00:01Servicios informativos.
00:02Dos días después de la catástrofe en Adamuz, en lo que estamos es en la provisionalidad.
00:08Vamos a comenzar explicando el baile de cifras porque probablemente sea lo más importante que hagamos hasta ahora.
00:12Tenemos 43 denuncias presentadas ahora mismo por desaparición.
00:16Esto no quiere decir que vaya a haber 43 muertos más, además de los 41 que ya están certificados.
00:22No es así.
00:22A ver, además de los 37 que están en el Instituto de Medicina Legal de Córdoba,
00:26ahora en el Irio, en el tren, se ha encontrado un cadáver en un lugar al cual no se había podido llegar a acceder
00:33y que no había podido ser inspeccionado, de manera que serían 38.
00:37Tres cuerpos más se sabe que están en los vagones de la Albia porque se encuentran entre los hierros en un lugar de muy difícil acceso.
00:43Tendríamos ya por tanto 41 y habría un descuadre, 41 frente a 43, de dos personas que no sabemos exactamente a qué atribuir.
00:50Claro, no sería la primera vez que en una catástrofe de esta naturaleza hay miembros de una misma familia
00:56que en su desesperación, muy comprensible por cierto, denuncian por separado una misma desaparición.
01:01A esta hora las personas hospitalizadas son 39, 35 adultos y 4 niños.
01:07Este es el escenario que han explicado desde el Ministerio del Interior que tenemos en estos instantes.
01:12Entonces, hombre, naturalmente y por supuesto no cabe descartar que algunas de las personas que están muy graves en los hospitales
01:17fallezca porque evidentemente están en un estado crítico, aunque evidentemente también esperamos que esto no suceda.
01:24Dios quiera que no pase nada más que ya tenemos suficientes víctimas con lo que tenemos.
01:28Bueno, todo es provisional, todo es hipótesis.
01:31No sabemos lo que ha sucedido, esto es cierto, pero sí que sabemos lo que no ha sucedido
01:36porque estamos descartando algunas de las cosas que sabemos que no han pasado.
01:40La causa no fue el exceso de velocidad, lo sabemos.
01:43No da la impresión de que haya sido el tren porque era nuevo,
01:46aunque luego contaremos cómo en el gobierno de España están alimentando ciertas sospechas.
01:50Se descarta también el error humano y está excluido naturalmente el sabotaje.
01:54De manera que lo que queda como la principal hipótesis y es en lo que se están centrando los investigadores es en la vía.
02:02La investigación se centra en este punto que seguramente habrán visto ya ustedes
02:05en el que uno de los raíles, esa fotografía con los tres miembros de la Guardia Civil vestidos de blanco en criminólogos,
02:12la criminología de la Guardia Civil, están observando uno de los raíles que está volteado hacia afuera
02:16y que está arrancado un amplio segmento de como poco, como poco, yo diría que es casi medio metro.
02:22Por debajo de las traviesas hay destrucción total, están totalmente destruidas.
02:27Este es el lugar que se investiga para saber si la ratura es la causa o es la consecuencia del accidente.
02:32Luego indagaremos en este informativo con responsables del SEMAF a ver qué es lo que nos pueden contar.
02:37El problema de que haya sido una deficiencia de la infraestructura es que esto señala directamente
02:41al responsable del mantenimiento del sistema, que no es otro que el Ministerio de Transportes,
02:46es decir, el gobierno de España.
02:47Y esto generaría un problema político de primer orden, bien lo sabe Pedro Sánchez,
02:51porque es un hecho que en España no se ha invertido lo suficiente en mantenimiento.
02:56Invertimos menos que en Francia, en Alemania o menos que en Italia, con bastantes más kilómetros de alta velocidad.
03:04Es un hecho que vivimos en un país que no tiene presupuestos, por lo que canalizar el dinero necesario
03:08para infraestructuras no es tan sencillo como si hubiera cuentas públicas.
