- hace 4 horas
Juan Pablo Polvorinos analiza la actualidad del día.
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00:00Servicios informativos.
00:02Actualizamos los últimos datos sobre el trágico accidente que tuvo lugar el pasado domingo en Adamuz.
00:0943 fallecidos son ya.
00:11Se ha elevado hace un rato a 43 el número de fallecidos en el accidente de trenes que tuvo lugar el pasado domingo en este pueblo de la provincia de Córdoba, en el término municipal.
00:21El nuevo cadáver se ha localizado en las labores de desmantelamiento de los trenes implicados en el descarrilamiento y en el posterior choque.
00:30Con respecto a este accidente, que por cierto no es el único, porque tenemos que centrarnos también en lo que sucedió anoche,
00:36en una noche muy muy complicada en Rodalíes, en Barcelona, con un fallecido, un joven estudiante de Sevilla,
00:43que estaba a bordo de un convoy que se encontraba con algunos alumnos de prácticas.
00:51Y cayó un muro como consecuencia, dicen de las lluvias, se está analizando ahora mismo, y uno de esos trenes se chocó contra el muro.
00:59Un fallecido, un estudiante de Sevilla.
01:03Bueno, el número de fallecidos es 43.
01:06Si sumamos los fallecidos en accidentes ferroviarios en las últimas horas, son ya 44.
01:10Y ahora mismo lo que tenemos como también noticia de última hora son audios.
01:16Anoche pudieron escuchar seguramente la primera comunicación entre el maquinista de Lirio y el centro de control de Atocha.
01:24El maquinista, seriamente, y además bastante desconcertado en ese momento, porque no sabía exactamente,
01:32sabía que se había, decía que había tenido un enganchón, pero no sabía exactamente lo que había sucedido.
01:37En todo caso, en todo caso, lo que tenemos a última hora, en este momento, es otro audio.
01:42Este lo aporta el diario El País, y es el sonido de la comunicación de la interventora del Albia con el centro de control de Atocha.
01:50Ahí va.
01:51Oye, que soy el... te llamo aquí de puesto de mando de Atocha.
01:53Estoy intentando llamar al maquinista y no consigo hablar con él.
01:55Mira a ver si te puedes pasarle por el guapo.
01:58Yo he tenido un golpe en la cabeza también, ¿eh? Tengo sangre en la cabeza.
02:01¿Qué, perdona?
02:02Y no, que yo soy la interventora y también he tenido un golpe en la cabeza.
02:06Tengo sangre en la cabeza.
02:07No sé si voy a poder llegar hasta el maquinista.
02:10Voy a parar al maquinista, pero...
02:12Vale.
02:13¿Tienes el que ya sale por un caso al de maquinista?
02:15¿En qué?
02:17Voy a ver si puedo ver al maquinista.
02:20Voy a llamarlo.
02:21¿Eh?
02:22Eh, perdona, dime, dime.
02:23Que voy a intentar ir a la cabina.
02:27Vale.
02:28¿Cómo está la...
02:28¿Cómo está?
02:29¿Cómo está el material?
02:30Tengo un golpe en la cabeza con chávez, ¿eh?
02:32Sí, sí, sí, me lo has dicho.
02:34¿Cómo se ha quedado el tren?
02:35¿Cómo está?
02:35No, no puede pasar nada.
02:39Nada, nada.
02:40¿Qué?
02:40Y ese es el momento en el que se corta la llamada.
02:48Son las horas posteriores.
02:50Bueno, las horas, no, los minutos inmediatamente posteriores al choque.
02:53Lo cierto es que a esta hora continúan las investigaciones.
02:58Hay que decir que el ministro de Transportes, Óscar Puente, no es que se esté caracterizando por ofrecer demasiados detalles de la investigación en las entrevistas que viene concediendo.
03:05Porque se limita a ejercer de comentarista de las revelaciones que venimos publicando los medios de comunicación.
03:12Sucede un poco lo mismo que, seguramente lo recordará usted, sucedió durante el apagón.
