00:00... qui est en train de revenir vers nous, a appris à voler à plus d'un million et demi d'aviateurs
00:08de par le monde entre 1945 et aujourd'hui, ce qui est un résultat quand même assez surréaliste.
00:19Et le J-3, le CUB, c'est véritablement un des avions, s'il ne faudrait en garder qu'un,
00:26ce soit celui-là, c'est pour un avion si facile, c'est un avion qui a ce sens une,
00:35qui nous apprend à devenir un aviateur, totalement invité.
00:40Pour nous, le super volet qui est remis en État, le plus grand militaire qu'il avait pendant la guerre,
00:47le plus vieux coque de France, il est basé sur l'aéronauté, celui-là qui vient de voler pour nous le super.
00:55qui devraient encore voler d'ici un siècle,
00:58car les pupères, ma foi, sont réduites à l'essence tellement simple.
01:02C'est l'essence de l'avion.
01:04Eh bien, ce sont des avions dans le fuselage et panty.
01:07J'avais le moment de le regarder avec un certain mépris,
01:12en disant, bon, un avion avec des hélices, vous n'y pensez pas,
01:16nos passagers ne veulent pas monter là-dedans.
01:19Il y a même eu une année creuse où ils en ont à peine fabriqué une dizaine,
01:22mais aujourd'hui, l'ATR est l'avion de transport régional le plus construit au monde.
01:29Cette année, je crois qu'ils vont en livrer plus de 160.
01:32C'est l'avion le plus économique au monde, dans les avions.
01:38Spitfire, le chasseur le plus célèbre de toute l'histoire.
01:43On est tous.
01:43Donc, il nous a...
01:52Bah, écoutez, c'est assez simple, on va la faire courte, hein.
01:56Donc, la Royal Air Force dépris avant la guerre,
02:00en avant, le meilleur héros du monde.
02:02La Royal Air Force, durant l'été 1940, à la Luftwaffe allemande,
02:09près de 4000 avions, bombardiers et chasseurs,
02:14qui étaient massés, principalement en France et en Belgique,
02:18face à l'Angleterre.
02:20Et enfin, du côté anglais, il n'y avait même pas un millier,
02:24dans les meilleurs jours, hein.
02:26En moyenne, il y avait plutôt 600 ou 700 chasseurs anglais
02:30capables de prendre l'air.
02:31Et bien donc, la Royal Air Force, durant trois mois,
02:34s'est opposé, chaque jour où il faisait beau,
02:37s'est opposé à la Luftwaffe allemande,
02:41les merveilleux, fabuleux Spitfire.
02:47Et aussi des Hurricanes, mais on en reparlera.
02:50Parce que d'abord, il est magnifique, il est beau.
02:52C'est une des plus belles machines volantes
02:55qui n'ont jamais été dessinées.
02:57Lyon est équipée également d'un moteur fabuleux.
03:00Il faut faire un bon avion, une bonne cellule et un bon moteur.
03:04Et là, le moteur est un Rolls-Royce.
03:07Sur cette version-ci, c'est un Rolls-Royce Riffon.
03:1212 cylindres anglais, 45 litres de cylindrée,
03:152000 et quelques chevaux.
03:17Mais la version, c'est une version,
03:20ce Spit-là est un Mark 19,
03:22c'est une version qui a vu le jour le privilège,
03:25longtemps après, de voler un Spitfire,
03:28de piloter un Spitfire.
03:31Et pour l'avoir fait,
03:34je peux vous parler un peu de cet avion
03:37qui est véritablement caché.
03:40Là, le Spitfire, on ne monte pas,
03:44mais non, on se laisse glisser les droits.
03:46Quand on referme la petite verrière,
03:49on a l'impression que c'est un casque transparent.
03:55C'est minuscule là-dedans.
03:57Devant le museau, on a un loton qui va bien,
03:59vous gigotez les manettes qui vont bien,
04:01vous faites les encartations qui vont bien,
04:04et vous comprenez pourquoi on appelle ces moteurs
04:06des moteurs à explosion.
04:07Pour l'instant, j'avais eu le valeur,
04:10en mettant en route la première fois,
04:12de laisser la tête un petit peu penchée
04:14sur le côté de la derrière.
04:17Et à la mise en route,
04:19ça a explosé littéralement.
04:22J'ai vite rentré la tête à l'interocide au passage.
04:25À la mise en route,
04:26il y a réellement des flammes de 4 mètres de long
04:29qui pètent et qui sortent des échappements.
04:32Bien sûr, elles sont tout de suite résorbées,
04:35mais véritablement, c'est monstrueux.
04:37Quelques instants après,
04:39bon, d'abord, vous le faites rouler au sol,
04:40ce qui est la partie la plus difficile de l'exercice,
04:44car c'est un avion anglais avec des freins pneumatiques,
04:47c'est-à-dire qui a une freinée un peu forte.
04:49Vous mettez l'avion sur le nez,
04:51ça coûte une fortune,
04:52parce qu'il faut changer l'hélice.
04:55Mais une fois que vous avez déprisé
04:57les tremblements de vos secours,
04:59vous êtes arrivé à un moment de ce qui se passe,
05:01que vous êtes déjà en l'air,
05:02et à peine êtes-vous en l'air,
05:04que vous commencez tout de suite à comprendre
05:07pourquoi c'est un avion anglais.
05:10Si vous étiez dansé,
05:13et qu'il vous est arrivé d'inviter à danser
05:16une fille extraordinaire,
05:17vous savez, de ces filles qui tentent
05:19faire leur devoir, puisque c'était leur devoir,
05:22aujourd'hui, on pense beaucoup à nos droits,
05:24et un peu moins à nos droits.
05:25C'était un drôle moment de l'espèce humaine,
05:29et c'était pourtant, il n'y a pas si longtemps que ça,
05:32c'était il y a à peine 70 ans.
05:35En sublime de ce chef-d'oeuvre,
05:39le Spit avait été dessiné par un ingénieur
05:42qui finalement ne l'a...
05:43De tous les avions à hélice
05:45à avoir volé dans l'histoire,
05:48c'est l'avion qui a...
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