Dieses Video begleitet die originale Werksrestaurierung des Porsche 959 Paris-Dakar von 1986 im Porsche Museum. Im Fokus stehen Technik, Historie und der sorgfältige Weg zurück in einen authentischen, fahrbereiten Zustand.
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✅ Source: Porsche
➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/tuning-klassiker/porsche-959-paris-dakar-450406/
Der Porsche 959 Paris-Dakar war kein umgebautes Serienfahrzeug, sondern ein speziell entwickeltes Wettbewerbsauto für eines der härtesten Rallye-Rennen der Welt. Mit Biturbo-Motor, variabler Allradtechnik und innovativer Elektronik setzte er neue Maßstäbe und prägte die Entwicklung moderner Hochleistungs-Sportwagen.
Die Restaurierung folgt einem streng archivbasierten Ansatz: Fahrwerk, Antrieb, Karosserie und Innenraum werden geprüft, instand gesetzt oder konserviert, ohne den historischen Charakter zu verfälschen. Das Video zeigt die technischen Herausforderungen, die Entscheidungen der Restauratoren und die Bedeutung dieses Fahrzeugs für die Motorsportgeschichte von Porsche.
#Porsche959 #ParisDakar #PorscheMuseum #Restauration #Motorsportgeschichte #Rallye #tuningblog - das Magazin für Auto-Tuning und Mobilität!
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Kategorie
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MotorTranskript
00:00:00Musik
00:00:30Hallo, mein Name ist Kuner Werner, ich bin Leiter der Museumswerkstatt und wir haben hier ein tolles Projekt der 959 Paris-Dakar.
00:00:511985 startete Porsche mit dem Projekt 959 Paris-Dakar als Prototyp mit einem Saugermotor und 1986 starteten wir mit diesem Serienmotor vom 959 mit den Turboladern.
00:01:08Das Fahrzeug wurde von Jackie X seinerzeit gefahren und ist als Zweitplatzierter ins Ziel gekommen.
00:01:14Das Fahrzeug ist in einem sehr authentischen Zustand, wir haben rund 18.000 Kilometer abgelesen.
00:01:19Wenn man bedenkt, dass die Paris-Dakar rund 14.000 Kilometer Distanz ist, haben wir noch ein paar Testkilometer und es ist sehr, sehr authentisch und in einem sehr originalen Zustand.
00:01:31Wie man sehen kann, ist das Fahrzeug in einem sehr gebrauchten Zustand, wie es sich auch gehört für so ein Rallye-Fahrzeug.
00:01:39Dementsprechend möchten wir das auch so beibelassen. Es ist eine sehr sanfte Überarbeitung, die wir hier durchführen. Dennoch soll das Fahrzeug nachher technisch tiptop sein.
00:01:48Auch der Innenraum, Beschädigungen werden bleiben an dem Wagen, weil wir so am besten auch von der Geschichte erzählen können und wir wollen die Geschichte auch bewahren an der Stelle.
00:01:59Als nächsten Schritt werden wir an diesem Fahrzeug die Außenhautkarosserie abnehmen und werden uns dann die Technik anschauen und dann bewerten, was zu tun ist.
00:02:10Wir schauen uns jetzt den Unterboden des Fahrzeugs an. Im vorderen Bereich, der Unterfahrschutz, ist mit Kunststoff Glasfaser verstärkt.
00:02:33Der ist noch in einem sehr guten Zustand. Die Achsen hier vorne, Achsradträger. Nach dem Reinigen sind die extrem gut rausgekommen.
00:02:42Kaum zu glauben, dass sie die strapazöse Fahrt hinter sich gebracht haben.
00:02:47Auf beiden Seiten, am Unterboden sehen wir keine Lackierung, lediglich ein feiner Rostschutz.
00:02:55Wir haben hier ein paar Korrosionsspuren und auch Beschädigungen von der Fahrt. Das müssen wir revidieren. Hier müssen wir ein bisschen Rostbehandlung machen.
00:03:05Es geht weiter hier nach hinten. Das Getriebe sehen wir jetzt nicht durch den Unterfahrschutz, aber auch an den Achsträgern hier.
00:03:12Die müssen auf jeden Fall gereinigt werden und auch gefluchst werden. Eine Röntgenuntersuchung ist hier vonnöten.
00:03:20Die Fahrwerksteile müssen revidiert werden. Die Bremsen sind auch noch in einem sehr guten Zustand. Ich denke, dass eine Revision ausreichend ist.
00:03:30Das Weitere sehen wir, wenn wir den Motorunterfahrschutz abmontiert haben im Motorenbereich und Getriebe.
00:03:50Dieser 959 Paris-Dakar aus 86 war ein Technologieträger auch für das Serienauto.
00:04:14Dieser 86er Stand war schon sehr nahe am Serienauto. Wir sehen das ganz schön, die Karosserie in dem vorderen Bereich mit den Doppeldämpfern, der Tank.
00:04:26Das sind alles Bauteile, die auch später ähnlich im Serienauto verbaut worden sind.
00:04:30Wir haben natürlich Motorsport-Gene. Die Perforierung des Aluminiumträgers oder die Ölkühler und Leitungen waren beim Serienauto nicht so verbaut.
00:04:41Das musste man für die harte Distanz der Paris-Dakar modifizieren.
00:04:45Unfälle, Beschädigungen, die kann man erkennen. Aber wir haben hier keine starke Deformierung oder auch Korrosion, wo wir tief eingreifen müssen.
00:04:55Die sind in einem sehr guten Zustand. Hier das Cockpit beim 959. Wir haben extrem viele Instrumente, Anzeigen, Schalter.
00:05:06Wir haben den Tacho, den Drehzahlmesser. Wir können die Traktion. Es sind unterschiedliche Instrumente vorhanden, um das einzustellen.
00:05:14Wir haben eine Feineinstellung nochmal für die Motronik. Extrem viele Kleinigkeiten, die der Fahrer nochmal fein einstellen konnte während der Fahrt.
00:05:25Wir haben hier für die Tanks Umschaltmöglichkeiten. Wir haben eine lange Distanz. Wir brauchen viel Kraftstoff an Bord.
00:05:32Wir haben hier ein Regelsystem, um den Allradantrieb einzuschalten und anzupassen.
00:05:39Das alles kann der Fahrer hier in Kürze erledigen.
00:05:43Wir haben an dem Kotflügel gesehen, wir haben hier einen Lufteinlass. Der Lufteinlass dient dazu, das Öl vom Motor nochmal zu kühlen.
00:05:51Dementsprechend stehen hier kleine Ölkühler. Die Ölleitungen, das sind alles Bauteile. Die müssen wir prüfen.
00:05:57Wir müssen schauen, die Schläuche sind einige Jahre alt und ob die noch standhalten. Das muss geprüft werden. In der Regel werden sie getauscht.
00:06:05Hier haben wir noch ein Verteilerstück für die ganzen Leitungen. Auch in dem Bereich Karosserie ist jetzt keine Korrosion zu sehen.
00:06:13Wir sehen zwar die abblätternde Farbe, aber dennoch ist es in einem hervorragenden Zustand.
00:06:18Jetzt kommen wir zum Herzstück. Der Motor. Dieser 959 Motor ist wirklich sehr seriennah gewesen schon zu dem Zeitpunkt.
00:06:26Die Besonderheit ist die Register-Turbo-Aufladung. Hier der eine Turbolader mit seinem Bypass zu sehen.
00:06:34Kurze Wege nach draußen ohne Großschalldämpfer und das gleiche auf der anderen Seite.
00:06:39Wir haben hier einen Ladeluftkühler, wo die angesaugte Luft nochmal komprimiert wird. Aber es ist alles sehr, sehr seriennah wie beim 959.
00:06:50Also bei der Antriebsstrangeinheit, da die sehr komplex und technisch sehr aufwendig ist, macht es Sinn, den Motor, das Getriebe und den Achsantrieb aus dem Fahrzeug auszubauen und den zu revidieren.
00:07:05Wir müssen schauen, dass wir Verschleißthemen haben, Einstellungsarbeiten oder Ventile, die verklebt sind. Das kommt in Form vor durch die Alterung, wo das Auto schon so lange steht.
00:07:19Hier befindet sich die Motorelektrik. Alles sitzt hier in dem Bereich. Es wurde nach oben verlegt, dass wenn das Fahrzeug durch Flüsse und so weiter fährt, dass die Elektrik nicht Schaden nehmen kann durch die Feuchtigkeit.
00:07:30Es sind auch zwei Geräte verbaut. Der Öltank scheint mir in einem dichten Zustand zu sein. Wir haben im Moment noch Öl drin. Das bedeutet, es ist keine Undichtigkeit vorhanden.
00:07:40Ich denke, der kann seinen Dienst wieder tun, wenn wir ihn gereinigt haben.
00:07:43So, wir haben uns die Technik angeschaut. Es ist in einem hervorragenden Zustand. Dennoch haben wir viel zu tun und wir werden das jetzt Step by Step aufarbeiten und auf die Reise nehme ich euch mit.
00:07:52Heute sind wir bei Porsche Classic bei unserem Projekt 959 Paris Dakar. Hier haben wir heute einen sehr historischen Moment.
00:08:22Wir werden den Motor und das Fahrwerk ausbauen und da dazu hole ich Uwe Makruzke dazu.
00:08:29Ja, ich habe das Vergnügen und die Ehre und darf die Porsche Classic Werksrechtsführung leiten.
00:08:33Wir haben hier in der Mannschaft drei absolute Top-Spezialisten für 9,59, die dieses ganz besondere Fahrzeug schon von der Geburtsstunde an betreuen.
