- hace 3 horas
Exploramos los avances en baterías de sodio y litio, así como un innovador sistema de monitoreo en tiempo real para camiones que ya se prueba en la CdMx.
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00¡Go!
00:13¡Go!
00:15Hola, ¿qué tal? ¿Cómo les va? Bienvenidos a Motores al Día, como todos los fines de semana, ya lo sabe
00:20aquí en Milenio Televisión.
00:21Y bueno, ¿qué les parece si arrancamos con muchas, pero muchas noticias aquí del mundo motor con Sahara Mercado?
00:28¡Estima Sahara, adelante!
00:34Muy buenas tardes a todos en casa. Iniciamos la semana con que Kia presentó oficialmente el nuevo EV2 en el
00:42Salón del Automóvil de Bruselas 2026,
00:45como el nuevo SUV eléctrico urbano y el modelo más compacto de la gama eléctrica de la marca, diseñado como
00:52punto de entrada a la movilidad eléctrica.
00:54El EV2 combina dimensiones subcompactas con una experiencia interior amplia, emocional y funcional, pensada específicamente para la vida en la
01:05ciudad.
01:05Ofrecerá dos opciones de batería con autonomías de hasta 448 kilómetros y carga rápida del 10 al 80% en
01:15alrededor de 30 minutos.
01:16Bajo la filosofía de Opposites United, destaca por su identidad SUV moderna, segura y refinada.
01:24En el interior, incorpora un panel panorámico con pantallas de 12.3 pulgadas, materiales de alta calidad y soluciones inteligentes
01:34de espacio.
01:34Además, suma avanzados sistemas de asistencia al conductor, conectividad de última generación y funciones eléctricas intuitivas.
01:43La producción de este modelo iniciará en el primer trimestre de 2026 y busca posicionarse como una opción clave para
01:50la movilidad urbana del futuro.
01:54Clarios, empresa que se dedica al desarrollo de tecnologías avanzadas de baterías de bajo voltaje para la movilidad, fue reconocida
02:03por primera vez como Top Employers 2026 en México.
02:07Una distinción otorgada por el Top Employers Institute a empresas que destacan por sus prácticas de recursos humanos y su
02:14enfoque en las personas.
02:15El reconocimiento avala el compromiso de la compañía con una cultura organizacional inclusiva, segura y de alto desempeño para sus
02:25más de 4.700 colaboradores en todo el país.
02:29La certificación se basa en una evaluación integral que analiza áreas clave como estrategia de talento, ambiente laboral, aprendizaje, bienestar,
02:38diversidad e inclusión.
02:40Para Clarios, este logro refleja una clara alineación entre innovación, desarrollo del talento y objetivos de negocio.
02:48Además de fortalecer su marca empleadora, la certificación permite a la empresa comparar procesos globales y mejores prácticas internacionales.
02:57A nivel mundial, Clarios opera con marcas reconocidas como LTH, Barta y Optima,
03:04y participa en alianzas estratégicas que reiteran su compromiso con la sostenibilidad y la movilidad del futuro.
03:11No se vayan porque continuamos con mucha más información aquí en Motores al Día.
03:21Bueno, ya estamos aquí listos para platicar con el capitán Jorge Sabiñones.
03:26Jorge, ¿cómo estás?
03:27Arturo, feliz nuevamente de estar aquí en Motores al Día hablando de la pasión de los autos antiguos y no
03:32tan antiguos en esta ocasión.
03:33Ay, no tan antiguos, a ver, ¿de qué nos vas a platicar?
03:35Vamos a hablar del Jeep.
03:37Ah, de Jeep.
03:37De Jeep.
03:38Bueno, sí son antiguos, ¿eh? Nació en 1945.
03:40Pero sigue funcionando y se siguen fabricando y hay muchísimas versiones y es un éxito a todos los niveles de
03:47la gente que le gusta ir a la sierra, a los bosques, a los ríos.
03:52Que ahora son vehículos más funcionales que cuando estaban en la guerra, ¿eh?
03:55Definitivamente, bueno. La historia de Jeep comienza en 1940 cuando los Estados Unidos convoca para la fabricación de un vehículo
04:04muy eficiente de 4x4 resultando en el robusto Willis Overland MB que se convirtió en el ícono de la Segunda
04:13Guerra Mundial.
