaya başlar.
00:25:56Marangozhanede fikirlerini çizimlere döker ve onlarca deneme yapar.
00:26:01Uzun çalışmalar sonucu icadını başarıyla tamamlar.
00:26:04Geliştirdiği dokuma tezgahı öncekilerden farklı olarak iki el yerine bir el gerektirir.
00:26:11Ayrıca dokuma kumaşının pürüzlerini ortadan kaldırarak kaliteyi arttırır.
00:26:16Verimlilik ise %50 artar.
00:26:19Sakici bu icatla 24 yaşında ilk patentini alır.
00:26:23Ancak dokuma tezgahı hala manuel olarak çalışıyordu ve Sakici bu durumdan tatmin değildi.
00:26:29İlerleyen yıllarda bu icadını geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışır.
00:26:341896 yılında Japonya'nın çelikten ve ahşaptan üretilen ilk otomatik dokuma makinesini icat etmeyi başarır.
00:26:42Buhar motoruyla çalışan makine üretim hızı ve kaliteyi çok büyük oranda arttırır.
00:26:48Aynı yıl Sakici ve ortağı Toachi yeni geliştirilen otomatik dokuma makineleriyle pamuklu kumaş dokuyan bir fabrika kurarlar.
00:26:56Üretimden çıkan yüksek kaliteli pamuklu kumaşların ünü hızla yayılır.
00:27:01Sakici'nin yeni icadı Japon tekstil endüstrisinde bir devrim yapar.
00:27:06Bu fabrikadan elde ettiği gelirle 1899 yılında dokuma makineleri üretmek için yatırımcılarla birlikte Igeta Sokaya adlı şirketi kurar.
00:27:17Kısa sürede başarılı olan şirkette kendini icatlarını geliştirmeye atar.
00:27:21İlerleyen yıllarda Japonya'da yaşanılan ekonomik kriz nedeniyle şirket batmanın eşiğine gelir.
00:27:27Sakici şirketin kaynaklarını araştırma geliştirmeye harcadığı için finansal sorunlara yol açmakla suçlanır.
00:27:351910 yılında kendi şirketinden istifa etmeye zorlanır.
00:27:39Sakici şirketini, çalışanlarını ve icat ettiği makinelerin haklarını dahi kaybeder.
00:27:46Emekleri eba olan Sakici Toyota Sokaya adlı şirketi kurar ve burada kendini araştırmalarına ve icatlarına atar.
00:27:53Bu yıllarda dünyadaki dokuma makinelerinin gelişimini yakından görmek için Amerika'ya seyahat eder.
00:28:00Amerika'daki endüstri gelişiminden çok etkilenir.
00:28:03İlgisini en çok çeken şey Amerika'da gittikçe yaygınlaşmaya başlayan otomobil olur.
00:28:08Otomobil Sakici için yeni bir hayalin ve vizyonun kıvılcımı olur.
00:28:13Japonya'ya döner ve Amerika seyahatinden aldığı ilhamla tekrar kararlı ve sıkı bir şekilde çalışmaya başlar.
00:28:201918 yılında Toyota Dokuma Fabrikası'nı kurar ve kumaş üretmeye başlar.
00:28:26Buradan kazandığı düzenli gelirle otomobil üretme hayalini gerçekleştirmeye yoğunlaşır.
00:28:32Üniversiteden yeni mezun, genç bir mühendis olan Sakici'nin oğlu Kishiro bu yolda ona katılır.
00:28:38Kishiro'nun tek hedefi babasının hayalini gerçekleştirip Japonya'nın ilk otomobilini üretmekti.
00:28:441929 yılında Sakici full otomatik dokuma makinesinin patentini 1 milyon yen karşılığında satar.
00:28:53Bu parayı tek bir şartla oğluna teklif eder.
00:28:55Bütün parayı otomobil üretme araştırmasında kullanma kaydıyla.
00:29:00Kishiro işe babası gibi Amerika'daki otomobil üreticilerini ziyaret etmekle başlar.
00:29:05Seyahatinden otomobil üretebileceğini ikna olarak döner.
00:29:09Japonya'da 1925 yılında General Motor, 1929 yılında ise Ford otomobil fabrikası kurmuştu.
00:29:17Amerika'dan ithal edilen otomobil parçaları bu fabrikalarda montajlanıyordu.
00:29:22Ford ve GM yıllık 28 bin adet üretim yapan Japon otomobil marketinin büyük çoğunluğunu kontrol altına almıştı.
00:29:301933'te bu fabrikalarda çalışmış mühendisler ihsihdam edilerek Toyota dokuma fabrikasında otomobil departmanı kurulur.
00:29:39Bir yıl sonra büyük bir azimle çalışan ekip Japonya'nın ilk motor prototipini üretmeyi başarır.
00:29:461935'te ise ilk otomobil prototipi üretilir.
00:29:49Araca A1 ismi verilir.
00:29:51A1'de 3.4 litre 6 silindirli 62 beynirlik motor kullanılır.
00:29:57Tip A adı verilen motor 1933 model Sherbrooke Master motorundan tersine mühendislik çalışması yapılarak kopyalanır.
00:30:05Dört kapalı sedan olan otomobilin gövdesi ise Chrysler üretimi Dissoto Airflow modelinden kopyalanır.
00:30:12Aracın şasi ve elektrik aksamı ise Ford'tan kopyalanır.
00:30:16Sakiji'nin hayalini oğlu Kichiro gerçekleştirmiş ve Japonya'nın ilk otomobilini üretmeyi başarmıştı.
00:30:231936 yılında seri üretime geçmeye hazırlardı.
00:30:27Dokuma fabrikası otomobil üretim fabrikasına dönüştürülür ve yeni şirketin ismi Toyota Motor şirketi olur.
00:30:35A1 modeli üzerinde küçük değişiklikler yapılır ve yenilenen araç Model AA ismiyle üretilmeye başlanır.
00:30:42Dönemine göre oldukça modern görünen araç otomobili olan talebin arttığı Japonya'da kısa sürede başarılı olur.
00:30:49Bir yıl sonra Toyota ikinci model olan Model AA'nın üstü açık versiyonu Model AB'yi üretim bandından çıkartır.
00:30:58İki yıl üretimde kalan ve sadece 380 adet üretilen otomobil çoğunlukla Japon ordusu tarafından satın alınır.
00:31:06Ayrıca şirket Japon ordusunun kamyonet ihtiyacını karşılamak için 380 adet Model G1 adı verilen bu kamyoneti üretir.
00:31:14Model AA 1943 yılına kadar üretilir ve 7 yılda 1400 adet satış yapar.
00:31:21Toyota'nın ilk dönemlerinde satışlarının düşük olmasının nedeni 1939 yılında başlayan ikinci dünya savaşıydı.
00:31:29Savaş boyunca Toyota Japon ordusu için kamyon üretir.
00:31:33Savaşın sonlarına doğru yenilmeye başlayan Japonya'da çelik kıtlığı yaşanır ve Toyota fabrikalarından biri bombalanır.
00:31:40Şirket büyük bir krizin içine girer.
00:31:43Savaştan sonra Amerika Japon üreticilerin otomobil üretmesine izin vermez.