00:08:47Einer davon hat sogar die Motoren in der Serienfertigung damals aufgebaut.
00:08:52Also Uwe, ich finde, ihr seid die besten Partner für das Thema. Ich freue mich wahnsinnig, dass wir das zusammen machen können.
00:08:599,59 Paris-Dakar, 86, erstmalig der Serienmotor damals verbaut gewesen. Darum seid ihr unsere Nummer eins in dem Thema Technik 9,59.
00:09:10Wir haben ja jetzt schon eine gewisse Demontagearbeiten schon voraus machen lassen und jetzt sag mal, was euch denn so aufgefallen?
00:09:18Ja, grundsätzlich nochmal sind wir sehr, sehr froh, dass wir da bei dem Projekt mitwirken dürfen, gerade was Motor und Getriebe angeht.
00:09:24Da wird es schon ziemlich speziell, weil der 9,59 ist ein Technologieträger.
00:09:29Und der Paris-Dakar ist nochmal speziell über seine einzigartige für diesen Wettbewerb geschaffene Spezifikation.
00:09:37Und ja, da sind wir natürlich emotional voll aufgeladen und werden natürlich da mitwirken und unsere ganze Erfahrung mitbringen, uns abstimmen und gemeinsam das Projekt wieder ins Leben bringen.
00:09:50Ich freue mich drauf, wenn wir das erste Mal den Motor wieder starten können. Wir können mal einmal drum herum laufen. Ist euch was aufgefallen? Besonderheiten? Habt ihr da irgendwelche markanten Punkte gefunden, die für uns noch verschlossen waren?
00:10:05Also grundsätzlich ist das Fahrzeug natürlich voller spezieller, markanter Themen. Er sagt schon, er beschreibt schon den Einsatzzweck damals.
00:10:15Man erkennt natürlich auch, dass das Auto gefordert wurde in allen Bereichen, in allen Ebenen. Und hier gilt es natürlich dann detailliert drauf zu schauen, wo sind die Bedarfe und wie bringen wir es wieder nach vorne.
00:10:26Ich glaube, da tun wir zusammen unser Lastenheft schnüren, was wir hier am Ende haben wollen.
00:10:30Uwe, wir haben ja schon die Karosserie bei uns abgenommen. Da sind mir schon einige Sachen aufgefallen. Wir haben auch tief gegraben in unserem Archiv. Es gibt gar nicht so viel.
00:10:40Gestern hatte ich ein sehr interessantes Gespräch mit Roland Kussmaul. Er hat von Energie und Geschichten und Technik regelrecht aus sich rausgesprudelt.
00:10:50Klar, der 959, da ist es jedes Bauteil, war zu der Zeit auch noch im Prototypenstatus. Aber Motorengetriebe ist schon sehr seriennah gewesen.
00:10:58Ich sehe hier unsere Achsen. Das ist alles andere wie Serie, eher mehr Prototyp behaftet. Die Bremsscheiben hier, die gelocht sind, die extra leicht gemacht worden sind.
00:11:09Also das sind alles so Sachen, die werden uns mal auf die Probe stellen. Inwieweit wird das alles wieder zusammenbekommen und überarbeiten können?
00:11:17Idealerweise, wir können es überarbeiten oder wir müssen es tatsächlich neu anfertigen.
00:11:22Das Fahrzeug wird ja hier jetzt im aktuellen Stadium die Antreibseinheit ausgebaut, Motorgetriebe.
00:11:29Und wir würden uns um das Thema Fahrwerk kümmern und hoffen, dass wir im kürzesten Zeitraum das Fahrzeug wieder einen fahrfähigen Zustand haben.
00:11:38Wenn ich hier weitergehe, sehe ich hier alles Bauteile. Die sind extra noch mal leichter gemacht.
00:11:44Wir müssen maximal schauen, dass wir sehr viel an dem Fahrzeug bewahren und so wenig wie möglich erneuern.
00:11:52Das machen wir ja schon mit dem Außenhaut der Karosserie.
00:11:55Die soll wirklich nur partiell, wo sie technische Defekts hat, instand gesetzt werden.
00:12:01Aber das Erscheinungsbild ist eigentlich unwiederbringlich bei so einem Auto.
00:12:07Speziell die Originalaufkleber, die Sticker, die Abnahmeaufkleber von damals, das ist unwiederbringlich.
00:12:14Das dürfen wir nicht beschädigen.
00:12:15Deswegen wollen wir auch schauen, dass wir die Karosserie nur partiell dort reparieren, wo es wirklich technisch notwendig ist.
00:12:22Also danke Kunu für diesen kurzen Rundgang und die Ausführungen zu den Besonderheiten von dem 959 Paris Dakar.
00:12:30Wir haben durchschnittlich 15 Fahrzeuge hier am Start in Betreuung.
00:12:35Das ist, glaube ich, ein Wort, eine Zahl.
00:12:39Deswegen sind wir da wirklich richtig gut unterwegs.
00:12:43Wir kennen uns da aus.
00:12:44Und trotzdem ist es natürlich bei diesem ganz speziellen Projekt sehr wichtig, dass wir uns ergänzen.
00:12:50Wir sind sozusagen diejenigen, die es dann fachgerecht und perfekt umsetzen.
00:12:55Aber immer in enger Abstimmung, worauf müssen wir achten, was ist gewünscht, wie ist der Haltungsgrad, was ist aus technischer Sicht unumgänglich.
00:13:03Schon am Ende wird ein super Motor, ein tolles Getriebe dabei rauskommen, das auch funktioniert.
00:13:07Ich bin mir sicher, das wird fast schon so laufen wie damals, als das Projekt 959 Paris Dakar Prototyp bei den Kollegen in Weissach entstanden ist.
00:13:18Ich denke, da können wir Hand in Hand arbeiten.
00:13:20Wir müssen einige an Recherchearbeiten machen.
00:13:23Wir werden vielleicht noch einen Experten hinzuziehen, der von damals erzählen kann.
00:13:27Ich würde mich wahnsinnig freuen, wenn wir die Zeit finden, auch mal uns gegenseitig über die Schulter zu schauen.
00:13:32Sehr gut. Und ihr seid natürlich herzlich eingeladen.
00:13:34Und ich freue mich riesig drauf, auf die Zusammenarbeit und auf das Projekt natürlich.
00:13:38Und jetzt wollen wir die Sache dann aber auch gleich losgehen lassen.
00:13:42Ich würde sagen, let's go.
00:13:44Wir starten den Ausbau der Technik.
00:13:46Ausbau der Technik.
00:14:16Ja, Uwe, für mich ein historischer Moment. Man muss sich überlegen, klar, das sieht jetzt erstmal schmutzig aus, aber für mich ist das der Original-Track von damals, von der Paris-Dakar, den man auch hier oben noch reingespritzt sieht, bis in den Schottwänden hoch.
00:14:32Finde ich schon sensationell, wenn man sieht, dass das seither nie entzweit wurde, die Karosse mit der Technik.
00:14:40Absolut sensationell. Der nächste Meilenstein ist erreicht und tatsächlich an Authentizität überhaupt nicht mehr zu überbieten, eigentlich viel zu schade, das wegzumachen, man müsste es konservieren.
00:14:50Okay, geht nicht, aber was wir konservieren werden, natürlich den Urzustand, die Originalteile. Hier drin sind technisch, wie gesagt, stets auf dem Prüfstand. Wir werden das funktionell machen.
00:15:00Wir haben von 86 tatsächlich alle drei Fahrzeuge noch im Bestand. Wir haben für uns ausgemacht im Museum das Siegerfahrzeug, das wird unangetastet bleiben.
00:15:11Dieses Fahrzeug hat die Zweitplatzierung erreicht damals. Deswegen sehen wir das als bestes Fahrzeug an, das auch wieder fahrfähig zu machen.
00:15:19Das Original Siegerfahrzeug halten wir trotzdem in einer Zeitkapsel fest und versuchen da so lange wie möglich den Schmutz auch in dem Auto drin zu lassen von damals.
00:15:31Sehr guter Hinweis an der Stelle. Dann gehen wir einfach nach der für uns gewohnten Vorgehensweise an den Start und werden hier maximale Funktionalität schaffen.
00:15:41Dann haben wir am Ende auch wirklich ein Fahrzeug, das richtig gut geht, richtig gut funktioniert und draußen auch eingesetzt werden kann.
00:15:50Gut, die nächsten Schritte sind klar. Das Aggregat, wie wir es hier nennen, ist komplett ausgebaut.
00:15:56Wir haben hier Motorgetriebe und die Vorderachseinheit. Dem Allrad schön zu sehen. Die Bauteile werden voneinander getrennt.
00:16:05Die Kollegen hier haben einen Motorenbau, die sich speziell um das Thema Motor kümmern.
00:16:10Der wird in den ganzen Einzelteilen zerlegt. Alle Teile werden befundet. Je nachdem, was man noch instand setzen kann, wird instand gesetzt.
00:16:20Das Getriebe wird einmal geöffnet. Man wird reinschauen, ob es welche Beschädigungen gibt und das, was noch brauchbar ist, wird wiederverwendet.
00:16:40So Uwe, das letzte Mal haben wir die Aggregate aus dem Fahrzeug hier ausbauen lassen.
00:17:04Und jetzt stehen wir vor dem komplett zerlegten Getriebe.
00:17:08Ja, wir haben den nächsten hochspannten Meilenstein erreicht. Motorgetriebe. Der ganze Antriebsstrang ist wirklich komplett zerlegt.
00:17:16Also bis auf das kleinste Einzelteil.
