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Gran conversatorio de la movilidad y el parqueo en Bogotá desde uno de los espacios en las calles capitalinas. Juan David Aristizábal entabla una conversación con Claudia Díaz, Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá; Sebastián Velásquez, Gerente de la Terminal de Transporte de Bogotá y Jairo Alberto Jarrín Experto en Movilidad, con el ánimo de entender los avances de la ciudad y esos desafíos a los que a diario nos enfrentamos.
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NoticiasTranscripción
00:00¡Gracias!
00:30¡Gracias!
01:00¡Gracias!
01:30Todos los convencidos que tenemos que transformar nuestras ciudades apunta a combinar tres
01:35cosas.
01:36Autoregulación de los ciudadanos.
01:38Segundo, grandes preguntas alrededor de la aplicación de la norma y tercero, una transformación
01:43cultural.
01:44Y hoy vamos a hablar del tema que nos está cambiando la vida en Europa, sobre las zonas
01:49departamentos.
01:50Con tres personas que están dedicadas a entender el problema y a resolverlo.
01:53Muchísimas gracias por estar aquí.
01:55Me gustaría que brevemente ustedes se presenten.
01:57¿Quiénes son y por qué vamos a hablar de esto el día de hoy?
02:00Bueno, muy bien.
02:01Buenos días, Juan David.
02:02Muchas gracias por la invitación.
02:03La terminal gerente, muchas gracias de la Secretaría Digital de Movilidad.
02:06Yo soy Jairo Alberto Jarrín.
02:08Actualmente soy profesor, investigador y doctor en temas de movilidad y logística para megaciudades.
02:15Muchas gracias.
02:16Muchas gracias por la invitación.
02:17Muy buenos días a todos.
02:19Juan David, Jairo, Jack.
02:20Yo soy Sebastián Velázquez.
02:22Soy general de la terminal de transporte de Bogotá.
02:24Y hoy queremos hablar de las zonas de parqueo pago por dos motivos.
02:28Uno, la celebración de nuestro tercer aniversario.
02:31Y la segunda, sensibilizar a los tres puntos que usted dice de por qué esto es un muy buen
02:36sistema para la ciudad.
02:37Muy buenos días, igualmente para todos.
02:40Mucho gusto.
02:41Jack Curtau, subdirector de control de tránsito y transporte de la Secretaría de Movilidad.
02:47Desde la Secretaría, pues realmente hacemos una articulación muy fuerte con lo que es
02:53las zonas de parqueo pago.
02:55Realmente estamos convencidos que es una de las estrategias que ayuda a mejorar las condiciones de la ciudad.
03:00A ver, usted que es un experto en esto, arranquemos contándole a la gente esto por qué es importante para una ciudad.
03:07Hay gente que dice, oiga, yo tengo un carro, ¿por qué no lo puedo dejar donde quiera?
03:11Y hay gente que ha tenido el privilegio y la oportunidad es de salir del país y se siente mucho más tranquila y sin tanto estrés porque existen zonas de parqueo.
03:21Claro.
03:22¿Cuál es, digamos, esto por qué es importante para una ciudad?
03:27Muy bien, esa es una excelente pregunta de reflexión.
03:31Y debo contar que, más o menos en el año 2018, tuve la oportunidad de participar en una investigación con el Centro de Transporte y Logística y el Laboratorio de Megaciudades del MIT.
03:42Esa investigación la hicimos en conjunto con varias universidades porque fue una investigación para tres ciudades latinoamericanas, Bogotá Lima y Quito.
03:49Participamos con la Universidad de La Sabana, con Lógica, con la Universidad San Francisco de Quito y la Universidad del Pacífico.
03:55Y ese proyecto fue financiado con recursos del Banco Mundial.
04:02Y el propósito de esa investigación en ese momento fue desarrollar un centro de política de pública logística para mejorar justamente la movilidad de estas tres ciudades como piloto, pero que fuera adhesivo a megaciudades con más de 10 millones de habitantes.
04:17Y justamente una de las decisiones, de las soluciones que surgió a partir de esa investigación fue la adopción de zonas de parqueo pago como un escenario para recuperar espacio público, para ordenar la movilidad y sobre todo para tener un sistema armoso en el cual todos los actores viales tuvieran la posibilidad de utilizar el espacio público bajo unos reglamentos, unas reglas especializadas.
