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La comparecencia completa de Óscar Puente en el Senado explicando los accidentes de tren de Adamuz y Rodalies.
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00:00Debo empezar mi intervención subrayando...
00:05...que he contemplado este debate inicial sobre la presencia o no del presidente del Gobierno...
00:10...hoy aquí, con cierto estupor.
00:13Parece razonable...
00:15...no creo que nadie pueda negar esto...
00:17...que quien debe proporcionar en primer lugar las explicaciones es el...
00:20...el ministro del Ramo.
00:21Es razonable.
00:22Sobre todo teniendo en cuenta que el presidente del Gobierno ya...
00:25...ha anunciado su comparecencia el 11 de febrero en el Congreso de los Diputados.
00:29Una cámara en la que...
00:30...por cierto, están representados grupos que no tienen presencia aquí en el Senado y creo...
00:35...corríjanme si me equivoco, que no hay ningún grupo que esté aquí presente que no esté a su...
00:40...por tanto, parece que lo razonable es que la...
00:45...la comparecencia más omnicomprensiva que haga el presidente del Gobierno en primer lugar sea...
00:50...después del ministro del Ramo y en la cámara en la que todos los grupos están representados.
00:55Pero es que además me produce estupor si acudo a los antecedentes.
01:00Porque si queremos buscar un antecedente a un acontecimiento similar al que...
01:05...hoy nos trae aquí, tenemos que remontarnos al año 2013, 24 de julio...
01:10...accidente de Angrois.
01:12En aquella ocasión, el presidente del Gobierno...
01:15...no consideró necesaria su comparecencia ni en el Congreso ni en el Senado.
01:20...en ningún momento, pero es que ni siquiera la ministra del Ramo consideró...
01:25...oportuno comparecer en el Senado ni tampoco en el Pleno del Congreso.
01:28Limitó su comparecencia.
01:30...exclusivamente a la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados.
01:35Puesto que he escuchado hoy aquí hablar de las víctimas y decir si las víctimas no merecen...
01:40...la presencia del presidente del Gobierno, la pregunta que cabe hacer es si los 80 muertos...
01:45...de Angrois no merecían la presencia del presidente del Gobierno.
01:49Explíquenlo.
01:50Porque creo, sinceramente, que si no lo explican, si no explican tamaña incoherencia...
01:55...llegaremos a la conclusión de que ustedes, como un día les dije, respetan...
02:00...exclusivamente la ley del embudo, lo ancho siempre para ustedes y lo estrecho para los demás.
02:05En fin, conviene que lo explique.
02:07Esta es mi primera comparecencia en sede parlamentaria.
02:10Y lo primero que querría hacer es expresar mi solidaridad y de todo el Gobierno.
02:15Con el Gobierno, con las víctimas y con sus familiares y amigos a cuyo lado estaremos siempre.
02:20Y hago extensivas mis condolencias a los familiares y allegados del maquinista...
02:25...que ha fallecido en Gélida.
02:26Tendremos después una comparecencia en la que podremos hablar más en profundidad.
02:30...de ese accidente.
02:31Y, asimismo, me gustaría trasladar a todos los heridos mi deseo de una próxima...
02:35...recuperación, algunos he podido verles y charlar con ellos.
02:38En total, han sido...
02:40...210 víctimas directas, 46 personas fallecidas y 168...
02:45...de cuatro personas heridas.
02:46Pero ninguna cifra explica por sí sola...
02:50...lo ocurrido.
02:51Detrás de cada número hay un nombre, una historia, una familia que esperaba...
02:55...una vida que ya no será la misma.
02:57Y desde ese profundo respeto, desde donde entiendo...
03:00...que deben expresarse hoy y construirse todas las respuestas institucionales...
03:05Tengo claro que ninguna medida y ninguna decisión aliviará...
03:10...el dolor de quienes han perdido a un ser querido.
03:13Y tampoco borrará las secuelas...
03:15...físicas y psicológicas de quienes han resultado heridos.
03:18Pero, aun así, nuestra...
03:20...obligación es comparecer, dar la cara y explicar con claridad...
03:24...qué estamos...
03:25...haciendo y por qué lo hacemos.
03:27Soy consciente de que no hay palabras para describir...
03:30...adecuadamente el dolor que causan estas tragedias.
03:33Pero también permiten...
03:35...de impedir la capacidad de respuesta de una sociedad.
03:38Y la nuestra, quiero decirlo...
03:40...alto y claro, ha estado a la altura.
03:43La entrega de todos los servidores públicos...
03:45...que han participado en las tareas de rescate ha sido ejemplar.
03:48Vaya mi agradecimiento...
03:50...por ello, a los servicios de emergencia...
03:52...a los servicios sanitarios...
03:53...muy particularmente al Ayuntamiento...
03:55...y a los vecinos y vecinas de Adamuz...
03:58...por su solidaridad...
03:59...y a las fuerzas y...
04:00...cuerpos de seguridad del Estado.
04:01La unidad y la lealtad...
04:03...que han mostrado todas...
04:05...las instituciones, es también digna de mención y de elogio.
04:10Tengo un respeto absoluto por la tarea de control al Gobierno...
04:13...que realizan las Cortes...
04:14...y he mostrado...
04:15...siempre mi absoluta disposición a comparecer...
04:17...cuando se me ha solicitado...
04:19...y aquí estoy.
04:20...comprenderán...
04:21...que en estos momentos...
04:23...es complicado ser...
04:25...más exhaustivos en el análisis de lo ocurrido...
04:27...de lo que ya lo hemos estado siendo.
04:30Sin duda, conforme a las investigaciones...
04:32...las investigaciones vayan avanzando...
04:34...tiempo tendremos...
04:35...y hacerlo en próximas comparecencias...
04:37...o intervenciones.
04:38Y quiero también que tengan claro...
04:40...que yo no tengo todas las respuestas...
04:41...ni tengo todo el conocimiento...
04:44...y que el conocimiento...
04:45...que tengo de lo que ha pasado...
04:47...de las circunstancias...
04:48...que rodean a este acontecimiento...
04:49...lógicamente...
04:50...se va rellenando con el tiempo...
04:52...comparecí...
04:53...el mismo día del accidente...
04:55...a la una menos cuarto de la mañana...
04:56...si no recuerdo mal...
04:57...y dije en ese momento...
04:59...lo que sabía.
05:00...tengan en cuenta que en ese momento...
05:02...sobre todo estábamos centrados en saber...
05:05...el alcance, los heridos, los fallecidos, etc.
05:08Pero lo que sí quiero resaltar...
05:10...es que por encima de cualquier otra consideración...
05:12...el compromiso del Gobierno con el...
05:15...el aclarecimiento de lo sucedido es total...
05:18...los afectados tienen derecho...
05:20...a conocer la verdad...
05:21...y con ella...
05:22...podremos restaurar la confianza de la ciudadanía.
05:25...en nuestro sistema ferroviario.
05:28Comenzaré explicando el primero...
05:30...de los accidentes...
05:31...el día de Amuz.
05:35...con la cronología de los hitos más destacados...
05:38...sucedidos en las primeras horas.