00:17:18Und die Spezialisten, die werden jetzt genau diese Komponenten eingehend befunden, um herauszufinden, in welchem Zustand sind die Teile, inwiefern haben wir Bedarfe an Überarbeitung oder auch Erneuerung.
00:17:34Aber da kann man auch schon eins sagen. Porsche steht ja auch für Qualität, für Robustheit und für Standfestigkeit.
00:17:39Und unsere Erwartungshaltung ist ganz einfach, dass wir schon davon ausgehen, dass wir hier hochwertiges Material zur Verfügung haben.
00:17:46Da bin ich mir sicher. Ich bin mal gespannt, was der Techniker zu sagen hat.
00:17:50Weil ich denke, wir flutschen jetzt von Gang zu Gang einmal da durch und schauen uns alles genau an, wie das so nach so einer Rallye in so einem Getriebe ausschaut.
00:18:09So Klaus, ich bin ja super gespannt. Du als alter Getriebe-Profi bei uns, jahrelang sämtliche Getriebe bei uns im Werk gemacht.
00:18:20Dennoch ist es bei dem 959 Paris Stacar doch das eine oder andere ganz speziell.
00:18:26Lass uns doch jetzt einfach mal Bauteil für Bauteil so durchgucken, was dir aufgefallen ist.
00:18:32Speziell ist eigentlich nur dieser starre Durchtrieb an der Hinterachse.
00:18:35Normalerweise hat er auch wie vorne ein Sperrdifferenzial, das über die Elektronik geregelt wird.
00:18:44Starre Durchtrieb heißt dann, dass das Auto eigentlich nur geradeaus fährt.
00:18:48War natürlich bei der Fahrt Paris Stacar einfacher. Die hatten einen losen Untergrund mit dem Sand und da war ein starre Durchtrieb vonnöten.
00:18:57Aber du hast recht, dieses Bauteil allein schon ist nicht in der Serie zu finden.
00:19:02Das Kegeltellerrad, das bindet sich hier direkt an. Wir haben ja hier immer auf den Flanken Anlaufspuren. Wie beurteilst du die?
00:19:11Dieser Triebsatz hat eigentlich ganz normaler Verschleiß. Überraschend gut für das Fahrzeug, das Paris Stacar gefahren ist.
00:19:20Aber von der Sache her, wie auch mit den Radsätzen allgemein, also nur ganz normal, den Verschleiß, den ich mit jedem Auto sonst auch habe.
00:19:28Aber die Lager und die Verschleißteile werden sowieso erneuert. Also Lager und die Synchronringe sind auch nicht mehr neusten Stand.
00:19:37Die neuen Ringe sind dann mit Molybdenbeschichtung, weil das einfach für den Fahrkomfort und für die Oberfläche von meinem Synchronkonus besser ist, langlebiger.
00:19:49Wenn Stahl auf Stahl, wenn es richtig zur Sache geht, wird es ja warm, Reibung. Und dann wird es blau und die nächste Stufe ist dann kaputt.
00:19:58Ja, okay. Man muss auch wissen dazu, dieser Typ von Getriebe war damals noch ein Prototypenstatus.
00:20:04Richtig, richtig.
00:20:05Du hast das eine oder andere auch schon gesehen, dass es Prototypen-Teile noch gibt.
00:20:10Diese Scheiben zum Beispiel, die sind noch aus einem ganz anderen Material, wie die Scheibe, die es jetzt...
00:20:16Das Auto ist zwar immer neu, das ist ein aktueller, aber die Scheiben wurden dann härter gemacht und so weiter und so weiter.
00:20:24Haben wir hier vorne noch?
00:20:25Das ist die Vorderachse, ja. Hier sehe ich jetzt zum Beispiel so eine Lamellensperre.
00:20:31Dieses Paket hat sich im Laufe der Jahre immer wieder erneuert oder verbessert, genau.
00:20:38Aber da sieht man ja, wenn man so ein Paket anschaut, haben wir hier mehrere Scheiben und wenn die jetzt einen starken Verschleiß hätten, würden wir jetzt da...
00:20:46Man sieht ein bisschen Verschleiß durch die Spiegelung. Wenn sie neu sind, ist das alles ganz matt, ja.
00:20:51Aber die sind so jetzt nicht kaputt. Das Einzige, was bei dem wahrscheinlich zu hören kriegst, ist, dass sie laut sind.
00:20:58Aha, okay.
00:20:59Deshalb wurden die später auf diese Geilon-Lamellen umgebaut. Aber im Rennsport ist ja die Geräuschkulisse sowieso egal.
00:21:06Okay.
00:21:07Hauptsache es funktioniert.
00:21:08Genau.
00:21:08Und das muss gut halten, ja.
00:21:10Okay.
00:21:10Deshalb sind die noch so. Und auch hier vorne, der Vorderachstriebsatz, tadellos.
00:21:16Okay.
00:21:17Was ist... Der hatte früher noch sieben Zähne. Die neun sind dann verstärkt worden. Die hatten acht.
00:21:22Und ansonsten würde ich die Lager ersetzen. Klar. Oder halt, sagen wir mal, die Verschleißteile.
00:21:31Aber dennoch, Klaus, habe ich eine Bitte. Das Gehäuse außenrum belassen wir so.
00:21:36Das bleibt so, ja.
00:21:37Also tatsächlich auch diese Patina, die es damals bekommen hat und diesen eingebrannten Dreck in dem Gehäuse, würde ich beibelassen.
00:21:45Vielen Dank für deine tolle Erklärung. Jedes Bauteil einzeln erklärt. Hervorragend. Viel Erfolg beim Zusammenbau unserer Getriebe.
00:21:53Und ich gehe jetzt weiter rüber zum Motor und schaue mir das dort an.
00:22:06Hallo Bernd. Wir sind jetzt hier an unserem 959 Paris-Dakar-Motor. Ihr habt den komplett zerlegt.
00:22:17Erste Frage beim Allgemeinen. Ist das eigentlich ein Serienmotor gewesen?
00:22:21Also größtenteils ist schon Serie. Ein paar Veränderungen für den Motorsport haben sie schon gemacht.
00:22:26Wenn wir jetzt gerade zum Beispiel da hineingucken, diese Stäge vom Kurbelgehäuse, die sind abgerundet und poliert, damit das Öl flutscht.
00:22:34Oder auch, wenn wir dann weitergehen, das Auto hat ja keine Heizung.
00:22:40Deswegen gibt es hier, ist ein Wasserrohr geändert.
00:22:43Oder das Wasserpumpenrad, das ist so leicht, lang mal hin, das ist Magnesium.
00:22:48Ah ja, okay.
00:22:49Und sonst ist das Stahl.
00:22:51Und die Turbolader sind auch nur Luft und Öl gekühlt, ohne Wasser.
00:22:55Aha, okay.
00:22:56Das ist halt ein ganz frühes Modell.
00:22:57Aber schon sehr nah.
00:22:58Sehr seriennah, ja.
00:23:00Sehr seriennah.
00:23:00Was uns natürlich ein bisschen vereinfacht heute, wenn wir Teile brauchen, die auch zu bekommen.
00:23:06Ja.
00:23:06Ihr habt da, glaube ich, ein relativ großes Sortiment an 9,59 Teile mittlerweile wieder, um die Autos am Laufen zu halten.
00:23:14Ja, vor allem Motor klappt das wunderbar.
00:23:16Da haben wir fast alles.
00:23:18Hier Kurbelwelle, Herzstück.
00:23:19Kurbelwelle, Herzstück sieht aus wie ladeneu.
00:23:23Also man erkennt nicht, dass das da 20.000 Kilometer kundenfahren wäre.
00:23:27Unterschied noch, wenn wir noch mit Pleuel, das ist jetzt hier noch poliert.
00:23:32Spät in der Serie waren die Kugel gestrahlt.
00:23:34Aber sonst verschleißt alles Simmering, alles wie neu.
00:23:37Okay.
00:23:38Das sind ja sehr erfreundliche Nachrichten.
00:23:40Für mich als Techniker stelle fest, Kurbelgehäuse im intakten Zustand mit leichten Veränderungen, Kurbelwelle in einem Top-Zustand.
00:23:51Da atmen wir schon mal auf als Kunde.
00:23:53Ja.
00:23:53Weil das ist, glaube ich, auch schon mal was, was echt ins Geld gehen kann.
00:23:57Der Verschleiß, Kolbe und Zylinder, fast nicht messbar.
00:24:01Okay.
00:24:01Nockenwellen laufen dann auf dem aufgesetzten Kopf.
00:24:06Das ist ein Gehäuse, da laufen die Nockenwellen drin.
00:24:08Auch hier ist besonders zu sagen, kein Verschleiß an den Nocken.
00:24:11Und manchmal machen wir da so feine Pittings oder so.
00:24:13Ja.
00:24:14Absolut nichts.
00:24:16Ich glaube, ein bisschen Sorge hattet ihr bei den Teilen, die halt mit Wasser gefüllt waren.
00:24:21Im Laufe der Zeit haben die logischerweise Korrosion.
00:24:24Die Angst war da, aber innen drin war alles sauber.
00:24:26Ja, super.
00:24:28Von außen hatten wir ein bisschen Korrosion.
00:24:30Mit dem Zerlegen, Problemen, aber nichts, was man nicht lösen konnte.
00:24:34Ja gut, das sind tolle Neuigkeiten.
00:24:37Danke für deine Expertise.
00:24:39Gerne.
00:24:41Wir hätten gern, klar, so wie beim Getriebe auch, die Technik im Tip-Top-Zustand.
