00:00Tras el accidente de Adamuz, el miedo se ha apoderado de muchos pasajeros
00:03que utilizan habitualmente el tren como medio de transporte.
00:07Los pelos de punta se te ponen.
00:08El tren va, que se mueve mucho, pues a mí me da miedo.
00:11Mucho miedo.
00:12Unas dudas comprensibles después de esta tragedia,
00:15pero que se contradicen con los datos oficiales, las estadísticas
00:18y la opinión de los ingenieros de caminos.
00:21Para mí es el más seguro de todos los medios de transporte.
00:24El número de muertos, y no me gustaría ponerlo en número,
00:27es muy inferior al resto de muertos de otros medios de transporte, incluso de la aviación.
00:33Si lo comparamos, por ejemplo, con el tráfico por carretera, según la DGT,
00:37en España murieron 1.806 personas en accidentes de tráfico en 2023.
00:42Ese mismo año, según el Ministerio de Transportes,
00:45hubo 22 fallecidos en el sistema ferroviario español.
00:48La media en la última década, entre 2015 y 2024, es de 21 muertos al año.
00:53Estadística que incluye también los arrollamientos causados por imprudencias,
00:56suicidios o despistes de ciudadanos.
00:59Sin embargo, tal y como denuncian los expertos,
01:02el mantenimiento de la red ferroviaria, es decir, del estado de las vías,
01:05de las catenarias, de los desvíos o de la señalización, es mejorable.
01:09Nosotros teníamos en este informe de seguridad,
01:13en una nota de 1 al 10, de un 7,9.
01:16Pero fíjese que en la operación de mantenimiento, un 3,4.
01:18O sea, que veíamos que nuestra red es segura, pero no queremos que deje de ser segura.
01:25Al no querer que deje de ser segura, necesitamos incrementar la partida de mantenimiento.
01:30Incrementar la cantidad que se destina a mantenimiento.
01:34Lo acepto.
01:35Tengamos ese debate y veremos a resultados de ese debate qué decisión tomamos.
01:39Pero lo que sí pido es que se desvincule del accidente.
01:44Al ministro no le importa abrir el debate ahora,
01:47pues no le podían haber importado abrirlo en el mes de junio,
01:50cuando los maquinistas ya se quejaron también del mantenimiento de nuestra red de alta velocidad.
01:56En el modelo ferroviario español conviven varios sistemas de seguridad,
02:00como ASFA, RTMS y LCB, que supervisan la conducción, la velocidad y la distancia.
02:06Este último, alemán, funcionaba en los trenes de Adamuz,
02:09pero no permitía saber en qué punto exacto se encontraban en cada momento.
02:14Estos días se han hecho virales en redes sociales vídeos como este,
02:17que alertan de las vibraciones en la red de alta velocidad,
02:22pero ¿hasta qué punto son peligrosas?
02:24Cuando se supera, el maquinista entra en el acelerómetro que tiene
02:29y dice, ojo, superación de esto en este punto,
02:32limitación de velocidad que la bajan a 160 kilómetros hora.
02:35Y eso es un reporte que pasa al centro de control para que se corrija.
02:39Una determinada vibración es asumible y no es causa de ningún problema de seguridad.
02:44Cuando es excesiva, por supuesto que hay que tomar medidas en esos puntos.
02:47En 2025, estas limitaciones de velocidad se activaron en España 2.144 veces,
02:5250 menos que el año anterior, según un informe del gobierno sobre el accidente de Adamuz.
02:57Y también hay quienes se plantean por qué los trenes no llevan cinturones de seguridad
03:01que protegerían a los viajeros si vuelcan o descarrilan.
03:04El tren tiene que parar en la curva de disminución y esa presión no existe.
03:10Ahora sí que ha existido, pero no por el frenazo en sí,
03:13porque el tren no puede frenar de una forma violenta como puede frenar en un coche.
03:18Yo quiero seguir presumiendo de que tenemos la mejor red de alta velocidad europea
03:25y que la marca España no se vea dañada por un accidente como este
03:29que yo espero no se vuelva a repetir nunca.
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