05:40El domingo 18 de enero a las 19.43 horas...
05:44...se produjo el descargue...
05:45...el amiento de los tres últimos coches...
05:47...del tren Irio 6189 Málaga-Madrid...
05:50...a la entrada de la estación técnica de Adamuz.
05:53Los coches 6, 7 y 7...
05:55...invadieron la vía contigua...
05:56...por la que circulaba en sentido contrario...
05:58...el tren Renfe-Albi...
06:00...el día 2384 Madrid-Huelva.
06:02Se estima que el instante exacto...
06:05...de la colisión de los trenes...
06:07...fue las 19.43 horas...
06:09...ya que fue en ese...
06:10...preciso instante...
06:11...cuando Adif...
06:12...registró la caída de tensión de la vía.
06:15A las 19.45 se produjo...
06:17...la primera llamada del maquinista del tren Irio...
06:20...señalando que ha enganchado la catenaria.
06:22Desde ese momento...
06:23...el Centro de Regulación y Concepción...
06:25...de control de Adif...
06:26...CRC...
06:27...considera suspendido el tráfico...
06:28...por un supuesto enganchado...
06:30...concepción de catenaria.
06:31El CRC comprobó con inmediatez...
06:34...al finalizar la llamada...
06:35...que el sistema de telemando de energía...
06:37...reflejaba una caída de tensión...
06:39...en ambas...
06:40...vías en el tramo de Adamuz.
06:42De hecho, pocos segundos después...
06:44...se recibió una llamada...
06:45...del tren 2181 Hablo de Renfe...
06:47...que era el que iba inmediatamente detrás de Lirio...
06:50...informando que se encontraba parado sin tensión.
06:53Quiero comentar aquí...
06:55...que a pesar de las disquisiciones...
06:56...que hemos oído estos días...
06:57...sobre cuándo se cortó el tráfico...
07:00...la realidad es que el corte de suministro eléctrico...
07:02...en ambas vías...
07:03...desde las 19.43...
07:05...imposibilitaba...
07:06...la circulación del material móvil...
07:08...por tanto, ningún tren...
07:10...circulaba simple y llanamente...
07:11...porque no podía hacerlo.
07:13A las 19.40...
07:15...se recibió la primera llamada del tren Alvia...
07:17...2384...
07:18...en el que la interventora contactó...
07:20...con Renfe...
07:21...avisando de un golpe fuerte...
07:22...y que se trataba de un accidente grave.
07:25...grande, perdón...
07:26...eso dijo textualmente.
07:29A las 19.47...
07:30...cuatro minutos después del accidente...
07:31...en el Centro Operativo de Servicios...
07:33...de la Comandancia de Córdoba...
07:35...se tiene conocimiento del accidente...
07:37...a través del 112.
07:40...pocos segundos después...
07:40...a las 19.48...
07:42...cinco minutos después del accidente...
07:45...la interventora del Alvia...
07:46...vuelve a contactar con Renfe...
07:47...y el operador le dice...
07:48...que le va a enviar...
07:50...en paralelo a las 19.48...
07:53...39 y a las 19...
07:55...cuarenta y ocho cincuenta y uno...
07:56...se produjeron las llamadas...
07:58...del CRC de Adif...
08:00...al maquinista del Alvia...
08:01...que como es sabido...
08:02...y por desgracia...
08:03...no tuvieron respuesta.
08:05...a las 19.49...
08:07...se produjo una nueva llamada...
08:08...del CRC de Adif...
08:09...a la intervención...
08:10...a la interventora del Alvia...
08:10...que informa que presenta...
08:11...un golpe en la cabeza...
08:13...y manifiesta que va a intentar localizar...
08:15...al maquinista...
08:16...durante unos segundos...
08:17...como ruido de fondo...
08:19...puede escucharse...
08:20...también la llamada...
08:21...que otro operador del CRC...
08:23...está manteniendo...
08:24...en ese mismo momento...
08:25...a las 19.49...
08:26...con el maquinista de Lirio...
08:28...en la misma se comunica...
08:30...que se trata de un descarrilamiento...
08:32...invadiendo Gálibo...
08:33...de vía contigua...
08:34...la existencia de un pequeño...
08:35...incendio...
08:35...presencia de heridos en el tren...
08:37...y que abandona la cabina...
08:38...para reconocer la situación...
08:40...pide que se corte el tráfico...
08:42...sentido Sevilla...
08:42...por quien va de la otra vía...
08:44...ya saben que...
08:45...el tráfico ya estaba interrumpido...
08:47...el controlador del CRC...
08:48...dice que no tiene ningún...
08:50...cerca...
08:50...el tren Alvia...
08:51...ya había rebasado...
08:53...la altura de Lirio...
08:54...y se encontraba parada...
08:55...y sin tensión...
08:56...el maquinista de Lirio...
08:57...no reportó colisión...
08:59...con el tren...
09:00...a las 19.50...
09:02...el Centro de Autoprotección...
09:04...y Seguridad Nacional...
09:05...24 Horas de Adif...
09:06...avisa al Centro de Protección...
09:07...y Seguridad Territorial de Andalucía...
09:10...de Llamada de 112...
09:12...comunicando el descarrilamiento...
09:13...del tren en Adamuz...
09:15...con la confirmación de que hay heridos...
09:17...también a las 19.50...
09:19...RENFE contactó...
09:20...con la interventora de la Alvia...
09:21...nuevamente...
09:22...que le comunica...
09:23...dónde se encuentra...
09:24...y da la orden...
09:25...del envío de sanitarios...
09:26...la interventora advierte...
09:28...que hay más heridos...
09:29...se avisa a Adif...
09:30...para que movilice...
09:31...los servicios de emergencia...
09:32...se explica que los viajeros...
09:33...han roto los cristales...
09:35...y se están bajando del tren...
09:37...a las 20 llega la patrulla...
09:39...de la Guardia Civil...
09:40...la primera...
09:40...al lugar del accidente...
09:42...2000...
09:43...confirma los hechos de Lirio...
09:45...y pide presencia urgente...
09:46...de servicios sanitarios...
09:48...bomberos...
09:48...y más efectivos de la Guardia Civil...
09:50...asimismo también...
09:51...a las 20 horas desde Lirio...
09:53...avisan de un primer fallecido...
09:55...y de que los coches 6 y 7...
09:56...habían descarrilado...
09:58...el coche 8 volcado...
10:00...y que había pasajeros...
10:01...bajando del tren...
10:01...y por la zona de las vías...
10:04...de acuerdo con...
10:05...fue indicado por la Junta de Andalucía...
10:06...a las 20.02...
10:07...llegó el primer sanitario...
10:08...de Cruz Roja...
10:10...a las 20.15...
10:11...el maquinista del tren 2181...
10:13...hablo de Renfe...
10:14...que era el que circulaba...
10:15...tras el Lirio...
10:15...y dos personas...
10:17...inspeccionan la vía 2...
10:19...simultáneamente se...
10:20...ordena el retroceso...
10:20...de todos los trenes en circulación...
10:22...a sus estaciones de origen...
10:24...además...
