00:00Вы поддерживаете дорогие технологии,
00:02так что вы не поддерживаете европейский рынок.
00:06Мы, в Европе, имеем 10% электричественных автомобилей,
00:10и мы должны аккуратиться.
00:11Вы не сможете приближать всё на прайс.
00:19Велина Бутлера, в котором мы садимся с самых крупных названий в индустрии.
00:27Меня зовут Елена Бутлера, и сегодня я приглашусь от Xavier Chardon,
00:31CEO от Citroën.
00:33Спасибо, Xavier, за субтитры с нами сегодня.
00:36Чинеские марки у нас были большие успехи в Европе.
00:41Например, BYD, в том числе и в Европе.
00:46Что это означает для Citroën?
00:48Чинеские марки у нас сильные.
00:51Мы знаем, что национальный рынок национальный рынок
00:55в том числе электричества.
00:57Конечно, чинеские марки приходят много знаний.
01:00Но в Citroën, мы имеем 107 лет историю.
01:04Мы существуем в 1929.
01:06У нас сильный ДНР, сильный патрон инновационный.
01:09И мы верим, что это не первый раз,
01:11что мы испытываем соревнования.
01:13У нас есть у нас есть украинцы, украинцы,
01:15а теперь у нас есть украинцы.
01:18Мы должны адаптировать.
01:19Мы должны электрить наши модели.
01:21Мы также должны быть очень осознанными,
01:23в том числе обеспеченности.
01:25Поэтому мы решили обеспечить
01:27революционную цену на ЕС-3.
01:30У автомобиля сейчас доступна в европейском уровне.
01:32В Европе.
01:34В Франции, у нас есть инцентивы.
01:35Это даже один из самых обеспеченных
01:38европейских в рынке.
01:39Это начался на 13,900 евро после инцентива.
01:42Поэтому мы демократизируем электричество.
01:45Мы не боимся из-за чиновников.
01:53Citroen является определенной и известной модель.
01:57Но, в Европе, у нас есть так много
01:59чиновниковых alternатов в Европе,
02:02вы думаете, что бренд-лойалтитры
02:04действительно существует?
02:06Бренд-лойалтитры в Citroen
02:07у нас есть еще сильная.
02:08Мы находимся на 50%.
02:10У нас есть сильная база для клиентов.
02:12Прайс – это очень важный элемент
02:15в покупке.
02:16Но вы не можете все приносить к прайсу.
02:19Если вы оцениваете на прайс,
02:20вы можете быть угрозом
02:22с новыми коммерами,
02:22как чиновники,
02:23или другие бренды,
02:24которые исчезают
02:26в продвижении своих автомобилей.
02:28Поэтому вы должны быть дешевле,
02:30но также иметь контент
02:31что-то в рынке.
02:33Это также почему мы поставили
02:348-летний гарантии,
02:35потому что прайс – это важный,
02:37но ценой для автомобиля
02:38является еще более важным в Европе.
02:40В Европе.
02:40У нас есть недоострение,
02:42что в частности Ситрои
02:43была самая самая удобная машина
02:44для создания в Франции.
02:46Вы думаете о том,
02:49когда вы производите свои автомобили?
02:50Да, потому что
02:51цена-то важна,
02:53но что еще более важна,
02:55когда вы держите свои автомобили
02:568-9 лет,
02:57это ТЦО,
02:58то есть тему цена,
02:59то есть цена-то,
03:00не только в цене,
03:02но также в цене,
03:03а также в цене автомобиля,
03:04и на самом деле,
03:05и на самом деле,
03:05цена-то очень низкая.
03:07И также в цене.
03:08Когда вы покупаете автомобиль, когда вы используете автомобиль, это вторая стоимость в доме, после того, что это очень важно, что мы делаем это, и это абсолютно ключевое для марта Citroëн.
03:18Один из ключевых новостей для европейских автомобилей относится к решению Европы в Европе решения о наличии на наличие петель и дизельных автомобилях после 2035.
03:30Вы счастливы с этой решения?
03:32Вы можете видеть, что глаз half full, half empty, half full, потому что мы видим, что есть потенциал для улучшения и понимания о ситуации.
03:41И в этом году в 2017 году мы видим, что рынок не двигается в электричестве так быстро, как было предназначено.
03:49Но half empty, потому что есть много, много вопросов, которые еще не указаны.
03:54Если я возьму один пример, на лсв.
03:57Люди сегодня не могут купить электричные лсвы, потому что это не отвечает на то, как они используют машины.
