- 14 saat önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:001977 yılında Micho Suzuki Japonya'da doğdu.
00:03Pamuk tarlalardan sorumlu, çiftçi bir ailede büyüdü.
00:07Micho, babasının gittiği yolları aynı şekilde giderek 8 yaşından itibaren tarlalarda çalışmaya başladı.
00:13Babası Micho'nun çok yetenekli bir çocuk olduğunu daha küçük yaşlarda keşfetmişti.
00:18Micho, 14 yaşındayken babası, oğluna toplanan tüm pamuklar verilirse, pamuktan neler ortaya çıkartacağını hayal bile edemezdi.
00:26Yeteneğinin farkında olan babası, Japonya'nın en ünlü marangozlarından birisi olan Kataro Imamura'nın yanına verdi.
00:34Kataro Imamura, üstün zekalı ve becerikli çocukların mühendislik alanında ilerlemesini sağlayan üstün bir eğitmendi.
00:41Usta Kataro, Micho'nun yeteneklerini ve geleceğinin onun için çok parlak olacağını hemen fark etti.
00:47Sadece birkaç yıl sonra, Micho 17 yaşındayken, 1904 yılında patlak veren Rus-Japon savaşı, Japonya için tüm dengeleri alt üst
00:57edecekti.
00:58Rus gemileriyle Japon kruvazörleri dişe diş, kanakan bir çarpışmanın içerisindeydi.
01:04Savaş 5 sene kadar tüm çekişmesiyle devam edecekti.
01:10Dokuma tezgahı ortaya çıkıyor
01:13Micho, savaş sırasında dokuma tezgahlarında çalışarak yeteneklerini geliştirmişti.
01:19Aynı zamanda da babasıyla küçük yaşlardan beri ürettiği pamuğu işleyerek farklı bir ürün haline getirmek fikrine de her zaman sıcak
01:26bakmıştı.
01:28Tarihler 1909 yılına gelindiğinde, savaş çoktan sona ermiş, Japonya'nın gelişimi ve yeniden kalkınması için bir fırsat doğmuştu.
01:37Kendisine bir yol çizmek isteyen Micho Suzuki, savaş sırasında babasına devredilen pamuk işletme fabrikasını devralacak ve onu hızla bir dokuma
01:45tezgahı fabrikasına dönüştürecekti.
01:48Suzuki'nin durmak bilmeyen azmi ve yetenekleri kısa sürede meyvesini verecekti.
01:52Devraldığı eski püskü dokuma tezgahlarını geliştirerek desenleri 10 kat daha hızlı işleyen, ayak gücüyle çalışan bir dokuma tezgahı icat edecekti.
02:02Suzuki icat ettiği makine ile ortaya çıkan kumaşı annesine gösterdi.
02:07Ve standardın dışında çalışan makinesini fabrikada bulunan çalışanlara öğretti.
02:12Muhteşem makinesi ile çıkan ürünlerin kalitesini ve kolayca kumaş dokuyabilen makinesini insanlara göstermek için kopyalarını üretti.
02:19Japon evlerinde kullanılan geleneksel dokuma tezgahları bir hayli hantal, kullanışsız ve derimsiz makinelerdi.
02:28Micho Suzuki'nin pratik zekası ve üstün tasarım yetenekleri bu işin nasıl olması gerektiğini tüm Japonya'ya gösterecekti.
02:35Micho Suzuki pedalla çevrilen bir dikiş makinesi icat etmişti.
02:40Tıpkı bir bisikleti kullanır gibi dikiş makinesine oturup pedalları çevirerek çalışan kullanışlı bir makine ortaya çıkartmıştı.
02:47Çağına göre çığır açan bir teknolojiydi.
02:50Makine oldukça rağbet görerek pazarda tercih edilen bir konuma geldi.
02:55Bu sıçrayışı değerlendirmek isteyen Micho,
02:571999 yılında kulağa hoş gelen Suzuki etiketi ile Suzuki Dokuma Tezgahı İmala Şirketini kurdu.
03:04Suzuki Loomworks, Tokyo, Yokohama ve Nagonya'daki yüzlerce küçük kumaş üreticisine dokuma ekipmanı sağladı.
03:11O zamanlar tekstil üretimi Japonya'nın en büyük endüstrilerinden biriydi.
03:17Micho'nun işletmesi günbegün Japonya'daki bilimlerini giderek arttırmaya başlamasıyla gelişiyor, şirketi karlı bir işletmeye dönüşüyordu.
03:25Geliştikçe büyüyor, her seferinde üretim sahası daralıyor, artan işçi sayısıyla fabrika mevcut konumuna sığmaz hale geliyordu.
03:33Bu da Micho'nun işletmesini genişletmek için çok büyük miktarlarda paraya ihtiyaç duymasına neden olmuştu.
03:39Micho, ihtiyaç duyduğu büyük parayı hem ticari zekası hem de ortaya çıkarttığı şah eserlerle mutlaka bulacaktı.
03:50Suzuki adının Japonya'da o dönemde bir anda ikonik hale gelmesi sebepsiz değildi.
03:56Micho, ihtiyacı olan parayı finanse edebilmek için bankalara giderek şirket kârının belirli bir yüzdesini vermek koşuluyla gerekli parayı tedarik etti.
04:06Sunduğu teklife sıcak bakan, koca göbekli banka müdürü Micho'nun işinin onlara çok para kazandıracağını hemen anladı.
04:13Ve Suzuki dokuma imalat şirketine hızla para aktardı.
04:16Şirketin hızla büyütülmesinin hemen ardından satışlar doğru orantılarak arttı.
04:21Ve satışlardan elde edilen kârın şirketi rahatsız etmeyen bir yüzdesi ödendi.
04:25Micho'nun stratejisi tutmuş, gelişen ve şahlanan şirketi 1922 yılında tüm rakiplerini geride bırakmıştı.
04:32Ve Japonya'da lider pozisyonlara ulaşmıştı.
04:35Markanın ünü ve dokuma tezgahlarından çıkan ürünlerin benzersizliği Suzuki'yi Japonya sınırlarının dışarısına Hindistan ve Güneydoğu Asya'ya kadar yayılmasını
04:44sağlamıştı.
04:45Tezgahlar artık yurt dışına satılmaya başlanmıştı.
04:49Micho Suzuki'nin otomobil macerasının kıvılcımı başlamak üzereydi.
04:53Ancak yaşanacak büyük felaket onu bir müddet beklemek zorunda bırakacaktı.
05:00Savaş yaklaşıyor.
05:0220. yüzyılın 3. 10 yılında 20.000 adet araba ithal etmek doğal olarak tüm Japonya için yeterli değildi.
05:10Yükselen güneşin ülkesi olacak Japonya için bu boşluğu dolduracak azimli, kararlı ve muzaffer kişi Micho Suzuki olacaktı.
05:20Micho, ana vatanındaki otomobil endüstrisini devralmakta kararlıydı.
05:24Suzuki, 1920'ler boyunca ve 1930'ların ortalarına kadar özel olarak dokunma makineleri üretmeye devam edecekti.
05:331930 yılının sonlarına doğru militarist bir grup hükümetin kontrolünü ele geçirdi.
05:39Ve yarı savaş ekonomisi adı verilen kitlesel bir seferberlik programa başlattı.
05:44Ülke çapındaki şirketlerden silah üretimine geçiş için planlamaya başlamaları istendi.
05:50Suzuki fabrikaları yeni hükümetin bu isteğine karşı çıkacak bir durumda değildi.
05:56Fabrikaların avantajlı tarafı, birincil bombalama hedeflerinden çok uzak bir yere inşa edilmesiydi.
06:031937 yılında Suzuki, araç parçaları, silah tertibatları ve zırhlı, çeşitli savaşla ilgili malzemelerin üretimine başladı.
06:121939 yılında patlak veren 2. Dünya Savaşı'ndan hem Japonya hem de aynı zamanda dolar gibi yükselen Suzuki de nasibini
06:21alacaktı.
