00:00Se ha revisado la calidad del material de la vía en las obras de Córdoba.
00:04Como digo, cuenta con todos los certificados de calidad, tanto el carril como el balasto, como las soldaduras y como los desvíos.
00:16Mantenimiento. ¿Por qué no se ha ajustado el mantenimiento al incremento de pasajeros?
00:19Nunca ha habido tanta descompensación entre el uso y el cuidado.
00:22Bueno, hay una cosa de esta pregunta que es cierta, que es que nunca ha habido tanto uso de la red ferroviaria española.
00:28Es cierto. Nunca ha habido tantas circulaciones ni tantos pasajeros. Esa es una estupenda noticia.
00:33Pero no es verdad que no se haya incrementado el gasto de mantenimiento.
00:37Quizá el debate sea si es el óptimo, si debemos incrementarlo.
00:41Lo dije el otro día. Ese debate podemos y debemos tenerlo. Y nosotros estamos dispuestos a tenerlo.
00:48Pero, por favor, desvinculemoslo del accidente.
00:51Porque, con arreglo a lo que les acabo de leer, creo que el mantenimiento y los controles no están en el origen de este accidente.
00:59O, por lo menos, los que están pautados y determinados.
01:02A lo mejor, la conclusión, cuando esto todo termine, es que igual hay que hacer otro tipo de controles.
01:07Que igual hay que… No sé.
01:09Si les digo, por ejemplo, que en lo que se refiere a rotura de carril,
01:12a DIF en este momento está, quizá lo pueda explicar mejor el presidente, involucrado en dos proyectos de investigación.
01:18Porque la rotura de carril, aunque yo decía el otro día, es un accidente extraño.
01:22Extraño en cuanto a infrecuente, ya que afortunadamente no se había producido,
01:26ni mucho menos con esta intensidad en el ámbito de los pasajeros.
01:30El carril es un carril de ArcelorMittal, también otro bulo, que era chino.
01:35ArcelorMittal, con su numeración.
01:37La empresa siderúrgica española, que suministra carril desde tiempo inmemorial,
01:43absolutamente contrastada, que tiene sus controles de calidad,
01:47o tiene que tenerlos, obviamente, y completamente certificada, con toda la numeración, etcétera, etcétera.
01:52Igual que las soldaduras, también tienen su trazabilidad.
01:56Es decir, que tenemos trazados los carriles, la colada que se empleó para la fabricación de esos carriles.
02:01Me dicen que son en torno a, no sé si 20 toneladas, 200 toneladas la colada,
02:06y con eso se hace un número de carriles X, y eso está todo numerado.
02:11Sabemos la colada de ese carril y sabemos, por el troquelado del carril,
02:17perdón, de la soldadura y por la documentación,
02:19qué soldador llevó a cabo la soldadura, que, insisto, fue revisada,
02:23con fluidos y con ultrasonidos una vez hecha,
02:26y toda recibió el visto bueno, y también visualmente.
02:29Lo del tema de tantos trenes, bueno, antes de darle la palabra al presidente Renfe,
02:34insisto, la normativa, nuestra infraestructura tiene fijados unos pesos máximos
02:42y los trenes los cumplen, si no, no podrían circular.
02:45Hace poco visitamos China y una de las preguntas que hicimos fue el peso de los trenes
02:49para ver si era asumible por nuestra infraestructura.
02:52Eran trenes bastante pesados también.
02:54Lo que sí digo es que la densidad de tráfico de nuestra red
03:00es inferior a la de países como Francia, Alemania e Italia.
03:05Es decir, no estamos ante una densidad de tráfico
03:09que no sea asumible por la infraestructura.
03:12Evidentemente, si pasa un tren al día, el desgaste es muy poco,
03:16si pasa mil, pues es mucho mayor, ¿no? Es evidente.
03:19Pero dentro de lo que es la capacidad de nuestra infraestructura,
03:23no estamos superando sus límites.
03:26Estamos, creo que todavía lejos de ellos, si tenemos en cuenta
03:29las cifras de viajeros en alta velocidad en Alemania, Italia o Francia,
03:33que son más altas que las nuestras, con menos kilómetros de red.
03:37Por lo tanto, no tenemos una red tan densa, tan densamente transitada
03:43como las redes italiana, alemana o francesa,
03:47que son nuestras referencias, pues son nuestros vecinos
03:50y tienen una red más parecida a la nuestra.
03:52Y contra o resto a mi persona, si de la finalización de la investigación
03:59se determina que alguna opción o omisión por mi parte
04:02no ha ayudado o ha influido en este accidente,
04:06no tenga ninguna duda, que asumiré las consecuencias que se determinen,
04:10sin dudarlo, desde el minuto cero.
04:12Si me siento capacitado, absolutamente.
