00:00Nuestro compañero Edu Hernández, que cubre la información del sector ferroviario, ha sido quien ha hablado con él. Edu, ¿qué tal? Muy buenos días.
00:04¿Qué tal? Muy buenos días.
00:05¿Qué es lo que te ha contado de lo que recuerda de la tarde del accidente?
00:08Pues mira, como bien dices, hemos hablado con Miguel Junquera, un maquinista de Renfe, que esa tarde estaba haciendo un servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.
00:16Para él, que sí que consigue llegar con su tren hasta Sevilla, fue una tarde normal hasta que se entera del accidente.
00:22Bueno, fue un viaje normal hasta Sevilla y yo me enteré de lo que pasó al llegar a Sevilla.
00:30Y bueno, pues nos trastocó obviamente la operación. No pudimos volver a Madrid, que era donde yo tenía que volver con mi siguiente tren.
00:37Y nada, pues bueno, hubo que pasar la noche en Sevilla con más compañeros que también se quedaron con mi situación igual, allí atrapados en Sevilla.
00:44Pasa por ese punto del accidente 40 minutos antes de que ocurra y no nota nada raro.
00:5040 o 45 minutos antes. Pasé.
00:53Yo bajaba por la del Alvia.
00:55¿Y tú viste o notaste algo extraño?
00:57Pasé con normalidad.
00:58Esto es importante matizarlo.
01:00Él pasa por la vía por la que estaba circulando el Alvia, pero ya había estado haciendo muchos servicios en el sentido contrario,
01:06pasando por Adamuz, pasando por ese punto de escarrelamiento y no había notado nada extraño.
01:11Él corrobora además que esa vía se ha renovado.
01:13Él lo ha visto.
01:14Vivimos los trabajos porque se hicieron los trabajos sin cortar la circulación.
01:18Entonces, pues bueno, se establecía una limitación de velocidad, se pasaba a menos velocidad, se veían los trabajos y tal.
01:23Y bueno, cuando finalizaron, pues sí, quedó una infraestructura renovada y bueno, pues sí, todos los aparatos de vía, los de ríos y tal, estaban todos nuevos.
01:31Y es por eso, Ángels, que él no había notado nunca nada extraño en ese punto antes, por lo que parece, dice que es un accidente muy extraño, prácticamente imposible de prever, pero sí que es un claro mensaje de advertencia.
01:42Pero al final, un accidente de este tipo complejo es difícil, muy difícil de imaginar y obviamente un accidente de este tipo no pensábamos que pudiera darse.
01:53Pero en sí, si llevamos denunciando a tiempo la situación de la infraestructura y ahora tenemos dos accidentes, pues bueno, es un indicativo, es un indicativo de que algo no se está haciendo bien, no se está haciendo bien.
02:10Claro, él dice que en este caso era difícil de prever, que es un accidente extraño, pero eso no quiere decir que ellos no lleven tiempo y eso lo hemos contado desde el principio, los maquinistas denunciando el mal estado de algunos tramos de las vías.
02:23¿Sobre esto qué te ha contado él?
02:24Pues es cierto que aunque Adamuz no estaba dando en principio problemas y acaba de ser renovado, Miguel sí que ha estado haciendo varias rutas de alta velocidad y ha notado que hay muchos puntos problemáticos.
02:33Bueno, la más conocida es la Madrid-Barcelona, la que más quejas está recibiendo, el tramo Córdoba-Málaga, Madrid-Barcelona como decía, Madrid-Valencia también en bastantes puntos.
02:45Miguel, como maquinista, considera que falta inversión en mantenimiento, pese a que sabemos que el gobierno está haciendo en este sentido un gran esfuerzo inversor.
02:53Pues en el momento que tenemos limitaciones de velocidad, y no lo digo por esta sede ahora, pero que tenemos limitaciones de velocidad que perduran en el tiempo, en el momento que vemos este deterioro que está habiendo en ciertas líneas en las que los trenes vibran más, en el momento que vemos saturación en estaciones, en líneas.
03:14Sobre esas limitaciones de velocidad, eso de que hay un solo maquinista haciendo más de 20, Miguel nos ha explicado que no es solo un maquinista, son muchos maquinistas reportando y que ya llevan mucho tiempo haciéndolo.
03:25Ese maquinista, estoy convencido que cada día que pasa con su tren lo hace, y no solo lo hace él, lo hacen todos los maquinistas que se sienten...
03:32O sea, hay más maquinistas haciendo este tipo de cosas.
03:34Es que es muy surrealista. Y ahora, curiosamente, después del accidente de Adamus, sí están aplicando esos procedimientos como deben. Cuando un maquinista reporta que hay un golpe...
03:44No los estaban aplicando antes.
