00:00No, no tenemos en este momento la respuesta a si es causa-efecto o si es parte causa y parte-efecto.
00:08Es decir, esta es una de las incógnitas que hay que despejar.
00:12De hecho, una de las cosas que también hay que delimitar es si efectivamente en ese punto,
00:17que es el primer punto del carril en el que está roto, reitero que hay un montón de puntos del carril a partir de ahí que se han roto,
00:22se han retorcido, se han torsionado. Hay que delimitar también si ese es realmente el primer punto en el que se producen los hechos que dan lugar al descarreglamiento.
00:34Eso, aunque no lo crean, no está tan claro. Y por respeto a las personas que están trabajando,
00:41no voy a dar más información que no tenga todavía del todo contrastada. Por lo tanto, no, eso hay que aclararlo todavía.
00:48Si nos planteamos una auditoría, una revisión en profundidad, nosotros consideramos que nuestra red está revisada en profundidad.
00:58Es decir, revisada con arreglo a la normativa que en materia de seguridad ferroviaria se establece por parte de la Unión Europea.
01:05En el caso concreto de la vía que nos ocupa, en la que se ha producido el siniestro,
01:11tenemos una vía recién renovada y que ha pasado cuatro inspecciones en los últimos tres meses. Cuatro.
01:21Todas las posibles.
01:23ADIF respeta y cumple los protocolos de revisión de su infraestructura.
01:29Tiene unas revisiones pautadas, geométricas, dinámicas, a pie, incluso algunas aleatorias con ya una maquinaria específica de soldaduras.
01:42Se ha hablado mucho de las soldaduras, revisiones periódicas y aleatorias, etcétera.
01:47Por lo tanto, estamos con unos estándares de control de calidad de nuestra infraestructura que son de los más altos.
01:55Esto lo subrayo porque nuestra alta velocidad es un sistema que es referente en el mundo.
02:04No estamos ante un problema de falta de mantenimiento, no estamos en un problema de obsolescencia y no estamos en un problema de falta de inversión.
02:12Estamos ante otro problema que tendremos que determinar.
02:15Me temo que mucho más complejo de lo que nos estamos en este momento imaginando, me temo.
02:20Probablemente un problema que nunca hemos vivido antes en nuestra red, que nunca se ha manifestado de esta forma.
02:27Y por tanto, cuando al final lo hayamos esclarecido, tendremos que pensar muy bien cómo evitar que en el futuro se pueda producir algo tan singular como lo que ha acontecido en este caso.
02:38Lo de los maquinistas, si nunca se toma la decisión de parar cuando dicen algo, no es así.
02:45De hecho, hay veces que toman decisiones que obligan a interrumpir el servicio y que obligan a hacer una intervención inmediata.
02:51De hecho, en los niveles de alerta que se fijan a partir de las noticias que se tienen, bien sea a través de las máquinas, bien sea a través de los testimonios,
03:03se toman decisiones con arreglo al nivel de alerta que se detecta.
03:08Por tanto, sí, a veces hay que parar.
03:09A veces hay que parar, ¿no?
03:11No siempre y probablemente las menos veces.
03:14Los maquinistas son un elemento más para, digamos, de diagnóstico de ADIF, pero no son el único, ni siempre son el más exacto.
03:28¿Por qué?
03:28Porque a veces los maquinistas trasladan impresiones que luego con las máquinas se confirma o no si son realmente una causa de alarma o no lo son.