00:31:48Bu nedenle Toyota sadece kamyon üretmeye devam eder.
00:31:52Şirket iki fabrikayı kapatmak ve 1600 çalışanı içten çıkarmak zorunda kalır.
00:31:57Bu krizden sonra Kichiro Toyota şirketinden istifa eder.
00:32:02Şirketin başına Kichiro'nun kuzeni iyice Toyota geçer.
00:32:062 yıl sonra Amerika otomobil üretimine izin verir.
00:32:101947'de Toyota Volkswagen Beetle modelinden isimlenen Toyopet SEA modelini üretim bandından çıkarır.
00:32:181 litre motora sahip 2 kapılı araç ekonomik sorunlar nedeniyle yalnızca 500 adet üretilir.
00:32:251950'nin başlarında Kore savaşı nedeniyle Japonya ile müttefik olan Amerika Toyota'ya 1000 adet kamyon siparişi verir.
00:32:33Üretim kapasitesini hızla attıran şirket finansal olarak toparlanmaya başlar.
00:32:40Eiji Toyota'nın liderliğindeki şirket tekrar otomobil üretimine yoğunlaşır.
00:32:45Toyota'yı global bir üretici yapmak isteyen Eiji üretim hattını geliştirmeleri gerektiğinin farkındaydı.
00:32:52Bunun için motor bölümünün şefi olan Taichi Ono'yu görevlendirilir.
00:32:56Taichi kariyerine Toyota dokuma fabrikasında başlamıştı ve Sakiyece Toyota gibi verimliliğini artırma konusunda büyük bir tutkuya sahipti.
00:33:06Eiji Toyota ve Taichi Ono üretim hattını her açıdan incelerler.
00:33:11Büyük çabalar sonucu üretimdeki her prosesi mükemmel hale getirirler.
00:33:16Üretkenlik ve verimlilik maksimum seviyeye çıkar.
00:33:19Şirket ilerleyen yıllarda her global firmanın örnek alıp uygulayacağı Toyota üretim sistemini oluşturur.
00:33:27Bu sistem gelecekte şirketin başarısındaki en büyük neden olacaktı.
00:33:321952 yılında Toyota önceki modellerin aksine tamamen kendi tasarımları olan bir otomobil üzerinde çalışmaya başlar.
00:33:40Şirketin yeni bir gövde ve şase geliştirmesi gerekiyordu.
00:33:44Ayrıca o yıllarda asfalsız, bozuk ve dar Japon yollarında ilerleyebilecek kadar dayanıklı.
00:33:50Aynı zamanda konforlu olması gerekiyordu.
00:33:543 yıl sonunda yeni model Toyopet Crown ismiyle üretim bandından çıkar.
00:33:594 kapılı sedan olan otomobilde 1,5 litre 48 beygirlik motor kullanılır.
00:34:06Aracın ekonomik olması için küçük bir motor tercih edilmişti.
00:34:09Ekonomik olmasına rağmen oldukça modern görünen araç Japon otomobil pazarında büyük etki yapar.
00:34:16Model Japon halkının yanı sıra devlet kurumları ve taksi firmaları tarafından talep görür ve kısa sürede yüksek satış rakamlarına ulaşır.
00:34:262 yıl içinde Toyota Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi olur.
00:34:30Japonya'daki başarıdan sonra Toyota gözünü global pazara çevirir.
00:34:35İlk hedef otomobil pazarının hızla büyüdüğü Amerika olur.
00:34:39Amerika'da güçlü motorlu, büyük, yerli otomobillere karşılık Avrupa'dan ihraç edilen küçük sınıf otomobillerin sayısı hızla artmaktaydı.
00:34:49Benzin fiyatlarının artmasıyla tüketiciler ekonomik ve yakıt tasarruflu araçlara yönelmeye başlar.
00:34:55Toyota böyle bir dönemde ekonomik az yakan Toyopet Crown'la Amerikan pazarına girmenin en doğru zaman olduğuna karar verir.
00:35:04Şirket 1958 yılında büyük beklentilerle Amerika'da satışa başlar.
00:35:10Toyopet Crown 2000 dolardan satışa çıkarılır.
00:35:13Ancak beklentilerin aksine ilk yıl yapılan satış 300 adete bile ulaşamaz.
00:35:19İkinci yıl ise 1000 adet satış yapılır.
00:35:22Büyük bir hayal kırıklığı yaşanır.
00:35:24Bu başarısızlıktan sonra Toyota Amerikan pazarından çekilme kararı alır.
00:35:28Toyopet Crown dar, bozuk Japon yollarında çok iyi bir araçtı.
00:35:33Ancak geniş otobanlara sahip Amerikan yollarında yüksek hızlara ulaşamaz, aşırı ısınır ve çok yakıt tüketir.
00:35:40Şirket başarısızın nedenin bu olduğunu anlayınca Amerikan yollarına uygun bir otomobil üretmeye karar verir.
00:35:47Toyota 1957'de Toyopet Crown'u geliştirir ve yeni geliştirilen model Toyota Corona adıyla üretilmeye başlanır.
00:35:55Aynı yıl şirket Corona modeliyle tekrar global pazara yönelir.
00:36:00Araç Tayvan'a ve Avustralya'ya ihraç edilir.
00:36:04Bir yıl sonra Toyota Japonya dışındaki ilk fabrikasını Brezilya'da açar.
00:36:091960'ların başında Toyota global pazardaki payını arttırmak için yeni bir model üzerinde çalışmaya başlar.
00:36:16Uzun çalışmalar sonucu dünya otomobil tarihinin en başarı otomobillerinden biri olacak olan Toyota Corolla 1966 yılında üretim manlığından çıkar.
00:36:27Corolla ismi latince de küçük taç anlamına geliyordu.
00:36:31İki kapalı olarak üretimine başlanan modelin dört kapalı ve station wagon versiyonları da üretim manlığından çıkar.
00:36:381.1 litre 59 beygirlik motoru sahip araçta dört ileri vitesli şanzıman kullanıldı.
00:36:46Corolla tüketicilere yeterli performansı, konforu, lüks sayılabilecek özellikleri ekonomik fiyata sunar.
00:36:54Ekonominin hızla geliştiği ve insanların alım gücünün yükseldiği Japonya'da araç büyük talep görür.
00:37:00Aynı yıl Corolla Avustralya'ya ihraç edilmeye başlanır.
00:37:04İki yıl sonra Avustralya'da Toyota fabrikası faaliyete geçer.
00:37:081967'de dayanıklılık ve soğuk hava koşulları testini geçen Corolla Kuzey Amerika'da satışa çıkarılır.
00:37:161970'de 1 milyonuncu Corolla üretim manlığından çıkar.
00:37:20Aynı yıl şirket araçta 1.2 litrelik 73 beygirlik motor kullanır ve otomatik vites seçeneği de sunmaya başlar.
00:37:271972 yılında Corolla'nın 1.6 litre 113 beygir motora sahip spor versiyonu üretilmeye başlanır.
00:37:36Performansı, kaliteyi, dayanıklılığı, ekonomik fiyata sunan Corolla global pazarda da büyük bir etki yapar.