03:46Nosotros sabemos que muchos maquinistas se han quejado de situaciones en las que había golpes en la vía, en las que se notaban vibraciones, y no se imponían ese tipo de limitaciones.
03:56Pues, lo que no es normal es que se nos impongan limitaciones tan seguidas. No es normal porque no se ha hecho con anterioridad.
04:06Y una última cuestión sobre lo que hemos hablado con Miguel. Esa preocupación que puede haber o no de si el ferrocarril es seguro, evidentemente se la hemos trasladado porque todos estos accidentes pueden llevar al oyente, pueden llevar al viajero a pensar, a generarle dudas a la hora de subirse al tren. Le escuchamos.
04:25Yo entiendo que un viajero puede estar asustado ahora mismo con lo que está pasando. Dos accidentes de esta magnitud en el que hay víctimas mortales. Si vemos el número de accidentes con víctimas mortales es reducido, la verdad. Que haya dos tan seguidos.
04:43Yo considero que viajar en trenes, seguro. Si miramos, comparamos estadísticas, por ejemplo, con tráfico, hay mucha más probabilidad de tener un accidente de coche que de tener cualquier tipo de incidencia en un tren.
04:53Te comentaba Miguel el tema de la inversión en mantenimiento el otro día. Hacíamos números sobre las inversiones. Él cree que es necesario inyectar más dinero, sobre todo en el mantenimiento, en la conservación de la infraestructura.
05:06Edu, has hecho una comparativa con otros países de Europa y aún estando en un nivel de inversión histórico, que esto es lo que contábamos el otro día, estamos casi un 60% por debajo de la media europea.
05:17Sí, el propio ministro Oscar Puente, a colación de una pregunta muy relacionada con el mantenimiento, comentó en la rueda de prensa del otro día, haciendo balance de este accidente, ese debate de si se invierte lo suficiente en mantenimiento. Es un debate lícito y al que está abierto.
05:29Bien, yo agradezco que se reconozca que el esfuerzo inversor ha crecido y acepto, admito, que sea posible abrir un debate sobre si es más necesario incrementar la cantidad que se destina en mantenimiento.
05:47Así que eso es lo que hemos hecho, ampliar ese debate y ese indicador a otros países de Europa. Aunque estamos en máximos de inversión, según los últimos datos de 2025, y ese esfuerzo ha crecido de forma considerable estos últimos años, un 54% desde 2018,
06:01hemos recopilado datos de Eurostat y el regulador independiente de ferrocarril. En Europa, la media de inversión en mantenimiento por kilómetro de ferrocarril en 2023, que es el último año que tenemos con datos homogéneos disponibles,
06:13era de unos 143.000 euros, mientras que en España fue de 63.630 euros. Es decir, estamos un 55% por debajo de la media. Superamos, eso sí, Alemania, que tiene el doble de vía de tren que nosotros.
06:26Ellos gastan 46.000 euros por kilómetro y ahí sí que es más sonado y conocido los problemas ferroviarios que tienen con la Deutsche Bahn, los grandes retrasos de los operadores.
06:35También tenemos más o menos los mismos kilómetros de vía que Polonia y allí invierten 7.000 euros menos por kilómetro en mantenimiento.
06:41Francia, eso sí, nos supera con creces 28.000 kilómetros de vía. Estamos hablando de vías de alta velocidad y vías convencionales, hemos hecho un agregado de todo y un gasto de más de 200.000 euros por kilómetro en mantenimiento.
06:53Claro, esto sí es si nos comparamos con un país que tiene una gran infraestructura ferroviaria como nosotros, pero seguimos estando muy por debajo de otros países que incluso tienen menos kilómetros de vía.
07:03Sí, te voy a dar tres datos rápidos, tres países. Países Bajos tiene unos 3.000 kilómetros de vía e invierte 650.000 euros.
07:11Austria tiene unos 5.500 y pone casi 540.000 euros el kilómetro. Bélgica dispone de unos 3.600 kilómetros de vía e invierte más de 360.000 euros el kilómetro.
07:22Hay que hacer dos matices, Ángels. No vale lo mismo un kilómetro de vía de un llano que en un túnel o en un tramo de montaña. Tampoco vale lo mismo aquí que en el resto de países, el instalar ese kilómetro de vía.
07:33Todos estos datos que te he dado, como decimos, son agregados de todos los tipos de redes ferroviarias. Pero voy a coger solo la alta velocidad, que es lo que está a debate ahora mismo.
07:40El coste por kilómetro en España, el coste instalado, ponderado es de 17,70 euros, según un informe de INECO. En Países Bajos es de 89 euros, en Austria es de 54, en Alemania son 46 euros y en Francia son 26. Eso también hay que tenerlo en cuenta.
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