04:14Tras la Segunda Guerra Mundial, Willis adopta el vehículo para uso civil, el CJ.
04:19Ok, a ver, pero aquí hay que recordar que no era propiedad de Chrysler ni de Stellantis como ya lo
04:24conocemos ahora, era de American Motors, ¿no?
04:27No, ahorita te lo platico, pero el CJ es Civilian Jeep, eso significa CJ.
04:34El CJ.
04:35Orígenes militares, se convoca el gobierno de Estados Unidos, un vehículo que fuera ligero, ágil, 4x4 para reconocimiento y transporte
04:43en el frente.
04:44¿Quiénes fueron los competidores? Bantam, American Bantam es la que realmente gana el concurso, pero no tenía la capacidad y
04:53entonces aceptan otras empresas que fue Ford, el diseño de Willis y su versión Ford GPW fue elegido por su
05:01robustez y capacidad.
05:03Se fabricaron más de 600 mil unidades.
05:06¿Pero quién las fabricó entonces?
05:08Todos, todos.
05:09Todos le entraron a la fábrica.
05:10Ford, Bantam, Willis y si no mal recuerdo General Motors también interviene y todos fabrican.
05:17¿Por qué? Porque se necesitaban muchísimos vehículos para la guerra.
05:20Militares.
05:20Vamos a regresar un poquito a la guerra y cuando se convoca para todas las fábricas de automóviles a hacer
05:28armas, Cadillac empieza a motorizar los tanques de guerra.
05:34Entonces, todas intervinieron, toda la producción automotriz se suspende en los Estados Unidos para fabricar equipo bélico.
05:42Equipo bélico.
05:43Exactamente.
05:44A ver, luego, ¿cómo viene la evolución?
05:46El nombre, se cree que Jeep viene de la pronunciación de las siglas GP, General Purpose, Propósito General.
05:52Aunque también hay teorías sobre el personaje Eugene de Jeep de Popeye.
05:56No se sabe bien, pero ya se quedó GP y así es.
06:00El primer Jeep civil, tras la guerra, Willis adoptó el MB para el campo, creando el CJ2A Civilian Jeep, buscando
06:08agricultores como su mercado principal.
06:10Como decíamos, se podía mover en todo tipo de terreno y era súper eficiente en el transporte, incluso jalar remolques,
06:18cosas así.
06:19Aquí tenemos un ejemplo militar, obviamente, del Jeep, que es muy básico.
06:23Y hay un video por ahí, en un desfile en Australia, lo desarman, lo llevan, lo ponen ahí, lo desarman
06:30completo en la calle ahí y lo vuelven a armar.
06:34Y sigue funcionando el carrito porque era súper, súper versátil.
06:39El Wrangler, también el Wrangler YJTJ surgió como sucesor del CJ, introduciendo faros redondos y comodidades modernas.
06:49Y luego la innovación continúa, como decíamos, sigue como la Cherokee, Grand Cherokee, Gladiator.
06:55Entonces, es muy popular en los Estados Unidos porque la gente allá es muy dada a hacer camping, a hacer
07:02excursionismo, a ir a las sierras, a ir a los bosques, a ir a la nieve, incluso para uso diario.
07:09Como es un vehículo 4x4, ahorita en el invierno, es muy útil para las personas que viven en zonas boscosas
07:16y eso.
07:16Porque con el 4x4, el vehículo se puede mover fácilmente en terrenos de difícil acceso para otro tipo de vehículos.
07:25Bueno, pero hay que recordar que también a esta marca la han copiado muchas otras marcas.
07:29Por supuesto.
07:30Han querido ser...
07:30Todo lo bueno se copia, mi querido Arturo.
07:32Y luego, dices que me compré un Jeep, aunque no sea Jeep. O sea, la marca Jeep ya como que
07:37es un genérico, ¿no?
07:39Entonces, tiene la fisiología de un Jeep, pero no es un Jeep.
07:42Sí, bueno, incluso acuérdate que en el Reino Unido se fabrica otra marca para poder atender al ejército británico, que
07:51es el Land Rover.
07:53El Land Rover.
07:53El Land Rover, copiado mucho y se parecía mucho al Jeep en sus orígenes.
07:57Ahorita han evolucionado de diferentes maneras las dos marcas, pero el origen es prácticamente el mismo.
08:03Así es, así es.