04:42De hecho, esa misma investigación y una más reciente en la cual participó el profesor Camilo Mora, que de hecho es colombiano, es un profesor del TEC de Monterrey, estableció, digamos, que demostró una serie de beneficios en temas de reducción de ruido, en temas de reducción.
05:01¿Esto solamente de parqueo pago ayuda a reducción?
05:04Sí, exactamente, por lo menos el 14% ayuda en la descongestión y el tema de la contaminación auditiva.
05:12Más o menos entre un 2 y un 4% de reducción de la carga de CO2 de gases de efecto invernadero.
05:19Y adicionalmente demostró que un 7% de la movilidad en la zona se mejora, no solamente en la zona donde está ubicada la zona de parqueo pago, sino en las calles aledañas.
05:31Entonces, evidentemente, es un gran beneficio para una ciudad el poder contar con zonas de parqueo pago reglamentadas, ordenadas y bien utilizadas.
05:39Sebastián, cuando estábamos preparando este panel, alguien me dijo, ¿qué tiene que ver la terminal de transportes con las zonas de parqueo pago?
05:53Y yo dije, sí, los voy a tener para que Sebastián sea el que les explique por qué Bogotá, desde hace varios años, tomó misión desde el funcionamiento del distrito para que sea el terminal que esté pensando sistémicamente en el problema del parqueo.
06:07Muy buena pregunta, Juan David, y muchas gracias.
06:09Y a la persona que la hizo transmitirle el agradecimiento, porque es una muy buena pregunta.
06:16A ver, la terminal de transporte, si bien el nombre nos relaciona con operaciones terminales, nosotros somos una entidad del sector movilidad, ¿no?
06:24Que lo que se enfoca es en desarrollar y operar servicios que favorezcan a la movilidad.
06:30Entonces, no solo estamos en el tema de terminales, sino que estamos en líneas en las cuales explotamos una solución de la movilidad.
06:36Y, por ejemplo, ¿por qué estamos en zonas de parqueo pago?
06:40Hoy estamos esperando el tercer aniversario de ZPP, pero la próxima semana celebramos los 12 años de que la terminal está operando parqueaderos.
06:48De por sí, aquí estamos, pues, en que son celdas de estacionamiento en vía.
06:51O sea, hasta el lado de interrumpir, cuando usted dice que la terminal opere parqueaderos, es que directamente lo hace la terminal, ¿no?
06:56Entonces, aquí estamos en estas celdas de estacionamiento en vía, pero aquí al lado tenemos un parqueadero fuera que es operado directamente por nosotros.
07:03Entonces, Bogotá tiene lo que es el sistema de estacionamiento inteligente, donde hacemos la pallet parking, zona de parqueo pago, parqueaderos fuera vía y demás.
07:12Y en la terminal, ya como lo decía, estamos participando de ese sistema de estacionamiento inteligente a través de la administración de parqueaderos.
07:21Administramos 35 parqueaderos hoy en la ciudad, 5.600 celdas de estacionamiento en parqueaderos.
07:27Y, pues, estamos operando lo que son las parqueo pago, donde digamos lo que estamos haciendo es replicar la experiencia que ya tenemos en la administración de espacios físicos y específicamente parqueaderos en zonas de parqueo pago.
07:41Entonces, es natural que una entidad que es mayoritaria, que es un activo muy importante para la movilidad de la ciudad, pues, sea el que pueda ayudar a que este sistema se desplegue y ofere de la mejor manera.
07:51Eso tiene que ver con ciudades inteligentes.
07:56Vamos para allá, pero le pregunto esto frente a la reflexión del ciudadano, porque usted tiene a la derecha a una persona que la llaman el derrote.
08:08Y le pregunta el ciudadano, que dice, oiga, ¿cuándo logramos, además de que existan zonas de parqueo pago bien hechas,
08:17¿cuándo empezamos a ser inteligentes como ciudadanos? ¿Cuál es el rol del ciudadano?
08:22Ahorita hablamos con estos temas y con eso, pero, ¿qué necesita reflexionar el ciudadano de por qué las zonas de parqueo pago nos hacen vivir mejor?
