The History of Howrah Bridge I Biggest Cantilever Bridge of India

Hamar Chhattisgarh (36garh)

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Transcript

00:00इंडिया में कोई भी आदमे को हम कौलकाता के बारे में पूच्ते हैं तो ज्यादतर बोलते हैं रसकुला और मिश्टी दोई के बारे में

00:08वैसे तो कौलकाता और भी बहुत सारे सिग्निविकेंच के लिए जानी जाती है

00:11जिसे दे प्राइड आफ कोलकाता भी बोला जाता है

00:17जी हाँ, कोलकाता को हावडा से कनेट करने वाली हुगली ने दिके ऊपर स्थीत ये ब्रीज इंडिया के वीजिएस ब्रीजेस में से जानी जाती है

00:2526,500 टन स्टील से बनाया गया ये ब्रीज जो बनाया गया था 1936 में

00:32जब ये ब्रीज पूरा हुआ तब ये देश का पहला और दुनिया का तीसरा ऐसा ब्रीज था

00:37जो सस्पेंशन टाइप बैलेंस कैंटिलेवर ब्रीज है

00:40Almost 79 years old ये ब्रीज आज भी अपनी लेजशी को continue कर रही है

00:47सो क्या रीजन था इस ब्रीज को बनाने का

00:50किसने बनाया था ये ब्रीज और क्या कौश पड़ा था इस ब्रीज को बनाने को

00:55जानेंगे इस ब्रीज के बारे में सब कुछ आज की वीडियो में

00:59बट आगे बढ़ने से पहले अगर आप इस चैनल पे नए हैं

01:03तो क्रिपया चैनल को सब्सक्राइब करें और बेल नोटिफिकेशन प्रेस करें

01:07हावडा ब्रीज बनने से पहले हुगली नदी पे एक पॉन्टून बीज हुआ करता था

01:18जो हावडा और कोलकाता को कनेट करता था

01:20पॉन्टून बीज मतलब एक तैरता हुआ ऐसा ब्रीज जो टेंपररी पबलिक या फिर लाइट वेकिल्स के लिए यातायात के लिए बनाया जाता है

01:281855 में एक कॉमेटी बनाया गया था हुगली डिबर में एक निव ब्रीज निर्मान के लिए

01:35बहुत सालों साल रिव्यू करने के बाद 1868 में एक नया ब्रीज बनाने का प्रस्ताव सामने रखा गया

01:41और 1870 में इसके लिए एक नया ट्रस्ट कठरा हुआ

01:46इसको बोला जाता था दकोलकाथा पोर्ट टर्स्ट

01:50सन 1884 में फाइनली इस पॉंटून ब्रीज को ओपेन किया गया

01:54जिस पे करीब 22 लाग रुपे का खर्च हुआ था

01:57जैसे जैसे इस ब्रीज में ट्राफिक बढ़ता गया

02:01एक नई ब्रीज बनाने का प्रस्ताव सामने आया

02:04नया ब्रीज बनाने के लिए काफी सारे कॉमिटीज बनते गए

02:08सालो साल प्लैनिंग चलता गया

02:11बट बहुत सारे रीजेंस के बज़े से नया ब्रीज का निर्मान डिले होता गया

02:16इस bridge की initial construction 1917 में शुरू होने के बाद ही काम बंद हो गया

02:23क्योंकि उस टाइम पे वर्ल्ड वर वान चल रहा था

02:27और 1926 में चेर्मेन सर आरेन मुखरजी एक suspension bridge बनाने का suggestion दिया

02:33और फाइनली 1935 में नया हावड़ ब्रीज एक्ट आया

02:38और 1936 से इस bridge का काम officially चालू हुआ

02:46मिस्टर वाल्टन और मिस्टर रेंडल पलमर एंड क्रेटन द्वारा और इस bridge का construction और

02:53erection का contract दिया गया था सन 1949 में MS Cleveland Bridge and engineering company को

03:00इस bridge को बनाने के लिए एक्प्रोक्स 26,500 तन स्टील का requirement था जिस में से

03:07सिर्फ 3500 तन स्टील आया था इंगलेंड से बाकी सप्लाई नहीं आया क्योंकि उस टाइम पे चलता हो वर्ड वर टू