00:37:43Özellikle ekonomik krizlerin yaşandığı ve petrol krizinin olduğu 1970'lerde yakıt tasarruflu ve ekonomik araç hızla yüksek satış rakamlarına ulaşır.
00:37:531970'lerin sonlarında dünya çapında 10 milyondan fazla Corolla satılmıştı.
00:38:00Corolla'nın satış başarısıyla Toyota dünyanın birçok bölgesinde fabrika kurmaya devam eder.
00:38:051997 yılında 23,5 milyon satılan Corolla, 23 milyon satılan Volkswagen Beetle modelini geride bırakarak otomobil tarihinin en çok satılan
00:38:16otomobil olur.
00:38:17Günümüze kadar 50 milyondan fazla satılan model tarihin en başarılı otomobili olurken Toyota'yı en büyük otomobil markalarından biri yaptı.
00:38:272020'de büyük dönüşüm geçiren B7 giyili gibi Çinli üreticilerin premium elektrikli ve ibrid otomobillerini çok ucuz fiyatları satışa çıkartması sektördeki
00:38:37tüm dengeleri alt üst etti.
00:38:39Çinli üreticilerin beklenmedik çıkışıyla otomobil sektöründe kartlar yeniden dağıtılırken 100 yıllık otomobil devleri büyük sorunlar yaşıyor.
00:38:46Yıllık satışlarının neredeyse yarısını yaptığı Çin pazarında Çinli üreticileri rekabet etmekte çok zorlanan ve satışları düşen Volkswagen giderek kan kaybederken
00:38:55tarihinde ilk kez küçülmeye gideceğini ve ana vatan Almanya'da 3 fabrikasını kapatacağını açıkladı.
00:39:01Ford ise bu yıl ilk çeyrek elektrikli otomobillerde 1.3 milyar dolar zarar ettiklerini açıkladı.
00:39:06Bu da sattığı 10 bin elektrikli aracın her birinden 132 bin dolar zarar ettiği anlamına geliyor.
00:39:12Her 3 otomobilinden birinin sattığı Çin pazarında kan kaybeden BMW'nin de son 3 ayda satışları %13 kere dedi.
00:39:19Bünyesinde fiyat, Peugeot, Citroen, Opel gibi pek çok marka olan Stellantis'in bu yıl karı %48 düşünce Stellantis CEO'su bünyesindeki
00:39:27kar etmeyen markaları kapatacağını açıkladı.
00:39:30Aynı şekilde Çin pazarında Çinli üreticilerle rekabet edemeyen Japon devi Nissan, Doğu Çin'deki fabrikasını kapatacağını açıkladı.
00:39:37Sektördeki tüm dengeleri alt üst eden Çinli üreticilerin kendi üreticilerini batıracağından korkan Avrupa Birliği,
00:39:43Çinli üreticileri %36'ya varan ek gümrük vergisi uygulamaya başlarken, Amerika ise gümrük vergisini %25'den %100'e çıkardı.
00:39:50Bu çalkantılı dönemde 100 yıllık otomobil devlere ayakta kalma mücadelesi verirken Japon devi Toyota,
00:39:56geçtiğimiz yıl 11 milyonun üzerinde satışla tarihinin en yüksek otomobil satışını yaptı.
00:40:02Üstelik bir otomobil satışından elde ettiği 4779 dolarlık karla kar konusunda da tarihi rekorunu kırdı.
00:40:09Yükselişine bu yılda devam eden Toyota, 2024'ün ilk 9 ayında Avrupa'da rekor satışı yaptı.
00:40:15Hatta Toyota, Avrupalı üreticiler Çin pazarında kan ağlarken en büyük pazarlarından biri olan Çin'de de satışlarını arttırmayı başardı.
00:40:22Bir tarafta Çinli üreticileri rekabet edemeyip satışları karlılığı düşen ve küçülmeye gidip ayakta kalmaya çalışan global devler varken,
00:40:30Toyota nasıl hem satış hem de kar rekoru kırabiliyor? Bakalım.
00:40:34Doğru analiz yapabilmek için öncelikle Toyota'nın son yıllardaki izlediği stratejiye bakalım.
00:40:392010'ların başından itibaren birçok otomobil üreticisi elektrikli otomobil güzellemesi yapmaya başlarken,
00:40:46otomobil sektöründe bu dönüşümün kaçınılmaz olduğunu dile getirmeye başlamışlardı.
00:40:50Birkaç yıl önce birçok otomobil devi 2030'dan itibaren sadece elektrikli otomobil üreteceklerini açıklamıştı.
00:40:57Otomobil devleri elektrikli otomobil dönüşümüne yatırım yapmaya başlarken,
00:41:01Toyota ise tam tersi bir şekilde elektrikli otomobillere karşı bir tavır izliyordu.
00:41:05Volkswagen, elektrikli otomobil dönüşüm için çok geç kaldıklarını ve bu konuda büyük hata yaptıklarını söylerken,
00:41:12Toyota CEO'su elektrikli otomobiller hiçbir zaman zirveye çıkmayacak, en fazla %30 pazar payına ulaşabilecek.
00:41:18Gelecek elektrikli otomobiller olmayacak diye açıklamalar yapıyordu.
00:41:21Toyota, çevreci olmamak ve elektrikli otomobillere karşı lobe oluşturmakta suçlanınca,
00:41:27biz elektrikli otomobillere karşı değiliz, sadece gerçekçiyiz diye açıklama yapıyordu.
00:41:31Toyota CEO'su elektrikli otomobillere karşı olduklarını söylerken aslında doğruyu söylüyor.
00:41:37Çünkü Toyota ilk elektrikli otomobilini tam 27 yıl önce 1997'de geliştirip satışa çıkardı.
00:41:43Yani Toyota daha Tesla bile ortada yokken, elektrikli otomobiller üzerine çalışmaya başlayan dünyadaki ilk üretici olmuştu.
00:41:50Yine aynı yıl dünyanın ilk seri üretimi ibrit otomobili olan Toyota Prius'u da satışa çıkardı.
00:41:57Peki Toyota neden kimsenin aklında yokken, elektrikli ve ibrit otomobiller üzerine çalışmaya başlamıştı?
00:42:04Bunun cevabı Japonya'da.
00:42:05Çünkü Japonya'da hiç petrol ve doğalgaz yatakları yok.
00:42:09Japonya uzun yıllardır %94 oranında enerji konusunda dışarı bağımlıydı.
00:42:13Bu enerji kargo gemileriyle ada olan Japonya'ya taşınıyordu.
00:42:17Bu enerji bağımlılığını büyük oranda azaltmak isteyen Japonya, 1990'lardan itibaren hızla nükleer santanerler kurmaya başlamıştı.
00:42:25İşte bu sebeple kendi evlerinde elektrik üretebildikleri için Japon devleti, otomobil üreticilerinden elektrikli ve ibrit otomobiller geliştirmelerini istemişti.
00:42:34Böylece Japonya petrol bağımlılığını azaltabilecekti.
00:42:38Ancak Toyota'nın elektrikli otomobillerinden dev petrol şirketleri hiç memnun olmamıştı.
00:42:43Çünkü elektrikli otomobillere geçiş onların sonu demek olacaktı.