08:33Yo, personalmente, yo también soy experto en movilidad, bajo tamaño de las movilidad, siempre hablo de...
08:39Le puedo exigir dar al ciudadano un comportamiento cuando el entorno le favorece las condiciones adecuadas para que se comporte bien.
08:48Entonces, ¿ah, qué necesitamos que pase por la cebra o por el semáforo?
08:50Hombre, pues, tiene que haber una cebra bien señalizada, tiene que haber un buen semáforo.
08:55Aquí en Bogotá, pues, tenemos todavía una problemática importante y es escasez de estacionamiento y el mar parqueo.
09:01Porque el mar parqueo se termina también derivando de que no hay una buena oferta de estacionamiento.
09:06Entonces, lo primero que hay que hacer es ofrecer soluciones.
09:09Entonces, cuando la ciudad se monta en esto, oiga, ofrezcamos zonas de parqueo pago para tener una alternativa de estacionamiento
09:16y, pues, para solventar un poco el fenómeno que ya está sucediendo, que es el mar parqueo.
09:20Entonces, lo que hacemos es regularlo bajo unas condiciones adecuadas, donde existen unas normas y unas condiciones mucho mejores
09:27para que realmente el ciudadano se pueda, digamos, estacionar fácilmente.
09:31Entonces, como ya la ciudad estaba en esta solución, pues, ahora viene la parte del ciudadano.
09:37Y es, venga, ya la ciudad está ofreciendo un sistema que le favorece a usted el estacionamiento.
09:41Ya usted lo encuentra más fácil y demás.
09:43Necesitamos su vinculación a esta solución.
09:45Porque no solo es la oferta, sino la pura de datos, el apreciamiento de esa oferta.
09:49Entonces, necesitamos que, ya como lo vienen haciendo los más de 1.2 millones de usuarios que tenemos registrados en nuestra aplicación,
09:56y, les doy un hito, estamos celebrando ya desde hace unas semanas que van 5 millones de usos del estacionamiento en vía en Bogotá.
10:04Entonces, sí hay ciudadanos que se están metiendo en esta buena onda del comportamiento.
10:07Entonces, es como realmente el ciudadano entiende que esto es una solución adecuada,
10:11que tiene que ser inteligente, es, ah, bueno, yo ya tengo una solución legal, ordenada, para hacer un estacionamiento en vía,
10:19me voy a aportar ayuda.
10:20Ya la ciudad me lo está brindando, entonces, yo ahora asumo, me apropio este sistema,
10:24y lo utilizo de una forma adecuada para eliminar el mal parqueo que es el que realmente nos está afectando mucho.
10:29Y, además, si uno se porta mal, llega la Secretaría de Movilidad con Jack.
10:34Jack, cuéntenos usted a qué se dedica.
10:38Bueno, desde la subdirección de control, tenemos parte de los cuerpos operativos de la Secretaría.
10:46Entonces, trabajamos articuladamente con la Policía Metropolitana de Tránsito y con el Cuerpo de Agentes Civiles.
10:52Es decir, los famosos chupas, usted, usted se le va a dar los agentes civiles.
10:57De los que el control duro con el ciudadano.
11:01Sí.
11:02La ley es muy bien.
11:03Es que, además, yo creo que una cosa, nosotros creo que cada vez más,
11:07volviendo a cómo unimos esas tres cosas de ley, moral y cultura,
11:11la aplicación de la ley es muy importante.
11:13Porque es que el que entonces sí va y se parquea bien, cumple la norma,
11:16es muy frustrante cuando uno ve que al que no, nadie lo persigue y no le hace nada.
11:21¿Cómo funciona su trabajo?
11:23O sea, usted ve, ustedes ve, lo detectan y cualquier ciudadano que esté pensando en no portarse bien
11:30debería tener mucho cuidado con ustedes.
11:33Listo.
11:33No es un ejercicio de perseguir.
11:35Es un ejercicio de entender la ciudad, entender cómo está funcionando, entender dónde tenemos dificultades
11:41y, obviamente, dificultades con el personal que tenemos, donde logramos optimizarlo, por llamarlo así.
11:50Donde cada compañero en la vía termina siendo más productivo para la ciudad.