00:24:47Ist jetzt hier schön, weil wir hier wirklich einen sehr hohen Anteil an Originalteilen wieder verbauen können.
00:24:53Dichtungen und Lager und so müssen erneuert werden, logischerweise.
00:24:56Aber eine Bitte hätten wir, alle optischen Teile auch in dem Zustand lassen, wie sie sind.
00:25:02Ja.
00:25:02Wenn jetzt, wie wir sehen, bei dem Lader war ja alles voll mit Schmutz.
00:25:06Das muss natürlich befreit werden.
00:25:08Aber diese Spuren, die wir hier haben, von dem Sand und von dem Wasser, wo das Auto durchfahren hat, die wird man belassen wollen, weil wir wollen die Spuren eigentlich von der Rallye nicht an dem Auto wegwischen, sondern sie beibehalten.
00:25:20Genau, das machen wir auch. Das war nur in der Waschmaschine, weil der Öl und Dreck muss ja raus, aber da bürsten wir jetzt nicht, da machen wir gar nichts.
00:25:27Bernd, vielen Dank für deine Expertise zu dem Motor.
00:25:31Gerne.
00:25:32Und ich bin mir sicher, ich bin bei euch gut aufgehoben, weil ihr das ganz hervorragend macht.
00:25:37Wir gehen jetzt weiter in die Museumswerkstatt und schauen uns dort den 959 Paris Dakar an, was dort an dem Fahrzeug passiert ist.
00:25:44Und dazu gehen wir jetzt weiter.
00:26:14So, wir sind wieder im Museum angekommen.
00:26:17Hier steht unsere Karosse.
00:26:19Wir haben hier schon einige Arbeiten gemacht und die möchte ich euch jetzt zeigen.
00:26:24Motorantriebsstank wurden ausgebaut.
00:26:25Es bleibt noch übrig, das Fahrwerk.
00:26:28Die Stoßdämpfer, die Verkabelung, die ganzen Ölanlagen, die ganzen Schläuche, ist alles noch verblieben im Auto.
00:26:35Die Karosse mussten wir reinigen.
00:26:37Logisch, das Fahrzeug hat natürlich durch die Paris Dakar einige Flüsse durchfahren.
00:26:42Es sind schlammähnliche Verschmutzungen da gewesen.
00:26:46Die haben wir jetzt alle händisch sauber gemacht.
00:26:49Großes Glück, wir haben hier keine Durchrostung.
00:26:52Wie man sieht, wir haben hier so Anrostungen und da gehen wir auch speziell damit um, wie wir die nachher konservieren werden.
00:26:59Da zeige ich euch noch was.
00:27:00Die ganze Kabelstränge wurden schon mal freigelegt.
00:27:04Sie wurden getestet.
00:27:05Wir haben hier vorne noch Wasserkühler drin stehen, der hier groß in einem Frontblech eingehaust ist.
00:27:12Hier laufen die Wasserschläuche nach hinten und diese zwei Schläuche, die links und rechts ins Fahrzeug reingehen, die müssen wir erneuern.
00:27:20Die Schläuche sind einfach alt und können Undichtigkeiten hervorrufen.
00:27:24Das wird eine Herausforderung werden, weil diese Schläuche durch den Rahmen ins Auto nach hinten bis zum Motor laufen.
00:27:31Es gibt ja ganz viele Details, wie wir schon gelernt haben mit dem Auto.
00:27:36Unter anderem das ist das PD4 Fahrzeug, Paris-Dakar-Fahrzeug 4.
00:27:41Alle Bauteile werden an so einem Auto vor dem Rennen angepasst.
00:27:47Es sind mehrere Kutflügel dabei vor Ort und dementsprechend werden die dem Auto zugeordnet, dass die einmal gepasst haben.
00:27:53Das wurde hier gemacht und deswegen können wir heute im Nachgang an Karosseriebauteilen, an Türen, an Sitzen, überall da, werden wir das immer wieder finden.
00:28:03Also der Vorderwagen ist in einem intakten Zustand.
00:28:08Wir haben keine großen Beschädigungen von Unfall oder dergleichen.
00:28:11Der Innenraum, ich habe gerade erzählt, es gab eine starke Verunreinigung.
00:28:18Das sieht man hier immer noch im Bereich von den Schwellern.
00:28:21Hier sieht man noch, wie dieses Wasser hier drin gestanden ist.
00:28:25Auch hier werden wir wirklich nur ganz sanft die Verunreinigungen sauber machen.
00:28:30Wir werden es nicht neu lackieren.
00:28:32Wenn wir das alles erneuern, sind einfach diese ganzen urtypischen Ursprünge verschwunden und das wollen wir beibelassen.
00:28:39Ich würde einen Schritt weiter noch gehen.
00:28:42Super interessant auf der Seite.
00:28:44Man hat hier oben die Motorsteuergeräte platziert.
00:28:49Hier ist unser Motor eingehaust, Getriebe, Antriebsstrang.
00:28:53Wie wir hier sehen, ist das auch in einem sehr, sehr guten Zustand.
00:28:58An so einer Karosserie haben wir überall so kleine Korrosionsstellen.
00:29:03Solche Korrosionsstellen kommen zustande, durch das, dass Karosserieteile aufeinander sich bewegen bei der Fahrt.
00:29:08Es sind überall auch solche Schnellverschlüsse, wo der Gurtflügel mit wenigen Handgriffen ab und an montiert werden kann.
00:29:15Die haben wir immer.
00:29:16Es sind auch Zeichen dafür, dass das Auto bewegt wurde.
00:29:18Diese Korrosionsstellen kann man jetzt mit unterschiedlichen Möglichkeiten behandeln.
00:29:23Wir haben uns überlegt, es nicht komplett blank zu machen und neu zu lackieren,
00:29:29sondern wir gehen einen ganz anderen Weg.
00:29:31Wir wollen es konservieren.
00:29:32So, wie die Karosserie haben wir auch unsere Achsteile ausgebaut.
00:29:36Wir sehen hier die Hinterachse, die Vorderachse.
00:29:41Das ist zum Beispiel so ein Achsträger.
00:29:42Wir sehen hier eine Korrosion.
00:29:44Das wird auf Röntgen geprüft, kriegt ein Zerrifikat am Ende und wird dann erst wieder ins Fahrzeug eingebaut.
00:29:50So ein Achsteil oder eine Schraube ist manchmal gar nicht so einfach, es auszumontieren.
00:29:56Wir haben hier als Beispiel eine Schraube, die auch mal abreißt.
00:30:00Das Material ist sehr spröde und sehr hart.
00:30:02Und das wird eine Herausforderung, die aus der Karosserie zu bekommen.
00:30:05Also hier ist der Vorderachslenker angebracht durch dieses Lager.
00:30:11Und die obere Schraube ging gut raus.
00:30:14Das ist eine Titanschraube.
00:30:16Die untere ist direkt hier oben am Kopf abgebrochen.
00:30:19Und wie gesagt, das wird noch eine Herausforderung werden, die aus der Karosserie zu bekommen.
00:30:24Die Kraftstoffanlage war damals auch eine echte Herausforderung bei dem Fahrzeug.
00:30:28Wir haben hier mehrere Pumpen und Filtersysteme auf einem Blech montiert.
00:30:34Wir nennen das eine Kraftstoffgalerie.
00:30:37Hier sind drei Pumpen und vier Filter.
00:30:40Und das Fahrzeug hat nochmal einen Filter im Motorraum, bevor es zum Motor kommt, der Kraftstoff.
00:30:46Der Grund war klar, in der Wüste, im Sand, können sich Verunreinigungen im Tank bilden.
00:30:53Und diese würden dann bis zur Einspritzdüse vordringen.
00:30:56Da hat man vorgebeugt und hat extrem viele Filtermaßnahmen durchgeführt.
00:31:01Wir werden auch hier die Überarbeitung durchführen.
00:31:04Das Blech, die Halter etc. werden alle original bleiben.
00:31:08Hier haben wir schon einen neuen Filter und die passenden Pumpen dazu.
00:31:14Wir haben uns angeschaut an der Karosserie, was alles verbaut ist, was repariert wird, was überholt wird.
00:31:21Und jetzt schauen wir uns die Außenhaut an.
00:31:24Die Karosserie besteht hier aus einem Kunststoff-Glasfaserverbund.
00:31:28Und da schauen wir uns an, wie wir mit den Beschädigungen umgehen.
00:31:44Der Markus ist unser Fachmann, was das Thema Kunststoff und Plastik angeht.
00:31:53Gerade speziell bei der ganzen Karosserie gab es doch einige Reparaturen, die gemacht werden mussten.
00:31:59Wir haben hier den vorderen Kotflügel mal als Demonstration, dass man mal sieht, was ist denn, was kann denn da kaputt gehen.
00:32:08Markus, erzähl mal.
00:32:09Es ist doch, glaube ich, ziemlich vieles Arbeit, diese einzelnen Dinge auch wieder zusammenzufügen.
00:32:18Ja, die Aufgabe war ja diese, die Außenhaut zu belassen, um das Fahrzeug und die Ursprünglichkeit von dem Fahrzeug nicht zu verändern.
00:32:27Und die defekten Stellen auf der Innenseite dann zu verstärken, um bei den Teilen eine gewisse Stabilität wiederherzustellen.
00:32:35An dem Teil kann man gut sehen, damals wurde ein Blech unten vernietet, bei der Rallye-Innenseite dementsprechend kaputt,
00:32:45welche von uns dann in verschiedenen Arbeitsgängen erst wieder die Risse zusammengefügt,
00:32:50dann die Oberfläche angeschliffen mit dem Kevlar-Gewebe, was man hier sieht,
00:32:54und Epoxidharz dann in mehreren Lagen wieder verstärkt.