00:42:47Bunu engellemek isteyen petrol devi Chevron, Amerikalı batarya üreticisi,
00:42:52Kobesiz şirketini bünyesine katarken,
00:42:55Toyota'ya batarya tedarik eden Panasonic'in,
00:42:57kendi nikel metal hibrit batarya teknolojilerinin patentlerini ilal ettiği iddiasıyla,
00:43:02hem Panasonic'e hem de Toyota'ya dava açar.
00:43:05Daha sonra bu dava iki tarafın anlaşmasıyla çözülür.
00:43:08Toyota, elektrikli R4 EV'yi satıştan çekerken,
00:43:11hibrit Prius'un üretimine devam eder.
00:43:13Buradan anlaşılıyor ki Chevron, Toyota'nın elektrikli otomobil projesini iptal etme şartıyla,
00:43:19hibrit otomobil üretmesine müsaade etmişti.
00:43:21Çünkü hibrit otomobili içten yanmalı motoru sahip olması nedeniyle hala benzin kullanılacak demekti.
00:43:27Bu arada aynı yıllarda, aynı şekilde diğer Japon üretici Honda'da hem elektrikli,
00:43:32hem de hibrit otomobiller satışa çıkarmıştı.
00:43:34Honda'da Toyota gibi elektrikli otomobil projesini iptal edip hibrit modelle yola devam etmişti.
00:43:41Toyota'nın stratejisi başarılı olur.
00:43:43Az yakıt tüketen, daha çevreci olarak algılanan Prius, dünyayı etkilemeyi başarır.
00:43:48Toyota reklamlarda Prius'un yakıt tasarplı ve çevreci olduğunu sıklıkla ön plana çıkarır.
00:43:53Prius, 2004'te Amerika'da yalın otomobili seçilirken,
00:43:571 yıl sonra Avrupa'da yalın otomobili seçilir.
00:44:00Model 2003 ile 2008 yılları arasında 1.2 milyon adet satış yaparak
00:44:04hem Toyota'ya hem de dünyaya hibrit otomobillerinin geleceğinin çok parlak olduğunu gösterir.
00:44:10Özellikle Japonya ve Amerika'da yüksek satışlar yapan Prius uzun yıllar açık ara farkta
00:44:15dünyanın en çok satan hibrit otomobili olur.
00:44:17Prius ile sınırlı kalmayan Toyota, Camry ve Highlander gibi en çok satan modellerinin de
00:44:23hibrit versiyonlarını satışa çıkarır.
00:44:242009 yılında satışa çıkan 3. jenerasyon Prius,
00:44:286 yılda 1.7 milyon adet satışla pazarda yükselmeye devam eder.
00:44:32Bu alana yoğunlaşan Toyota, hibrit teknolojisi alanında en başarılı üretici olur.
00:44:372017'ye geldiğimizde Toyota'nın hibrit otomobil satışları 10 milyonu aşar.
00:44:42Peki ne oldu da Japon devletinin talebiyle ilk elektrikli otomobilini
00:44:4527 yıl önce satışa çıkarıp,
00:44:48bu konuda önce olan uzun yıllar en çevreci marka seçilen Toyota,
00:44:51üreticilerin çoğu elektrikli otomobil dönüşümünü kabul ederken,
00:44:55elektrikli otomobillere karşı bir tavır sergiler oldu.
00:44:58Bunun sebebi hibrit otomobil satışlarındaki başarısı mıydı?
00:45:01Bakalım.
00:45:03Bu sorunun cevabı için yine Japonya'ya gitmemiz lazım.
00:45:062011 yılında Japonya'da 9 büyüklüğündeki deprem büyük bir tsunami'ye sebep oldu.
00:45:11Bu tsunami'de Fukushima nükleer santraline ulaşınca bölgedeki 150 bin insan tahliye edildi.
00:45:17Fukushima nükleer santrali kazası Çernobil'den sonra en büyük 2. nükleer santral kazası olarak tarihe geçti.
00:45:24Bu nükleer kazadan sonra Japonya ilerleyen yıllarda nükleer santrallerini kapatmaya başlar.
00:45:282000'lerin başında Japonya elektriğinin %35'ini nükleer santrallerden elde ederken,
00:45:342012'den sonra %7'lere kadar düşer.
00:45:37Bu da artık Japonya için elektriğin petrol karşısında bir avantajı kalmaması demek.
00:45:41Çünkü Japonya ikisini de dışarıdan ithal etmek zorundaydı.
00:45:44Bu durum Toyota'nın elektrikli otomobil dönüşümüne temkinli yaklaşmasına sebep olsa da,
00:45:49elektrikli otomobillere karşı olmasının ana sebebi değil.
00:45:52Japonya'nın elektrikli otomobillere karşı tavır izlemesine sebep olan şey,
00:45:562017 yılında enerji olarak hidrojene çok büyük yatırım yapmaya karar vermesi oldu.
00:46:01Japonya, hidrojene yatırım yapan ilk ülke olarak bu alana 15 yılda 100 milyar dolar harcayacağını açıkladı.
00:46:08Bu alana yatırımla Japonya, yenilenebilir enerji kullanarak ürettiği yeşil hidrojende,
00:46:12ısı ve elektrik üretmeye başladı.
00:46:15Japonya'nın hidrojen kullanmasının sebebi,
00:46:18dünyanın yenilenebilir enerjiye geçerek karbon emisyonunu nötrülemeye gitmek istemesi.
00:46:22Amerika ve Avrupa, 2050 yılına kadar tamamen yenilenebilir enerji kaynaklarına geçerek,
00:46:28karbon emisyonunu sıfırlamayı amaçlıyor.
00:46:30Japonya, 2050 yılına kadar karbon emisyonunu sıfırlama stratejisi olarak hidrojeni seçti.
00:46:36Çünkü en önemli yenilenebilir enerji kaynaklarından biri olan rüzgar türbünlerini,
00:46:40Japonya'da kullanmak hem coğrafyadan dolayı pek çok güçlük barındırıyor,
00:46:44hem de Japonya'da sıklıkla yaşanan büyük depremler ve tsunami gibi doğal afetler nedeniyle ciddi riskler taşıyor.
00:46:50İşte bu nedenle Japonya, yenilenebilir enerji kaynağı olarak hidrojeni seçti ve bu alana büyük yatırımlar yaptı.
00:46:57Ancak birkaç sorun var.
00:46:59Japonya'nın hidrojen kaynakları sınırlı ve kullandıkları hidrojenin çoğunu Avustralya'dan ithal etmekti.
00:47:04Diğer bir sorun ise hidrojenin maliyetinin yüksek olması.
00:47:07Bu nedenle Japonya, hidrojenin maliyetini düşürmenin yollarını arıyor.
00:47:11Japon yetkililer, hidrojen maliyetinin düşmesi için en önemli yetkiliğin,
00:47:15hidrojene talep oluşturup yüksek üretim yapmak olduğunu dile getiriyor.
00:47:19İşte hidrojene talep oluşturma konusunda dünyanın en büyük üreticisi Toyota devreye girdi.
00:47:24Toyota, hidrojenin elektrikli otomobiller için alternatif bir enerji kaynağı olması için pek çok girişimde bulunmaya başladı.
00:47:32Şirket 2014 yılında yakıt hücreli, hidrojeni yakıt olarak kullanan Toyota Mirai'yi satışa çıkardı.