08:04Pues muchas gracias, mi estimado por que venga.
08:05Es un gusto, como siempre, estar aquí en Motores Alí.
08:07Como siempre, como siempre, muchas gracias.
08:08Bueno, ¿qué les parece si nosotros vamos a ver lo siguiente?
08:13¿Qué tal, amigos de Motores Al Día?
08:14El día de hoy nos encontramos desde Las Vegas, en el famoso CES, un evento enfocado en la tecnología.
08:20Y bueno, fuimos invitados nada más y nada menos que por la marca Clarios, lo estamos viendo aquí atrás.
08:24Y Clarios es dueña de una marca muy conocida aquí en Estados Unidos, que es Optima.
08:29Una marca de baterías que se utiliza incluso para el mismísimo gobierno de Estados Unidos.
08:34Y en México conocemos las baterías LTH, las cuales son propiedad de Optima.
08:38También aquí lo que nos platicaban los amigos de Clarios es que están evolucionando constantemente en tecnología.
08:44Vamos a encontrar baterías con muy poco voltaje y vamos a encontrar baterías con un voltaje mucho mayor.
08:50Algo también que nos mencionan es un proyecto que se está lanzando como programa piloto en la Ciudad de México.
08:55Se llama Connect Services.
08:57Y bueno, esto va enfocado para el tema del transporte de los camiones.
09:00¿En qué funciona o en qué consiste este sistema?
09:03Bueno, lo que van a hacer es que van a conectar un pequeño accesorio a uno de los polos de
09:08la batería.
09:09Y este accesorio en tiempo real te va a estar monitoreando la vida útil de la batería.
09:14Entonces te hace un monitoreo constante, se va a estar utilizando como prototipo en México en algunos camiones.
09:19Y posteriormente esta tecnología se estará utilizando a forma de suscripción.
09:23También lo que nos mencionaban los amigos de Optima es que utilizan diferentes materiales para diferentes baterías.
09:28Por ejemplo, existen las baterías de sodio, que la verdad es que son muy conocidas desde hace ya años atrás.
09:34Hoy en día también las baterías de litio están tomando mucho auge.
09:37Nos platicaban que en el tema de reventa las baterías de litio no se están moviendo tanto.
09:42Pero en el tema de los vehículos que ya salen de fábrica con baterías, salen con baterías de este tipo.
09:49Entonces la verdad es que es muy interesante cómo pueden trabajar con diferentes tecnologías.
09:54Y obviamente pues ya ponerlas al alcance de las personas.
09:57Y bueno, aquí estamos viendo a mis espaldas los famosos supercapacitores.
10:01¿En qué consiste esta tecnología?
10:03Bueno, es una tecnología que ayuda a que no existan estos picos hacia arriba o hacia abajo en el tema
10:08de energía.
10:09Y se mantenga mucho más estable.
10:11También algo que está presentando la marca y que no se va a vender en próximos años, sino será en
10:16un futuro.
10:17Son las baterías flat.
10:18Las baterías flat, como su nombre lo dice, son baterías extremadamente delgadas.
10:22Ahorita las vamos a estar viendo en pantalla.
10:23Y estas baterías lo que nos comentan es que no forzosamente tienen que ir dentro del cofre, como obviamente va
10:29una batería convencional.
10:30Lo que nos decían es que estas baterías son tan seguras que se pueden poner dentro del mismo auto.
10:34Pueden ir en la cajuela, pueden ir debajo del asiento, como antes se utilizaban en algunos vehículos clásicos.
10:39Y bueno, la verdad es que esto pues nos da una clara idea de cómo Clario se está viendo hacia
10:44el futuro.
10:45Y obviamente experimentando en diferentes situaciones.
10:47También una batería que nos gustó mucho y que nos enseñaron de manera privada, es una batería que utilizan justamente
10:54para las carreras.
10:55Y ustedes dirán, bueno, pero ¿qué no es la misma batería a la que usa un auto de carreras a
10:59la que usa un auto convencional?
11:00Pues no.
11:01¿Por qué?
11:01Porque obviamente a la hora de que se está corriendo un vehículo, se tiene mucha más temperatura, se tiene una
11:07mayor velocidad.
11:08Entonces la batería tiene que ser mucho más estable.
11:11Vale, sabemos que estas baterías tienen una gran vida, una larga duración.
