La falta de transporte en Parotitas, Paulino Navarro, El Terronal y Herradura no es producto del azar ni de una falla técnica. Es consecuencia de un modelo en el que el transporte que se nombra como “público” funciona, en los hechos, como un servicio concesionado a particulares. En Autlán, las rutas no están garantizadas como un derecho; existen mientras resultan rentables.
00:00La falta de transporte en Parotitas, Poluino, Navarro, El Terronal y Herradura no es producto
00:05del azar ni de una falla técnica. Es consecuencia de un modelo en el que el transporte que se
00:09nombra como público funciona, en los hechos, como un servicio concesionado a particulares.
00:14En Autlán, las rutas no están garantizadas como un derecho. Existen mientras resultan
00:18rentables. Bajo este esquema, la decisión de que un camión entre o deje de entrar a
00:22una colonia recae en el concesionario. Cuando una ruta deja de ser conveniente desde el
00:27punto de vista económico, puede retirarse. La colonia pierde el servicio y la vida cotidiana
00:31se reorganiza a partir de esa ausencia, sin que exista un mecanismo inmediato que garantice
00:36la continuidad del transporte. Este modelo explica por qué, ante la desaparición
00:40de la ruta, las colonias quedan en un vacío de responsabilidad. El Estado regula el transporte,
00:45pero no lo opera. El municipio enfrenta límites para intervenir y el concesionario toma decisiones
00:50basadas en costos y ganancias. El resultado es un sistema que prioriza la rentabilidad
00:55por encima de la función social del transporte.
00:57Este medio ha podido constatar es de que el transporte público parece que no es público
01:02y que está en manos de privados. ¿Aquí qué situación ha existido con ese? Nos mencionaban
01:06que era una única ruta y que el transportista la dejó. ¿Nos pueden comentar más?
01:10Sí, ya no quiso andar aquí en esta ruta.
01:12¿Pero qué les decía?
01:14No, más ya no. A mí me habló y me dijo que ya no se iba a meter a la colonia.
01:18Porque yo le pregunté. Había poca gente y no se quería meter por eso y que no le convenía
01:25meterse. Ya se venía y ya no entraba tampoco a parotitas. Y la gente se venía de aquí
01:32y se iba caminando hasta parotitas como han dado. Entonces también a la gente mayor
01:37pues que camina, tiene que caminar hasta allá, agarrar el camión.
01:41En este contexto, la urgencia de las personas afectadas supera cualquier discusión sobre
01:45el precio del pasaje. Lejos de centrar su demanda en evitar aumentos, hay vecinos dispuestos
01:50a pagar más con tal de que el camión vuelva a pasar. Para quienes viven en estas colonias,
01:54la ausencia del camión resulta más violenta que un eventual incremento en la tarifa.
01:58Recientemente se está hablando en Jalisco de un aumento a la tarifa del transporte,
02:02pero pues a ustedes no les afecta porque ni siquiera tienen transporte. ¿Cuánto estarían
02:06dispuestas a pagar? Porque escuchaba por ahí que algunas personas decían incluso que
02:10nos cobren más, pero una ruta. Sí, que nos cobren 15 o 20, pero que se metan.
02:16Pero que antes teníamos camión hasta las 8 de la noche, aquí en la colonia.
02:23Y de repente ya nada.
02:26¿Por qué yo le he de trabajar también? Porque los sábados no pasaba el camión.
02:31Me dicen mis hijas, mamá, llueve y se va a usted a pie hasta el centro.
02:35No, no, no, no, deje esa historia ya. También yo, sí.
02:39Porque los sábados no trabajaba.
02:40Las comunidades no han permanecido pasivas frente a esta situación.
02:45Vecinas y vecinos han levantado oficios, ha acudido a presidencia municipal,
02:48a instancias de tránsito y se han organizado para solicitar la reactivación de la ruta.
02:52Sin embargo, las respuestas han sido limitadas y no se han traducido en una solución concreta.
02:58La situación también evidencia los límites de la intervención municipal.
03:01Al tratarse de concesiones privadas, las autoridades locales no siempre tienen la facultad
03:05de obligar a un transportista a mantener una ruta que considera poco rentable.
03:09No hay nada.
03:11Algo que les hayan dicho ya las autoridades, ¿alguna promesa de mejorar?
03:15Pues ya sabe que nada más cuando andan en su campaña prometen, porque han venido y han hecho muchas promesas, ¿verdad?
03:21Y quedan y ya se olvidan de verdad.
03:25Llegan al puesto y se olvidan de todo.
03:29¿Cuáles son las principales promesas que a ellos ya se le olvidaron pero que ustedes todavía recuerdan?
03:33Pues supuestamente acá en esta calle la iban a arreglarla porque dijo una señora, dice, es un terreguero.
03:40Yo todos los días, como tierra, dice, porque de verdad es un terreguero.
03:44Y le digo, pues entiende porque acá mi hijo también tuvo un accidente en la mera esquina del panteón.
03:49Está la tierra bien suelta y él venía de la prepa y la moto le derrapó la llanta de atrás y se fue a un lado y llegó todo enterregado.
03:58Dice, me habla, dice, mami, me volví a caer.
04:01Pues todo terregoso.
04:02Aquí en la mera esquina del panteón también está bien peligroso ahí con las motos.
04:05En esta segunda entrega se deja al descubierto el problema de fondo.
04:09El transporte en Autlán no opera como un derecho asegurado, sino como un servicio sujeto al mercado.
04:13De esta lógica se desprenden todas las consecuencias observadas en campo, rutas que desaparecen, colonias aisladas y personas dispuestas a pagar más con tal de recuperar un servicio básico.
04:24Con este panorama, el reportaje avanza hacia una nueva contradicción.
04:28Mientras el transporte se rige por la rentabilidad y deja colonias sin servicio, el Estado impulsa políticas de modernización que asumen la existencia de sistemas articulados.
04:36La tercera entrega analizará cómo estas políticas, como la tarjeta única, no logran aterrizar en regiones donde el transporte mismo no está garantizado.
04:45Con imágenes de Silvestre Canil, UDG TV Canal 44.
04:48Desde Radio Universidad de Guadalajara, en Autlán, Antonio Díaz.
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