10:25...desde el CRC...
10:26...de Adip...
10:27...se coordina el rescate del tren...
10:28...02181...
10:30...que se había quedado sin tensión...
10:31...cerca del lugar del accidente.
10:35En el año 2045...
10:36...se activa el plan de asistencia...
10:38...a las víctimas y sus familiares...
10:40...BABAF...
10:40...de Renfe...
10:41...con sus grupos correspondientes...
10:42...activando desde ese momento...
10:44...la línea...
10:45...telefónica de atención a consultas...
10:47...a las 21.00...
10:49...comienza la evacuación...
10:50...de los primeros heridos...
10:51...a las 21.20...
10:53...se procede al traslado del...
10:55...personal de atención psicológica...
10:56...de Renfe...
10:57...a hospitales...
10:58...a las 21.30...
11:00...se inicia la habilitación...
11:01...de los espacios...
11:02...en las estaciones de Atocha...
11:03...Sevilla, Córdoma...
11:05...Málaga y Huelva...
11:06...para atender a familiares...
11:07...a las 22.00...
11:10...los pasajeros ilesos y heridos leves...
11:11...se agrupan hasta puntos de recogida...
11:13...con autobuses con destino a Damur...
11:15...y a las 22.00...
11:16...la Unidad de Protección Civil de Andalucía...
11:19...informa de que...
11:20...se instala el puesto de mando avanzado...
11:22...en la estación de Adamuz...
11:23...por el grupo de emergencias...
11:25...112 de Andalucía.
11:28A las 22.45...
11:30...confirma la evacuación total...
11:31...de los viajeros del tren descarrilado...
11:33...mediante recursos del municipio...
11:35...de Adamuz.
11:36Permanecen a bordo...
11:37...el maquinista, la tripulación...
11:38...y víctimas mortales.
11:40Irio moviliza seis autobuses adicionales...
11:43...para apoyo a la evacuación.
11:45A las 23.00 se da por finalizada...
11:48...la evacuación de heridos leves y pasajeros...
11:50...hacia Adamuz...
11:51...continuando las labores de evacuación...
11:53...de heridos graves y excarcelación.
11:55...de víctimas atrapadas.
11:57Durante toda la noche...
11:58...continúan los trabajos de...
12:00...de rescate y a las 9.24 del lunes siguiente...
12:03...se activa el centro de integración...
12:05...de datos en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba.
12:08A esa hora...
12:09...llamen con...
12:10...encontraba en el lugar de los hechos.
12:12Con esto concluyo...
12:13...el resumen de lo sucedido...
12:15...en las primeras horas del accidente.
12:17Contra lo que se ha dicho en algunos medios...
12:19...quiero dejar claro...
12:20...que desde los primeros instantes...
12:21...se fue consciente...
12:22...de la existencia de dos trenes...
12:25...actuales.
12:25accidentados y así se comunicó a los servicios de emergencia.
12:30A continuación, voy a explicar, de manera resumida, el contexto ferroviario en el que se
12:35se ha convertido en el proceso ferroviario en el que se ha convertido en el proceso ferroviario.
12:35Se produjo el accidente del que he dado debida cuenta en comparecencias públicas realizadas estos días.
12:40En lo que se refiere a la infraestructura...
12:45...el accidente se produjo en un tramo que, como saben, forma parte de la línea alta velocidad.
12:50...Cidad Madrid-Sevilla, sobre la que se ha acometido una renovación integral...
12:55...y explicaré su significado, con una inversión global de 780 millones de dólares.
13:00Voy a determinar en esto todo lo que sea necesario porque no quiero que nadie...
13:05...vuelva a sorprenderse más con lo que se ha hecho en esta línea.
13:09Y quiero dejar algo claro...
13:10...desde el principio, no voy a decir nada que no sea público, nada que no esté documentado...
13:15...y nada que no figure en los 89 contratos públicos que engloban...
13:20...las actuaciones realizadas en la línea Madrid-Sevilla.
13:23Todo lo que voy a explicar...
13:25...está en los pliegos, está en los expedientes y está a disposición de...
13:30...cualquiera que quiera consultarlo.
13:32La línea de alta velocidad de Madrid-Sevilla...
13:35...no es la línea de alta velocidad de Madrid-Sevilla...
13:35...no es una infraestructura abandonada ni olvidada.
13:38Es una línea con más de 30 años de servicio.
13:40...que ha estado sometida de manera continua a labores de mantenimiento, conservación...
13:45...los últimos años a un proceso profundo y planificado de renovación.
13:50La primera gran renovación de la alta velocidad española.
13:55Quiero aclarar que esta actuación se computa como inversión, no como gasto de conservación.
14:00...o mantenimiento, que es a mayores.
14:03Renovar una línea de alta velocidad...
14:05...no significa levantarla entera y volver a construirla.
14:08Es impensable.
14:09Significa...
14:10...actuar de manera progresiva, ordenada y compatible con la explotación ferroviaria, sustituyendo...
14:15...aquellos elementos que lo requieran.
14:17Y voy a detallar lo que se hace en cada una de las...
14:20...en primer lugar, se ha actuado de forma muy significativa...
14:25...sobre la infraestructura propiamente dicha.
14:27Se dividió la misma en cuatro tramos.
14:30...A, B, C y D.
14:32Estas actuaciones han incluido...
14:34...corrección de defectos...
14:35...estructurales, impermeabilización de tableros, adecuación de túneles, estabilización...
14:40...de taludes, mejora de drenajes, corrección de asientos de terraplenes, caminos...
14:45...de acceso y cerramientos.
14:47Una parte muy relevante de estas obras está ya finalizada.
14:50...y responde a una lógica clara.
14:53Garantizar la durabilidad y la seguridad.
14:55...de la infraestructura base que soporta la explotación ferroviaria.
15:00Los elementos, en cuanto a la superestructura de vía, los elementos susceptibles de ser...
15:05sustituidos en la vía son los aparatos de vía de alta velocidad, que incluyen desvíos...
15:10...escapes y aparatos de dilatación, las traviesas, el balasto...
15:15...y los carriles.
15:16En cuanto a los desvíos de alta velocidad entre 2022 y 2025...
15:20...se han sustituido 111 desvíos en dos fases, comenzando por los...
15:25...que se encontraban en peor estado.
15:30En la primera fase se procedió a la sustitución de 63 desvíos que se encontraban en...
15:35...en peor estado entre agosto de 2022 y diciembre de 2023.
15:40...es que en una segunda fase entre marzo de 2024 y noviembre de 2025 se...
15:45...instituyeron 48 desvíos más.
15:47Esta es la fase de Adamuz.
15:50En total, 111 desvíos.
15:52También se han sustituido desvíos convencionales.
15:55Los 13 de la estación de Puerto Llano, 4 desvíos nuevos para mejorar...
16:00...la operatividad de dicha estación, que se ha añadido.
16:03Y estos trabajos se han llevado...
16:05...a cabo durante el año 2025.
16:07Y los aparatos de dilatación entre 2022...
16:10...y 2025 se han sustituido todos los aparatos de dilatación en los viaductos.