00:47:39Aslında hidrojenle çalışan otomobiller de elektrikli otomobiller.
00:47:43Hidrojenden elde edilen elektrik bataryada depo ediliyor, bataryadaki enerji de elektrik motorunu çalıştırıyor.
00:47:49Atık olarak ise sadece su açığa çıkıyor.
00:47:51Buradaki amaç bataryanın hareket halindeyken de dolmaya devam etmesi.
00:47:55Depodaki hidrojen bittiğinde hidrojen istasyonuna gidip yeniden doldurulabiliyor.
00:48:00Hidrojenli Mirai sunduğu 1000 km menzille sektörde şaşkınlık yaratmıştı.
00:48:04Bu teknolojinin yaygınlaşmasını isteyen Toyota, Amerika ve Japonya'da hidrojen istasyonları bile kurmaya başlar.
00:48:10Japon üretici, sektörü ve insanları hidrojene ikna etmek için,
00:48:14hidrojenin elektrikli otomobillerin en büyük problemleri olan şarj ve menzil sorununu ortadan kaldıracağını her fırsatta lanse ediyor
00:48:21ve menzil ve şarj problemleri nedeniyle elektrikli otomobillere karşı lobi oluşturmaya çalışıyordu.
00:48:27Çünkü sektörü ve insanları hidrojene ikna edebilirse, hidrojene talep artacağı için hidrojen maliyetleri de düşecekti.
00:48:34Bu da Japonya'nın enerji konusundaki en büyük sorununu çözmüş olacaktı.
00:48:38Ancak hidrojenli arabaların maliyetinin yüksek olması, hidrojenin depolanmasının zor olması, yüksek acım kaplaması
00:48:44ve verinin sadece %35 olması gibi pek çok dezavantajı olması sebebiyle Toyota bu alanda başarılı olamadı.
00:48:52Sadece Toyota değil Honda da aynı şekilde hidrojenli otomobil satışa çıkarmıştı.
00:48:58Toyota hidrojeni ön plana çıkarmaya çalışıp elektrikli otomobillere karşı bir tavır izlese de
00:49:03hibrit otomobillerden hiçbir zaman vazgeçmedi.
00:49:06Hatta bu alanda o kadar başarılı oldu ki, hibrit otomobil denilince akla ilk Toyota geliyor.
00:49:11Geçen yıl 3.7 milyonun üzerinde hibrit otomobil satarak bu alanda açık ara farkla lider oldu.
00:49:16Şu anda Toyota'nın satışlarının 3'te 1'inde hibrit otomobiller oluşturmakta.
00:49:20İşte Toyota'nın satış ve kar rekoru kırmasını sağlayan neden çok uzun yıllardır sürdürdüğü
00:49:25hibrit otomobil stratejisi oldu.
00:49:27Geçtiğimiz yıl hibrit otomobil pazarı %65 büyüyerek büyük bir sıçrayış yaparken
00:49:32elektrikli otomobil pazarı %21 büyüyebildi.
00:49:35Büyüyen hibrit pazarı sayesinde Toyota'nın geleneksel hibrit ve şarj edilebilir hibrit satışları
00:49:402022'ye göre %35 arttı.
00:49:43Bu sayede Toyota tarihi satış rekorunu kırabildi.
00:49:46Geçtiğimiz yıl geleneksel hibritlere göre daha çekeci daha teknolojik olan şarj edilebilir
00:49:51hibrit pazarı %82 büyüdü.
00:49:54Tabi ki bu büyüme 2012 yılından beri şarj edilebilir hibrit otomobiller üretip bu konuda
00:49:59lider üreticilerden olan Toyota'ya yaradı.
00:50:02Elektrikli otomobil pazarı hala büyümeye devam etse de şarj edilebilir hibrit otomobil
00:50:07pazarının daha hızlı büyümesi tüketicilerden elektrikli otomobillere geçmesi için henüz
00:50:12hazır olmadığını gösteriyor.
00:50:14Çünkü elektrikli otomobiller hala menzil, şarj, batarya ömrü gibi konularda tüketiciyi
00:50:19tam olarak ikna etmiş değil.
00:50:20Ayrıca elektrikli otomobil teknolojinin çok hızlı gelişmesi, her geçen gün menzillerin
00:50:25artıp şarj sürelerinin düşmesi, tüketicilerde şimdi elektrikli otomobil alırsam aldığım
00:50:30otomobilin değeri düşer algısı oluşturuyor.
00:50:32Ayrıca elektrikli otomobillerde yeterince ikinci el pazarının oluşmaması tüketicilerde
00:50:37alırsam satamam düşüncesini de oluşturuyor.
00:50:39İşte bu sebeple tüketiciler elektrikli otomobillerine şarj edilebilir hibrit modellere
00:50:44daha fazla talep gösteriyor.
00:50:46Çünkü şarj edilebilir hibrit otomobillerde tüketiciler şarj, menzil gibi konuları dert
00:50:50etmiyor.
00:50:53Toyota elektrikli otomobil dönüşümü konusunda geç kalsa da uzun yıllardır sürdürdüğü
00:50:57başarılı hibrit stratejisi sayesinde bundan etkilenmedi.
00:51:01Öyle ki Volkswagen Çin'de kan alarken Toyota Çin'de bile satışlarını arttırabildi.
00:51:06Volkswagen'in şu anda küçülmeye gitmesinin en büyük sebebi Çin pazarını Çinli üreticilere
00:51:11kaptırıyor olması.
00:51:12Çünkü Volkswagen elektrikli otomobil konusunda geç kaldı ve satıştaki modelleriyle
00:51:17B7 gibi Çinli üreticilerle rekabet edemiyor.
00:51:19Geçtiğimiz yıl Çin'de elektrikli otomobil pazarı büyürken aynı şekilde iblit otomobil
00:51:24pazarı da büyüdü.
00:51:25Hibrit otomobil pazarının büyümesiyle Toyota Çin'de de satışlarını arttırırken iblit
00:51:29konusunda başarılı olamayan Volkswagen bu alanda da Çinli rakiplerle rekabet edemedi.
00:51:34Çin pazarının lideri B7'ye baktığımızda geçen yıl sattığı 3 milyon otomobilin 1.6 milyonu
00:51:40elektrikli otomobiller olurken 1.4 milyonu şarj edilebilir hibrit otomobiller oldu.
00:51:45Yani şarj edilebilir hibrit otomobil pazarı hem oldukça büyük hem de elektrikli otomobil
00:51:50pazarından daha azı büyümekte.
00:51:52Toyota 2019 yılından itibaren Çin pazarındaki şarj edilebilir hibrit modellerinin sayısını
00:51:57hızla arttırdı.
00:51:58Üstelik çok rekabetçi fiyatlarla.
00:52:00Çin'de C sekmen şarj edilebilir hibrit Toyota RAV4'ün fiyatı 24.000 dolardan başlamakta.
00:52:06RAV4'ün en büyük rakibi şarj edilebilir hibrit B7 Silo'nun fiyatı ise 20.000 dolardan başlamakta.