11:55Más productivo significa que nos mejore las condiciones de congestión,
11:59que nos pueda atender cualquier eventualidad y, entre ellas, pues, la congestión que nos puede llegar a generar el mal parqueo.
12:06Entonces, no se trata de perseguir ciudadanos, sino que este que no quiere ser juicioso
12:12y que no quiere entrar en ese ejercicio de corresponsabilidad,
12:15entienda que, pues, para el beneficio de todos también lo tiene que hacer, como es cumplir la ley.
12:20Entonces, a través de la información que recibimos de los mismos ciudadanos,
12:25de los mismos partners, como las zonas de parqueo o pago,
12:29identificamos dónde tenemos más mal parqueados, dónde se está generando la problemática
12:34y, basado en ello, en horarios, en eventos, en actividades que pueden haber en los entornos,
12:40es como programamos a los compañeros, ya sea agentes o policía, y hacemos las actividades de control.
12:45¿Cuál es el impacto para el ciudadano si no se porta bien?
12:49Bueno, siempre, si no se porta bien, el mayor impacto debería ser esa sanción social
12:55que tenemos el resto de ciudadanos.
12:58Ahora, con relación a los temas de control, siempre están, pues, las órdenes de comparendo,
13:03que al final son una notificación para que la persona realmente asuma la responsabilidad
13:12de la infracción que cometió o, si no la ha cometido, pues,
13:14tiene la posibilidad de hacer, digamos, el proceso de impugnación donde dice
13:20yo no he cometido la infracción y, pues, lleva sus soportes.
13:23¿Platas o qué?
13:24En plata, una infracción por malestacionamiento, que es la que normalmente imponemos,
13:31está alrededor de 600, 600, 640 mil pesos.
13:35¿Venga, 600?
13:36Eso sí está el ciudadano presente en el lugar del vehículo, porque si no puede también
13:45conllevar la inmovilización del vehículo.
13:47Entonces, la inmovilización del vehículo es sumar la grúa, sumar el tiempo de días
13:51de patio y creo que más que el dinero, lo que más nos cuesta a todos es el tiempo de
13:57ir, subsanar la falta, hacer el proceso de retiro del vehículo.
14:03Ahorita, bueno, usted, pero antes, vamos a las marcas de parqueo pago y es,
14:08¿cuál es el beneficio económico para la gente usar las zonas de parqueo?
14:14Bueno, una muy buena pregunta y vamos a dar con una anécdota que sucedió literalmente detrás de este...
14:20¿Dónde estamos?
14:21¿Dónde estamos?
14:22Estamos en la calle 122.
14:2425.
14:25Entonces, 125.
14:25125 con la hora 20.
14:27Exacto.
14:28Al lado del Carulla, pues, acá en esta esquina.
14:32Recién llegué a la terminal, hicimos un operativo con la Secretaría de Movilidad de Sensibilización
14:36en esta zona y aquí atrás había un ciudadano estacionado que estaba aquí en un restaurante.
14:40Que, entre paréntesis, la Secretaría de Movilidad iba a acompañarnos, pero por la situación
14:46de ayer en la autopista está resolviendo ese problema.
14:48Por eso hoy, ustedes ven un montón de hombres, manes aquí, que no deberíamos, ustedes no
14:54deberían ser llenos de manes porque muchas mujeres las teníamos invitadas, pero por
14:58los acontecimientos de ayer fue que no las tuvimos.
15:01Aprovecho paréntesis para decir, sí, estamos montando un PMU en la terminal del norte precisamente
15:04para atender la crisis que tenemos en el norte.
15:07Retomando la historia, había un ciudadano aquí mal estacionado, aquí atrás, y llegamos
15:12pues con el proceso de control y demás.
15:14El ciudadano salió y se le explicó, venga, usted tiene aquí, a 10 metros de unas zonas
15:20de estacionamiento en vía, a 20 metros el acceso al parqueadero, ¿por qué se arriesga
15:26a pagar los 600 y pico mil de la multa?
15:29¿Y por qué?
15:29¿Qué dice?
15:30Digo, cuando, no, sí, qué pena, es que era por el afán y no sé qué.