16:15...de la línea, un total de 24 unidades.
16:18En cuanto a las traviesas y balazos...
16:20...la línea cuenta con aproximadamente 1,6 millones de traviesas en vías generales.
16:25Aunque en un primer momento solo se propuso la sustitución de un número limitado.
16:30Tras posteriores inspecciones avanzadas y cambios normativos, se decidió abordar...
16:35...una renovación generalizada por fases.
16:38Hasta la fecha se han sustituido...
16:40...71.000 traviesas en una primera fase.
16:42Se está ejecutando la segunda en este momento con...
16:45...123.000 más.
16:46Una tercera contempla 73.000 más.
16:49Y están proyectando...
16:50...y están proyectadas fases adicionales con más de 290.000.
16:53El objetivo...
16:55...es cubrir el 100% de la línea en un horizonte plurianal...
16:59...plurianal.
17:00Manteniendo siempre la continuidad del servicio.
17:05En los ensayos realizados en 2020, basados en un sistema de...
17:10...de evaluación continua con georradar, contrastado con catas y ensayos, se indica...
17:15...un cierto grado de deterioro que impulsa a iniciar un programa de desguarnecido en la línea.
17:20Y así se ha hecho.
17:22En cuanto al carril, la actuación está prevista...
17:25...esto ejecutarla de manera progresiva y basada en inspecciones técnicas.
17:29No se ha optado...
17:30...por una sustitución indiscriminada.
17:32No se hace así en ningún lugar.
17:35Sino por intervenir cuando los parámetros de seguridad y Estado así lo exigen.
17:39Conforme a...
17:40...a la normativa ferroviaria y a la buena práctica técnica.
17:43En materia de energías...
17:45...se ha actuado sobre la totalidad de la línea aérea de contacto.
17:48Mejorando elementos como péndulas...
17:50...el hilo de contacto con un desgaste reducido tras más de 30 años de servicio...
17:55...no requería una sustitución generalizada.
17:58En las subestaciones...
18:00...se están renovando íntegramente los componentes principales.
18:03Modernizando estos sistemas.
18:05...críticos.
18:06Además, se ha mejorado la iluminación de túneles con tecnología...
18:10...y se ha sustituido contrapesos por sistemas más seguros que liberan los itinerarios.
18:15...de evacuación.
18:16Y en cuanto a la señalización, control y telecomunicaciones...
18:20...desde 2018 se planificó la implantación del sistema ERTMS nivel...
18:25...2, lo que ha exigido la sustitución de enclavamientos electrónicos de primera generación...
18:30...y la renovación de circuitos de vía, también en la zona del siniestro.
18:35El sistema de energía y telecomunicaciones también está siendo objeto de una profunda renovación...
18:40...actualmente en ejecución y, por último, están incorporándose también sistemas...
18:45...de circuito cerrado de televisión, nuevos detectores de caída de objetos, estando ambas...
18:50...actuaciones en este momento en ejecución.
18:52Todas estas actuaciones están respaldadas...
18:55...por contratos públicos con pliegos técnicos detallados que definen con claridad...
19:00...que se sustituye, que se renueva y que se mantiene en servicio.
19:05Ahora ya podemos centrarnos en el tramo que nos ocupa...
19:10...a Dalmez Córdoba, hubo tres expedientes de contratación que les detallaron...
19:15...el primero, la mejora integral de la infraestructura con un importe...
19:20...superior a los 52 millones de euros.
19:22Se incluía la mejora de la plataforma estructural...
19:25...tratamiento de taludes de los sistemas de drenaje y accesibilidad.
19:30El contrato cuenta con un modificado de 6 millones de euros...
19:33...que se tramitó con toda la información.
19:35...técnica y jurídica necesaria para su aprobación...
19:38...y que venía motivado, sobre todo...
19:40...por la compatibilidad del servicio ferroviario con la realización.
19:45El adjudicatario fue la UTE formada por Ferrovial OHL...
19:50...FCC y AZVI, habiendo recibido su oferta la mayor valoración técnica...
19:55...y la segunda mejor valoración económica.
19:58El segundo expediente fue...
20:00...el de sustitución de aparatos de vía...
20:02...y trabajos necesarios para la adaptación de los puestos...
20:05...de adelantamiento y estacionamiento de trenes...
20:07...a las nuevas necesidades de explotación por un importante...
20:10...cercano a los 27 millones de euros.
20:12Entre los desvíos sustituidos en este expediente...
20:15...están precisamente los de Adamuz, que fueron renovados...
20:20...entre mayo y junio de 2025...
20:22...con entrada en servicio el 20 de junio.
20:25La UTE fue la misma que en el caso de la infraestructura...
20:30...habiendo resultado adjudicataria...
20:33...con la mejor oferta técnica y la mejor...
20:35...oferta económica.
20:37El tercero de los expedientes es el correspondiente...
20:40...a la implantación del sistema de seguridad ERTMS...
20:43...por importe superior a los 104...
20:45...y la implementación de la infraestructura...
20:45...que está en este momento en ejecución...
20:48...y por ello la línea sigue operando.
20:50...con el sistema LZB.
20:52En cuanto a las inspecciones, como ya he informado...
20:54...en otras ocasiones...
20:55...en base a la documentación proporcionada por ADIF...
20:57...se realizó el control de las soldaduras aluminosas.
21:00...aluminotérmicas con resultado apto...
21:03...tanto en las pruebas geométricas...
21:05...como de líquidos penetrantes...
21:07...como de ultrasonidos.
21:08También las comprobaciones...
21:10...geométricas correspondientes al desvío...
21:12...y desde el inicio de la explotación...
21:15...se han realizado comprobaciones...
21:16...con auscultaciones dinámicas...
21:18...geométricas y de ultrasonidos.
21:20...en el tramo.
21:21En concreto, en un entorno del accidente...
21:23...de 10 kilómetros hacia...
21:25...hacia un lado y hacia el otro...
21:26...nos consta que se han realizado...
21:28...al menos 13 bateos en el año...
21:30...año 2025, el último...
21:32...el 6 de noviembre.
21:33Cinco auscultaciones dinámicas...
21:35...el 26 de junio, solo seis días...
21:38...después de la puesta en servicio.
21:40...el 8 de septiembre, el 13 de octubre...
21:43...el 15 de octubre y el 21 de octubre.
21:45También se realizaron pruebas de ultrasonidos...
21:48...en día el 10 de septiembre.
21:50...y dos auscultaciones geométricas...
21:53...el 8 de septiembre y el 13 de octubre.
21:55...y por último, una prueba más...
21:57...la más reciente, de 7 de enero...
22:00...el desvío 645, en el que se produce...
22:03...a la entrada, se produce el sinistro.
22:05...en el cupón, que dio el resultado...
22:08...de aparato en perfecto...
22:10...deben tener presente...
22:12...que en promedio en la red...
22:14...hay un par de...
22:15...inspecciones geométricas al año...
22:16...y entre dos y cuatro dinámicas al año.
22:18Aquí se sobrepasa con...
22:20...es la media de pruebas que se realiza...
22:22...habitualmente en la red.