00:52:11Toyota'nın fiyatları B7'nin biraz üzerinde olsa bile çok uzun yıllardır dayanıklılık
00:52:17ve sorunsuzluk konusunda en güvenilir marka olması sayesinde B7 ile satış konusunda
00:52:21rekabet edebilmeyi başarıyor.
00:52:24Tüketicilerin hibrit otomobillere daha fazla talep göstermesi sebebiyle Ford 2030'da
00:52:28sadece elektrikli otomobil satma planını iptal edip hibrit otomobiller ağırlık vereceğini
00:52:33açıkladı.
00:52:34Yine elektrikli otomobil dönüşümünü düşündükleri kadar kolay olmadığını anlayan
00:52:38Avrupalı üreticiler de 2030 planlarını iptal ettiklerini açıkladı.
00:52:41Peki Toyota başarılı hibrit stratejisi sayesinde satış ve kar rekoru kırsa da
00:52:47sektörde köklü değişimlere sebep olan Çinli üreticilere rağmen bu başarısını
00:52:51sürdürebilir mi?
00:52:52Yeni planları var mı?
00:52:53Hala elektrikli otomobillere karşı mı?
00:52:55Bakalım.
00:52:56Toyota uzun yıllardır hibrit otomobillere ağırlık verip elektrikli otomobillere karşı
00:53:01hidrojenli otomobilleri kabul ettirmeye çalışsa da elektrikli otomobil dönüşümünün
00:53:06kaçınılmaz olduğunu artık kabullendi.
00:53:07Tabi bunda Çinli üreticilerin elektrikli otomobil konusunda büyük çıkış yapıp dünyaya
00:53:12bir tehdit haline gelmesinin büyük etkisi oldu.
00:53:15Çünkü Çin pazarında ve global pazarda yükselen Çinli üreticiler Toyota'nın da
00:53:19pazarından pay alacak.
00:53:20Toyota gelecekte de dünyanın en büyük otomobil markası olmaya devam etmek için
00:53:25elektrikli otomobil dönüşümünü gerçekleştirmekten başka çaresi olmadığını anladı.
00:53:29Japon üretici 2021 yılında Subaru ile iş birliği yaparak ilk elektrikli otomobil
00:53:34platformunu geliştirdi.
00:53:35Toyota ilk elektrikli otomobili Toyota BZ4X'i 2022 yılında satışa çıkardı.
00:53:42C-Sekmen de SUV araçta Panasonic'in bataryası kullanıldı.
00:53:46Bu batarya BZ4X'e 516 km menzil sağladı.
00:53:50Araç Avrupa'da 47.000 Euro'dan başlayan fiyat da satışa çıktı.
00:53:54BZ4X geçtiğimiz yıl 45.000 adet satış yapabildi.
00:53:58Toyota BZ4X'i Çin'de 30.000 dolara satışa çıkarmıştı.
00:54:02Ancak fiyat konusunda B7 ile rekabet edemeyince BZ4X'in fiyatını 25.000 dolara çekmek zorunda kaldı.
00:54:09Buna rağmen elektrikli otomobil pazarının çok büyük olduğu Çin'de geçtiğimiz yıl yalnızca 6.200 adet BZ4X satabildi.
00:54:15Kaliteli otomobilleri ve ucuz fiyatlarıyla sektörde tüm dengele değiştiren B7 ve diğer Çinli üreticilerle bu şekilde rekabet edemeyeceğini anlayan Toyota
00:54:23onlarla rekabet etmek yerine işbirliği yapmaya karar verir.
00:54:27Geçtiğimiz yıl Toyota B7 ile ortak elektrikli otomobili geliştirmek için işbirliği yapar ve B7 Toyota EV teknoloji şirketi kurulur.
00:54:35Anlaşmaya göre Toyota elektrikli otomobiller için kendi platformunu kullanacak ve elektrikli otomobillerin en önemli parçaları olan batarya elektrik motoru elektrik
00:54:44kontrol sistemlerini ise B7 sağlayacaktı.
00:54:47Bu anlaşmayla iki tarafta karlı çıkacaktı.
00:54:49Çünkü elektrikli otomobil dönüşüm için geç kalan Toyota B7'nin teknolojisini kullanarak bu dönüşümü hızlandıracak.
00:54:56B7 ise Toyota'ya elektrikli otomobillerin en maliyetleri parçaları olan batarya ve elektrikli motoru satacaktı.
00:55:02Geçtiğimiz yıl Toyota ile B7'nin ortak geliştirdiği ilk elektrikli otomobil Sedan Toyota BZ3 satışa çıkar.
00:55:09Model şimdilik sadece Çin'de satıştı.
00:55:11600 kilometre mevzusundan BZ3'ün Çin'deki satış fiyatı 24.700 dolar.
00:55:17BZ3'ün en büyük rakibi B7'si yılın Çin'deki fiyatı ise BZ3 ile aynı olarak 24.500 dolardan başlaması da oldukça
00:55:24dikkat çekici.
00:55:25Toyota BZ3 geçtiğimiz yıl Çin'de 25.000 adet satış yaparken B7'si yıl 62.000 adet satış yapar.
00:55:32Toyota'nın rekabetin cehennem gibi olduğu Çin pazarında fena bir başlangıç yapmadığını söyleyebiliriz.
00:55:38Bu yıl ise Japon üretici Çin'de B7 ile ortak geliştirdiği iki model daha satışa çıkardı.
00:55:43C segment SUV'ler Toyota BZ3C ve Toyota BZ3X.
00:55:47Japon üretici bu dinamik tasarım dili ile genç tüketicilerin ilgisini çekmek ister.
00:55:52Ayrıca Toyota şu anda yeni modeller üzerine de çalışmakta.
00:55:55Japon üretici 2026'ya kadar elektrikli model sayısını ona çıkartacaklarını açıkladı.
00:56:00Ki bu sayı bu dönüşüme yeni başlaması sebebiyle oldukça iyi görünüyor.
00:56:04Yine de Toyota sadece BZ4X'i global pazarda satıyor.
00:56:08Zaten geleneksel otomobilleri ve hibrit otomobilleri çok sattığı için global pazarda elektrikli otomobiller için şu anda pek acele etmiyor gibi
00:56:15görünüyor.
00:56:16Toyota'nın geleneksel ve hibrit otomobillerdeki başarısı herkesin kabul edeceği bir gerçek.
00:56:21Zaten uzun yıllardır en çok satan marka olması da bunu kanıtlıyor.
00:56:25İlerleyen yıllarda elektrikli otomobillerde de bu başarısını sürdürebilecek mi göreceğiz?
00:56:30Açık Arapark'ta dünyanın en çok otomobil satan markası olan Toyota'nın bu başarısındaki en önemli etken,
00:56:36kuşkusuz, sorunsuzluk ve dayanıklılık konusunda kazandığı bir yükün veya bu bir algıdan mı ibaret?
00:56:42Çünkü Toyota son 15 yılda kronik sorunlar ve skandal hatalar nedeniyle 20 milyondan fazla otomobili geri çağırdı.
00:56:49Hatta bu hatalardan bazıları insanların ölümüne sebep olurken Toyota milyarlarca dolar tazminat ve ceza ödemek durumunda kaldı.