03:17El gobierno de España no decía nada, atribuía las causas a diversos factores y no ofrecía ningún detalle, sino que decía, no, vamos a ver qué es lo que sucede con la investigación.
03:28Bueno, pues la investigación de aquel apagón, la verdad es que no ha arrojado muchas certezas, que digamos.
03:36Lo que sí que se percibe en todo caso en el ministro es que uno de los aspectos a los que más importancia le está concediendo es al control de la narrativa y que ésta sea muy favorable al gobierno.
03:45Ayer le escuchamos, poniendo en duda, que el tren Irio pasase los controles de los que habla esta compañía italiana.
03:52Manifestaba el ministro que era algo que tendrían que comprobar, el motivo es obvio.
03:55Claro, señalar un problema en la infraestructura supone dirigir la mirada directamente hacia la responsabilidad de su ministerio y, evidentemente, hacia el ministro.
04:02En ese sentido, es especialmente llamativa la reacción de Óscar Puente ante cada noticia, cada novedad o cada reacción que pueda señalarle.
04:10Ya conocemos cuál es su carácter.
04:11Bueno, hoy tenemos otro ejemplo.
04:13Miren, no estaría de más que Óscar Puente o el administrador de infraestructuras ferroviarias, que depende del gobierno, depende de este ministro,
04:19procediera a explicar con algo de detalle y transparencia cualquier tipo de novedad o incidencia que se produzca en el servicio
04:25y no se limitase a soltar, como hicieron ayer por la tarde o esta mañana también, una nota que contribuya, sobre todo, al caos y la desconfianza.
04:34Ayer por la tarde supimos que desde ADIF se le pedía a las compañías que operan con los trenes entre Madrid y Barcelona
04:40que bajasen la velocidad sensiblemente, bueno, a la mitad, de 300 a 160 kilómetros por hora.
04:47Y, ojo, no en un punto concreto, sino en un tramo bastante amplio de 150 kilómetros.
04:52¿Hasta cuándo esta medida?
04:53Bueno, pues manifestaban que temporalmente, porque serían unas cuantas horas hasta que auscultasen las vías, que así se dice.
05:00Bueno, curiosamente, en esta misma línea era donde el ministro Oscar Puente quería subir la velocidad a 350 kilómetros por hora.
05:06Bueno, pues ayer a 160.
05:07No explicaban el motivo, pero todos entendimos que era como consecuencia del accidente de Adamuz.
05:13Los maquinistas reclamaron, lo contamos aquí en este informativo, bajar la velocidad por las vibraciones, los baches y la falta de seguridad.
05:20Desde ADIF no explicaban gran cosa.
05:23Esta mañana a primera hora se ha levantado la restricción porque se había revisado la vía de madrugada,
05:27porque los maquinistas habían reportado muchas incidencias en las últimas horas.
05:32¿Cuántas exactamente?
05:33Oscar Puente lo ha explicado en Telecinco.
05:35Como digo, ayer hubo 25.
05:37Eso que hizo obligó al centro de circulación de ADIF a tomar la decisión hasta que no se comprobaran esos reportes de reducir la velocidad a 160.
05:46Esta noche se ha hecho una auscultación de la vía, se ha determinado que de esas 25 incidencias, 4 requieren una revisión
05:54y por tanto en esos 4 puntos se acuerda una reducción de velocidad a 230, manteniendo la velocidad de la vía en el resto a 300.
06:02Pues a 230 kilómetros por hora.
06:05Bueno, pues entre las vibraciones y los baches reportados por los maquinistas se han metido un poco los bandazos de ADIF,
06:09que esta misma mañana, tras haber levantado la restricción, ha vuelto a imponer otra vez la limitación de velocidad a 160.
06:15¿Por qué?
06:16Pues porque lo ha reclamado un maquinista.
06:17Lo más llamativo ha sido la reacción de este ministro, porque ha salido a atribuir las denuncias de incidencias reportadas por los maquinistas
06:25a que están muy afectados por el accidente de Damuz. Así tal cual.