11:16En promedio nos decían que puede durar una batería convencional de 8 a 10 años.
11:20Esto la verdad es que es algo importantísimo.
11:22Y obviamente con lo que yo les platicaba del monitoreo en tiempo real de la batería, pues podemos tener una
11:27mayor seguridad y una mayor tranquilidad.
11:29Ahora bien, en el caso de los diseños que tiene Optima y que tiene LTH para el mundo, son muy
11:35diversos.
11:36Yo platicaba con uno de sus directivos y le preguntaba si todas las baterías eran de una medida estándar.
11:41Y él lo que me comentaba era que no, que realmente es que ellos las fabrican y ya posteriormente las
11:46van adaptando a diferentes vehículos.
11:48Entonces realmente creo que han hecho un muy buen trabajo.
11:51El CES se me hace un gran evento para poder presentar este tipo de tecnologías.
11:55Obviamente es un evento en donde se demuestran innovaciones, en donde se demuestra el futuro.
12:01Entonces pues bien por clarios.
12:02Y también ahorita estábamos viendo un Lamborghini al principio de este video y arriba de ese Lamborghini había unas luces.
12:09Y bueno, nos explicaban justamente que lo hizo un artista y el artista quiso representar cómo es que se mueve
12:15la energía dentro de un vehículo.
12:17Porque pues sabemos que un vehículo no nada más es para el arranque, sino que obviamente al bajar los vidrios,
12:23al abrir los seguros de las puertas, al girar incluso el mismo volante, pues estamos gastando energía.
12:28Y esto la verdad es que es algo muy interesante que pues no habíamos analizado a profundidad.
12:33Pero la marca óptima sí lo ha hecho, la marca LTH lo ha hecho.
12:37Obviamente pues tratan de que no existan estos picos, de que las temperaturas no se excedan o que no bajen
12:43mucho.
12:44Y pues estaremos aquí todavía haciendo una cobertura importante del CES.
12:48Muchas gracias amigos de Motores al Día y nos vemos pronto.
12:52Bueno, tenemos que hacer un pequeño corte comercial y continuamos aquí en Motores al Día.
13:04Bueno, ya estamos aquí de regreso y ¿qué les parece si ahora vamos a ver esta interesante entrevista?
13:13¿Qué tal amigos de Milenio Televisión de Motores al Día?
13:16El día de hoy nos encontramos en un evento muy especial desde Suecia, Estocolmo.
13:20Y bueno, estamos nada más y nada menos que con Jorge Purulla, él es Head de Car UK.
13:25Y bueno, mi querido Jorge, pues estamos aquí reunidos justamente para conocer un lanzamiento muy esperado,
13:30del cual ya se ha estado hablando desde hace algunos meses.
13:33Y bueno, por fin se presenta hoy esta Volvo EX60, un vehículo 100% eléctrico.
13:38Y que trae pues una evolución muy marcada, una evolución marcada en inteligencia artificial,
13:44en seguridad, en diseño.
13:45Pero la verdad es que pues un gran producto que ya se esperaba.
13:48Sí, ha sido un largo recorrido, muchísimas gracias por visitarnos.
13:54La verdad es que todo empezó y ustedes han estado ahí presentes desde que lanzamos 90,
13:59desde que lanzamos 30.
14:01Y esta es la siguiente evolución, como lo mencionó nuestro CEO, Håkan,
14:06nuestro CEO, Anders Bell, es el siguiente paso en esta evolución digital para nuestros coches.
14:11Ahora, sabemos que los clientes ya no nada más se fijan en el diseño,
14:15se fijan en la tecnología, se fijan en la seguridad,
14:18y no nada más en la seguridad del piloto y copiloto, sino también la de los niños, en la de
14:21las mascotas.
14:22Y sabemos también que Volvo pues es inventora del cinturón de seguridad de tres puntos,
14:26y ahora evolucionan también en ese sentido.
14:29¿Qué nos puedes platicar sobre la tecnología y la seguridad que ahora incorpora este vehículo?
14:32Claro, creo que parte de nuestra transición a la computadora Core y al uso avanzado de software
14:42es parte de lo que nos está dando.
14:45Es no solo los píxeles, es no solo las pantallas,
14:49pero es simplemente el hecho de que tenemos una computadora bastante avanzada dentro del coche
14:53que nos permite analizar todo lo que está pasando con el vehículo.