00:32:58Aber wie gesagt, Voraussetzung war natürlich, die Außenseite sollte weiter so belassen bleiben,
00:33:05wie es damals von der Rallye alles zurückkam.
00:33:08Am Kotflügel können wir noch sehen, wir haben hier auf der Innenseite den vernieterten Blechstreifen wieder eingebracht,
00:33:15um die Originalität zu behalten.
00:33:19Da haben wir darüber gesprochen gehabt, das war ein kompletter Durchriss durch den Kotflügel,
00:33:23es war sehr instabil, der ganze Karosserie-Teil hier.
00:33:26Man hat damals bei der Rallye wirklich nur so einen Blechstreifen eingenietet.
00:33:30Der Markus hat jetzt hier das wieder verstärkt, durch dieses passende Material.
00:33:35Und auch solche Teile wie hier, die eigentlich hier kompletiert gehören,
00:33:40haben wir befundet, dass wir das auch so belassen, dass diese Ecke auch komplett fehlt.
00:33:45Lediglich solche Beschädigungen wie Risse haben wir verstärkt.
00:33:49Markus, wir haben auch überall die Befestigungspunkte.
00:33:53Diese Chem-Lock-Verschlüsse, so heißt dieser Schnellverschluss,
00:33:57war Voraussetzung, um das Fahrzeug in schnellen Schritten wieder im Zustand, wie er hier steht,
00:34:02also nur die Rohkarosse zu versetzen, die Teile abzubauen und die verschiedenen Verschlüsse gangbar zu machen.
00:34:12Aus dem technischen Aspekt heraus sehen wir natürlich klar, wir wollen das Auto nachher auch fahren und soll stabil sein.
00:34:18Für die Rallye damals war es nur wichtig, dass es komplett ist, auch stabil ist,
00:34:23aber auch, dass wir schnell einen Kotflügel abmontieren könnten.
00:34:26Wir haben jetzt diese Verschlüsse alle erneuert und damit haben wir jetzt eigentlich den idealen Zusammenfügung wieder von der Karosserie,
00:34:34dass es steif und fest verbunden ist.
00:34:37Bereits zu der Zeit, als diese Fahrzeuge in der Rallye eingesetzt wurden,
00:34:41wurde das Kevlar-Gewebe als Material zur Herstellung der Karosserie-Teile benutzt.
00:34:47Kevlar hat im Vergleich zum Karbongewebe den Unterschied,
00:34:52dass sich das Kevlar-Gewebe, welches ich hier jetzt aufspreize, in einzelne Filamente,
00:34:57nicht durch und durch mit der Matrix, mit dem Epoxidharz, tränken lässt.
00:35:02Was bedeutet, dass im Kern dieser Faden trocken bleibt?
00:35:07Hat den großen Vorteil, dass bei der Beschädigung das Material nicht reißt,
00:35:13sondern maximal abknickt und in der Mitte aber beide Teile zusammenhält.
00:35:19Die Flexibilität ist enorm.
00:35:22Wäre ein Kohlefaserfaden mit dabei, wäre die Flexibilität nicht so groß
00:35:26und bei einem gewissen Punkt bricht das Ganze auseinander
00:35:30und es entstehen scharfe Kanten, was dieses Gewebe einfach nicht macht.
00:35:37Es gibt einen gewissen Alterungsprozess, was man hier auch erkennt an der Farbe.
00:35:40Es bekommt von der Sonne diesen dunklen, orangefarbenen Touch.
00:35:48Hier die reparierte Stelle hat eher diesen Gelbton,
00:35:53was aber im Laufe der Zeit nachaltert.
00:35:56So, wir haben heute viel erfahren von der Technik
00:36:03und unser nächster Schritt wäre jetzt die Montage.
00:36:06Wir haben da recht viel Arbeit vor uns.
00:36:08Es müssen die ganzen Bauteile überarbeitet werden,
00:36:11von der Karosserie über die Achsen.
00:36:13Also da wird noch recht viel Arbeit reinfließen.
00:36:16Aber wenn der Schritt absolviert ist
00:36:19und wir die ganzen Bauteile wieder ins Fahrzeug bringen können,
00:36:22dann wird man euch nochmal abholen.
00:36:23Einige arbeitsreiche Wochen sind zu Ende.
00:36:43Das Team hatte viel zu tun.
00:36:46Unter anderem sind natürlich Ölleitungen
00:36:49und viele, viele Bauteile instand gesetzt worden.
00:36:53Wir sehen hier vorne den Ölkühler, den Wasserkühler.
00:36:56Die müssen mit zwei Leitungen befüllt werden
00:36:58und die gehen durchs ganze Auto bis nach hinten durch.
00:37:01Dazu mussten wir unseren Schweller öffnen.
00:37:03Da konnten wir nicht drum herum kommen,
00:37:06aber da sind jetzt neue Leitungen drin.
00:37:08Des Weiteren sehen wir hier die Achsen.
00:37:11Die Vorderachse und die Hinterachse wurden komplett revidiert.
00:37:14Das heißt aber, alle alten Bauteile wurden geröntgt, geprüft,
00:37:19gegebenenfalls instand gesetzt und dann wieder eingebaut.
00:37:23Das sind alles neu geprüfte Teile,
00:37:25die schon mal hier verbaut waren an dem Auto.
00:37:27Auch die Bremsen, man sieht es ganz schön,
00:37:29sie haben tolle Patina.
00:37:30Immer die Promisse, maximal Originalteile wieder ins Fahrzeug zu verbauen.
00:37:35Die komplette Elektrik, den Kabelbaum,
00:37:37würde man normalerweise bei so einem Projekt
00:37:39komplett ausbauen, prüfen, instand setzen und wieder einbauen.
00:37:43In dem Fall haben wir es original belassen.
00:37:45Alle Kabelbinder, alle Positionen, wie es früher mal war,
00:37:49sind somit auch hier belassen worden an dem Fahrzeug
00:37:52und wir können die originale Substanz erhalten.
00:37:56Dennoch sind sämtliche Bauteile überprüft
00:37:59und instand gesetzt worden.
00:38:01Die Motorsteuergeräte, die hier hinten sitzen,
00:38:05wurden überprüft und sind für gut befunden worden.
00:38:08Die Hinterachse ist ein sehr komplexes Bauteil.
00:38:11Wir haben sehr viele Originalteile noch,
00:38:13allerdings in dem Fall haben wir ein Bauteil gefunden,
00:38:17das einen Haarriss hatte
00:38:18und das konnte nicht mehr instand gesetzt werden.
00:38:20Es ist dieser Lenker hier unten
00:38:21und der wurde neu gefräst.
00:38:23Ein tolles Projekt der 959 Paris-Dakar
00:38:26und jetzt kommt der nächste Bauschritt.
00:38:29Wir werden Motor und Getriebe einbauen,
00:38:31die Hochzeit und das machen wir bei Porsche Classic.
00:38:33Vor wenigen Tagen haben wir bei dem 959 Paris-Dakar
00:38:38das Fahrwerk fertiggestellt
00:38:50und nun sind wir bei Porsche Classic
00:38:54und hier wird Motor, Getriebe, Antriebseinheit eingebaut,
00:39:10die sogenannte Hochzeit
00:39:11und das schauen wir uns jetzt und hier an.
00:39:14Kuno, grüß dich.
00:39:14Hallo, Ume.
00:39:15Schön, dich zu sehen.
00:39:15Ja, schön, dass ich hier sein darf.
00:39:17An einem ganz besonderen Tag.
00:39:19Jawohl.
00:39:19Hochzeit feilen wir.
00:39:20Die Antriebseinheit ist hier,
00:39:23die Karosse ist hier
00:39:23und das zu vereinen nennt man Hochzeit.
00:39:26Richtig.
00:39:27Und das machen wir heute.
00:39:28Sehr schöner Moment,
00:39:29sehr schöner Meilenstein
00:39:31in diesem fantastischen Projekt.
00:39:33Antriebstrang und Karosserie,
00:39:35Fahrzeug finden wieder zusammen.
00:39:37Ich habe schon mal ein Auge draufwerfen können.
00:39:40Vielen Dank,
00:39:41ihr habt tolle Arbeit geleistet.
00:39:43Wir haben unsere Vision,
00:39:46glaube ich, perfekt umgesetzt,
00:39:48weil wir natürlich jetzt
00:39:50an einem, ich nenne es,
00:39:51ganz anderen Level
00:39:52in eine Restaurierung einsteigen,
00:39:54weil wir so viel wie möglich erhalten wollen,
00:39:56so wenig wie möglich erneuern wollen
00:39:58an Ersatzteilen
00:39:59und dennoch am Ende
00:40:01ein sehr stabil fahrendes Fahrzeug haben wollen.
00:40:04Ehrlich gesagt waren wir alle sehr begeistert,
00:40:06als wir gehört haben von dieser Vorgehensweise,
00:40:08von dieser Strategie,
00:40:09weil sie macht am meisten Sinn.
00:40:11Genau dem Leitfaden sind wir gefolgt.
00:40:14Es war, sagen wir mal, für uns,
00:40:15wir haben glücklicherweise diese Top-Spezialisten
00:40:18für genau diesen 959 in unseren Reihen.
00:40:21Und die waren auch sehr angetan,
00:40:23dass wir gesagt haben,
00:40:25kümmert euch um die Funktionalität,
00:40:28dass die wieder das 100%-Level erreicht.