15:34No, tranquilo, o sea, por eso también el estacionamiento en vía es, uno de los beneficios
15:38entonces yo puedo estacionar fácil y lo bueno el estacionamiento también en vía es que se
15:43cobra por fracciones de 10 minutos, entonces pues yo estaciono, si voy a hacer una vuelta
15:47corta pues pago 10 minutos y me voy, si va a estar un poco más extenso pues pago el tiempo
15:52proporcional a la duración que va a estar estacionado, pero es un estacionamiento de
15:57conveniencia porque el estacionamiento en vía muchas veces está más cerca al sitio que
16:01yo voy, entonces por ejemplo cuando no existía y un poco lo que decía Jairo de las congestiones
16:07asociadas a la no existencia de estacionamientos en vía es porque la gente está rondando en
16:11el barrio buscando parquear, claro, entonces por ejemplo yo recuerdo hace muchos años en
16:16mis épocas de consultor en Madrid cerca del 25% de la congestión en el centro de Madrid
16:22era gente buscando parquear, entonces muchas veces me toca ir lejos, parquear en el único
16:26que había y desplazarme caminando quién sabe cuántas cuadras hasta el lugar digamos de
16:30mis plazamientos, con estacionamiento en vía ya hay una conveniencia en instancias
16:35cortas y cerca al lugar al que yo voy, entonces es conveniente llegar ahí, pagar un... porque
16:40tengo que pagar porque estoy haciendo un uso a un espacio público, entonces estoy aprovechando
16:45un espacio público que me ofrece la ciudad, entonces lo justo es que se compense ese uso
16:49del espacio, pero el beneficio es estoy cerca a mi destino, tengo una facilidad de estacionamiento,
16:54llego, puedo pagar fácil, me voy, vuelvo rápido, me retiro y no pierdo tanto tiempo como
16:59lo decían Jack en toda una búsqueda parqueadero y demás.
17:02Jairo, hay quienes dicen que en el futuro lo que va a suceder es que solamente con el
17:06GPS de los celulares o de los carros inmediatamente ya se va a activar, si uno se parquea en una
17:12zona en la calle y se detecta satelitalmente que uno está en espacio público inmediatamente
17:17se le activa la zona de parqueo pago, ¿hacia allá vamos en el futuro de las ciudades?
17:22Sí, yo quiero primero rescatar algo de la pregunta anterior que hablaban de las ciudades inteligentes.
17:29Evidentemente las ciudades inteligentes per se es un concepto en el cual una ciudad está dotada de
17:35una cantidad de tecnologías, cámaras inteligentes, de visión, de salvavidas, GPS, etcétera, pero creo
17:44que lo que debemos entender primero es que una ciudad inteligente no la hace la tecnología,
17:48la hace la gente que nos movemos a diario en las ciudades, de que seamos personas inteligentes
17:56con el uso del espacio público, con la conciencia social por el otro de que también somos actores
18:04del mismo ecosistema vial y que tenemos que comportarnos de manera inteligente, armoniosa y respetuosa.
18:10Creo que eso es lo que deberíamos entender como ciudad inteligente, comportamientos sociales
18:17que hacen que la ciudad sea un espacio armonioso y armónico para convivir.
18:24Dicho eso, entonces evidentemente las ciudades están migrando hacia el uso de una cantidad
18:32de tecnologías que facilitan justamente esos escenarios de vida pública.
18:37Y vemos claramente que las tecnologías, el internet de las cosas, los GPS, los teléfonos
18:45inteligentes, los mismos vehículos inteligentes empiezan a interactuar entre ellos, a conversar
18:51entre ellos para facilitar el uso de los espacios públicos.
18:55Y justamente quería decir, ser inteligente yo creo que paga, ser ciudadanos inteligentes
19:01los estudios también demuestran que el hecho de que una ciudad tenga zonas de parqueo pago
19:07ayuda a reducir un 3% el uso del combustible, que eso termina siendo dinero, eso es plata
19:14para el bolsillo de los ciudadanos.
19:16Porque ya lo decía el gerente, mucho de la congestión que se sucede en las ciudades
19:20ocurre porque los vehículos empiezan a recorrer las zonas a intentar buscar un parqueo.
19:26Y ahí es donde se genera el alto consumo de combustible, la congestión, el ruido y la
19:33mayor contaminación.