14:57Como mi colega Osa comentaba, parte de lo que hacemos es eso,
15:02entender las diferentes situaciones que se repitan en el coche,
15:06grabar la información, procesarla localmente,
15:09para entender cómo desarrollar mejores estrategias para el coche cuando está en situaciones de riesgo.
15:15El cinturón es un ejemplo de eso.
15:18Sí, y que eso sea benéfico para el usuario final.
15:20También, Jorge, sabemos que los vehículos eléctricos tenían un gran problema,
15:23que era el tema de la carga y el tema del rango para poder recorrer.
15:27En este sentido, bueno, creo que Volvo ya resolvió este problema o ambos problemas.
15:31Una carga rápida en 10 minutos ya puedes recorrer más de 200 kilómetros
15:35y en una carga completa puedes recorrer más de 800, algo maravilloso.
15:39Correcto.
15:40Y es parte de la misma manera en que estamos construyendo y ensayando los vehículos.
15:47Entonces, la base de la arquitectura del vehículo se comparte con 90.
15:54Entonces, lo que tú ves es que lanzamos 90.
15:57El año pasado anunciamos que 90, Batman Hardware Upgrade,
16:02que va a tener una nueva computadora que la vamos a mover a la arquitectura de 800 voltios.
16:07Y eso es lo que estás viendo en 60.
16:09Entonces, es uno de los beneficios que nuestros clientes pueden esperar,
16:14que los coches no se van a quedar solo estancados en una configuración.
16:20Y como decía Jokan, nuestro CEO,
16:22esa es una de las cosas que nos hizo irnos hacia la electrificación completa,
16:28que la tecnología tiene mucho espacio para crecer,
16:31para evolucionar y traernos las funcionalidades al coche.
16:34Ahora, Jorge, ¿este vehículo para qué mercado se está enfocado?
16:36Sabemos que algunos países van más avanzados en el tema de electrificación,
16:40otros tantos apenas van despegando.
16:43¿Pero este auto va a ser un vehículo para el mundo
16:45o se va a enfocar en algunos mercados en específico?
16:48Es global, con un énfasis para las Américas y para Europa.
16:54Sabemos que hay diferentes variedades de necesidades,
16:57pero sabemos que, como tú lo mencionabas,
17:00el tiempo de carga, sobre todo en países donde tal vez la infraestructura no está disponible,
17:07saber que puedes llegar y que el tiempo de carga va a ser muy rápido
17:10es uno de los puntos que queríamos resolver.
17:14Y por otro lado, el rango.
17:16El rango, saber que ya no tienes que pensar en si el vehículo es eléctrico o no,
17:22porque sabes que vas a llegar.
17:24Y no sé si se dice en cuenta, pero algo que estamos tratando de hacer
17:28es como tener una comunicación más humana sobre qué significa el rango, ¿no?
17:32Como ir de Gotemburgo a París, es algo que la gente entiende.
17:35Como decir, ir de la Ciudad de México a Guadalajara y sin problema.
17:39Impresiones.
17:40Exacto.
17:41Así es.
17:41Oye, mi querido Jorge, también algo que me encantó es el vehículo del interior.
17:45Es un diseño muy minimalista, digo, el exterior y el interior,
17:47pero el interior me encanta el tema de las bocinas.
17:50Las pantallas regularmente las veíamos de manera vertical,
17:52ahora esta viene de manera horizontal, se ve de muy buen tamaño
17:55y pues casi no tenemos botonería, casi todo se maneja en la pantalla central.
18:00¿Esto le ha resultado funcional a los clientes una vez que ya se acostumbran?
18:05Lo que estamos tratando de hacer es entender las funciones
18:08y darle buenos controles físicos a las funciones que sabemos son estables.
18:15Por ejemplo, nos enfocamos mucho en no solo la cantidad de controles físicos,
18:20pero la calidad de los controles físicos.
18:21Entonces, creo que tuviste la oportunidad, y si no, regresa y súbete otra vez,
18:26pero tocar los D-Pads o los joysticks del control,
18:31que hay una sensación física muy, muy rica
18:35y que te ayuda a entender lo que estás haciendo con la pantalla.
18:38Entonces, todo lo que es estable, que sabemos que no va a cambiar mucho,
18:41está en control físico.