06:30Ayer se acuerda una limitación temporal de velocidad porque en el día de ayer los maquinistas denuncian 25 incidencias en la línea entre Madrid y Barcelona.
06:41Digo lo anímico para que se entienda porque el día anterior se denunció una y los anteriores ninguna.
06:45La semana pasada, en toda la semana, hubo ocho denuncias de incidencias o reportes de incidencias al centro de control en esa línea por parte de los maquinistas.
06:55Solo ayer hubo 25.
06:57Quiere decir que en este momento los maquinistas están claramente afectados y están actuando, digamos, de esta manera.
07:02Primero el accidente era muy raro, luego empezaron todos los especialistas a explicar cuáles habían podido ser las causas, señalando a la vía,
07:08aunque no se descarta, evidentemente, tampoco otras hipótesis.
07:11Se siembran más tarde sospechas sobre la compañía Irio y ahora que se le ponen de frente los maquinistas, el ministro viene a decir que es que están muy afectados.
07:20Claro, si es normal.
07:22Y no puede ser ministro que tal vez los maquinistas, que son los que pasan por ahí todos los días,
07:26anden preocupados por la seguridad propia y también por lo de los viajeros a los cuales trasladan.
07:31Esto de andar insinuando que es que están muy nerviosos o que pueden tener este postraumático y que están viendo un peligro allí donde no lo hay,
07:40no es más que una tomadura de pelo y una falta de respeto hacia las personas que tienen que transitar por ahí todos los días en unas condiciones de seguridad
07:48que ellos mismos, que a lo mejor saben algo de todo esto, pues consideran que no son a lo mejor las más oportunas.
07:56Miren, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, SEMAF, ayer hablamos con el secretario general,
08:01ha convocado este miércoles una huelga en el sector y lo hace para reclamar garantías de seguridad y fiabilidad
08:08porque después de los accidentes registrados, con numerosos fallecimientos, no lo ven claro.
08:14Denuncia a este colectivo que es inadmisible la situación del ferrocarril y su deterioro constante durante los últimos años
08:19y lo que exigen es la implementación de medidas urgentes que garanticen, fíjense, la integridad de los profesionales y de los usuarios.
08:29Es que claro, después de tener 43 muertos, a lo mejor una vibración en la vía como que se siente un poco distinta, ministro,
08:36de lo que se sentía la semana pasada, ¿verdad? Cabe colegir que a lo mejor a los maquinistas les genera algo de inseguridad.
08:45En fin. Y luego está la investigación. Es que esta mañana El Mundo publicaba que la brecha de la vía,
08:52esa de 50 centímetros, dejó muescas en todos los coches de Lirio hasta que colapsó.
08:58Adelantaban que todas las ruedas de este tren accidentado presentaban marcas del tamaño de una moneda de 50 céntimos
09:04entre la cabeza tractora y el coche 6 que descarriló. El ministro Puente le preguntaban esta mañana en Telecinco
09:09si era verdad o no que el tren presentaba estas marcas y confirmaba que sí.
09:13Pero no solo este, sino también los que anteriormente pasaron por ese lugar.
09:17Es verdad que los bogies de los cinco coches primeros presentan una marca
09:21y es posible incluso, y es algo que se está analizando, los dos trenes o tres trenes que pasaron anteriormente
09:28tienen marcas similares. La cuestión ahora es conocer por qué se han producido esas marcas,
09:35qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías, si era la propia vía que estaba empezando a romperse.
09:41Es decir, en este momento no es posible establecer una conclusión.
09:45Y hace un rato el mismo ministro ha estado en Televisión Española añadiendo un poco más de información.
09:49Se han examinado otros trenes que han pasado por ahí con anterioridad
09:54y en alguno se ha observado alguna muesca parecida, en concreto en los dos o tres que pasan con anterioridad.
10:02Eso ya es un dato que se incorpora a la investigación, pero también tengo que decirle que los que se han examinado
10:07y que han pasado por ahí en un margen de tiempo superior a la hora,
10:12hasta ahora al menos los que ha examinado Renfe de su propiedad no tienen ninguna de esas marcas.
