00:00Claro, el miedo es libre, eso para empezar.
00:05Y segundo, atravesamos un momento muy duro con un accidente en la red de alta velocidad con 45 muertos
00:13y lamentablemente con la coincidencia en el tiempo de un accidente en Rodalíes que nada tiene que ver,
00:20pero es evidente que esto genera una sensación de miedo que sinceramente creo que no es justificada.
00:26Esto que hemos vivido es absolutamente excepcional, es desde un punto de vista probabilístico muy remota la posibilidad de que suceda, pero ha sucedido.
00:39Eso no significa que el sistema sea inseguro, pero insisto, las sensaciones son libres.
00:44Lo primero es clarecer los hechos lo antes posible y con el máximo rigor y mejorar lo que haya que mejorar.
00:53Yo, sinceramente, nunca he querido entrar en la comparación con Mazón, pero me parece ofensiva.
00:58Me parece ofensiva. Yo he estado en todo momento al frente de mis responsabilidades.
01:03A Mazón nadie le culpa de la dana.
01:05Si ha tenido que dimitir es porque no estuvo al frente del operativo y porque su actuación puede haber contribuido a generar más daño
01:13del que de haber estado en su puesto de mando hubiera sucedido.
01:16Y, desde luego, nadie podrá decir que yo no estaba al frente de las cosas desde el primer minuto.
01:22No he estado escondido. He dado toda suerte de explicaciones en una semana.
01:25Es decir, no veo ni en la dana con respecto a un accidente, ni en Mazón.
01:30Y yo los parecidos no los encuentro por ningún lado.
01:32Hemos estado hablando durante esta semana constantemente y no hay ningún debate en este momento sobre eso.
01:38Yo siempre creo que en materia de responsabilidades hay una premisa para mí fundamental cuando hay un daño como el que ha habido.
01:47Y es, para mí los responsables son aquellos que por acción o por omisión hayan contribuido o agravado a la causación del daño.
01:56Ese es mi criterio en política y en la vida.
02:00Es decir, yo no puedo exigir responsabilidades a alguien que haya cumplido con su trabajo correctamente.
02:05Ahora, si observamos que alguien no ha hecho bien su trabajo, sea quien sea, exigiremos las responsabilidades.
02:12Y si soy yo, pues exigiremos.
02:15En principio, un carril puede durar toda la vida.
02:18Si se confirmara, pues hay opciones como que el acero, la colada de ese raíl y de los raíles.
02:24Por eso hay una trazabilidad, para saber qué raíles emplearon eso pueda estar mal.
02:29La soldadura puede ser otro elemento, aunque ha sido testada a través de ultrasonidos y demás.
02:37Entonces, ¿qué puede haber pasado?
02:40Pues puede haber pasado un defecto del material.
02:42Puede haber pasado, no sé, esto lo tiene que determinar la investigación.
02:47La hipótesis que en este momento maneja la CIAF es que el carril debe quebrar en un punto muy pequeño,
02:56ni siquiera lo suficiente como para que se produzca una separación que produzca la ocupación de circuito
03:01y, por tanto, active los mecanismos de seguridad,
03:04y que esa pequeña fisura, al ir chocando con los bogies, se va agrandando y acaba de viniendo ruptura.
03:10Esto es lo que la CIAF dice en su informe y, por tanto, estamos ante un hecho súbito
03:16que se produce justo al paso de esos dos, tres últimos trenes y deviene en el descarreglamiento del último.
03:22Son empresas de la máxima solvencia, como todo el mundo sabe, ¿no?
03:26Por tanto, eso sigue unos protocolos muy rígidos y, bueno, en principio yo no tengo información
03:33que me diga que hayan hecho mal su trabajo.
03:35Fijaos, estamos a cuatro días del accidente y ya estamos hablando de nuestros términos, ¿no?
03:41Si queréis, nos ponemos en antecedentes y vemos la velocidad supersónica a la que va esto, ¿no?
03:47Es decir, no lo sé, es que en este momento no nos estamos planteando la responsabilidad,
03:53sino que nos estamos planteando saber qué ha pasado, lo primero, ¿no?
03:55Y eso todavía no lo sabemos.
03:58Todo tiene trazabilidad, desde el carril hasta la soldadura.
04:00El carril tiene su numeración, es un carril, he llegado a leer, este es otro apartado
04:06que seguramente abordaremos en la entrevista, he llegado a leer que era un acero chino,
04:12que he comprado en China, que no tendría nada de particular,
04:15pero todo el carril está fabricado por ArcelorMittal,
04:20que es una empresa española de enorme prestigio y capacidad.
04:24Bueno, hay que revisar muchas cosas.
04:26En este caso, el maquinista de Lirio lo que hace inicialmente es dar sus sensaciones.
04:31Por eso digo que las sensaciones son subjetivas,
04:35porque si atendemos a lo que dijo el maquinista, eso era un enganchón,
04:39y no era un enganchón, era un descarrilamiento con un choque brutal con otro tren.
04:43Por tanto, lo digo para que pongamos en perspectiva las sensaciones personales de cada cual,
04:48con esto, con los baches y con las vibraciones.
04:51Entonces, el criterio del maquinista es subjetivo.
04:53No lo sé, no estaba allí, no puedo saberlo.
04:58Sí sé que saben que hay un segundo tren desde el momento en el que tienen el aviso por parte.
05:03Otra cosa es que lleguen allí y la confusión,
05:07a simple vista solo se ve un tren, porque el otro está más lejos y está a oscuras,
05:11y tienen muchos heridos y muertos en el primer tren,
05:18pues lo primero que hacen es meterse en faena con lo que ven.
05:22Hoy una de las cosas que estábamos trabajando esta mañana
05:25es en mantener con ellos el contacto más rápido posible,
05:29ponernos a su disposición y tratar de ayudar para que tengan una reparación
05:34dentro de lo que puede repararse la pérdida de un ser querido.
05:38Una familia de cinco miembros han fallecido cuatro
05:42y se ha quedado sola una niña de seis años, eso es irreparable.
05:47Pero dentro de lo que podamos hacer y que podamos reparar,
05:51nosotros vamos a intentar actuar con la mayor rapidez posible.
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