22:24En lo que se refiere...
22:25...a las incidencias reportadas por los maquinistas...
22:27...en los últimos cuatro meses...
22:28...en el tramo del accidente...
22:30...costan las cuatro siguientes.
22:32Un desguarnecido...
22:33...que viene a ser...
22:35...falta de balasto, por alguna razón...
22:37...el 30 de octubre de 2025.
22:40Desarrollamiento de un animal...
22:41...justo un día después, el 31 de octubre...
22:43...un desprendimiento de una pieza de un...
22:45...tren, el 25 de noviembre...
22:46...y una disyunción de pantógrafo...
22:48...el 26 de noviembre.
22:50...todas las incidencias...
22:51...fueron resueltas debidamente.
22:53Por otro lado, en el caso...
22:55...de los trenes de Renfe...
22:56...se han analizado también...
22:57...aquellos que pasaron antes...
22:59...por el lugar de la...
23:00...accidente, por el gestor de datos...
23:01...de los vehículos de la flota...
23:03...que es Talgo.
23:05...en ninguno de ellos...
23:05...se ha detectado ninguna anomalía...
23:07...que de acuerdo con los umbrales establecidos...
23:10...que exigiera ningún tipo de intervención...
23:12...de carácter inmediato.
23:14Es decir...
23:15...ni reducción de velocidad...
23:16...ni detención automática del tren.
23:19También hemos revisado...
23:20...los bogies de los trenes de Renfe...
23:21...que pasaron antes...
23:22...por el lugar del accidente.
23:23En uno de ellos hemos detectado...
23:25...marcas similares en el lado derecho...
23:27...a las presentes en el tren Irio...
23:29...en dos...
23:30...o tres bogies...
23:31...y en otro hemos observado...
23:32...una rozadura.
23:34Además...
23:35...se ha visto una posible marca...
23:36...similar en un bogie izquierdo...
23:38...pero salvo en esos dos casos...
23:40...ningún otro tren de Renfe...
23:41...que pasó ese día...
23:43...por el lugar del accidente...
23:44...tiene vestidos.
23:45Todo esto que les estoy diciendo...
23:47...está recogido en un informe exhaustivo.
23:50...del examen de los datos...
23:51...remitido por Talgo.
23:52Con esto concluyo...
23:53...el resumen de la revisión...
23:55...preliminar que hemos hecho...
23:56...de la infraestructura...
23:57...en el lugar del suceso.
24:00Hasta aquí les he expuesto el accidente...
24:01...he proporcionado la cronología...
24:03...de las actuaciones más relevantes...
24:05...que han escrito el contexto...
24:06...pero en una tragedia...
24:07...de estas características...
24:08...la responsabilidad...
24:10...de las instituciones...
24:11...no termina...
24:12...en el lugar del accidente...
24:13...comienza...
24:14...al menos de otra vez...
24:15...de esta manera...
24:16...también después.
24:17La prioridad...
24:18...como no puede ser de otra forma...
24:19...la atención...
24:20...de las víctimas...
24:21...y sus familiares.
24:22De acuerdo con las últimas cifras...
24:23...como saben...
24:24...cuarenta...
24:25...cuarenta y cinco personas...
24:25...perdieron la vida...
24:26...ciento veintitrés...
24:27...resultaron heridas.
24:29El Real...
24:30...de el Decreto 6.2.7...
24:31...2014 de 18 de julio...
24:33...por el que se regula...
24:34...la sistema...
24:35...a las víctimas...
24:35...de accidentes ferroviarios...
24:37...y a sus familiares...
24:38...establece las medidas...
24:39...adoptar...
24:40...por las administraciones públicas...
24:41...en el ámbito...
24:42...de sus respectivas competencias...
24:44...y por las empresas...
24:45...y entidades del sector ferroviario...
24:47...para garantizar...
24:48...la asistencia de las víctimas...
24:50...de accidentes...
24:52...y de sus familiares...
24:53...en base a dicha...
24:55...normativa...
24:55...las empresas ferroviarias...
24:57...desarrollaron sus planes...
24:58...de asistencia...
24:58...a las víctimas de accidentes...
25:00...ferroviarios...
25:01...y sus familiares...
25:02...mediante los que se establecen...
25:04...los mecanismos de información...
25:05...atención...
25:06...a las consultas...
25:07...instalaciones para atender a los familiares...
25:09...transporte...
25:10...y alojamiento...
25:11...asistencia psicológica...
25:13...información sobre asistencia financiera...
25:15...tratamiento de los efectos personales...
25:17...así como otras medidas.
25:20Tanto Renfe como IRIO...
25:21...tienen sus planes aprobados...
25:23...previo informe preceptivo...
25:25...a la Comisión Nacional de Protección Civil...
25:27...en el caso de Renfe...
25:28...fue aprobado inicialmente...
25:30...el 15 de junio de 2015...
25:32...y revisado por última vez...
25:33...el 19 de septiembre.
25:35...del pasado año 2025...
25:37...en el caso de IRIO...
25:38...fue aprobado con fecha 18...
25:40...de noviembre de 2022.
25:42Asimismo, el Real Decreto citado...
25:45...establece un baremo de indemnizaciones...
25:47...del seguro obligatorio de viajeros...
25:49...a los efectos previstos...
25:50...en el Real Decreto.
25:51En todo caso...
25:52...las indemnizaciones finales...
25:54...serán...
25:55...establecidas en los seguros...
25:56...que tenga contratados...
25:57...cada compañía...
25:58...cuyo importe puede superar...
26:00...ser superior al establecido...
26:02...en el baremo recogido...
26:03...en el citado decreto.
26:05...en el Reglamento 2021-782...
26:07...de la Unión Europea...
26:08...relativo a los derechos...
26:10...las obligaciones de los viajeros...
26:11...de ferrocarril...
26:12...también se establece...
26:13...un conjunto de garantías...
26:15...específicas aplicables...
26:16...en caso de accidentes ferroviarios...
26:18...el Reglamento dispone...
26:20...las empresas ferroviarias...
26:21...deben contar...
26:22...con un seguro...
26:23...o garantía financiera equivalente...
26:25...que cubra su responsabilidad...
26:26...frente a los viajeros...
26:28...asimismo garantiza...
26:29...que las víctimas...
26:30...de un accidente ferroviario...
26:32...reciban un anticipo económico...
26:33...con independencia de la...
26:35...posterior de responsabilidades...
26:37...dicho anticipo...
26:39...debe abonarse...
26:40...con carácter inmediato...
26:41...en un plazo no superior...
26:42...a 15 días...
26:43...desde la identificación...
26:44...de la persona...
26:45...con derecho a percibirlo...
26:46...y su importe...
26:47...debe ser proporcional...
26:48...a los daños y perjuicios...
26:49...sufridos...
26:50...estableciéndose un mínimo...
26:52...de 21.000 euros...
26:53...por fallecimiento.
26:55...me parece importante...
26:56...explicar esto...
26:57...porque...
27:00...estas son algunas mejoras...
27:01...que se van introduciendo...
27:02...en la legislación...
27:03...para que la atención...
