00:00Soy Theodor de Forges, trabajo en la FIA como ingeniero de rendimiento.
00:12Mi función consiste en realizar análisis de rendimiento en los distintos campeonatos mundiales gestionados por la federación.
00:18El objetivo es garantizar la igualdad de condiciones en el Dakar. Hay una normativa técnica que debe respetarse.
00:23Hay que cumplir con las regulaciones técnicas de la FIA. Hay dos aspectos que quizás sean más fundamentales que los demás, peso y potencia.
00:38En cuanto al peso, los vehículos se pesan al final de casi todas las etapas para comprobar que cumplen con el peso mínimo.
00:44En la categoría Ultimate, aproximadamente 2 toneladas. El peso del vehículo incluye el propio coche, los líquidos que contiene, como el combustible y el aceite,
00:53y las piezas de repuesto que se llevan para reparar averías durante la especialidad.
01:01En la normativa de la FIA, la potencia no se define con una sola cifra. Se trata de una curva de potencia en función de la velocidad del motor.
01:09Esto incluye la riqueza de la mezcla de combustible, el caudal del combustible, la presión de sobrealimentación, el tiempo de encendido, etc.
01:16Antes de que comience la temporada, medimos los vehículos en un banco de pruebas de motores
01:20y determinamos los parámetros del motor que les permiten alcanzar este valor objetivo.
01:26Para garantizar que los vehículos funcionen con la potencia que les ha sido asignada,
01:31están equipados con un gran número de sensores que recopilan datos a lo largo de toda la etapa.
01:35Por la noche, junto con mis compañeros, recuperamos los datos de los sensores.
01:39Revisamos esos valores para comprobar que el coche funciona realmente según los parámetros establecidos.
01:43El objetivo es verificar el cumplimiento del acuerdo de potencia del vehículo.
01:53Si un competidor no respeta su curva de potencia, se le aplica una escala de penalizaciones automáticas
01:58que va desde 10 segundos hasta 1 minuto.