18:43Todo lo que sabemos que va a crecer, que va a tener más funciones,
18:46como clima, como settings, lo hacemos digital,
18:49porque sabemos que va a cambiar el contenido a futuro.
18:52Así es. Oye, y finalmente, pues, platicarle también al cliente
18:54que ya no sé, tendrían que usar también los botones,
18:57porque ya tienes la inteligencia artificial asociada a Google.
19:00Y bueno, esto te permite hacer muchos comandos,
19:02sin ni siquiera mover las manos, no únicamente hablando.
19:05Correcto. La verdad es que nuestro partnership con Google
19:09nos está ayudando a elevar la calidad de las interfaces de voz
19:14a un punto en el que se vuelve intuitivo completamente,
19:20no pensar en el botón, pero simplemente hablar.
19:23Y como tú lo experimentaste, es muy conversacional.
19:26Es platicar con el coche y que el coche te entienda.
19:29Pues enhorabuena, mi estimado Jorge Furulla,
19:31que sea un gran éxito este vehículo a nivel mundial.
19:33Y seguramente ya estaremos platicando más adelante
19:35para que nos cuentes todo lo que viene para Volvo.
19:37Al contrario, muchas gracias.
19:39Muchas gracias. Y bueno, nosotros continuamos aquí en Motores al Día.
19:46Bueno, ya estamos aquí con Daniel López.
19:48A ver qué nos va a platicar el día de hoy
19:49con estos autos súper deportivos.
19:51Mi mismo, Daniel, ¿cómo estás?
19:52¿Cómo estás, Arturo? Qué gusto estar contigo una vez más
19:54en el mejor programa en Motores al Día
19:56para platicar hoy de una marca italiana específicamente,
19:59de Lamborghini.
20:00La semana pasada comentabas en el espacio con Jorge Sabiñón
20:03la historia de esta marca y cómo hubo un momento de crisis
20:06a finales de los 90, casi llegando a los 2000.
20:09Y es justamente cuando Audi, Grupo Volkswagen,
20:12adquiere esta marca y la saca de la bancarrota
20:16con un producto muy interesante que es específicamente
20:18del que te quiero platicar hoy, el Lamborghini Gallardo.
20:21Un vehículo que si bien era deportivo y de lujo,
20:23se convirtió en la opción de entrada mucho más accesible
20:26para todas las personas que quisieran tener un Lamborghini.
20:29Bueno, aquí hay una discusión muy fuerte de que si es deportivo
20:32o de lujo, porque muchas veces un deportivo no puede ser de lujo
20:35y uno de lujo no puede ser deportivo.
20:38Entonces, por ejemplo, Mazda tiene su vehículo deportivo,
20:42que es el Mazda MX-5, y no es un vehículo de lujo.
20:45Sí, bueno, ahí el debate entra por el tema del confort como tal.
20:49Muchas veces los vehículos deportivos son minimalistas
20:51y no tienen más que su velocímetro, su tacómetro.
20:54No tienen el confort, no tienen la suspensión tan, digamos,
21:00adecuada para poder disfrutar un coche a plenitud.
21:05Y el deportivo siempre vas a estar con esa adrenalina
21:09de una suspensión más dura, más fuerte, más rígida,
21:12y obviamente incluso hasta el ruido del motor.
21:15Pero en el caso de lo que tú platicas del Gallardo,
21:18sí, efectivamente, es un vehículo que es un desarrollo
21:21ya después cuando lo compra el grupo Volkswagen
21:26y hacen un desarrollo conjuntamente con Audi
21:29y le ponen la plataforma de esa máquina tan poderosa
21:33que era el Audi R8
21:35y también la plataforma, la motorización, la caja
21:40y funciona perfectamente bien con otro diseño, obviamente.
21:43Claro, es un punto de quiebre muy importante para Lamborghini.
21:46Como lo comentas, el tema de la motorización era compartida con Audi.
21:49Era un motor V10 de 540 caballos
21:52acoplado inicialmente a una transmisión manual de seis velocidades.
21:56Y aquí hay un punto muy importante,
21:57porque antes de ese todos los Lamborghinis eran con transmisión manual.
22:00Pero a partir del segundo facelift que tuvo este vehículo
22:03se convirtió en un vehículo automático
22:05y todos los Lamborghinis han tenido ya transmisiones automáticas.
22:08Entonces también perdió un poco la esencia de la marca en ese sentido.