04:15Es decir, que esto haya sucedido, no creo que me reste ninguna capacidad
04:19para seguir en el cargo, ¿no?
04:22Si dimitiría, ya he dicho, incluso lo he dicho públicamente,
04:26que desde mi punto de vista los parámetros de responsabilidad
04:29en un asunto de este calado se basan fundamentalmente
04:33en que quien resulte afectado por la responsabilidad
04:37haya contribuido por acción o por omisión a la causación del daño
04:40o a su agravamiento, ¿no?
04:43Si yo estuviera en esas circunstancias, asumiría mis responsabilidades.
04:46Sinceramente, creo que no estoy.
04:48Respecto a si temo que el presidente del Gobierno me pida la dimisión,
04:53no lo temo, sinceramente, pero también digo,
04:55yo soy una persona nombrada por el presidente del Gobierno
04:58y, por tanto, a su disposición, mi puesto está a su disposición siempre, ¿no?
05:03Él puede tomar la decisión de cesarme o pedirme que deje el cargo cuando quiera,
05:07pero no, sinceramente, no estoy preocupado.
05:10Bueno, respecto a los últimos acontecimientos en Rodalíes,
05:16antes de ayer, la Generalitat disponía de una certificación por escrito
05:22de que las líneas eran operativas.
05:25Es cierto que el colectivo de maquinistas tenía sus dudas
05:30y planteó una iniciativa que nos pareció coherente,
05:34que fue, primeramente, hacer una revisión con ellos en cabina
05:39en el material móvil de Rodalíes,
05:41en las cuales se encontrará un representante de Renfe,
05:43un representante de Adiv y un representante del SEMAF
05:46para poder determinar si había alguna circunstancia de carácter grave
05:51que pudiera interrumpir el servicio.
05:53Después de todo ese trabajo,
05:57se verificaron que todas las líneas eran operativas,
06:01excepto dos que se determinaron ya por escrito.
06:05También ha habido un compromiso
06:07de atender una serie de reivindicaciones
06:10que no afectan a la seguridad de la vía,
06:13pero que afectan a la calidad y la fidelidad del servicio,
06:17que se ha determinado con un pequeño plan de inversiones
06:20y acometerlo.
06:21Y una comisión tripartita,
06:24bueno, cuatripartita en este caso con la Generalitat,
06:26que no sé si es el periodo de dos meses,
06:29que nos reuniéramos, Generalitat, SEMAF, Adiv y Renfe,
06:34para valorar y para evaluar cómo va el seguimiento
06:39de esta nueva forma de proceder.
06:41Cambiar los protocolos es muy pronto para trabajar en esa línea,
06:45porque aunque estamos hoy, digamos,
06:49casi tomando una hipótesis provisional como algo definitivo,
06:54la realidad es que estamos ante una hipótesis provisional.
06:58Y, por tanto, me anticipo.
07:00Hemos tenido conocimiento del informe
07:02al mismo tiempo que el resto.
07:05El posible defecto de fábrica del carril
07:10es una de las razones que pueden estar en la hipótesis,
07:14pero en este momento no tenemos.
07:18Necesitamos un análisis de laboratorio
07:19y a partir de ahí, bueno, lo que sí tenemos es garantizado
07:23que sabemos la trazabilidad de esa partida
07:26y, bueno, no está de más que, eso sí,
07:28a partir de ya nos pongamos a localizarlo,
07:31a localizar esos carriles.
07:35Y el resto yo no tengo conocimiento.
07:37Respecto al...
07:39Bueno, es cierto, como bien dices,
07:42el suministrador del carril es el Celor Mittal,
07:44que es una empresa de top.
07:49Subministra casi, yo no sé si el 100% o el 99%
07:53del carril que utiliza Adif,
07:58con carril fabricado en España,
08:00con estándares de sostenibilidad
08:02y, evidentemente, si se deriva alguna responsabilidad
08:05por nuestros servicios jurídicos,
08:07determinarán la que tenga
08:10y veremos dónde acaba esto,
08:13pero primero yo creo que estamos adelantando cosas.
08:16Sí le puedo decir que el ministro me ha dado indicaciones
08:18ya para localizar todos los lotes de ese mismo carril
08:24y tener una auscultación especial de todos y cada uno
08:28de los elementos que se encuentren,
08:31porque tenemos la tranceabilidad de los datos
08:33y a partir de la semana que viene estaremos ensayándolos.
08:37He tenido conocimiento de la noticia,
08:39pero le aseguro, y creo que me va a creer usted,
08:42que no he tenido ni medio minuto
08:43para poderle dedicar a analizar la sentencia.
08:48Ni medio minuto.
08:49Así que no me voy a pronunciar.
08:50El presidente de Adif ha tenido menos tiempo que yo todavía,
09:00o sea que no, no nos vamos a pronunciar.
09:02Gracias.
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