03:12Y es un hecho también que se ha descuidado desde hace ya bastantes años este aspecto,
03:17diga lo que diga el gobierno de España.
03:20Al ministro de Transportes, ahí vamos, Óscar Puente, le han preguntado esta mañana por las causas.
03:24Cabe preguntarse si este es o no el mejor momento para hablar de la infalibilidad del sistema ferroviario español.
03:31Ha habido accidentes mortales, pero sí, el argumento de la infalibilidad, infalible no hay nada,
03:40pero si hay algo que esté cerca de la infalibilidad, desde luego es un tren de alta velocidad, casi nuevo,
03:46cuatro años, en una infraestructura nueva de mayo del año pasado, en una recta.
03:51En fin, si hay algo que se acerque a la infalibilidad, al menos a que un tipo de incidente como este no pueda pasar,
03:59es la alta velocidad, eso sin ninguna duda.
04:01Claro, lo que no dice el ministro es que en ese punto, que insiste en que era una recta como si no hubiera nada más,
04:06había un lugar donde los trenes cambian de vía para que cuando hay obras puedan seguir transitando.
04:11Lo que no dice el ministro es que tras la reforma y actualización de la vía,
04:14en realidad, Adif ha reportado no uno, sino varios incidentes.
04:18Lo que no dice el ministro es que tras esa actuación, los maquinistas y los viajeros,
04:22sobre todo los maquinistas, los viajeros también han reportado vibraciones serias,
04:26muy incómodas en la marcha.
04:28Tampoco dice el ministro que esos maquinistas podían ir a 250 kilómetros por hora,
04:32pero que por algún motivo, probablemente por precaución,
04:35iban 50 kilómetros por hora más lentos.
04:37Y no dice lo que cabe colegir, que es que en este tramo, en concreto,
04:43había como poco algo que no funcionaba correctamente
04:46o que hacía que los maquinistas dudasen de la seguridad a la hora de transitar tan rápido.
04:51En todo caso, en lo que está el gobierno,
04:54y esto nos recuerda un poco a lo que sucedió en las horas posteriores al gran apagón.
04:59En lo que está el gobierno es en lo de siempre.
05:00A pesar de que las sospechas son las que son,
05:03y de que los expertos mayoritariamente están apuntando hacia un mismo lugar,
05:09los expertos de todo tipo consultados,
05:11por la mayor parte de los medios de comunicación.
05:15A pesar de todo esto, en el gobierno andan sacudiendose responsabilidades.
05:18No dudan del trabajo que se ha hecho en las vías,
05:21pero sí dudan de que el tren Irio pasase la revisión.
05:24Dice el ministro que esto habrá que comprobarlo y adelanta que habrá sorpresas.
05:27Es este pasaje de Óscar Puente, esta mañana en Radio Nacional,
05:30apuntando que el accidente...
05:31Se ha producido en un tramo de vía renovado en mayo del año pasado
05:36y con un material completamente nuevo.
05:39Que además, fíjense, se había pasado una prueba geométrica y otra dinámica
05:43hace apenas dos meses.
05:44Por tanto, es que el tren dice, el fabricante, es algo que comprobaremos,
05:50que se había sometido a una revisión, por otro lado lógica, hace cuatro días.
05:54Por tanto, hay que esperar, porque esto probablemente nos va a dar alguna sorpresa
06:03lo que haya pasado ahí.
06:05Que habrá sorpresas, dice el ministro.
06:08Con 41 muertos no estamos tampoco para juegos ni para sorpresas.
06:11Si sabe usted algo que el resto no, dígalo.
06:14Y si tiene dudas, como dice, de que el tren Irio pasase una revisión, dígalo también.
06:19Dice, comprobaremos si es verdad.
06:21Lo deberían haber comprobado ya.
06:24Bueno, la experiencia reciente nos dice
06:25que cuando en otros países europeos han sucedido accidentes ferroviarios
06:29con decenas de muertos, lo primero que hay son dimisiones.