00:56:56Japon devi son birkaç yılda da yeni satışa çıkardığı otomobillerde öyle basit hatalar yaptı ki,
00:57:02markanın çok satmasını sağlayan güvenirlik ve sorunsuzluk imajına büyük zarar verdi.
00:57:07Şimdi Toyota'nın son 15 yılda 20 milyondan fazla otomobili geri çağırmasına sebep olan skandal hatalarına bakalım
00:57:13ve hala Toyota en sorunsuz marka diyebilir miyiz değerlendirelim.
00:57:18Yıl 2009.
00:57:20Amerikan otobanında Toyota araçlarıyla seyahat eden ailenin üyelerinden biri polisi arayarak şunları söyler.
00:57:25Otobanda 180 km saat hızla ilerliyoruz.
00:57:28Gaz pedalımız sıkıştı duramıyoruz.
00:57:30Lütfen yardım edin.
00:57:34Saniyeler sonra kazasız duyulur ve hat düşer.
00:57:41Araçtaki 4 kişi yaşamını yitirir.
00:57:43Bu olaydan sonra binden fazla benzer vakanın raporlandığı ve 900'den fazla kişinin hayatını kaybettiği ortaya çıkar.
00:57:49Toyota büyük bir suçlamanın içine düşer.
00:57:52Sorunu araştıran Toyota ekibi ayak paspasının pedal yuvasına girerek gaz pedalını sıkıştırdığını açıklar.
00:57:57Şirket yüz binlerce aracı geri çağırıp gaz pedallarını kısaltır.
00:58:01Ancak sonradan sadece gaz pedalının sıkışması bu kazaların tek sebebinin olamayacağı anlaşılır.
00:58:06Çünkü gaz pedalı sıkışsa da frene basıldığında aracın yavaşlaması hatta durması gerekir.
00:58:11Peki kaza yapan araçlar neden yavaşlamamış veya durmamıştı?
00:58:15Çünkü o yıllarda araçlarda fren sistemi motordan alınan vakum gücü ile çalışıyordu.
00:58:19Gaz pedalı takılı kalıp motor yüksek devirde çalışınca motordaki vakum azalıyordu.
00:58:24Bu da fren sisteminin zayıflamasına yol açıyordu.
00:58:27Ayrıca motordan gelen vakum güçlü olsa bile fren pedalına üst üste bir kaç kez sert basıldığında
00:58:32sistemdeki vakum zayıflıyor, fren pedalı serteşip işlevsiz hale gelmesine sebep oluyordu.
00:58:38Tabi ki sürücülerin olay sırasında panik halinde freni defalarca basması en olağan durumdu.
00:58:43Consumer Reports yaptığı testlerde bu durumu doğrular.
00:58:46Yani kazaların ilk nedeni gaz pedalının sıkışması, ikinci sebebi ise fren sistemindeki bu durumdu.
00:58:51Bu durum anlaşılınca Toyota 10 milyon otomobili geri çağırır.
00:58:55Araçlara frene basıldığında gazı otomatik kesen elektronik fren öncelik sistemi ekler.
00:59:00Bu skandal hata Toyota'nın sorunsuzluk imajına ilk ciddi darbe olurken şirket 1.2 milyar dolar ceza ödemek zorunda kalır.
00:59:08Geri çağırmalar ve kazalarda ölenlerin yakınlarını ödenen tazminatlarla skandalın Toyota'ya maliyeti 5 milyar dolar olur.
00:59:15Bu skandalın yankıları hala sürerken ve Toyota imajını düzeltmenin yollarını ararken
00:59:20Japon üreteci sadece birkaç yıl sonra 2014'te tarihin en büyük ikinci geri çağırmasını yapmak zorunda kalır.
00:59:26Toyota ekibi satışa çıkan otomobillerinde birçok hata olduğunu tespit eder.
00:59:30Bazı modellerde direksiyon simidi içinde bulunan siperer kablonun direksiyon döndükçe aşınarak hava yastığı sistemini devre dışa bırakabileceği tespit edilir.
00:59:39Bu hata ölümlere sebep olabilirdi.
00:59:42Japon üretici bu hatadan dolayı Corolla, Rav4, Yaris, Highlander modelleri başta olmak üzere 3.5 milyon aracı geri çağırır.
00:59:49Sorunlar bununla da bitmez.
00:59:51Bazı modellerde koltuk mekanizmasındaki hata nedeniyle çarpışma sırasında koltun sabit kalamayarak öne kayabileceği ortaya çıkar.
00:59:59Toyota bu hata nedeniyle 2.3 milyon otomobili geri çağırır.
01:00:03Diğer bir sorun ise özellikle küçük sınıf modellerde direksiyon bilindeki hata nedeniyle boşa dönme riski olmasıydı.
01:00:10Bu da sürücünün aracın yönünü kontrol edememesine dolayısıyla kaza riskine neden olabilirdi.
01:00:16Toyota bu sebeple 2.8 milyon otomobili geri çağırır.
01:00:19Ancak sorunlar bununla da bitmez.
01:00:22Bazı modellerde marş motorunun üzerindeki kontak modülünde hata tespit edilir.
01:00:26Marş motoru motor çalıştıktan sonra bile devreden çıkmıyor kesinlikle çalışmaya devam ediyordu.
01:00:32Bunun da aşırı ısınmaya hatta yangına sebep olduğu ortaya çıktı.
01:00:36Toyota bu sorunlar nedeniyle 2004 ve 2014 yılları arasında üretilen yaklaşık 7 milyon otomobili geri çağırmak zorunda kalır.
01:00:43Bu sorunlar doğrudan sürüş güvenliğini ve insan hayatını tehlikeye atan sorunlardı.
01:00:47Toyota bu geri çağırmaları olası faciaları önlemek adına yaptığını açıklasa da yine de markanın kalite algısını da ciddi sarsıntı yaratır.
01:00:55Toyota'nın devasa geri çağırmalarının ardı arkası kesilmez.
01:00:59Bu defa da üretim hatasından dolayı otomobillerde otomatik camların takılma yapması hatta otomatik cam anahtarlarının yangına sebep olabileceği tespit edilir.
01:01:07Toyota, Yaris, Corolla ve Camry modellerinden oluşan 7,5 milyon otomobili geri çağırmak zorunda kalır.
01:01:14Japon üretici 5-6 yılında yattığı geri çağırmalarla dünya rekoru kırar.
01:01:18Bu durum imajı sarsılan Toyota'nın satışlarına da etki eder.
01:01:222010 yılında Amerika'da Toyota satışları %16 düşer.
01:01:25Özellikle Camry, Corolla ve Prius gibi çok satan modellere karşı tüketicilerin güveni sarsılır.
01:01:31Japon üretici GD Power'ın yayınladığı en sonsuz markalar listesinde 2008 yılında 5. sırada yer alırken 2010 yılında 21. sıraya
01:01:40kadar geriler.
01:01:42Bu durum Toyota'nın yüksek satış yapmasının en büyük sebebi olan markanın sorunsuzluk imajına çok ciddi zarar verir.
01:01:48Hatta Toyota'nın CEO'su kurucu Kichiro Toyoda'nın torunu Akio Toyoda ABD Kongresi'nde soruşturma komisyonunun önüne çıkmak zorunda kalır.