06:23Suzuki'nin işleri bir anda alt üst olmuştu.
06:27Hem savaşın yıkıcı etkisi hem de rakipçisi Suzuki dokuma tezgahlarıyla domine edilen dokuma makineleri sektörü aşırı doygunluğa ulaşmıştı.
06:34Pazarda artık dokuma tezgahlarını satacak müşteri kalmamıştı.
06:39Bu durum Michio Suzuki için bir sonun başlangıcı olacaktı.
06:44Otomobil serüveni başlıyor.
06:46Gri saçlarını yana tarayan Michio Suzuki otomobil sektöründe boy göstermeye karar verdi.
06:53Tüm odağını ve motivasyonunu bu alana kaydırarak çıktığı yol o tarihlerde verilebilecek en doğru kararlardan biriydi.
07:01Ancak Michio ve dokuma tezgahında tecrübe kazanmış yol arkadaşları için çözülmesi gereken bir sorun vardı.
07:07Japonlar bir arabanın nasıl tasarlanacağına dair hiç fikirleri yoktu.
07:13Bu aşılmaz gibi gözüken sorun İngiltere'den getirilen Austin 7 ile çözüme kavuşacaktı.
07:21Arabanın her detayı ayrıntılı olarak söküldü, her parça ayrıntılarıyla teker teker tasarlandı ve tekrar özenle birleştirildi.
07:30Bu imitasyon mantığıyla edinilmiş deneyim Michio'nun anlayışına tamamen zıt olsa da sektöre geç girmenin açığını kapatacak daha hızlı bir
07:38yöntem yoktu.
07:39Michio bu mini arabalardan edindiği tecrübelerle bir prototip hazırladı.
07:44Ancak savaş Michio'nun hayatını ikinci kez derinden etkileyecekti.
07:49Kaos geliyor
07:52Savaşın etkisiyle ateş çemberine dönen Japonya'da mutlu bir yaşam için gerekli olan araba üretiminin yerini tanklar, kasklar, mermiler ve askeri
08:02ekipmanlar almıştı.
08:03Japon hükümeti otomobil üretimi hakkında hiçbir şey duymak istemiyordu.
08:08Michio'nun projesi durdurulmuştu.
08:10Amerika'nın akıl almaz, kabul edilemez ve haince gerçekleştirdiği atom bombası saldırı sonrasında otomobiller olan talep Japonya'da zirveye ulaşmıştı.
08:20Neredeyse yok olan şehirler, yollar, binalar ve alt üst edilen her şeyin ayağa kaldırılması için otomobiller peynir ekmek gibi, su
08:29gibi bir ihtiyaç haline gelmişti.
08:33Savaştan sonra Michio's 2 üretimini yeniden ayağa kaldırmak için elinden geleni yapmaya çalışıyordu.
08:40Ama savaştan sonra Japonya'nın karşı karşıya kaldığı şey sadece yoksulluk, açlık ve sefaletti.
08:48Neredeyse tüm Japon halkı savaştan sonra bitik haldeydi.
08:53Japonya devleti çaresizdi.
08:55Devletin halkına yardım edebilecek gücü kalmamıştı.
09:00İnsanlar meseleyi kendi ellerine alma zamanın geldiğine karar verdiler.
09:05Savaşın hemen ardından meydana gelen kaos ülkeyi büyük bir krize sokmuştu.
09:10Hapishaneden kaçan komünistler büyük bir isyanın başlaması için fitili ateşlemişti.
09:16Komünistlerin başlattığı bu akıma milyonlarca işçinin de dahil olmasıyla ülkenin her yerinde grevler başlamıştı.
09:23Denizciler, demir yolu işçileri, kömür madencileri hatta memurlar bile greve gitmişti.
09:29Kimisi ofislerinde barikatlar kurdu, kimisi de her türlü hava şartlarında bile mitinglerde toplu sloganlara başlamışlardı.
09:37Bize yemek verin, bize su verin, bize maaş verin sloganları Japonya'yı inletiyordu.
09:42Grevlerden ve protestolardan Suzuki fabrikası da payına düşüne alacaktı.
09:49Bu kaos her Japon vatandaşını çok zor duruma soktuğu gibi Michio Suzuki'yi de alevlerin içerisinde çaresiz bırakmıştı.
09:58Suzuki çalışanları fabrikada isyana başlamıştı.
10:02Satışlar durmuştu.
10:03Japonya'da kimse dokuma tezgahı almak istememişti.
10:08Michio bir çıkış yolu arıyor.
10:11Suzuki çevresini saran umutsuz durumlardan ve insanlardan sıyrılıp bu girdabın içerisinden çıkmak için uzun uzun düşündü.
10:19Fakir insanların neye ihtiyaç duyabileceğine dair bir liste yaptı.
10:24Şirketinin ve şirketine emek veren herkesin kurtuluşu için bir çözüm yolu bulacaktı.
10:29Bu onu kaosun içerisinden uçurumun kenarından çıkmasını sağlayacak tek yoldu.
10:35Saban, testere ve planya gibi aletleri üretmeye başladı.
10:401949 yılında işler yavaş yavaş gelişiyordu.
10:44Suzuki dokuma tezgahları için siparişler aldı.
10:47Ama hepsi de boşa gitti.
10:50Ülkede çok az pamuk üretimi vardı.
10:52Çünkü atom bombası tüm verimli toprakları verimsiz bir hale getirmişti.
10:57Artık dokuma tezgahlarına ihtiyaç kalmamıştı.
11:00Ne yapılacağı ne satılacağı belli değildi.
11:03Michio Suzuki araba üretmek istiyordu.
11:06Ama pahalı parçalar için yeterli parası da yoktu.
11:09Durum umutsuz görünüyordu.
11:12Ama sonra ilginç bir şey oldu.
11:15Dünya Savaşı sonrası Japonya'nın ucuz ulaşıma ihtiyacı vardı.
11:19Japonya'nın dokuma tezgah endüstrisindeki her büyük gelişmeye öncülük etmiş olan Michio Suzuki,
11:24teknik dehasını motorlu bir bisiklet icat etmek için kullanacaktı.
11:29Bir gün Michio'nun oğlu Shunzo Suzuki bisiklete biniyordu.
11:34Shunzo yokuş yukarı çıkmaya çalışıyordu.
11:37Ve sert pedallara basarken nefes nefese kalmıştı.
11:40Ve birdenbire Shunzo'nun aklına bir fikir geldi.
11:44Motorlu bir bisikleti olsaydı küçük Suzuki eve hiç çaba harcamadan kendi kendine ulaşabilirdi.
11:49Bu parlak fikrini babasına anlatan Shunzo,
11:52Suzuki'nin kaderini değiştireceğinin belki de farkında değildi.
11:58Shunzo bu parlak fikrin taslağını yani motorlu bir bisikleti tasarlamıştı.
12:03Suzuki'yi mali krizden çıkaran fikir tam olarak motorlu bisikletler üretmekti.
12:10Özgür güç
12:121951 yılında Suzuki'nin ilk modeli 2 silindirli 36 cc'lik minik bir motora sahip Power Free yani özgür güç
12:20adı verilen motorlu bir bisiklet üretim bandından indirilerek piyasaya sürüldü.
12:25Power Free gerçekten de müthiş bir motosikletti.
12:29Binecilere 3 seçenek sunan benzersiz bir dişli sistemi vardı.
12:34İsterseniz pedalla ilerleyebiliyor, dilerseniz de minik motor bu işi sizin diğerinize yapabiliyordu.
12:41Yokuş yukarı çıkmanız veya biraz mesafe kat etmeniz gerektiğinde iki zamanlı motor devreye girerek sürüş keyfinizi doruğa çıkartıyordu.
12:50Power Free modeli şirketin gelecekteki motosikletlerinin prototipini oluşturuyordu.
12:56Siparişlerin sayısı giderek artıyordu.
12:59Ancak bu artışı engelleyen başka bir kahraman daha vardı.
13:05Ezeli rekabet başlıyor.