10:18También nos despista que en uno de los que sí las tiene hay dos marcas, pero en el lado izquierdo.
10:23Bueno, pues iremos viendo, porque esta mañana también, esto es otra novedad de la investigación,
10:27ha aparecido a casi 300 metros del lugar del accidente la pieza de un eje de un tren,
10:32un boji, que así se llama, y la ha encontrado en un arroyo un fotoperiodista del New York Times
10:37y la Guardia Civil la tenía ya controlada, según dicen.
10:40Dice el ministro Oscar Puente que en el momento que la encontraron, él también estaba allí.
10:44La pieza se localiza, estaba yo en el momento que se localizó en el lugar de los hechos,
10:48se localiza el lunes por la mañana.
10:50Y la Guardia Civil con su equipo de criminalística y la CIAF realizan el examen de las piezas,
10:57las fotografías, todo eso está documentado, no está en medio de la nada, está en un arroyo
11:01y está ahí, entre otras cosas, porque pesa 20 toneladas y no es tan fácil.
11:05No se va a poder desplazar por su propio pie ni va a poder coger nadie y llevársela debajo del brazo.
11:10Sí, muy sarcástico el ministro, es muy gracioso, Oscar Puente.
11:13Estaremos atentos a esta pieza, porque claro, es que una pieza como esta, pues evidentemente,
11:17haría falta que muchas personas pudieran llevarla hasta ahí.
11:19Entendemos que habrá sido como consecuencia de la energía del impacto,
11:22aunque no cuadre mucho el lugar donde ha quedado ubicada, pero bueno, muy oculto, en fin.
11:26Bueno, se nos critica muchas veces a los periodistas, algunas de ellas, por cierto, con bastante razón,
11:31por hablar de cosas que no sabemos.
11:33Y es precisamente por este motivo por el cual, cada vez que se produce un siniestro de esta naturaleza,
11:36recurrimos siempre a la voz de los expertos para que nos expliquen lo que ellos piensan que ha podido suceder.
11:43Y claro, cuantos más, el volumen de los expertos a los cuales entrevistamos
11:47es directamente proporcional muchas veces a la falta de explicaciones del gobierno de España.
11:52Los periodistas, hombre, de técnica y ingeniería no entendemos, pero de comunicación sí.
11:57De cómo se utiliza la comunicación para orientar el sentido de la opinión pública
12:01y lo que está claro es que los medios van, en este caso, por delante de la información que está aportando el gobierno.
12:06Esto, si lo vio el ministro, esto del Bogie, que se ha encontrado 270 metros,
12:10pues a lo mejor lo podría haber comentado.
12:11No, hemos encontrado una pieza, sepan ustedes qué tal.
12:14Bueno, a lo mejor no se quieren pillar los dedos, nada que decir.
12:17Lo que sí que es un hecho, lo que sí que es un hecho,
12:20es que a pesar de los retrasos que no son nuevos,
12:22a pesar de los viajeros parados en medio de ningún lugar, que son bastante frecuentes,
12:26a pesar de las vibraciones que son comunes,
12:28y a pesar de la falta de seguridad, que es más que evidente,
12:32al gobierno se le está poniendo todo esto muy cuesta arriba.
12:36No hará falta abundar en todo lo que ha venido diciendo Escarpuentes
12:39sobre los trenes españoles y la edad dorada del ferrocarril,
12:42que evidentemente no se corresponde con la realidad.
12:45Pero da la impresión de que en las últimas horas estamos metidos en...
12:48¿Y usted con quién va?
12:50¿Usted va con la vía, es decir, con lo público,
12:52o va con el tren, que es lo privado?
12:56No mire si es que nosotros queremos saber la verdad.
12:58La verdad, porque lo merecen 43 personas que han perdido la vida en este accidente.
13:03Es noticia.
13:05Con Juan Pablo Polvorinos.
13:09Es radio.
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