06:34Esto sucedió, por ejemplo, hace solamente cinco meses
06:36con el accidente del tranvía en Lisboa, que dejó 16 muertos
06:39y que obligó a la dimisión inmediata del presidente de la empresa gestora.
06:44Sucedió también con el accidente de 2023 en Grecia, que dejó 57 fallecidos
06:47y que obligó a Costas Caramanlis, el ministro de Transportes de entonces,
06:51a abandonar por responsabilidad inmediatamente su cargo.
06:55Esta mañana el ministro de Transportes le han preguntado a Nondaceros
06:57si dimitiría en el caso de que se demostrase
06:59que el origen del accidente ha estado en la infraestructura.
07:01Bueno, no me voy a poner en esa hipótesis.
07:04Vamos a esperar a cuál es el resultado de la investigación.
07:07En fin, vamos a ver qué es lo que sucede y qué es lo que ha sucedido ahí.
07:12No estoy pensando en eso ahora.
07:13La respuesta de momento, naturalmente, es no.
07:16No está en ello.
07:18Por cierto, dado que el ministro dijo que se pondría a la llamada
07:22de todos los medios de comunicación que lo requirieran,
07:25desde Radio lo que hemos hecho, desde estos servicios informativos,
07:28es ponernos en contacto con el Ministerio de Transportes
07:30para poder hablar con el ministro Óscar Puente.
07:32Tanto derecho tendremos nosotros como el resto de los medios de comunicación
07:35que prestamos el mismo servicio público, ¿verdad?
07:37La respuesta, naturalmente, de momento, también ha sido no.
07:41No, ya veremos cuándo.
07:43Vamos a seguir intentando.
07:44A ver si es posible hablar con el ministro.
07:47Bueno, esto que hacemos no es politizar el drama.
07:53De lo que se trata es de exigir responsabilidades a quienes aceptaron
07:56hacerse cargo de este servicio público.
08:00Eso sí, no deja de ser sospechoso que quienes politizaron los incendios,
08:03la dana o la pandemia, sean ahora mismo los que andan reclamando
08:07higiene y responsabilidad y mucho escrúpulo.
08:11Miren, estas primeras horas siempre tienen un carácter, como decimos, de provisionalidad.
08:15No sabemos qué ha pasado, se investiga lo que ha sucedido.
08:18Y esta es una reflexión que hicimos, insistamos en ello, después del apagón
08:21y que se puede aplicar del mismo modo a este otro siniestro.
08:24Si no sabemos lo que ha sucedido, si no se sabe lo que ha pasado,
08:29¿cómo podemos estar seguros de que esta deficiencia en la infraestructura
08:31no exista en otros puntos?
08:33Es decir, por esa vía no, porque está cortada.
08:36Pero por otras, hoy mismo siguen circulando trenes.
08:40Así que urge muchísimo conocer las causas,
08:44porque evidentemente la seguridad es lo primero,
08:47y conviene aportar certidumbre sobre nuestro sistema de alta velocidad.
08:51Es aquí donde el gobierno tiene una enorme responsabilidad.
08:56Porque la experiencia reciente nos dice que hace menos de un año durante el apagón
09:00y en los días y semanas subsiguientes,
09:02a lo que jugaron Pedro Sánchez y sus ministros fue a demorar el flujo de la información,
09:05a retenerla para esperar lo suficiente
09:07y esperar a que el asunto se enfriase.
09:11A que el foco, en definitiva, de la opinión pública cambiase
09:14para que pocos se centrasen en ello.
09:17Esto es exactamente lo que se hizo, hace menos de un año.
09:19Y evidentemente, dada la experiencia que tenemos,
09:22no cabe descartar que una vez más se vuelva a hacer.
09:26Es noticia.
09:28Con Juan Pablo Polvorinos.
09:32Es radio.
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