13:10Tarihler 1950'leri gösterdiğinde Japonya'yı kasıp kavuran, hadamelikten güçlü bir iş adamına dönüşen girişimci Soichiro Honda,
13:17motosiklet pazarını domine etmeye başlamıştı.
13:21Tüm Japonya, Soichiro Honda'nın motosikletlerini tercih ediyordu.
13:26Micho, Honda'nın yükselişini durdurmak için elinden gelenin en iyisini ortaya koyacak pazardaki üstünlüğünü kimselere kaptırmayacaktı.
13:35Micho Suzuki, 5 yıl içerisinde üreteceği arabaların Japonya'da dolaşacağını adı gibi biliyordu.
13:42Power Free çok dahihane bir cihazdı.
13:45Japon hükümeti Micho Suzuki'ye motosiklet mühendisini geliştirmesi için bir ödenek verdi.
13:50Micho da Power Free motosikletlerinin motorlarını güçlendirdi.
13:55Motosikletin dış görünüşünde de radikal değişiklikler yaparak,
13:59tıpkı bir tırtılın kelebeğe dönüşmesi gibi 1953 yılında dünyaya 2 silindirli 60cc'lik bir motora sahip olan Diamond Free adında
14:08bir motosiklet armağan etti.
14:11Muhteşem bir tasarıma sahip olan Diamond Free'ler, Honda'nın pazardaki üstünlüğünü kaybetmesine ve aynı zamanda zorlu fucudağ tepesi tırmanışı
14:20yarışını Suzuki'nin üstünlükte kazanmasını sağlayacaktı.
14:24Suzuki artık sadece pratik ulaşım araçları üretmekte kalmayan, yarışmak içinde yaşayan bir şirket haline dönüşmüştü.
14:31Suzuki'nin Diamond Free modeli için düzenlediği hem reklam kampanyaları hem de bu aracın Japonya trafik yönetmeninde yer alan herkes
14:40ehliyesiz küçük motorlu bir bisiklet kullanabilir ibaretini ustalıkta kullanmasından ötürü Diamond Free motosikletlerin siparişleri gökten yağmur yağar gibi yağmaya başlamıştı.
14:521954'te Suzuki ayda 6000 adet motosiklet üretebilir hale gelmişti.
14:57Yeni ürün serisinin piyasaya sürülmesiyle birlikte şirket adını 1954 yılında Suzuki Motor Kampanyi olarak değiştirdi.
15:05Shunzo, motor destekli bisiklet geliştirmeyi başardığı için başka bir motosiklet geliştirmeyi düşündü.
15:111955 yılında Suzuki'nin ilk motosikleti 4 silindirli, 125cc'lik bir motor hacmine sahip olan Kolleda piyasaya sürüldü.
15:20Japonya pazarında Suzuki kendisini rakipsiz olarak görüyordu.
15:25Kendilerine olan güvenini rakiplerine ispat etmek, onlara ürettiği motorların çağın ilerisinde olduğunu ispatlamak için ilginç bir yarışla herkese meydan okuyacaktı.
15:37Domine edilen yarışlar
15:41Asama Dağı'nın yakınlarındaki Usame Yanardağ yarışı Suzuki'den 4 motosiklet sürücüsü ve 11 tamircinin katıldığı yarış 3 ay boyunca devam
15:50etti.
15:5114 turluk 131 kilometrelik uzame yarışında Suzuki'deki 5 motordan 3'ü bozuldu.
15:57Ancak zorlu yarışta bitiş çizgisini gerçekten geçen tek makine Suzuki Kolleda oldu.
16:03Kolleda yarıştaki tüm yarışmacılar arasında en hızlı skorlara ulaştı.
16:08Suzuki bir sonraki adım atmaya hazır olduğunun haberini vermişti.
16:171958'de Suzuki, Suzuki Moped adında bir motosiklet geliştirdi.
16:22Yine aynı tarihlerde günümüzde de geçerliliğini koruyan Suzuki, kurumsal ablene olan es işaretini benimsedi.
16:291960'lar gelmek üzereydi.
16:32Suzuki'ye beklenmedik bir kaynağın yardımı ilaç gibi gelecekti.
16:36Ve yeni yarış motosikletleri için gerekli finansman sağlanacaktı.
16:40Ernest Degner adında bir Alman yarışçı ve tasarımcı, 1961 yılında İsveç Grand Prix'de Suzuki ile tanışacaktı.
16:49Degner, batıdaki bisikletlerin detaylarını, dolanım özelliklerini, yani o motosikletlerin know-howlarını Suzuki'ye aktarılmasında Suzuki'ye önderlik edecekti.
17:00Hatta ileriki zamanlarda Suzuki'nin, o zamanlar dünyanın en önemli motosiklet yarışı olan Isle of Man TT'ye kazanmasına yardımcı
17:07olacaktı.
17:08Suzuki'ye en büyük uluslararası tanınırlığı kazandıran olay, 1963 yılında Mitsuyo İsa tarafından kullanılan Suzuki RM63 motosikletiyle 50cc'lik Man
17:19adası yarışını kazanmasıyla gerçekleşti.
17:22Bu zafer, adı kimse tarafından bilinmeyen Suzuki'nin motosiklet sektöründe dünya liderliğini oynamasını ve Suzuki motosikletlerinin adının 7 düvele yayılmasını
17:32sağlayacaktı.
17:38Suzuki Amerika'da
17:41Tarihler 1964'ü gösterdiğinde Suzuki Motor Corporation, Amerika, Los Angeles'ta açılmıştı bile.
17:48Suzuki sadece 14 yıl içinde küçük bir mopetten dünyanın en hızlı 250cc'lik motosikletini üretmişti.
17:561965 yılında Suzuki T20 piyasaya sürülmesiyle Suzuki üretimi farklı bir odak değişikliğine gidecekti.
18:04Çinbişme ya da testere motorlarında kullanılan aynı motor Suzuki T20'ye adapte edilerek güzel bir yarış ve yol motosikleti ortaya
18:12çıkartılmış oldu.
18:13Suzuki T20, Suzuki'nin geleceği için gerçek bir sıçramaydı.
18:18Suzuki T20, Amerika pazarı için özel olarak tasarlanmış 250cc'lik motor hacimli, 2 zamanlı, 6 vitesli şanzumana sahip ilk seri
18:27üretim motosikletti.
18:291967 Suzuki şirketi, Tarih Suzuki Corporation Limited'ı kurarak Japonya dışındaki ilk montaj fabrikasını açıp üretimini genişletmişti.
18:39Suzuki, 1967 sezonunu kazanmış olmasına rağmen, FIM kurallarındaki değişiklikler nedeniyle dünya Grand Prix'ten çekilme kararı aldı.
18:501968'de Suzuki, T20'de kullanılan motoru geliştirerek boyutunu ikiye katlayarak Suzuki T500 Cobra modelini piyasaya çıkartmıştı.
19:00İki zamanlı, 500cc'lik motor hacminde 47 beygirlik motora sahip T500'ler, o dönemlerdeki rakipleriyle kıyaslandığında en büyük iki zamanlı
19:09motor olarak adlandırıldı.
19:11Suzuki T500 Cobra, 177 km azami süratı ile asfalt kazıyan iki tekerlekli bir yer uçağıydı.
19:221970'lerde daha güçlü motorsikletler olan talep oldukça artmıştı.
19:27Suzuki de bu taleplere kayıtsız kalmayarak ilk dört zamanlı motorsikleti olan Suzuki T500 Titan 3 serisini görücüye çıkarttı.
19:36Suzuki'nin bu hata pazardaki lider konumunu korumasına ve güçlenmesini sağlayacaktı.
19:42Joel Robert, 1971 yılında 12 Grand Prix yarışının 8'ini kazanarak 250cc'lik Suzuki R-71 Motocross ile Dünya Şampiyonası
19:53'nın adını altın harflerle yazdırmıştı.
19:55Yine aynı tarihlerde iki zamanlı Suzuki GT 750, 3 silindirli, sıvı soğutmalı motoruyla tüm insanları şok etmişti.