27:04...a las víctimas...
27:05...se haga de la manera...
27:06...más pronta posible...
27:07...el anticipo...
27:08...tiene por finalidad...
27:09...cubrir...
27:10...entre otros conceptos...
27:11...gastos de exequias...
27:12...mantenimiento...
27:13...de personas dependientes...
27:15...hay niños que han quedado...
27:16...sin padres...
27:17...sin hermanos...
27:18...tratamientos médicos...
27:20...el transporte...
27:21...los servicios de ambulancia...
27:22...así como los daños...
27:23...derivados de la incapacidad...
27:25...u otros conceptos...
27:25...reconocidos...
27:26...por el derecho nacional...
27:28...el pago de este anticipo...
27:30...que corresponde a la empresa ferroviaria...
27:31...con independencia...
27:32...de que resulte o no...
27:33...responsable del accidente.
27:35Es otra garantía...
27:36...que tienen en este caso...
27:37...las víctimas.
27:40En el caso de Renfe...
27:40...el mismo día 18...
27:42...como confirmé antes...
27:44...a las 20.40.
27:45...cuarenta y cinco...
27:45...se puso ya en marcha...
27:47...el plan de asistencia...
27:47...a las víctimas...
27:48...y sus familiares...
27:50...y en el marco de este plan...
27:51...la compañía está desplegando...
27:53...desde el primer momento del accidente...
27:55...el operativo de atención personal...
27:57...para información y atención...
27:58...y ayuda psicológica...
28:00...o médica directa a los afectados.
28:02Desde ese día...
28:03...RENFE ha atendido a más de 1.100...
28:05...familiares y allegados...
28:06...allegados de las víctimas...
28:09...del accidente de Adam...
28:10...a través de su servicio...
28:11...de atención telefónica...
28:12...con teléfono gratuito...
28:13...910 1020.
28:15...y los centros de atención a familiares...
28:17...que puso en marcha también...
28:18...el pasado 18...
28:20...de enero en tres puntos físicos...
28:22...Madrid, Córdoba y Huelva...
28:24...que es donde...
28:25...se concentran...
28:26...fundamentalmente...
28:27...las víctimas del accidente.
28:29La compañía...
28:30...haya atendido en sus centros de atención a familiares...
28:32...330 personas...
28:33...mediante personal de servicio...
28:35...de asistencia psicológica...
28:36...que han ofrecido...
28:37...tanto atención telefónica...
28:39...como atención...
28:40...presencial.
28:41Actualmente sigue operativo...
28:42...el centro de Huelva...
28:43...atendiendo a familiares...
28:45...así como la entrega de los enseres...
28:46...y pertenencias personales...
28:47...a familiares...
28:48...activo desde el pasado viernes.
28:50...en Huelva-Renfe...
28:51...tiene tres salas...
28:52...dedicadas a estas tareas.
28:55...la línea 900...
28:55...de atención de Renfe...
28:57...sigue activa...
28:58...hasta el momento...
28:59...el call center...
29:00...ha atendido más de 845 peticiones de familiares...
29:02...que solicitaban fundamentalmente información.
29:05...manutención, transporte, alojamiento...
29:07...asistencia financiera...
29:08...o asistencia médica.
29:10...y psicológica.
29:11Por último, me gustaría indicar...
29:12...que Renfe está haciendo...
29:13...todas las gestiones necesarias...
29:15...para garantizar el traslado...
29:16...de las personas afectadas...
29:18...facilitando sus desplazamientos.
29:20...en distintos medios de transporte...
29:22...tren, taxi, autobús, avión...
29:24...y proporcionando...
29:25...manutención, por el momento...
29:26...a 58 personas...
29:27...y alojamiento a 141.
29:30...cuando es necesario.
29:32Un hecho diferenciador de esta tragedia es que...
29:35...por primera vez se han producido víctimas...
29:37...en una operadora de viajeros distinta a Renfe...
29:39...es el caso de Irio.
29:40Por ello, de conformidad con la legislación...
29:42...y normativa aplicable, esta compañía debe...
29:45...proceder en la misma línea que lo está haciendo Renfe.
29:48Y quiero decir que no nos...
29:50...hemos quedado ahí desde el pasado martes...
29:52...en Consejo de Ministros...
29:53...aprobamos el...
29:55...el decreto ley de medidas urgentes de apoyo...
29:57...a las víctimas de los accidentes ferroviarios...
29:59...tanto de...
30:00...de Adamud como de Yélida.
30:01Una norma que nace de una convicción muy clara...
30:04...ante una...
30:05...tragedia de esta magnitud...
30:06...el Estado no puede limitarse a los tiempos ordinarios...
30:09...por mucho que...
30:10...estos, afortunadamente, se hayan ido acortando.
30:12Debe estar presente, debe anticipar...
30:15...y debe actuar con humanidad.
30:17Por ello, este Real Decreto Ley tiene como objetivo...
30:20...complementar las indemnizaciones ya previstas...
30:22...con ayudas directas, inmediatas...
30:25...y exentas de tributación...
30:26...destinadas exclusivamente a las personas afectadas...
30:30...por estos dos accidentes.
30:32Debemos aprender...
30:33...de accidentes...
30:35...despasados, en los que, por desgracia...
30:37...algunas víctimas tardaron mucho tiempo...
30:39...en recibir sus...
30:40...indemnizaciones, lo que sumaba, obviamente...
30:42...a su sufrimiento personal...
30:44...una penuria económica.
30:45...que no debemos consentir.
30:47Estas ayudas que, en conjunto, ascienden a 20 millones de euros...
30:50...de los que 10 corresponden ayudas y 10 anticipos...
30:54...toman como referencia...
30:55...los baremos establecidos en la regulación del seguro obligatorio.
31:00...se funcionarán en un único pago...
31:01...serán compatibles con las indemnizaciones de los seguros obligatorios...
31:05...y de responsabilidad civil...
31:07...y estarán exentas de tributación.
31:09¿Para qué le importa?
31:10...llegue íntegramente a las personas afectadas...
31:13...sin cargas añadidas, ni trámites...
31:15...innecesarios.
31:16No se trata de poner precio al dolor.
31:20...que quede muy claro, eso es imposible.
31:22Se trata de garantizar que ninguna víctima...
31:24...ni ninguna...
31:25...una familia tenga que afrontar, además de una tragedia personal...
31:28...una situación de angustia.
31:30...económica o de desamparo institucional.
31:33En cuanto a la transparencia...
31:35...desde el mismo domingo 18...
31:37...me comprometí a tener transparencia absoluta.
31:40...con estos accidentes.
31:42Dije que comparecería...
31:44...y daría las...
31:45...explicaciones necesarias las veces que hiciera falta.
31:47Dije que no me iba a esconder...
31:49...y no lo he hecho.
31:50Aquí estoy hoy, en el Pleno del Senado...
31:52...también estaré el próximo martes en la Comisión...
31:55...de Transportes del Congreso de los Diputados.
31:57Incluso aunque a veces...
31:59...me pueda precipitar...
32:00...aportando alguna información...
32:02...y luego me tenga que corregir.