00:40:31Aber bitte erhaltet
00:40:32und verfälscht nicht diese Authentizität,
00:40:36diese historischen Spuren
00:40:37von den Einsätzen,
00:40:39die dieses Fahrzeug schon geleistet hat.
00:40:41Uwe, eine Frage habe ich.
00:40:42Das Team, wie groß war das
00:40:44und wer war da beteiligt?
00:40:46Ja, das Team bestand aus vier Kollegen.
00:40:49Den Meister, der Overhead,
00:40:51sagen wir mal, Regie geführt hat.
00:40:53Dann hatten wir den Motorenspezialist,
00:40:54der den Motor gemacht hat,
00:40:56Getriebespezialist für die beiden Getriebe
00:40:58und der Fahrwerkspezialist,
00:41:00der den Antriebsstrang zusammengefügt hat
00:41:02und nachher wieder ins Fahrzeug einbauen wird.
00:41:06Ja, wichtig ist da,
00:41:07dass da jeder den Handgriff kennt vom anderen.
00:41:10Und ich glaube, das ist hier ein optimales Zusammenspiel
00:41:13dieser Symphonie bei dieser Hochzeit.
00:41:16Da hatte ich glücklicherweise die Tage
00:41:19tatsächlich die Möglichkeit,
00:41:21mal mit Peter Falk zu sprechen,
00:41:23den damaligen Rennleiter und Jackie X,
00:41:25der Fahrer zu diesem Fahrzeug.
00:41:27Und da war der rote Faden damals definitiv auch das Team.
00:41:31Das eine war die Technik,
00:41:33aber es waren halt auch viele Leute,
00:41:34die ein großes Abenteuer auf sich zukommen lassen
00:41:38an der Paris-Dakar und dementsprechend waren sie sich auch nicht sicher,
00:41:43ob das gut funktioniert und hat aber super funktioniert.
00:41:46Und ich glaube, das ist eine Stärke von Porsche,
00:41:49dieses große Team zu haben.
00:41:51An der Stelle ein großes Dankeschön an dein Team.
00:41:54Wir haben nicht nur die Kollegen hier,
00:41:57sondern wir haben auch ein großes Netzwerk im ganzen Unternehmen.
00:42:00Wir haben Kollegen, die in Weissach uns für dieses Fahrwerk
00:42:04Dichtungen neu konstruiert haben,
00:42:06neu gebaut haben, aus Kunststoff gegossen.
00:42:09Wir haben auch Kleinteile gehabt,
00:42:12die wir in einem 3D-Druckverfahren,
00:42:14also neue Technologien anwenden konnten,
00:42:16um das Auto wieder authentisch und original aufzubauen.
00:42:20Und diesem Team möchte ich hier an der Stelle
00:42:22ein großes Danke aussprechen.
00:42:25Und euch natürlich auch.
00:42:27Wir sind sehr froh, dass wir Teil dieses Teams sein durften,
00:42:31weil es ist etwas ganz Besonderes.
00:42:33Und es dokumentiert auch die Zugehörigkeit zur Familie Porsche.
00:42:38Und nochmal danke, dass ihr uns da mit reingeholt habt.
00:42:42Wir haben es extrem gerne unterteilt und beigetragen
00:42:46und auch mit Stolz unser Auftrag, unsere Mission hier erfüllt.
00:42:50Dürft ihr gern sein, weil ihr seid die Profis in 959.
00:42:54Dankeschön.
00:42:54Das ist so.
00:42:56Und an der Stelle würde ich jetzt ganz gern
00:42:59unseren Kollegen, den Bernd Schulz, hier zuholen,
00:43:03weil er ist, glaube ich, der Kompetenteste in dem Thema,
00:43:06was Technik angeht.
00:43:07Und mit ihm würde ich mal und euch nochmal hier
00:43:10die Technik anschauen und zeigen,
00:43:12wo sind denn die originalen Spuren geblieben.
00:43:14So, Bernd, es ist soweit.
00:43:30Ihr habt alles gemacht an dieser ganzen Antriebseinheit.
00:43:34Komm, lass uns geschönt von vorne bis hinten
00:43:36am Motor durchgehen.
00:43:37Was war was Neues, das ihr so eigentlich nicht kennt,
00:43:41weil es ein Prototyp ist?
00:43:43Ja, ein Vortrags-Ausgleichsgetriebe ist eigentlich
00:43:45ziemlich seriennah, wenn nicht sogar ganz seriennah.
00:43:51Wir haben den Kegel Tellerrad geprüft, wunderbar,
00:43:53haben das Lamellenpaket erneuert, frisch eingestellt.
00:43:57Mehr war da in der Reihe nicht nötig.
00:43:59Okay.
00:44:00Am Zylinder gab es eine kleine Besonderheit,
00:44:02den mussten wir halt instand setzen,
00:44:04also aufmachen, reingucken,
00:44:05weil den haben wir so nicht im Programm.
00:44:08Haben wir dann angeguckt,
00:44:10verbotbefunden, zusammengebaut
00:44:12und auf Dichtheit geprüft.
00:44:13Da haben wir so ein Prüfgerät, sag ich mal,
00:44:17und das hat er wunderbar bestanden.
00:44:19Ja, Bernd, das ist eigentlich relativ schön zu sehen,
00:44:21dass man Motor, Getriebe, Antriebseinheit
00:44:24und vorne das Ausgleichsgetriebe,
00:44:26wo das jetzt im Auto verordert ist,
00:44:28ich glaube, das kann man relativ einfach sehen
00:44:31durch den Schalthebel direkt neben dem Fahrersitz.
00:44:34Ja, normalerweise, der Fahrer sitzt dann so,
00:44:36wie ich jetzt stehe und schaltet dann so durch
00:44:39und dann kann man sich das ungefähr vorstellen.
00:44:42Ja, also, wo man seine Position im Auto hat
00:44:45und wo auch diese ganze Eintriebseinheit eigentlich sitzt,
00:44:49weiter vorne, weiter hinten,
00:44:50aber das ist ein schönes Bauteil,
00:44:51um das mal von der Verortung im Fahrzeug zu erkennen.
00:44:55Genau.
00:44:55Das Trans-Excel, das geben wir immer weg
00:44:58und zu unserer Ersatzteilfertigung,
00:45:00wo die Serien Trans-Excel richtet
00:45:02und der hat es für uns speziell auch eingepresst.
00:45:06Logisch, die Lager sind natürlich nach deren Einsatz
00:45:09mit Feuchtigkeit, mit Dreck, mit Schmutz benetzt
00:45:12und macht ja natürlich Sinn, auch da neue Lager einzusetzen.
00:45:16Getriebe, wenn ich das jetzt sehe,
00:45:18vom Getriebe bis nach vorne,
00:45:21ich sehe, ihr habt das hervorragend gemacht.
00:45:23Wir wollten, dass wir nichts erneuern,
00:45:25nichts alles optisch aufarbeiten
00:45:27und ich sehe wunderbar,
00:45:30also man sieht noch die Verschmutzungen,
00:45:32aber dennoch ist alles fettfrei und sauber.
00:45:34Genau, das haben wir nicht sonderbehandelt,
00:45:36wie bei Vollrestaurationen sonst üblich.
00:45:39Wir haben es nur einmal gewaschen,
00:45:41Bikobeller fettfrei,
00:45:42das Getriebe war ganz auf,
00:45:45per Differential hat er keins,
00:45:46der hat einen Durchtrieb,
00:45:48wir haben alle Lager erneuert,
00:45:49die Synchronringe erneuert,
00:45:51dass das Getriebe lang funktioniert.
00:45:53Ja, das haben wir uns in einem vorigen Video schon angeschaut.
00:45:56Ich finde auch schön,
00:45:57wenn ich jetzt hier den Anlasser sehe,
00:45:59das ist wirklich noch alles original belassen,
00:46:01auch ein Werkzeug auf dieser Anlassermutter drauf,
00:46:05dass man relativ schnell den Anlasser tauschen kann,
00:46:07alles wieder an seinem Platz, wie es mal war.
00:46:10Wir haben natürlich ein besonderes Medium
00:46:11nochmal in diesem Motor,
00:46:13das ist Wasser
00:46:13und Wasser und Aluminium,
00:46:15das fängt natürlich zu korrodieren an.
00:46:18Wie waren denn da eure Erkenntnisse daraus?
00:46:20Ja, die Schläuche haben wir eh grundsätzlich alle erneuert
00:46:23und manche von diesen Alu-Rohren
00:46:25haben Lochfraßget einfach Löcher durchgefressen.
00:46:29Die haben wir dann entweder,
00:46:30wenn sie seriennah waren,
00:46:32wieder benutzt
00:46:33oder wir haben sie einfach repariert zugeschweißt.
00:46:35Ah, sehr gut.
00:46:36Damit sind wir der Undichtigkeit aus dem Weg gegangen
00:46:39und sollte es eigentlich nachher klappen.
00:46:42Am Motor selber
00:46:43haben wir uns ja auch mal
00:46:44ausgiebig alle Bauteile mal angeschaut
00:46:46und haben festgestellt,
00:46:48extrem wenig Verschleiß.
00:46:50Wir haben ein gemeinsames Projekt gehabt.
00:46:53Am Fahrzeug sind so Stahlflexleitungen verbaut,
00:46:55am Motor auch
00:46:56und da hat ein Kollege von uns
00:46:58euch unterstützt, möchte ich sagen,
00:47:00oder eine Synergie haben wir da miteinander genutzt,
00:47:03weil wir mussten die Schläuche hier sowieso machen
00:47:05und da war der Kollege ab und an bei euch
00:47:07und hat die Schläuche gleich mit ausgetauscht.