20:02Bu motosiklet o kadar bilinir ve popüler bir haldeydi ki Kuzey Amerika'da Manda, Birleşik Krallık'ta ise su ısıtıcısı olarak adlandırıldı.
20:131976 yılına Suzuki'nin ilk dört zamanlı motorları GS 750 ve GS 400'ün üretimi gerçekleştirildi.
20:21Bu iki süper motosiklet ile bir şirket olarak Suzuki için işlerin gerçekten yükselmeye başladığı bir yıl olmuştu.
20:30Pops Yoshimura, MMA Süpervark yarışına ilk kez Suzuki GS 750 ile girecek ve Laguna Seca yarış pistinde üstün bir başarı
20:38elde edecekti.
20:401976'da Suzuki, GF 750'yi piyasaya sürdü ve bu gerçekten bir sonraki süper motosikletin ilk adımı olacaktı.
20:49Ve Suzuki bir kez daha kendini yeniden keşfedecekti.
20:53Ancak bu sefer şirketin yeniden icat etme gücü modern spor bisiklet çağının dışına çıkacaktı.
21:02Suzuki ilk zamanlı motordan dört zamanlıya, hava soğutmalıdan sıvı soğutmalıya, iki silindirli motordan dört silindirli geçişi o kadar hızlı yapıyordu
21:10ki
21:10bu meydan okumanın karşısında Miço Suzuki'nin bıraktığı bayrağı devralan, üstün yetenekli, gözü kara ve hata yapmaktan asla korkmayan sağlam
21:19bir ekip vardı.
21:23Tüm bu değişiklikleri ardı ardına gerçekleştiren Suzuki birçok rakibini batmaya zorlamıştı.
21:29Suzuki o tarihlerdeki tek rakibi tabiri caizse ta kendisiydi.
21:40Tarihler 1978 yılına gelindiğinde piyasaya çıkacak dört zamanlı, sekiz varfli, 85 beygir ve sekiz bin devir çevirebilen güçlü motoruyla
21:50Suzuki GS-1000'e motosiklet sektörünün dünyada nasıl domine edildiğini ve bu sektöre meydan okuma nasıl olurmuş tüm rakipler acı
21:57bir şekilde anlamıştı.
22:00Sözcükler kifayetsiz kalmış Suzuki GS-1000'in egzoz sesi her şeyi anlatmaya yetmişti.
22:08Kaliforniyalı Mike Belvin ve Veskulü tarafından kullanılan Suzuki Yoshima GS-1000 dudakları uçuklatan Suzuki'a 8 saatlik dayanıklık yol yarışını
22:18domine etmişti.
22:201981'de Alman tasarımcı Haas Muf, Japonya'nın simgesi Samuray kılıcından esinilerek ortaya çıkarttığı 4 silindirli, 16 varfli, 1074 cc motor
22:30gücündeki
22:31111 beygirlik Suzuki GS-1000S Katana ile motosiklet segmentini virüs noktaya çıkartacaktı.
22:39Ve bu ilerleme Suzuki mühendislerini motosiklet dünyasının sonsuza dek değiştirecek olan 750 cc'lik yeni bir motosiklet üzerinde çalışmaya yetecekti.
22:501982 yılı motosiklet yarış tarihinde bir dönüm noktasının yaşanacağı yıl olacaktı.
22:56İtalyan Franco Uncini, Roberto Gallina yarış takımında Suzuki RG GEMA 500 motosikletiyle 500 cc Grand Prix şampiyonasında büyük bir zafer
23:05elde etti.
23:06Suzuki üst üste 7. kez üretici ünvanını kazandı.
23:101985'te Suzuki, Grand Prix yarışında üstün zaferlere imza atan Suzuki RG 500 GEMA'nın ticari versiyonu olan Suzuki RG 500
23:18GEMA'yı piyasaya sürdü.
23:20Grand Prix motosikletlerinde kullanılan kare, 4 silindirli motoru, gösterişli özellikleri, alüminyum çerçeveli iskeleti ve çevik şanzımanıyla tercih sebebi oldu.
23:31Aynı tarihlere rastlayan dönemde 10 yılın en önemli yeni motosikleti haline gelecek bir model gün yüzüne çıkmak üzereydi.
23:39Bu model 1985 yılında piyasaya kasıp kavuran Suzuki GSX-R 750 idi.
23:46Suzuki GSX-R 750 piyasaya sürüldüğünde motosiklet dünyası şok olmuştu.
23:51GSX-R 750 Suzuki'nin ürün yelpazesinde zaten vardı.
23:56Yarış anlamına gelen R harfi eklenerek Suzuki GSX-R 750 yarış pistlerine korku salan, atikliği, yol tutuşu ve üstün özellikleriyle
24:05motosiklet tanımını tekrar değiştirmekte kararlı muhteşem bir motosiklet gün yüzüne çıkartılmıştı.
24:12Efsane model Suzuki GSX-R
24:17Uluslararası piyasaya sürülmesinden bir yıl önce GSX modeli Japon yarış pistinde Zafer'den Zafer'e koşuyordu.
24:24Suzuki'nin GSX-R 750'yi ortaya çıkartışında sadece yenikçi bir motosiklet tasarlamak ve geliştirmek ya da birkaç yeni malzeme
24:33kullanarak bir motosiklet üretmek hedeflenmemişti.
24:36GSX-R 750 efsanesi, hızlı, çevik, son teknoloji makineler olacak şekilde tasarlandılar.
24:4410, 20, 50 yıl sonrasına bu pazarın nereye gideceğini 1980'lerde öngören Suzuki, geleceği motosikletini yapmak için çok ama çok
24:53para ve çok zaman harcayarak Suzuki'nin kariyerini planlamıştı.
24:58Suzuki motosiklet sektörünün tam merkezine gelmişti.
25:02Diğer Japon şirketlerinin ortaya çıkarttıkları motosikletlerle mücadele edecek güncel, yenilikçi, dört zamanlı bir motor üreterek Suzuki yine ustalığını ortaya koymuştu.
25:13Suzuki, X'in deneysel ve R harfini yarış anlamına geldiği ikonik GSX-R 750 modeline sıralı, dört sinirli bir motor
25:23akupre edişi, aynı klasmandaki diğer rakiplerinin birinci roundun ilk 10 saniyesinde nakalt olmalarını kaçınılmaz kılmıştı.
25:32Suzuki GSX-R 750 sanki yarış pistinde doğmuştu.
25:36Birçok kişi modern spor motosikletlerinin temeli olarak 1979'da Yamaha R1'e veya Honda CB-R'a hatta CB-750'yi
25:47işaret ederken tüm oklar Suzuki GSX-R 750'yi gösteriyordu.
25:52Motosiklet o kadar başarılıydı ki 1989'da Jamie James, GSX-R 750 ile MMA Supermotorsiklet şampiyonasını edici bir üstünlükle kazanmıştı.
26:04Yarıştaki üstünlükler katlanarak devam ederken bir zamanlar Honda CP-750'nin yaptığı gibi motosiklet endüstrisi Suzuki GSX-R 750 ile
26:13tepetaklak olmuştu.
26:17Üç Fransız sürücü olan Bernard Millet, Gay Burton ve Philippe Gichon efsanesi 24 saatlik Le Mans dayanıklık yarışında bu yepyeni
26:26makineyi zafere taşımak için bir araya geldiler.
26:29GSX-R 750, 24 saatlik Le Mans dayanıklık yarışında Arafak'la üstünlüğü ve gerçek bir yarış motosikleti olduğunu doğruladı.
26:40GSX-R 750, 130 belge güç üreten motoları sadece hafif aneminin çerçeve açısından değil.
26:47Aynı zamanda Magnezi motor bileşenleriyle pis motosikletlerini sokak yarış motosikletine dönüştürmek isteyenler için rekabetçi, uygun fiyatlı bir motosikletti.
26:58Dünya çapındaki motosiklet tutkunları için bir nevi ulaşılabilir bir rüya motosiklet haline geldi.