32:03Prefiero pecar de eso...
32:05...que no de todo lo contrario.
32:06La mayor garantía...
32:08...para no equivocarse...
32:09...es esconderse.
32:10Yo he asumido riesgos...
32:12...y seguramente cometeré errores.
32:15Ninguno de mala fe, créanme.
32:16No tengo ninguna intención de ocultar nada.
32:20Y no la tengo porque pienso sinceramente...
32:22...que la transparencia y el esclarecimiento de los hechos es...
32:25...respeto a las víctimas y a sus familiares...
32:27...y pueden contar conmigo para ello.
32:30De hecho, desde que se produjo el accidente hasta hoy...
32:32...he hecho cuatro ruedas de prensa.
32:35Una en el centro de control de Adif...
32:37...de madrugada...
32:38...pocas horas después del accidente...
32:40...cuando aún se tenían muy pocos datos...
32:41...de la magnitud de lo ocurrido.
32:43Dos en la sede del Ministerio...
32:45...con la primera de ellas 74 periodistas acreditados...
32:48...el miércoles 21.
32:50...46, el viernes 23, sin límite de tiempo ni de preguntas.
32:55Y una en Moncloa tras el Consejo de Ministros del pasado martes.
32:58Además, he participado en...
33:00...deciséis entrevistas con los medios de comunicación.
33:03En esta línea seguiré...
33:05...trabajando para contribuir a esclarecer lo ocurrido.
33:08Para reforzar la seguridad...
33:10...ferroviaria y la confianza...
33:12...en la seguridad ferroviaria de nuestro país...
33:14...y para garantizar...
33:15...que las víctimas reciban toda la atención que merecen.
33:20Me gustaría también hacer una llamada de atención...
33:22...sobre todo lo contrario a la transparencia y a la...
33:25...búsqueda de la verdad.
33:26Los bulos, los numerosos bulos...
33:28...que hemos visto estos días en redes sociales.
33:30...y en algunos medios de comunicación.
33:33Nadie tiene que explicarme que la libertad...
33:35...de expresión ampara incluso...
33:37...a los que hacen de ella un uso perverso.
33:39Algo sobre...
33:40...sobre lo que todos deberíamos reflexionar.
33:42He creído siempre que defender la libertad de expresión...
33:45...consiste precisamente en aceptar lo que nos irrita.
33:48Pero una cosa es la crítica...
33:50...y otra muy distinta, la desinformación planificada.
33:53Un fenómeno históricamente...
33:55...vinculado al ascenso de regímenes totalitarios...
33:58...y que hoy responde a la irrupción...
34:00...de un neofascismo que busca aniquilar la convivencia...
34:03...minar la confianza en la...
34:05...las instituciones y propagar el miedo...
34:07...que es su caldo de cultivo.
34:10He leído y escuchado auténticas barbaridades...
34:13...algunas ya con cierta antigüedad...
34:15...como que derivamos cientos de millones...
34:17...que debían emplearse en el mantenimiento de nuestra red.
34:20...a impulsar el ferrocarril en otros países como Marruecos.
34:25No se trata de ignorancia...
34:26...sobre operaciones con las que conseguimos...
34:28...que un país nos compre trenes...
34:30...compitiendo con otros países del mundo...
34:32...que actúan exactamente igual...
34:33...que genere empleo en nuestras...
34:35...fábricas mientras les concedimos créditos...
34:37...que deben ser reembolsados.
34:39Son bulos con...
34:40...cucientes tras los que se encuentran...
34:41...la derecha política y mediática.
34:44La estrategia...
34:45...no cambia, es la misma.
34:46La misma que quiso usarse...
34:48...cuando se difundió falsamente la existencia.
34:50...de cientos de cadáveres...
34:51...en un parking de Bonaire...
34:53...que el Gobierno habría estado tratando de...
34:55...de ocultar durante la dana.
34:56Así se genera una mentira...
34:58...como que se han usado carriles...
35:00...chinos de baja calidad...
35:01...en la renovación de la línea Madrid-Sevilla...
35:03...u otros materiales low...
35:05...o que directamente...
35:07...no se ha renovado en nada...
35:08...porque en los carriles figura la palabra...
35:10...en...
35:10...Cidesa, una empresa que cerró hace décadas...
35:12...pero que es la marca comercial de ArcelorMittal.
35:15O que precisamente es la rotura del carril viejo...
35:18...el que ha provocado el descarrilamiento.
35:20O que los trenes auscultadores de las vías...
35:23...están abandonados y vandalizados.
35:25Por tanto, no pueden inspeccionar su estado.
35:28Para alimentar...
35:30...más el caos...
35:31...se lanzan noticias como...
35:32...que existen tramos ferroviarios...
35:33...como uno entre Logroño y Ar...
35:35...en los que la vía se está cayendo al río...
35:37...cuando en realidad...
35:38...se trata de unas obras presupuestadas...
35:40...y en ejecución...
35:41...para reparar los daños de un terraplén.
35:43O que un tren ha chocado con una grúa...
35:45...cuando ha sido el brazo...
35:46...de esa pluma, de esa grúa...
35:47...de alumbrado público, municipal...
35:50...la que ha invadido el dominio ferroviario...
35:51...y chocado contra el tren.
35:53Esta avalancha...
35:55...intenta generar la imagen falsa...
35:58...de un estado en el que nada funciona.
36:00...y en el que los ciudadanos están...
36:01...a su suerte, desprotegidos.
36:03Se pretende sembrar...
36:05...el miedo para hacer más digeribles...
36:07...determinados discursos autoritarios.
36:10Ese es el juego de la ultraderecha...
36:12...y lamentablemente...
36:13...a veces de la derecha también.
36:15Y yo les llamo a la reflexión...
36:17...porque esto...
36:18...a los únicos que beneficia...
36:20...es a los que no creen...
36:21...en nuestras instituciones...
36:22...a los que no creen en nuestro país.
36:25...reflexionen.
36:27La mejor manera de...
36:29...de...
36:30...ejercer la transparencia...
36:31...es combatir esos bulos...
36:32...y desde el Ministerio...
36:33...lo estamos haciendo uno por uno.
36:35...dando paso a la técnica...
36:37...y a la ciencia...
36:38...y por supuesto colaborando...
36:40...con la Comisión de Investigación...
36:42...y con los tribunales.
36:44¿De acuerdo?
36:45...con las disposiciones legales...
36:46...de las empresas ferroviarias...
36:47...en este caso Adif, Renfe e Irio.
36:50...deben redactar...
36:51...el correspondiente informe...
36:52...de la investigación.
36:54En segundo lugar...
36:55...la CIAF, que es un órgano independiente...
36:57...debe aprobar su correspondiente informe...
37:00...de la investigación técnica del accidente...
37:02...un informe técnico...
37:03...que no busca determinar...
37:05...cuál es el problema.
37:05...sino conocer la causa del accidente...
37:07...y emitir recomendaciones...
37:09...para que no vuelva...
37:10...a suceder.
37:11En esta línea...
37:13...además de algunas entrevistas...
37:14...a los medios de comunicación...