00:47:10Genau.
00:47:11Damals haben wir uns ja glaube ich auch schon alles gesagt,
00:47:14wenig Verschleiß,
00:47:15ziemlich seriennah,
00:47:16war eigentlich gar kein Problem.
00:47:18Der Motor war das einfachste von allem.
00:47:20So, ich würde sagen,
00:47:21Motor, Getriebe, Antriebseinheit ist fertig zum Einbau.
00:47:25Die Hochzeit kann vollzogen werden
00:47:27und ich würde sagen,
00:47:29let's go,
00:47:30die Kollegen können ran.
00:47:50Es ist vollbracht,
00:48:09die Antriebseinheit ist in der Karosserie eingebaut,
00:48:12somit ist die Hochzeit vollzogen
00:48:13und es sind noch einige Arbeiten zu tun.
00:48:17Leitungen müssen angeschlossen werden,
00:48:18die Elektronik muss angeschlossen werden
00:48:20und erst nach dem Befüllen des Motors
00:48:23können wir auch den ersten Start machen.
00:48:26Danach müssen noch Fahrwerkseinbauteile montiert
00:48:29und eingestellt werden.
00:48:31Dann kommt das Body oben drauf,
00:48:32die Karosserie
00:48:33und dann freuen wir uns ganz besonders
00:48:36auf den ersten Rollout
00:48:37und wir freuen uns drauf,
00:48:39auf den richtigen Terror,
00:48:40dieses Fahrzeug mit dem richtigen Fahrer
00:48:42bewegen zu dürfen.
00:49:07Herzlich willkommen heute zu einer ganz besonderen Folge
00:49:09unser 959 Paris-Tacar
00:49:11wird heute den ersten Kilometer absolvieren.
00:49:39Well, Jackie,
00:49:41thank you very much
00:49:42for this ride.
00:49:43For what?
00:49:44Yeah, for this ride.
00:49:45For what?
00:49:45The nice drift.
00:49:47For driving in the snow.
00:49:49It's totally unexpected.
00:49:52Yes, yes.
00:49:53So how does it feel for you?
00:49:54I mean, the car has been gently restored
00:49:56by the crew of the Porsche Museum,
00:49:58which I think did an incredible job.
00:50:00So what was the feeling
00:50:01of doing the first meters after that?
00:50:04Did some memories come back
00:50:05from the Paris-Tacar?
00:50:06Honestly, first of all,
00:50:08it's a fantastic job to restore it
00:50:11and to have still the car existing
00:50:13almost 39 years afterwards.
00:50:20You have to remember
00:50:21the challenge is to make out
00:50:24of a sport car
00:50:26and it's a 959
00:50:27that means a quite sophisticated car,
00:50:30a car was able to beat
00:50:32classic off-road vehicle made for.
00:50:35Wow.
00:50:36On that aspect,
00:50:37clearly,
00:50:39there was a group of engineers
00:50:40up there
00:50:41who play an important role in it
00:50:44and I like to mention
00:50:46Roland Kuzmol, number one,
00:50:49and the second one
00:50:50is the decision
00:50:51of the head of the development
00:50:53at the time,
00:50:55Helmut Bott,
00:50:56who accept the idea
00:50:58of doing that incredible challenge.
00:51:02But there was one thing he knew,
00:51:05it was the first time
00:51:06that Porsche developed
00:51:07a four-wheel drive transmission
00:51:08and the Dakar
00:51:10was just the perfect test for it.
00:51:13But it was a big challenge.
00:51:14So the idea
00:51:16of seeing me doing in 83
00:51:18the Paris-Dakar
00:51:19with the Mercedes-Guey
00:51:20and all these things
00:51:21and having the idea
00:51:23to enter
00:51:24the East African
00:51:26safari car
00:51:27of Val de Garde
00:51:29modified into
00:51:31a specific car
00:51:33for Paris-Dakar
00:51:34and a four-wheel drive transmission
00:51:36is the key
00:51:37of this incredible success.
00:51:40That means
00:51:40entering three times,
00:51:42winning two times
00:51:43with the famous
00:51:45French driver
00:51:45a running match.
00:51:47Wow.
00:51:48When you just said
00:51:48that this was really
00:51:49the sports car,
00:51:50the Porsche 959 Dakar,
00:51:52so what was the handling
00:51:53about this car
00:51:54and what was the specialties
00:51:55and the advantages
00:51:57of the 959
00:51:58compared to the competition?
00:51:59The first point
00:52:00is that nobody thought
00:52:02in those days
00:52:03we would be successful.
00:52:06But we knew
00:52:07we could do it.
00:52:10And to succeed,
00:52:13we went in September
00:52:14in Algeria,
00:52:16we went to Tamanrasset
00:52:18in the mountains
00:52:19to try the rocky sections,
00:52:21we went in the desert,
00:52:23we went in the dunes
00:52:24and that's where
00:52:26we have built up
00:52:27our success
00:52:28in advance
00:52:29in a way.
00:52:30Now, honestly,
00:52:32to see a Porsche 959
00:52:33cruising
00:52:34in the Teneré desert
00:52:36and the desert
00:52:38it's not flat,
00:52:38although the dune
00:52:39looks flat
00:52:40and to see that car
00:52:42cruising at
00:52:42230 km per hour
00:52:45that was made
00:52:46by René Mech,
00:52:47not me,
00:52:48I must admit,
00:52:49at 210,
00:52:50I stopped,
00:52:51I lift off.
00:52:52Wow.
00:52:53Because the desert
00:52:55it's like the sea.
00:52:57There is not
00:52:57a single dune
00:52:58which is the same
00:52:59as in the sea,
00:53:00you feel all the waves
00:53:02are the same.
00:53:02It's not true.
00:53:03Suddenly,
00:53:04for an unknown reason,
00:53:06you have
00:53:07a wave
00:53:08which is much higher,
00:53:10much deeper
00:53:11and then you have
00:53:12a problem.
00:53:13The desert
00:53:14is exactly
00:53:15the same.
00:53:16but you have
00:53:17to imagine
00:53:17that car,
00:53:18the 959
00:53:20road version
00:53:21that everybody
00:53:21wanted in those days,
00:53:23twin turbo,
00:53:25some electronics,
00:53:26the four-wheel drive
00:53:27transmission,
00:53:28doing 12,000 km
00:53:31on three weeks
00:53:33with stages
00:53:34or eight hours long,
00:53:37320 litre of fuel
00:53:39and you have
00:53:41to make the distance
00:53:42at the time
00:53:43with a very limited
00:53:44group of people.
00:53:46all together
00:53:48the team
00:53:49won Dakar
00:53:50won Dakar.
00:53:5218 people,
00:53:54five mechanics
00:53:55in the plane,
00:53:56the rain lighter
00:53:58Peter Falco
00:53:59was ahead of it.
00:54:01Six people
00:54:02in two trucks,
00:54:03eight by wheel,
00:54:05eight by eight
00:54:06wheel transmission
00:54:07and a six by six
00:54:09with two drivers,
00:54:11two mechanics
00:54:12and two people
00:54:14to maintain
00:54:14and the stock
00:54:15of parts eventually
00:54:16plus the six drivers,
00:54:1818 people.
00:54:20It's a marathon.
00:54:22It's like
00:54:22a triathlon,
00:54:24let's say.
00:54:25The mountain,
00:54:26the rocky section,
00:54:27the sand
00:54:27and all this.
00:54:29And that's the reason
00:54:29why we are
00:54:30together today
00:54:32because what
00:54:34has been done
00:54:34at that time
00:54:35and although
00:54:36the time
00:54:37has run away,
00:54:38it has made
00:54:39this car
00:54:40and the first one,
00:54:41the 911,
00:54:42an iconic car.
00:54:44we are honouring
00:54:45those people
00:54:46and also
00:54:47probably the hardest
00:54:50race
00:54:51you have
00:54:53on this world
00:54:54because three weeks
00:54:56non-stop,
00:54:57the mileage,
00:54:58the difficulties,
00:55:00the mud sometimes,
00:55:02the sand,
00:55:02the dry.
00:55:04It was a real adventure
00:55:06and that belongs
00:55:08to the story
00:55:08of Porsche
00:55:09because
00:55:09every step,
00:55:11every step
00:55:12at Porsche,
00:55:13there is a technical
00:55:14reason,
00:55:15development reason
00:55:16behind it
00:55:17and
00:55:17that was,
00:55:20that was
00:55:21make Porsche
00:55:22so famous
00:55:22in the world.
00:55:23Wow.
00:55:24It's
00:55:24an incredible brand,
00:55:2775 years old
00:55:30or almost 75 years old
00:55:33and yes,
00:55:34we have been
00:55:35part of it.
00:55:36I mean,
00:55:37this is for me
00:55:37hard to imagine.
00:55:38I have a very,
00:55:39very special relationship
00:55:40with Roland Kussma
00:55:41because he chose me
00:55:42back then
00:55:42as a Porsche junior
00:55:43and I remember
00:55:44when I joined Porsche,
00:55:45sometimes I asked him
00:55:46and he would
00:55:47sometimes try to share
00:55:49some stories
00:55:49from the Dakar
00:55:50back in the days
00:55:51and I could not imagine
00:55:52and still I cannot
00:55:53up to this day
00:55:53because this is,
00:55:55it sounds so unique,
00:55:57you know,
00:55:58and I remember
00:55:58as a kid
00:55:59some of the,
00:56:00the footage
00:56:00where the helicopters
00:56:01I think
00:56:02couldn't catch you
00:56:02or couldn't
00:56:03keep up with the speed.