27:04Bu model üzerinden yapılan uzun soluklu iliştirmeler ve geliştirmelerin bir sonucu olarak ortaya çıkartılan yeni motor ile 258 km süretin
27:13üzerinde iddialı bir hız limitine ulaşılmıştı.
27:17Bu ilerleme Suzuki ileriye doğru taşıyarak ikonik GSX-R 1000 ve GSX-R 1000 ile devam eden CC ve güç
27:25yarışında bu platformu geliştirmeye devam edecekti.
27:28Aynı zamanda GSX-R 250 gibi küçük, yüksek devirli, sıralı, 4 silindirli modelleriyle küçük hacim tercih etmek isteyenler için bir
27:39alternatif oldu.
27:41Suzuki'den yeni modeller
27:441991'de üretim bandından çıkan 799 cc'lik 55 beygirlik Suzuki DR-800 modeliyle öyle bir motosiklet ortaya çıkartıldı ki,
27:54bu motor Suzuki'nin o zamana kadar ürettiği en büyük tek silindirli motora sahip, en yüksek motor hacimli, canlı bir
28:01hafızaydı.
28:041993'te Kevin Schwanz'ın Van Rennie'ye karşı yaptığı bir yarış, Suzuki'yi 500 cc Dünya Şampiyonası'nda zafere ulaştıracaktı.
28:12Bu zafer her ne kadar bir galibiyet olarak gözükse de Kevin Schwanz için ezeli rakibi Van Rennie'nin kariyerini bitiren,
28:19onun sakat kalması nedeni olan bir yarış olmuştu.
28:22Kevin Schwanz, yarış sonrasında Rennie'nin sakatlığını atıfta bulunarak, bu şekilde kazanmamayı tercih ederim demesi,
28:30Suzuki sporcuların koca yürek dilini, mütevaziliğini bizlere gösteren birer delil olması açısından çok önemliydi.
28:38İşte karşınızda Hayabusa
28:411998 yılında Suzuki, efsane bir Hayabusa modelini piyasaya sürdü.
28:471299 cc spor motosiklet, 1999 ile 2000 yıllarında en hızlı üretim motosikleti oldu.
28:55Saatte 312 km azami hız ile dünyanın en hızlı seri üretim motosiklet ünvanını aldı.
29:13İlklerin öncüsü Suzuki
29:161999'da Matt Mladen, benzeri görülmemiş bir hakimiyetle sonuçlanacak MMA Süper Bisiklet Şampiyonası'na katıldı.
29:23Mladen yarışlarında 5 kez üst üste zafer elde ederek,
29:27Suzuki'nin spor motosiklet yarışlarındaki yenilmez üstünlüğünü giderek keskinleştirdi.
29:32Bu yarışlardan sonraki 9 şampiyonluk yarışının 8'ini kazanarak,
29:37hem Suzuki motorlarının ezeli üstünlüğünü hem de Matt Mladen adına cümle aleme ispat etmiş oldu.
29:43Suzuki, süper sporun aksine yarış spor pazarı olarak adlandırılacak motosiklet modellerini ilk pazara tanıtanlardan biri olmasıyla da farkını ortaya koyacaktı.
29:54Suzuki SV650 modeliyle piyasaya sürülen yarı spor klasmanındaki motosiklet,
29:59alüminyum alışımlı, güven veren şesesi ve 4 varfli motoru sıvı soğutmalı özellikleriyle adından söz ettirdi.
30:082001 yılında Suzuki, uzun süredir konuşulan sırrını kamuoyuna açıkladı.
30:12GSX-R1000'in 3 yıldır geliştirilmekte olan bir motosiklet olduğunu dünyaya gösterdi.
30:18Kompakt GSX-R750'yi temel alan GSR1000, sıvı soğutmalı, üstten çift kamlı, 16 varfli, 4 silindirli,
30:27988 cc'lik, bireysel gaz kelebeği gövdeli motorlu ve dar açılı vaflere sahip bir model olmasıyla piyasayı alt üst edecekti.
30:37GSX-R1000, oyunun kurallarını anında değiştirmişti.
30:41Motosiklet, şaşırtıcı bir şekilde 160 beygir güç üreten, fiyatının çok üstünde olan bir Ferrari ile
30:47benzer bir performans sunan 988 cc'lik muhteşem bir motora sahipti.
30:532002'den 2008'e kadar Suzuki GSX-R1000,
30:57Amerikan Motorcycle SSO-H'in yarış şampiyonasını eşi benzeri görülmemiş bir şekilde 9 yılda 8 kez üst üste kazandı.
31:06MMA yarışının ABD'deki en değerli ve aynı zamanda en önemli yarış olduğunu düşününce
31:11bu yarışlardaki akın almak üstünlük elde eden Suzuki motor siktetlerinin gücünü
31:15tüm dünyaya göstermesi açısından çok değerliydi.
31:21Suzuki'ye aşık olmamak elde değil.
31:25Havamatsu Japonya'daki Takasuka Motor Fabrikası kazanmanın veya kaybetmenin başladığı yerdi.
31:31Motor fabrikası 52 futbol sahası büyüklüğünde bir kompleksin parçasıydı.
31:38GSX-R1000'in 163 beygir gücündeki motoru da dahil olmak üzere
31:42her Suzuki motor siktetinin kalbi ve ruhunun yapıldığı yer burasıydı.
31:46Günde 1800 motoru üretim bandan indiren 762 işçi
31:51yılda 700 bin adet motosiklet üretimiyle şaşırtıcı bir şekilde robotların
31:55ve otomasyonun olmadığı işçilerin nadir el içilikleriyle ortaya çıkartılan
32:00modeller muhteşem parçalardı.
32:032005 yılında Suzuki'nin orijinal 4 zamanlı motokrosu RMZ450 4 zamanlı 449 cc'lik motorla donatılmıştı.
32:13Bu model Suzuki'nin gelişmiş motor sistemine sahipti.
32:19Aynı yıl Troy Crosser ister Suzuki takımında Suzuki GSR1000 Dünya Bisiklet Şampiyonası'nı domine ederek
32:25yarışı bir zafere dönüştürmüştü.
32:292008'de Hayabusa, Suzuki'nin amiral gemisi olmak için
32:32bir 340 cc'lik Hayabusa motoruyla güçlendirildi.
32:38Suzuki, 2009'dan 2011'in başlarına kadar
32:41Naked kategorisinde en güçlü motosiklet ünvanını korudu.
32:47Son söz, Suzuki'nin kesinlikle kendisini yeniden icat eden
32:52ve gerçekten inanılmaz bir hedefe ulaşan bir şirket olduğunu düşünüyorum.
32:56Yeniden icat etme Suzuki motosikletlerinin ayırt edici bir özelliği.
33:01Suzuki'nin modern bir spor motosikletin ne olması gerektiğini yeniden tanımlamaya da
33:06ilelebet devam etmesini canı gönülden istiyorum.
33:10Ruhun şad olsun, Büyük Usta
33:13MİÇO SUZUKİ
33:41MİÇO SUZUKİ
33:43yayılınca MİÇO bir yıl sonra Suzuki dokuma tezgahları şirketini kurar.
33:47İlerleyen yıllarda otomatik dokuma tezgahı da geliştiren Suzuki hızla büyüyerek
33:51Japonya'nın en büyük şirketlerinden birine dönüşür.
33:54Ancak MİÇO 1930'lara geldiğimizde
33:56doyuma yaklaşan dokuma tezgah pazarının çok da büyüyemeyeceğini anlamıştı.
34:00Şirketi büyütmeye devam etmek isteyen MİÇO
34:02farklı sektörlere de girmeye karar verir.
34:05Japon girişimci hızla büyümeye devam eden otomobil sektörünün büyük potansiyel taşıdığını görür.
34:10Japonya'da sadece Nisan yılda birkaç yüz adet otomobil üretebilirken
34:14yıllık 20.000 adet otomobil Amerika'dan ithal ediliyordu.