03:14और वर्ड वर टू के चलते इंगलेंड को अपने maximum resources यूज करना पड़ा था

03:19वेल बाकी का 23,000 तन स्टील सप्लाई किया था टाठा स्टील ने

03:24ये 23,000 तन स्टील हाई टेंसन स्टील था और टाठा स्टील ने

03:29इस ब्रिज के लिए ये स्टील डेवलॉप किया और इसका नाम दिया गया था पीस्क्रॉप

03:35और सबसे बढ़िया चीज था कि उस टाइम पे भी टाठा ने पूरे 23,000 तन स्टील को एकदम टाइम पे डेलिवर किया था

03:44इस ब्रिज की टोटल स्पैन लेंथ है 705 मिटर इस ब्रिज की निर्मान के लिए केशन टाइब का फाउंडेशन यूज किया गया था

03:53दोनों साइट की एंकरेज केशन का साइज है 16.4 मिटर बाई 8.2 मिटर

03:59कुलकाता साइट का केशन का डेप्थ है 31.41 मिटर और हाउडा साइट का ग्रेप डेप्थ है 26.53 मिटर

04:07केशन फाउंडेशन का यूज होता है डीप वाटर में फाउंडेशन बनाने के लिए

04:12आम तोर पे एक हॉलो चेंबर को जमीन के अंदर काड़ा जाता है

04:16और दिन उसे कंक्रीट से फिल कर दिया जाता है

04:19जब इस केशन को जमीन के अंदर गुजाए जा रहा था तो सड़िनली इसके नीचे का जमीन धस गया

04:26और इससे इतना ज़्यादा इंपक्ट हुआ कि ये खेदिरपूर एरिया में अर्थकुएक के जैसा इंपक्ट किया था

04:33खें, 1940 के एन तक बोद सैट की कैंटी लिवर अर्म्स का इरेक्शन हो गया था

04:39और 1941 के बीच से काम कंटिनू होता गया

04:43और फाइनली 1942 में बीच का काम खतम हुआ

04:47इस बीच को बनाने में करीब 2.5 क्रोर रुपीज का खर्च हुआ था

04:53जो आज के इंफ्रेशन रेट से कॉम्पेर करें तो करीब 800 करण के आसपास होगा

04:591942 में कंस्ट्रक्शन कंप्लीट होने के बाद भी इस बीच को बहुत ज़्यादा धूमदाम से इनेगुरेशन नहीं किया गया

05:07क्योंकि इंडियन कॉर्मेंट को ये डर था कि जापान इंडिया पे अटैक ना करे

05:12क्योंकि 7 डिसंबर 1941 में जापान नेपाल हर्वर पे अचानक से अटैक किया था

05:19फाइनली 1943 में इस बीच को ओफिशेली ओपिन किया गया

05:24तब ये दुनिया का तीसरा सबसे लंबा कैंटिलेबर बीच था

05:27इस बीच की एक स्पेसिलिटी है कि इस बीच में एक भी नट बोल्ड यूज नहीं किया गया था

05:33इस बीच की सवी जॉइन्ट को हिलिवेटिंग किया गया था

05:37इनिशेली इस बीच का नाम करन हुआ था दे नियू हावर बीच

05:42क्योंकि ये सेम स्वाट में पॉंटून बीच को रिप्लेस करके बनाया गया था

05:47बट बाद में 14 जून 1965 को इस बीच का नाम चेंज करके किया गया रविंद्र सेतु

05:54और ये नाम करन हुआ था दे ग्रेट पोएट का विगुरू रविंद्र नाथ्टेगोर के नाम पे

06:12स्टेशन को कोलकाता के साथ इस बीच में डेली करीब एक लाग गाड़ी और करीब देल लाग यात्री पैदल

06:21जाते हैं जबकि इस बीच की कैपसिटी है 85,000 गाड़ियों की वेल इस ओबरवेट का रीजन है ओबरवेट मालवाही गाड़ियों की यातायात

06:33और बाद में इस बीच को कंजिशन फ्री करने के लिए 1992 में और एक बीच का निर्मान किया गया

06:40और वो है दे सेकेंड हुगली बीच और दबिद्द्यसागर से तू

06:45चलिए उस बीच के बारे में बात करेंगे अपने अगले वीडियो में

06:50तो कैसा लगा ये वीडियो कॉमेंट करके जरूर बताईए

06:54अगर आपको ये वीडियो अच्छा लगा तो लाइक जरूर करें

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07:01हम मिलेंगे अपने अगले वीडियो में देखने के लिए धन्यवाद

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