37:15...por el presidente de la CIAF...
37:17...a lo largo de estos días...
37:18...se emitió una primera nota...
37:20...el día 19...
37:21...y una actualización de la misma...
37:22...el pasado viernes 23.
37:25De acuerdo con el contenido de esta última nota...
37:27...plantean la hipótesis provisional...
37:30...y la hipótesis provisional...
37:30...y leo textualmente...
37:31...de que la fractura del carril...
37:33...se produjo con anterioridad...
37:34...al paso del carril...
37:35...del tren idiosinistrado...
37:37...y por lo tanto...
37:38...al descarrilamiento.
37:40Asimismo, en dicha nota...
37:41...indican los primeros pasos...
37:42...de la investigación.
37:44En primer lugar...
37:45...envío de las muestras de carril...
37:46...a un laboratorio metalográfico...
37:48...con el objetivo de determinar...
37:50...las posibles causas de la rotura...
37:52...en cuanto a las causas...
37:53...de la rotura del carril...
37:54...no se descartan...
37:55...ninguna hipótesis.
37:57También se indicaba...
37:58...que en las próximas semanas...
37:59...se procederá a sí mismo...
38:00...a la descarga y análisis...
38:01...de los registradores...
38:02...de los trenes implicados...
38:04...en el suceso, lo que...
38:05...se conoce comúnmente...
38:06...como las cajas negras.
38:08Y por último...
38:09...se recogía...
38:10...que una vez...
38:10...se determinen las causas...
38:12...de la rotura...
38:13...se podrán establecer...
38:14...nuevas líneas...
38:15...de la investigación...
38:16...derivadas de las mismas.
38:17Como Ministerio...
38:19...nuestra labor aquí...
38:20...es única y exclusivamente...
38:21...dar soporte logístico...
38:23...por así decirlo...
38:24...a los requerimientos...
38:25...de la agencia.
38:27Y por último...
38:28...como decía...
38:28...estamos a disposición...
38:29...de los...
38:30...tribunales para remitirles...
38:31...cuanta información...
38:32...sea necesaria.
38:35Por último...
38:37...respecto a la restitución...
38:38...del servicio...
38:39...las conexiones...
38:40...desde la alta velocidad...
38:41...entre Madrid, Toledo...
38:42...Ciudad Real y Puerto Llano...
38:44...se prestan con normalidad.
38:45...en este momento.
38:46Para el resto de conexiones...
38:47...con Andalucía...
38:48...desde el lunes 19...
38:49...se...
38:50...estableció un plan alternativo...
38:51...de transportes...
38:52...que en el caso...
38:53...de la alta velocidad...
38:54...con Sevilla-Mala...
38:55...málaga combinan...
38:56...el trayecto en tren...
38:57...con un tramo por carretera...
38:58...entre Córdoba y Villanueva.
39:00También se ofrecen servicios especiales...
39:02...entre Madrid, Sevilla...
39:03...Cádiz, Granada y Almería.
39:05...por vía convencional...
39:06...y se han establecido conexiones...
39:08...con Huelva, Antequera, Algeciras...
39:10...ronda...
39:11...siendo por autobús...
39:12...en estos dos últimos casos...
39:13...desde Málaga y Antequera...
39:15...respectivamente.
39:16Además, se habilitó...
39:17...la posibilidad de que los viajeros...
39:18...pudieran solicitar el remoto...
39:20...embolso gratuito de su billete original...
39:22...y adquirir uno nuevo...
39:23...correspondiente a los servicios...
39:25...incluidos en el Plan Alternativo de Transporte...
39:27...o realizar un cambio...
39:28...con devolución de la dirección.
39:30...a modo de balance...
39:32...en los primeros seis días de funcionamiento...
39:34...RENFEA...
39:35...ha transportado a más de 13.000 personas...
39:36...entre Madrid y Andalucía...
39:38...de hecho, sólo el domingo 25 de enero...
39:40...el dispositivo movió 3.175 viajeros...
39:43...lo que supone el 70% de...
39:45...de la ocupación...
39:46...sobre la oferta programada para ese día...
39:48...que es el registro diario más elevado...
39:50...desde la activación del plan.
39:51Voy concluyendo, presidente...
39:53...me queda muy poco.
39:54Asimismo...
39:55...se han establecido contactos...
39:57...con compañías...
39:57...del resto de medios de transporte de viajeros...
39:59...para...
40:00...intentar incrementar la demanda...
40:01...sin que suban desorbitadamente los precios.
40:03Tengo que agradecer a la...
40:05...aerolínea Iberia...
40:07...haber incrementado los servicios que proporcionaba...
40:09...y haber topado...
40:10...tanto los billetes normales...
40:12...como los billetes executive...
40:14...para evitar...
40:15...precisamente que en estas circunstancias...
40:17...la gente tenga más dificultades para viajar.
40:20Y, por último, aunque estamos movilizando...
40:22...todos los medios disponibles...
40:24...debo indicar...
40:25...que dada la magnitud del accidente...
40:27...en estos momentos...
40:28...aún no es posible.
40:30...facilitar una fecha...
40:31...para la restitución del servicio original...
40:34...en plenas condiciones...
40:35...de seguridad.
40:35Ayer recibimos el permiso...
40:37...de la autoridad judicial para intervenir.
40:40...ya en la vía siniestrada...
40:42...y, por tanto, nos hemos dado un objetivo.
40:45...un plazo de diez días...
40:46...para realizar la obra de reposición...
40:48...y poner en marcha la infraestructura.
40:50...pero esto tómenlo...
40:51...con todas las cautelas posibles.
40:53Concluyo mi intervención inicial.
40:55...aunque me haya excedido un poco en el tiempo...
40:57...yo creo que el objeto de la comparecencia lo requiere.
41:00...y agradezco la flexibilidad...
41:02...a lo largo de esta intervención...
41:04...hemos descrito el...
41:05...el accidente, su contexto...
41:06...la atención que hemos dado a las víctimas...
41:08...y las medidas que estamos planteando.
41:10...para mantener y retomar el servicio...
41:13...y a partir de este momento, como no podemos...
41:15...podría ser de otra manera...
41:16...quedo a disposición de sus señorías...
41:18...para que planteen cuantas cuestiones...
41:20...consideren oportuno...
41:21...a las que intentaré dar respuesta...
41:23...en los turnos de réplica.
41:24Muchas gracias.
41:25Aplausos.
41:30Aplausos.
41:31Aplausos.
41:32Aplausos.
41:33Aplausos.
41:34Aplausos.
41:35Aplausos.
41:36Aplausos.
41:37Aplausos.
41:38Aplausos.
41:39Aplausos.
41:40Aplausos.
41:41Aplausos.
41:42Aplausos.
41:43Aplausos.
41:44Aplausos.
41:45Aplausos.
41:46Aplausos.
41:47Aplausos.
41:48Aplausos.
41:49Aplausos.
41:50Aplausos.
41:51Aplausos.
41:52Aplausos.
41:53Aplausos.
41:54Aplausos.
41:55Aplausos.
41:56Aplausos.
41:57Aplausos.
41:58Aplausos.
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