34:18Bu nedenle MİÇO SUZUKİ otomobil üretmeye karar verir.
34:22Ancak şirketin otomobil konusunda hiçbir deneyimi yoktu.
34:25Bu nedenle İngiltere'den küçük, ekonomik bir otomobil olan Austin 7 getirtilir.
34:30Araç parçalara ayrılıp kopyalanır.
34:32Şirket 2 yıl içinde kendi geliştirdikleri 13 beygirlik motor ile birkaç prototip üretir.
34:37Suzuki seri üretime başlamayı planlasa da 1938 yılında başlayan 2. Dünya Savaşı bütün planları bozar.
34:43Japon hükümeti gerekli olmadığı için otomobil üretimine izin vermez.
34:47Çünkü ham madde, tank, uçak ve silah üretmek için kullanılacaktı.
34:51Savaş boyunca zor günler geçiren Suzuki şirketi savaştan sonra tekrar dokuma tezgahı üretimine geri döner.
34:57Ancak 1950'de pamuk pazarı çökünce işler tekrar kötü gitmeye başlar.
35:01Bu nedenle MİÇO SUZUKİ bir kez daha otomobil üretmeyi düşünmeye başlar.
35:05Ancak bunun için ne şirketin yeterli sermayesi ne de savaş sonrası yoksulluk içinde kıvranılan Japon halkının otomobil alacak parası vardı.
35:13Japon halkı çoğunlukla ulaşım için bisikleti tercih ediyordu.
35:16Savaştan sonra Honda gibi birçok şirket Japon halkı için motorlu bisiklet üretmeye başlamıştı.
35:21Suzuki'de bu alana girmeye karar verir.
35:23Şirket 1952 yılında Power Free adını verdiği ilk motorlu bisikletini satışa çıkarır.
35:2836 cc'lik motor bisiklete bir beygir güç sağlar.
35:32Japon halkı Suzuki'nin ucuz, kullanımı kolay motorlu bisikletine büyük talep gösterir.
35:37Şirket 2 yıl içinde aylık 6000 adet motorlu bisiklet üretmeye başlar.
35:41Şirketin ismi Suzuki Motor Şirketi olarak değiştirilir.
35:45Ancak MİÇO hala otomobil hayalinden vazgeçmiş değildi.
35:481950'lerin başında alım gücü düşük olan halkına otomobil sağlamak isteyen Japon hükümeti
35:53360 cc'ye kadar motora sahip küçük az yakıt tüketen otomobiller için teşvik ve vergi indirimi vereceğini açıklayınca
35:59MİÇO aradığı fırsatı bulur.
36:01Suzuki bu tarz bir otomobil üretecekti.
36:04Şirketin bu alanda çok az tecrübesi olduğu için küçük Alman üretici
36:07Laylot motorun Laylot 400 modelini kopyalamaya karar verir.
36:11Suzuki 1954 yılında ilk seri üretim otomobili Suzuki Suzuki Lite'ı satışa çıkarır.
36:16Aracın 360 cc'lik motorunu MİÇO kendisi tasarlar.
36:20Suzuki'nin bağımsız süspansiyonu, Rack & Pinion direksiyon sistemi zamanın ötesinde olur.
36:25Suzuki Lite Japonya'nın ilk seri üretim KKR otomobili olsa da Suzuki ancak ayda 30 adet otomobil üretebiliyordu.
36:32Suzuki aracın pick-up ve van versiyonlarını da satışa çıkarır.
36:351958 yılında Subaru, Subaru 360 ile Suzuki'ye rakip olur.
36:402 yıl sonra ise Mazda'da Mazda R360 ile bu pazara gelince rekabet kızışmaya başlar.
36:45Ancak 1959'da yaşanan Tayfun, Suzuki'nin fabrikasının büyük oranda yıkılmasına neden olur.
36:50Şirket hızlıca çok daha modern bir fabrika inşa ederek üretime tekrar başlar.
36:54Suzuki yeni fabrikada ayda 1500 adet otomobil üretiri hale gelir.
36:58Büyük talep gören Suzuki Lite, Subaru 360 ve Mazda R360'ın iki katı satış yapar.
37:031950'lerde Japonya ekonomik olarak toparlanmaya ve Japon halkı da motorlu bisikletlerden motosikletlere geçiş yapmaya başlamıştı.
37:10Bunu gören Suzuki, 1955'de ilk motosikleti Colleda Joksu satışa çıkarır.
37:16Motosiklet 125cc'lik motora sahip olur.
37:19Ayrıca 4 yıl sonra yine 125cc'lik Colleda Cell Twinde satışa çıkar.
37:231950'lerde Japonya'da 200'den fazla motosiklet üreten şirket vardı.
37:27Bu kalabalık pazarda ürettiği motosikletlerin performansını ve dayanıklığını kanıtlamak isteyen Suzuki, yarışlara da katılmaya karar verir.
37:34Suzuki, 1959'da Japon yarışlarında ön sıralarda yer almayı başararak gelecek vaat ettiğini gösterir.
37:41Suzuki'nin kırılma noktalarından beri Sovyetlerin kontrolündeki Doğu Almanya'dan kaçan ünlü tasarımcı ve yarış pilotu Ernst Dirkner'i takıma katmak
37:49olur.
37:49Alman yarış pilotu Suzuki'nin yarış motoru geliştirmesine ciddi katkı yapar.
37:53Suzuki, 1961'de dünyanın en presiçli yarışı olan Isle of Man TT'ye katılmaya başlar.
37:59Bir yıl sonra İngiltere'de düzenlenen 50cc Grand Prix yarışlarında en güçlü rakibi Honda'ya geçerek yarışı kazanır.
38:05Bir yıl sonra ise hem 50cc hem de 125cc kategoride yarışı birincilikle bitirir.
38:121964 ve 67 yıllarındaki yarışı da kazanan Suzuki, 50cc Grand Prix yarışını domine ederek büyük bir prestij kazanır.
38:19Yarışlardaki başarısıyla kendini dünyayı tanıtan Suzuki, global pazara da açılmaz zamanının geldiğine karar verir.
38:25Şirket, global pazarı için yarışlarda edindiği tecrübe ile çok daha iyi motorlar geliştirmek için çalışmalara başlar.
38:31Suzuki, 1965'de motosikletlerini Amerika'da satışa çıkarır.
38:35Amerikan pazarı için geliştirilen Suzuki T20, dünyanın en hızlı 250cc motoru olur.
38:41Böylece Suzuki, global pazara çok iddialı bir giriş yapar.
38:45Japon üreticinin motorları sportifliği ve yol tutuşu ile ön plana çıkar.
38:49Şirket, 3 yıl sonra ise 500cc'lik T500 satışa çıkarır.
38:53Suzuki, 1967'de Japonya dışındaki ilk motosiklet fabrikasını Tayland'da açar.
38:58Finansiyon olarak güçlenen, otomobil sektöründe de güçlenmek isteyen Suzuki, 1965'de 800cc'lik motora sahip Suzuki Front'e'yi satışa çıkarır.
39:071960'larda Japonya'da Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda ve Suzuki arasında rekabet iyice kızışmaya başlar.
39:14Front'e Suzuki'nin Toyota Publica, Mitsubishi Cold ve Mazda Familia'ya olan cevabıydı.
39:19Şirket, 1967'de Suzy Light'ı da Suzuki Front'e ile değiştirir.
39:23Aracın kupa versiyonunun tasarımı, dönemin ünlü tasarımcılarından, İtalyan Giorgiatto Cucar tarafından yapılır.
39:29Satışlarını artıran Suzuki, Japonya'da ikinci fabrikasını açar.
39:33Şirket, 1970'de 500cc kategoride, Agile of Man DT'de kazanarak çok önemli bir başarı daha elde eder.
39:41Ayrıca Japon üretici, 1971'de 500cc klasmanında, Dünya Motocross şampiyonasında kazanılarak başarılarına bir yenisini daha ekler.