01:01:56Bazı temsilciler Toyota'nın karı insan hayatının önüne koyduğunu iddia eder.
01:02:01Akio Toyoda şirketin çok hızlı büyüdüğünü bu sebeple kalite kontrol sistemlerinin bu büyümeye ayak uyduramadığını itiraf edip hataları kabul eder
01:02:09ve özür diler.
01:02:10Bu kongreden sonra Toyota'nın geri çağırmaları daha da ızlanır.
01:02:14Aslında Toyota CEO'sunun kongrenin önüne çıkıp hesap vermesi bazı kesimler tarafından olumlu karşılanır.
01:02:20Toyota'nın milyonlarca otomobili geri çağırması da Toyota'nın kalitesiz otomobiller üretmesi olarak değil gönüllü hata düzeltme süreci olarak yorumlanır.
01:02:29Çünkü bazı markalar aynı türden sorunları görmezden gelirken veya geç açıklarken Toyota ise bu sorunları erkenden açıklayıp geri çağırma yapması
01:02:37şirketin hataları kabul edip hızlıca düzeltmeye çalışması olarak algılanır.
01:02:41Bu sorunlardan büyük dersler çıkaran Toyota tüketicilerin güvenini tekrar kazanmak için kalite kontrol süreçlerinde ciddi iyileştirmeler yapar.
01:02:49Bu iyileştirmeler sonuç verir.
01:02:51Toyota 2015 yılında GD Power'ın en sonsuz markalar listesinde 3. sıraya girerek markanın güvenirlik algısını yeniden inşa eder.
01:03:00İlerleyen yıllarda da ilk 5'teki yerini korur.
01:03:02Bu sayede Toyota satışlarını yeniden attırmaya başlar.
01:03:05Ancak 2020'ye geldiğimizde Toyota tekrar araçlarında sorunlar açıklamaya başlar.
01:03:10Şirket araçlarındaki airbag'lerin kazanında açılmamasına sebep olabilecek bir hata tespit eder.
01:03:16Kazanında airbag sensörünün oluşan elektriksel görüntüye yeterince dayanıklı olmadığı ve airbag'in açılmasını sağlayamadığı tespit edilir.
01:03:25Japon üretici bu hatayı gidermek için 2011 ve 2019 yılları arasında üretilen Corollalar dahil olmak üzere 3.4 milyon otomobili
01:03:32geri çağırır.
01:03:33Toyota son 15 yılda 20 milyondan fazla otomobili geri çağırsa da tüketiciler tarafından her zaman motor ve mekanik olarak en
01:03:41sonsuz marka olarak bilinir ve bu büyük oranda doğrudur.
01:03:44Ancak son birkaç yılda Toyota'nın yeni satışa çıkardığı modellerde kronik motor ve mekanik sorunları ortaya çıkmaya başladı.
01:03:51Japon üretici 2021 yılında 2007'den beri satışta olan 2. jenerasyon pickup Toyota tundurayı 3. jenerasyon ile değiştirir.
01:04:00Japon üretici yeni jenerasyonda 14 yıldır kullanılan V8 motoru ise yeni V6 motoru ile değiştirir.
01:04:06Tüketiciler sorunsuzluk ve dayanıklılığı ile ün salan yeni tundura için bayileri akın eder.
01:04:11Ancak aylar sonra yeni tundura sahipleri büyük hayal kırıklığı ile motor keyiflenmesi sebebiyle servisleri doldurur.
01:04:18Sorunu bulmak isteyen mühendisler tüm motoru parçalara ayırınca motor bloklarında metal ve tavaç kalıntılarını kaldığını görür.
01:04:26Bu parçacıkların zamanla motor içinde dolaşıp ana yataklara zarar verdiği ve yakan ağlarını tıkadığı tespit edilir.
01:04:33Bu da ileri kilometrelerde aniden motor keyiflenmesine sebep oluyordu.
01:04:37Toyota 100.000 tundurayı geri çağırıp motorları yenileri ile değiştirmek zorunda kalır.
01:04:42Bu sorun Toyota'nın motor mekanik sorunsuzluk algısına ciddi bir darbe vurur.
01:04:46Ancak bu tek sorun değildi.
01:04:48Geçtiğimiz yıl Japon üretici yeni jenerasyon Takahama pickup'ı satışa çıkarır.
01:04:53Firket araçta 33 yıldır 5 vitesli otomatik şanzıman kullanıyordu.
01:04:57Yeni jenerasyon Takahama'da ise yeni 8 vitesli otomatik şanzıman kullanılır.
01:05:02Ancak henüz birkaç bin kilometrede yeni otomatik şanzımanda ciddi kronik sorunlar olduğu anlaşılır.
01:05:07Şanzımanda geçişler sert ve gecikmeliyken bazen de boşa çıktığı sorunlar yaşanıyordu.
01:05:12Toyota ise resmi olarak geri çağırma açıklamazken hata kodu görülen Takahama'larda
01:05:17arızalı şanzımanların ve torque konventörlerinin ücretsiz değiştirileceklerini açıklar.
01:05:22Ancak Takahama'daki tek sorun bu değildi.
01:05:24Bu defada aracın arka aks montajında sorun olduğu aks vidalarının gevşemesinden dolayı
01:05:30arka aksın parçalanabileceği yerinden çıkabileceği tespit edilir.
01:05:33Toyota bu sebeple geçtiğimiz yıl 2022-2023 yıllar arasında üretilen 382 bin Takahama'yı
01:05:40geri çağırmak zorunda kaldı.
01:05:42Ayrıca yeni Toyota Corolla ibridler de yazılımdan kaynaklı hata sebebiyle aracın
01:05:47virajlarda fren pedalının sertleştiği ortaya çıkar.
01:05:50Toyota bu defada 42 bin Corolla ibridi geri çağırır.
01:05:53Peki son 15 yılda Toyota 20 milyondan fazla otomobili geri çağırdığı halde nasıl
01:05:59hala en sonuçsuz en dayanıklı marka algısını devam ettirebiliyor bakalım.
01:06:03Toyota'nın geri çağırmalarına baktığımızda kimi zaman fren sistemi kimi zaman hava yastıkları
01:06:08kimi zaman üretim kalitesine dair sorunlar olduğunu görüyoruz.
01:06:11Bu geri çağırmaların büyük kısmı motor şanzıman ya da yürüyen aksam gibi aracın
01:06:16kalbini ilgilendiren mekanik problemler değil daha çok güvenlik donanımlarıyla ilgili.
01:06:20Bu da Toyota'nın hala motor ve mekanik konusunda en sonuçsuz markalardan biri olduğunu değiştirmiyor.
01:06:25Bu sebeple hala Toyota en sonuçsuz markalar listesinde ilk 3'e girmeyi başarıyor.
01:06:31Ayrıca Toyota hatalarını örtbas etmek yerine çoğu zaman gönüllü geri çağırmalarla
01:06:35hatalarını hızlıca gideriyor.
01:06:37Bu sayede tüketimlerdeki güvenini korumayı başarıyor.
01:06:40bir sonraki videoda görüşmek üzere.
01:06:40Yoğun kimi zamanın kimi zamanın kimi zamanı görmek üzere.
01:06:40hoşuna bırakıp,
Yorumlar