00:56:04I mean,
00:56:05this is what I remember
00:56:06but I mean
00:56:07doing this
00:56:07like for weeks
00:56:08in this car
00:56:09with this power
00:56:09and I just,
00:56:10now I just got
00:56:11a small taste of it
00:56:12running beside you
00:56:13and it's a powerful car
00:56:14which like
00:56:15perfectly handling
00:56:16but to go like
00:56:17on rocks
00:56:18and all these
00:56:18different types
00:56:19this is just
00:56:20incredible.
00:56:20And it's a sport car
00:56:22but you arrange
00:56:23your right
00:56:24to mention
00:56:25Roland Kussma
00:56:26and the guys
00:56:27who made the car
00:56:28because every adventure
00:56:30every goal
00:56:31every challenges
00:56:34it's made by humans
00:56:36and when you are
00:56:37saying that
00:56:39you are just honoring
00:56:40those
00:56:40who make the success
00:56:42of a company
00:56:44in case of Porsche
00:56:46or the success
00:56:48of an adventure
00:56:49it's made by men
00:56:50and you know
00:56:51as a driver
00:56:52yourself
00:56:52having been
00:56:54two times
00:56:54world champion
00:56:55you know
00:56:55you know
00:56:56that
00:56:57the essential
00:56:58of the job
00:57:00is done
00:57:01by people
00:57:02you don't see
00:57:03exactly
00:57:04you are the top
00:57:05of the iceberg
00:57:06we are the top
00:57:07of the iceberg
00:57:08but underneath
00:57:09you are just
00:57:11honoring those
00:57:12who give you
00:57:13the right car
00:57:14and the right tool
00:57:15to win
00:57:15and that's the case
00:57:17with that
00:57:18with this exceptional
00:57:19story
00:57:21when we go back
00:57:22to 1986
00:57:23there was a double victory
00:57:25a running match
00:57:25one
00:57:26you finish second
00:57:26so a wonderful
00:57:27double victory
00:57:28for Porsche
00:57:28do you have memories
00:57:30now sitting behind
00:57:31the wheel
00:57:31how the edition
00:57:32of the 1986
00:57:33Paris Dakar went
00:57:34and what was
00:57:35the difficulties
00:57:36at the time
00:57:36it's very emotional
00:57:38when you go back
00:57:39in a car
00:57:40you have used
00:57:40in the past
00:57:41and you didn't expect
00:57:42to drive it
00:57:43especially
00:57:43in this incredible
00:57:45surrounding
00:57:46oh it's totally
00:57:47we are a little bit
00:57:49in the mountains
00:57:49so we haven't tried
00:57:51the rocky section
00:57:52yet
00:57:52but yes
00:57:53it's emotional
00:57:54but it makes me
00:57:55think about those
00:57:56who made it
00:57:56made it possible
00:57:58and you know
00:57:59winning
00:58:00you never know
00:58:01if you're going
00:58:02to win
00:58:02because for example
00:58:03we were all stuck
00:58:06before the
00:58:07day before
00:58:08the arrival
00:58:09when we
00:58:11arrive in Senegal
00:58:12where you have
00:58:13all that water
00:58:14near the sea
00:58:15and all the
00:58:16we were all stuck
00:58:18but in a bath
00:58:19of mud
00:58:20that you cannot
00:58:21even believe
00:58:22there are some
00:58:23pictures existing
00:58:24on that moment
00:58:26when we tried
00:58:27to cross
00:58:28almost a lake
00:58:30with a lot of mud
00:58:31and we all
00:58:32started as fast
00:58:34as we could
00:58:34to reach the other
00:58:35side
00:58:36and 10 meters
00:58:37before the end
00:58:38we were all
00:58:39stuck
00:58:40all the cars
00:58:42the three cars
00:58:43stuck in the mud
00:58:44and we didn't know
00:58:45how to go out of it
00:58:46and finally
00:58:47we made it
00:58:48there are pictures
00:58:49of Roland
00:58:49that you have mentioned
00:58:50he's covered with mud
00:58:52yes
00:58:53you know
00:58:53because we are
00:58:54just taking a bath
00:58:56but we made it
00:58:58and then
00:58:58as you said
00:58:59the ending of the
00:59:00the third attempt
00:59:02was the right one
00:59:03because we were
00:59:04first and second
00:59:06and that's the reason
00:59:07why we are all
00:59:08together here
00:59:09honoring these people
00:59:11and that car
00:59:12who is so special
00:59:13and you were
00:59:14you know
00:59:14initiating
00:59:15or helping initiating
00:59:16this project
00:59:17back in the time
00:59:18and this is
00:59:18you know
00:59:20for me
00:59:20just incredible
00:59:21because I think
00:59:22also at that time
00:59:22in the 80s
00:59:23Porsche was successful
00:59:24in Formula 1
00:59:25with the engine
00:59:26they were winning
00:59:27in Group C
00:59:28at Le Mans
00:59:28multiple times
00:59:29World Endurance Championship
00:59:30and the Dakar
00:59:31and I think
00:59:32you couldn't be
00:59:32more versatile than that
00:59:33you're absolutely right
00:59:35that the total extreme
00:59:37yes
00:59:38Porsche built up
00:59:39its history
00:59:40through successes
00:59:41917
00:59:43956
00:59:44962
00:59:45936
00:59:46everywhere
00:59:47you mentioned
00:59:48Formula 1 engine
00:59:49by Metzger
00:59:50yes
00:59:51and it's still the case
00:59:54now you're approaching
00:59:55other goals
00:59:56in the close future
00:59:58but yes
00:59:59I was the man
01:00:02at the start
01:00:02with the basic idea
01:00:04of doing it
01:00:05but what I didn't know
01:00:06that it was
01:00:07at the end
01:00:09was going to be
01:00:10a success
01:00:11and the success
01:00:12came by those people
01:00:14who work in
01:00:15what I call
01:00:16in the shadow
01:00:16but that's a good point
01:00:17so I have a small
01:00:18favor to ask
01:00:19do you think
01:00:20that I could do
01:00:21maybe one or two laps
01:00:22myself
01:00:22to get the experience
01:00:23of the 955
01:00:24you can do
01:00:25as many laps
01:00:26you want
01:00:26you are welcome
01:00:27oh okay
01:00:28remember
01:00:29you're the first
01:00:31one to drive
01:00:32it on snow conditions
01:00:33after you
01:00:34you are maybe
01:00:35the Walter Ruhl
01:00:36of the situation
01:00:37you know
01:00:38in the Monte Carlo
01:00:39you are going to be
01:00:53you are going to be
01:00:54you are going to be
01:00:55you are going to be
01:00:56you are going to be
01:00:56you are going to be
01:00:57you are going to be
01:00:58you are going to be
01:00:58you are going to be
01:00:59you are going to be
01:00:59you are going to be
01:00:59you are going to be
01:01:00you are going to be
01:01:01you are going to be
01:01:01you are going to be
01:01:02Well, well, well, I tried my best I think I was just scratching the surface what the car
01:01:22gave me was unbelievable grip and you know for a circuit driver I cannot imagine a car
01:01:27you know handling like that and the grip like that on a gravel even though you know with snow
01:01:31then there were some small paths down there with big rocks I mean for here this was
01:01:37quite you know amazing like I said just even I was just scratching the the top of
01:01:41the surface and it was still something special and unique to drive you know do
01:01:46you realize you were not born when we run that car in the Paris Dakar I was born I
01:01:53was a kid now you make me blush because I look younger right well what about going
01:02:01back one last time yeah okay but I believe I'm only the co-pilot and this is okay
01:02:07sorry for you I'm the oldest one so it's normal
01:02:11so Kuno wie war's für dich heute in 9,59 nach monatelanger Arbeit und wiederaufbauend
01:02:16so Kuno wie war's für dich heute in 9,59 nach monatelanger Arbeit und wiederaufbauend
01:02:18so Kuno wie war's für dich heute in 9,59 nach monatelanger Arbeit und wiederaufbau fahren zu sehen
01:02:42boah das kann man kaum in Worte zusammenfassen ich finde es einfach sensationell den Wagen jetzt
01:02:48heute wieder fahren zu sehen das war einfach einfach kaum mit Worte zu beschreiben und für
01:02:53dein für das Museumsteam also für deine Crew wie war das heute den 9,59 wieder ja zu bewegen
01:03:00mit dem Originalfahrer ich meine das macht ja die Geschichte erlebbar und begreifbar eigentlich ja
01:03:04du sagst das gerade das Thema ist natürlich auf der einen Seite war das Auto jahrelang jetzt
01:03:09nur gestanden und jetzt ist eine neue Symbiose da und wir haben den restauriert sehr sanft aber
01:03:15dennoch hartfahrbar und dementsprechend steht das ganze Team da und zeigt den Daumen nach oben
01:03:22und sind sehr sehr happy drüber wow jacky if you describe your revival with your 9,59
01:03:29Paris Dakar today in just three words what would that be it will be without any doubt memories emotions
01:03:38fashion wow I get goosebumps that's very special ich kann nur sagen ich habe sehr genossen heute die
01:03:46runden mit jacky zusammen zu fahren natürlich auch im beifahrersitz aber selber meine paar
01:03:50runden die ich selber fahren durfte war natürlich für mich auch ganz speziell weil neues terrain
01:03:54den 9,59 bin ich persönlich noch nie gefahren ich hoffe euch hat's gefallen und ich bin mir sicher wir
01:03:59sehen uns ganz bald wieder bis bald ciao
01:04:01für mehr videos einfach abonnieren
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01:04:25ein
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