39:501960'ların ortasında, Suzuki yönetiminin aklında pazara K-Car boyutlarında 4x4 arazi aracı çıkarmak vardı.
39:56Suzuki mühendisleri, Avusturyalı üretici Steyr'in, Herfinger modelini satın alıp üzerinde çalışmaya başlar.
40:03Ancak Suzuki daha iyi bir fırsat elde edecekti.
40:06Küçük Japon üretici Hop Motor şirketi, Hopstar Oni 360'ı satışa çıkarmış ancak seri üretime geçememişti.
40:13Hop Motors bu aracın tasarımını, motorunu ve birçok parçasının tedarik ettiği Mitsubishi'ye vermeyi teklif etmiş,
40:19ancak Mitsubishi teklifi geri çevirmişti.
40:21Bunun üzerine Suzuki, Hop Motors'tan Hopstar'ın tasarımını satın alır.
40:24Suzuki aracın tasarımında değişiklikler yapar ve Mitsubishi parçalarını kendi parçalarıyla değiştirir.
40:29Şirket 1970'te Suzuki, Jimny'i satışa çıkarır.
40:33Jimny'i ilk 4 çeker Keycar aracı olur.
40:36Bu minyatür arazi aracının motor sadece 360cc idi ve 70 km saat hızı yapabiliyordu.
40:42Manual olarak 2 çekerden 4 çekere geçiş yapabiliyordu.
40:45Jimny minyatür bir Land Rover gibiydi.
40:48Arazi tutkunları bu minyatürü sürmesinize ilgili Jimny'i oldukça sever.
40:51Suzuki ilk yıl 5000, ikinci yıl ise 6000 adet Jimny satışı yapar.
40:55Suzuki bu kadar talep beklemediği için Jimny'in montajını taşeron şirketlere yaptırmıştı.
41:00Büyük talebi gören Suzuki, Jimny'in üretimini kendisi yapmaya başlar.
41:04Üretim bandından aylık 2000 adet Jimny çıkmaya başlar.
41:07Araç pazara yeni bir soluk getirir.
41:10Suzuki 1980'de ikinci jenerasyon Jimny'i satışa çıkarır.
41:14Tasarım hemen hemen aynı kalsa da,
41:16yurt dışında satılan Jimny'lerde 982cc'lik daha güçlü motor kullanılır.
41:231985'te Suzuki, hindi üretici Maruti ile işbirliğine gider.
41:26Jimny Maruti tarafından Maruti Cipsi adıyla lisans altında üretilmeye başlanır.
41:30Araç Hindistan'da polis otosu ve ordu tarafından asker araç olarak kullanılır.
41:35Suzuki Jimny ile yurt dışına da açılır.
41:37Araç Avustralya, Macaristan, Şili, Kenya ve Malta'ya da ihraç edilir.
41:41Ayrıca Jimny'nin pickup versiyonu Yeni Zelanda'da çiftçiler tarafından kullanılır.
41:46Jimny Endonezya, Tayland ve Kolombiya'da da montajlanmaya başlanır.
41:50Yani Jimny Suzuki'nin ilk global modeli olur.
41:53Japon üretici 1985'te Jimny'i bir kez daha modernize eder.
41:57İş dizayn tamamen yenilenirken 1.3 litrelik daha güçlü motor kullanılır.
42:01Ayrıca şirket 1980'lerin ortasında Jimny'i Avrupa ve Amerika'da da satışa çıkarır.
42:06Araç Amerikan pazarında günümüzün karşılığıyla 15.000 dolarlık fiyatla Suzuki Samurai adıyla satışa çıkar.
42:12Amerikan halkı bu aracı çok sever.
42:14Suzuki Amerika'da 3 yılda 150.000'den fazla Jimny satışı yapar.
42:18Araç 100'den fazla ülkede satılırken 1987'de Suzuki'nin üretim bandından 1 milyoncu Jimny çıkar.
42:24Jimny satışlarının zirvesindeyken Amerikalı gönülü kuruş olan Customer Reports, Jimny'i geyik testine sokar.
42:30Test sırasında hız arttıkça Jimny'in kontrolden çıktığı ve devrimiye çok yatkın olduğunu rapor eden Customer Reports aracı tehlikeli kategoriye
42:38alır.
42:39Bu rapordan sonra Jimny'nin Amerikan satışları düşmeye başlar.
42:42Bu duruma çok sinirlenen Suzuki lastik seçiminin ve şoför kabiliyetinin devrimi etkisini arttıracağını açıklayıp testin hileli olduğunu söyler.
42:50Japon üretici bununla da kalmaz ve Customer Reports da markasına zarar verdiği gerekçesiyle 60 milyon dolarlık tazminat davası açar.
42:57Ancak sonradan Suzuki'nin bu sorundan daha önce haberdar olduğu anlaşılır.
43:01Şirket 1985'te kendi içinde yayınladığı raporta, Jimny'nin devrime faktörünü ele alacak bir kriz planı geliştirmemiz zorunludur ibaresi yer aldığı
43:10görülür.
43:118 yıl süren davadan bir sonuç çıkmayınca iki taraf kendi içinde anlaşıp davadan çekilirler.
43:16Ancak Customer Reports bu teste Jimny'nin imajına büyük zarar verir.
43:19Amerikan pazarına adeta kasıp kavuran Jimny'nin satışlarının çok büyük oranda düşmesine sebep olur.
43:241970'lerin başında yaşanan petrol krizi ekonomik krize neden olunca otomobili olan talep de azalmaya başlamıştı.
43:31Suzuki'nin K-Car satışları da bundan etkilenmişti.
43:34Japon üretici bir hamle yapmazsa zor günler kaçınılmazdı.
43:37Suzuki Japonya'da sıfır otomobili olan talep azalsa da 400 ile 500 Japonya'nın arasında satılan ikinci el otomobillere yüksek talebin
43:45olduğunu görür.
43:46Ayrıca genç tüketicilerin ve kadınların otomobili olan taleplerinin arttığını da görürler.
43:50O halde Suzuki fiyatı 500 yeni geçmeyecek, kadın ve genç tüketicilere de hitap edilecek bir otomobil satışa çıkarmaya karar verir.
43:57Şirket 1980'de yeni A segment otomobili Suzuki Alto'yu satışa çıkarır.
44:03540cc motora sahip aracın gücü yalnızca 28 beygir olur.
44:07Alto'nun en önemli özelliği ise 470 yenlik ekonomik fiyatı olur.
44:11Amerika'da dönemin en ucuz otomobili olan Ford Pinto 5000 dolarlık fiyatla satıştayken Alto'nun satış fiyatı sadece 1900 dolardı.
44:19Alto Japonya'da açık ara en çok satan K-Car otomobili olurken Suzuki ilk yıl talebe yetişemez.
44:245 yıl içinde 1 milyonuncu Alto üretim bandından çıkar.
44:27Dünya genelinde yıllık 1 milyon atlet otomobil satan Suzuki güçlü bir global üreticiye dönüşür.
44:33Japon üreticinin ticari araç pazar ürettiği Suzuki Carry One ve Pickup'ta yüksek satış yapar.
44:401975'te satışa çıkan Suzuki RM125 10 yıl üst üste 125cc dünya motocross şampiyonasını kazanır.
44:471982'de Suzuki'nin Japonya'daki fabrikasından 5 milyonuncu motosiklet çıkar.
44:51Bir yıl sonra Suzuki yeni B-Segment otomobili Suzuki Kaltısı da satışa çıkarır.
44:56Küçük araç 1 litre ile 1.3 litre arasında motor seçenekleri sunar.
45:01Suzuki Amerikan pazarında genel motosuyla da iş birliğine gider.
45:04Araç Amerika'da Chevrolet Sprint adıyla satılmaya başlanır.
45:08Çünkü 1980'lerde Japon üreticiler Toyota, Nissan, Mitsubishi ve Honda adeta Amerikan pazarını fethetmişti.
45:14Yerli üreticilerini Japon istilasından korumak isteyen Amerikan hükümeti Japon üreticilere Amerikan pazarında satış kotası koymuştu.