04:03Когда вы используете лсв, вы не можете заработать в доме, вы не можете заработать в офисе.
04:08Тссо не компетитивно, поэтому мы, в Европе, находимся на 10% в электричестве.
04:13И мы должны accelerate.
04:15И здесь мы видим, что Европейский университет, но не далеко.
04:19И в новом Европейский университет оборудования, но, на другой стороны, это также требует используя белый стиль и биофилы в неэлектричных машинах.
04:30Да.
04:31Это реалистичное предложение?
04:33Я бы считаю, что это немного открыт, потому что, конечно, вы не на 100% yet, но вы имеете на 90%.
04:40Но для тех, кто остался, вы имеете, как вы говорите, биофилы.
04:44Это хорошо.
04:45Но для того, чтобы понимать, что эти технологии бесплатные.
04:50И сегодня, если вы посмотрите на европейский рынок,
04:52после COVID-19 и после COVID-19, этот рынок потерял 3 миллионов машины.
04:56Эти 3 миллионов машины, 60% из них,
04:59приходят из машинных машин или моделей, машинных машин,
05:03которые были below 15 000 евро, которые исчезли.
05:06И, вы знаете, при помощи эфюэл, при помощи рэндж-экстендер, при помощи плаг-ин-хибриды,
05:11вы поддержите дорогие технологии.
05:13Так что вы не поддержите экспансию европейского рынка.
05:17Так что мы надеемся, что мы надеемся более понимать о ситуации
05:22и приводить правилы, которые позволят автомобильные машины.
05:25Вы боитесь, что расслабление баночей,
05:27что у Европы, скажем, других стран, как в Китае,
05:31которые стремятся с этой технической технологии?
05:34Мы должны реагировать, особенно если вы посмотрите на технологии батареи.
05:38Это абсолютно важно, чтобы мы уничтожим нашу зависимость
05:41к чиновным производителям.
05:43И поэтому, на Stellantis,
05:45мы решили инвестировать в союн-вентуры.
05:47В Франции, мы сделаем еще один союн-вентуры,
05:49союн-вентуры, союн-вентуры,
05:50союн-вентуры, союн-вентуры,
05:51союн-вентуры, союн-вентуры батареи.
05:54И мы верим, что с этой уничтожением 50-50,
05:57мы также соберем понимание о технологии,
06:01продолжим прогрессироваться,
06:03и также получаем доступ к будущим технологиям.
06:06И в том числе, о ваших продажах в последние два года,
06:09вы видите очень важный изменение в том,
06:12что в предыдущих автомобилях электрических автомобилей
06:14или также для петель-дизельных автомобилей?
06:16Что очень интересно,
06:17что в общем, мы видим небольшую увеличение электричества,
06:22но на более низкий уровень.
06:24Мы получаем около 20% электричественных автомобилей в Европе в 2025.
06:29Таким образом, один автомобиль из двух автомобилей.
06:32Но в Европе, у нас есть большие, большие отличия.
06:35И между рынками, как в Норвее, 95% моих автомобилей в 2025
06:40были только электричественные автомобилы.
06:42На другой стороне, если вы посмотрите в Крысию, Италию,
06:45вы имеете в виду 5%.
06:47Таким образом, 20% на объеме,
06:50это очень, очень разнообразие.
06:52Ситроин, в 2025, мы увеличили наши продажи электричественных автомобилей.
06:57И Stellantis был создан пять лет назад
07:00из-за между ПСА и Фиат-Крыслер автомобилей.
07:04Что изменилось с 2021?
07:08Я бы считаю, что мы сейчас частью Stellantis группы
07:12дает нам больше уровень, больше уровень.
07:15Если я посмотрю на Крыс,
07:17например, у нас есть возможность
07:19у нас есть фантастическая новая платформа
07:21с нашими коллегами,
07:22Peugeot, Jeep и Opel.
07:25И это приводит к новому состоянию технологии.
07:28Если мы не могли,
07:30мы не могли, например,
07:31электричественных автомобилей
07:32с 680 км.
07:34Поэтому мы пытаемся
07:36оптимизировать скалы
07:38через Stellantis,
07:39но мы продолжаем
07:40сохранить нашу ДНС,
07:41что это довольно уникальное.
07:42Спасибо большое,
07:43что вы делаете с вами,
07:44и пришли на «The Big Question».
07:45Это было большое,
07:46что вы посетите нам.
07:47Спасибо за просмотр!
Comments