22:12Algo muy importante también es el tema de la producción.
22:14Este vehículo se hizo para rescatar a Lamborghini de la bancarrota,
22:19entonces necesitaban vender más unidades
22:20y se optó por cambiar el sistema que tenían de producción,
22:23que era prácticamente a mano,
22:25aunque se seguía haciendo en Boloña, en Italia,
22:26ya no era a mano, ya no era tan detallada cada unidad,
22:30ya era estandarizada,
22:31ya era una fábrica mucho más compleja la que los hacía.
22:34Y bueno, este Gallardo se convirtió en una opción mucho más accesible.
22:37Para ponerte en perspectiva qué tan importante fue para Lamborghini,
22:40el Diablo, que es un vehículo de un segmento más arriba,
22:43se vendía más o menos en 2.500 unidades
22:45y de este Gallardo se vendieron más de 14.000.
22:48Entonces, pues sí era mucho más importante para Lamborghini
22:51tener un vehículo así que lo sacara en temas económicos de la bancarrota.
22:54Sí, bueno, lo sacaron de la bancarrota y creo que ahora ya no es el tema,
22:57ya ahora son modelos mucho más exclusivos,
23:00baja producción, unos diseños extraordinarios, extravagantes diría yo,
23:05y la verdad es que Lamborghini ya no compite, digamos,
23:10por producir más, sino producir vehículos muy exclusivos,
23:14de muy alto costo, por cierto,
23:17y compitiendo con diseños contra otras marcas,
23:20como podría ser Ferrari, como podría ser Aston Martin,
23:23como podría ser el mismo Pagani,
23:25como podrían ser todos estos de alta gama,
23:28en donde Lamborghini juega un papel muy importante.
23:31Siguen teniendo ambos segmentos,
23:33por la parte de deportivos tienen, por ejemplo,
23:35el revuelto, que a mí me fascina que no tengan miedo
23:38de intentar usar nuevas tecnologías,
23:40es un motor V12 híbrido,
23:42entonces el performance es increíble,
23:45pero también tienen el segmento de las SUVs,
23:47que es lo que les termina dando volumen.
23:48Al final de cuentas, hoy para Lamborghini,
23:50el vehículo más vendido es Urus, y es esta.
23:52Sí, pero bueno, a ver,
23:53estamos hablando de dos cosas totalmente diferentes.
23:55Una cosa son los modelos deportivos exóticos,
23:59por así decirlo,
24:00y otra cosa son los vehículos que le van a dar volumen.
24:04Exacto, lo que es la camioneta que tú te subes y dices,
24:07bueno, pues ya me subí a una Cayenne,
24:09ya me subí a un Lamborghini,
24:10ya me subí a una pura sangre,
24:11o sea, ya me subí a todos los SUVs,
24:15y obviamente no tiene nada que ver con los vehículos superdeportivos,
24:19que tú lo ves pasando en la calle y dices,
24:21wow, sorprendente, ¿no?
24:23Sí, eso es a lo que me refiero justamente,
24:25que cubren ambos segmentos,
24:26tienen bien cubierta la parte de los deportivos,
24:29bien cubierta la parte de convertir la marca en rentable,
24:32y todo empieza con el Gallardo.
24:33Sí, pero no hay un deportivo en la actualidad
24:36que sea económico o más barato
24:38o de muy fácil acceso en el caso del Lamborghini.
24:41Sí, no, no, ya no existe ese segmento
24:43que era el que cubría justamente el Gallardo,
24:46y bueno, la verdad es que la producción,
24:48si bien fueron bastantes unidades,
24:49sí fue limitada,
24:50hoy en día son mucho más caros
24:52de lo que lo podías encontrar en esa época,
24:53y creo que es uno de los vehículos más interesantes de la marca.
24:56Pues sí, así se quedará para los anales de la historia.
25:00Estimado Daniel, muchas gracias.
25:01Gracias a ti, mi querido Arturo.
25:03Gracias, gracias, muchas gracias.
25:04Bueno, pues esto fue todo por el día de hoy
25:06aquí en Motores al Día.
25:08Quédese con la mejor información
25:09aquí en Milenio Televisión.
25:11Yo soy Arturo Rivera,
25:12nos vemos a la próxima.
25:36¡Suscríbete al canal!
25:39¡Suscríbete al canal!
Comentarios