45:21Yani bu anlaşma iki taraf için de karlı olmuştu.
45:241988'de satışa çıkan 2. jenerasyon Kaltus dünya genelinde Suzuki Swift adıyla satılmaya başlanır.
45:30Japon üretici 1988'de Suzuki Vitara'nın atası, Mitsubishi Suzuki Escuda'yı da satışa çıkarır.
45:374x4 seçeneği de olan Escuda 1.3 litre ile 2.5 litre arasında motor seçenekleri sunar.
45:42Japon üretici Escuda'yı satışlara düşen Jim'nin yerini alması ve pazarda hem arazi aracı hem de binek otomobil boşunu
45:49doldurması için geliştirmişti.
45:511989'da Suzuki'nin üretim bandından 10 milyoncu otomobil çıkar.
45:55Ayrıca Suzuki Japonya'da en güçlü olduğu K-Car pazarından vazgeçmez.
45:591993'de yeni model Suzuki Wagon R'ı da satışa çıkarır.
46:03Bu küçük ama kullanışlı otomobil pazara yeni bir soluk getirir.
46:066'yı da 1 milyon öde satış yapan Wagon R Japonya'nın en çok satan K-Car otomobili olur.
46:11Ayrıca Suzuki K-Car sınıfı için Mazda ile de işbirliği yapar.
46:15Wagon R Mazda A2 Wagon olarak da satılır.
46:181999'da satışa çıkan 1250cc motora sahip Suzuki G6 1300R Hayabusa 312 km saati hızla dönemin en hızlı seri üretim motosikleti
46:28olur.
46:31Aynaya Suzuki'nin üretim bandından 40 milyoncu motosiklet çıkar.
46:351998'de satışa çıkan 3. jenerasyon Suzuki Jimny çok daha modern bir görünüme sahip olur.
46:402001'de 2 milyoncu Jimny satışı yapılır.
46:42Japon üretici aynı yıl satışa çıkardığı Suzuki Liana ile de model çeşitlerini arttırır.
46:47Yeni modellerle satışlarını hızlı arttıran Suzuki 2001 yılında 30 milyonuncu otomobilin satışını yapar.
46:53Dünya genelinde satılacak global bir model isteyen Suzuki 2004 yılında B sekmen Suzuki Swift'i satışa çıkarır.
46:59Aracın tasarımı ve sürüş dinamikleri Avrupa pazarına göre geliştirilir.
47:04Euro NCAP testinden 4 yıldız almayı başaran Swift sınıfının en güvenli araçlarından biri olur.
47:12Şirket Swift'in reklamında yıldızı yeni parlayan Cristiano Ronaldo'yu oynatır.
47:32Suzuki Swift hamlesi ile Avrupa pazarında da yüksek satış yapmaya başlar.
47:38Japonya'da K-Car pazarının bir numarası olan Suzuki 2003 yılında Suzuki Twin'i de satışa çıkarır.
47:44Bu küçük otomobil yalnızca 570 kilogram olur.
47:47Özellikle kalabalık metropol şehirlerde yaşayan Japon halkı K-Car otomobilleri büyük talep gösterir.
47:522000'lerin başında SUV pazarı hızla büyümeye başlar.
47:55Bu sayede 2005 yılında satışa çıkan 3. jenerasyon Suzuki Vitara'nın satışları artmaya başlar.
48:00Vitara Endonezya'da ve İran'da ICO tarafından montajlanmaya başlanır.
48:04Bu sınıfta model çeşitini arttırmak isteyen Suzuki fiyat ile işbirliği yapar.
48:082006 yılında İtalyan üretici ile ortak geliştirilen B segment crossover Suzuki SX4 satışa çıkarılır.
48:14Araç Macaristan'daki Suzuki fabrikasında da üretilmeye başlanır.
48:18Yıllık üretilen 60 bin adet araçın 3'te 2'si Suzuki SX4 olarak satılırken 3'te 1'i fiyat sedici olarak Avrupa pazarında
48:25satılır.
48:25Yıllık 900 bin adet araç üreten Macaristan'daki fabrika Suzuki'nin en büyük fabrikalarından biri olur.
48:31Ayrıca aynı yıl Vitara'dan daha büyük SUV Suzuki XL7'de satışa çıkarılır.
48:36General Motors ile işbirliği devam ederken araç Amerika'da Chevrolet EQ10X olarak satılmaya başlanır.
48:42Ancak beklediği satışları yapamayan Suzuki 2009'da XL7'nin üretimini sonlandırma kararı alır.
48:472007'ye geldiğimizde doğru hamlelerle yıllık satışları 1.9 milyon adete dayanan Suzuki, dünyanın en büyük 11. üreticisi konumuna gelir.
48:552009'da A segment Suzuki Alto'nun 7. jenerasyonu satışa çıkar.
48:59Suzuki Alto, Mazda Carroll olarak da satılmaya başlanır.
49:02Ayrıca finans olarak zor durumda olan ve Keycar pazarında başarısız olan Nissan'da Suzuki ile iş birliğine gider.
49:08Alto, Nissan Pixo adıyla da Avrupa pazarında satışa çıkar.
49:11Suzuki 2011 yılında Japon üreticilerin en güçlü olduğu Amerikan pazarından çekildiğini açıklar.
49:16Çünkü Suzuki'nin Amerika'daki yıllık satışları 20.000 adetlere kadar düşmüştü.
49:20Bu satış miktarı Corolla'nın Amerika'daki 1 aylık satış miktarı kadardı.
49:24Suzuki diğer Japon rakipleriyle rekabet edemediği için Amerikan pazarından çekilmek zorunda kalmıştı.
49:30Buna rağmen Hindistan'da, Güney Amerika'da ve Asya'da satışlarını arttırmaya devam eden Suzuki,
49:34yıllık yaklaşık 3 milyon adetlik satışla en çok otomobil satışı yapan 8. üretici konumuna gelir.
49:40Suzuki'nin en büyük fabrikası 1982'de ortaklığa başladı.
49:44Hindistan'daki Maruti Suzuki fabrikası olur.
49:47Maruti Suzuki, Suzuki Alto, Suzuki Espresso, Suzuki Ignis, Suzuki Chias, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Baleno, Suzuki
49:59Frontex gibi pek çok model üretmekte.
50:01Maruti Suzuki fabrikası yıllık 1.5 milyon adetlik üretimle Suzuki'nin toplam üretiminin yarısını gerçekleştirmekti.
50:08Hindistan pazarının %44'üne sahip olan Suzuki, Hindistan'da lider üretici konumunda.
50:13Burada üretilen araçlar Taylan, Pakistan, Endonezya gibi ülkelere ihraç edilirken Suzuki Asya'da güçlü bir üretici olmaya devam ediyor.
50:20Bu nedenle Toyota 2019 yılında Suzuki ile işbirliği yapmaya karar verir.
50:24Suzuki Baleno, Hindistan'da Toyota Glanz adıyla satılmaya başlanır.
50:28Baleno, 2022 yılında Hindistan'da 185 bin adet satış yaparken, Toyota Glanz 33 bin adet satış yapar.
50:35Baleno, Euro NCAP testinden 4 yıldız almayı başarırken, Güney Amerika pazarı için üretilen Baleno, Latin NCAP testinden 0 yıldız alır.
50:43Bu da ucuz otomobil üretmek için üreticilerin dünyanın bazı yerlerinde insan hayatını pek de önemsemediğini gösteriyor.
50:49Anapazarı, Asya, Güney Amerika, Güney Afrika ve Orta Doğu olan Suzuki,
50:53yıllık 3 milyon adet satışta dünyanın en büyük 7. üreticisi konumunda olmaya devam ediyor.
50:57Anapazarı, Asya, Güney Amerika, Güney Amerika'dalar ve Orta Doğu olan Suzuki,
50:57Anapazarı, Asya, Güney Amerika'daki, Güney Amerika'da, Yama Amerika'daki,
Yorumlar