19:34Porque además, al haber congestión, está demostrado que un vehículo en ralentío, o sea,
19:38parado, emite más dióxido de carbono que un vehículo moviéndose.
19:44Entonces creo que evidentemente eso es lo que debíamos entender como concepto de ciudad
19:49inteligente.
19:50No solamente tecnología, sino gente utilizando inteligentemente la infraestructura pública.
19:56En una entrevista que le hacían a Antanas Mocus sobre cultura ciudadana, él decía que ser
20:04buen ciudadano, no se nace siendo un buen ciudadano, o sea, al final es de pedagogía, aprender,
20:11recibir la sanción.
20:15Y yo les quiero preguntarles, ¿qué se está haciendo frente a la cultura?
20:22Y es, yo creo que en tema de ejercicio de control, está el componente tecnológico y de infraestructura.
20:29Pero frente a la transformación cultural, ¿qué tiene que ver con eso que usted acaba de
20:32decir?
20:32¿Qué debería estar haciendo la ciudad?
20:35Y me refiero a las ciudades, ¿qué deberían estar haciendo los papás?
20:38¿Qué deberían estar haciendo los colegios?
20:40Y sin duda también, pues, ¿qué más podría estar haciendo el distrito?
20:43Y es una, digamos, una forma, en el caso de ustedes y también desde la academia.
20:47Pero, ¿cómo nos volvemos mejores ciudadanos?
20:50Y empiezo por usted, ya que tiene la función de ejercer el control que tanto se necesita,
20:55pero por el otro lado, ¿cómo nos enseñamos y aprendemos a ser mejores ciudadanos?
21:02Yo creo que el inicio es, como lo menciona Jairo, aprender, hacer ese uso inteligente del
21:10espacio, ¿sí?
21:11Que cada quien entienda como ciudadano esos beneficios que tiene para sí mismo y para
21:19el otro, hacer ese uso inteligente.
21:21Y a medida que se va comprendiendo eso, se van cambiando los comportamientos, se van
21:25adaptando, llamarlo así, conciencia, hábitos sobre ese uso y eso genera la transformación
21:32ya al interior del núcleo familiar, ¿sí?
21:33Al interior de cómo me expreso con mis hijos, qué información doy, cómo interactúo con
21:39mis familiares, mis vecinos y esos son, digamos, como los impactos más relevantes, tal vez
21:48no más fuertes, pero más relevantes a mediano o largo plazo.
21:51A medida que yo voy cambiando un comportamiento, ¿cómo influyo en el cambio de comportamiento
21:55del otro?
21:56Y parte de eso, de ser uso inteligente de ese espacio, entender de, venga, ahorré combustible,
22:02venga, ahorré tiempo.
22:04Y cómo al socializarlo a sí mismo, con el vecino, con el amigo, con el familiar, se
22:10va sembrando esa semilla y se va generando ese cambio de comportamiento sobre el entorno.
22:15Entonces, termina siendo como una red, como tu red de amigos.
22:18Entonces, tus amigos normalmente hacen cosas que a ti te gusta hacer, van a jugar fútbol
22:24juntos, ¿ok?
22:24Nos parqueamos bien todos juntos y empezamos a irrigar eso en cada uno de los componentes.
22:31Eso es lo que yo considero que puede generar y que ayuda a generar esos cambios de comportamiento.
22:38Obviamente está el tema del control.
22:40Me sancionaron, es que mire que me salió, claro.
22:42Entonces, y fue tanto tiempo y la grúa.
22:45Entonces, esa luego historia de vida también genera ese cambio de comportamiento.
22:49Amigo, no te pase lo que a mí me pasó.
22:52Bueno, desde la terminal, yo creo que podemos hablar de dos cosas.
22:58Uno es, para facilitar ese cambio cultural, es facilitar la apropiación del sistema.
23:04Entonces, ¿qué estamos haciendo nosotros?
23:06Por un lado, cuando se va a llegar a una zona donde se va a implementar las zonas de parqueo
23:10pago, es llegar, entender las dinámicas de la zona, cómo realmente se meten estas celdas
23:18inmersas en el contexto que hay, si es comercial, si es ridencial y más,
23:22y empezar a hacer esa sensibilización con las zonas que se ven en el área de influencia
23:25y explicarle, vea, esto aquí va a funcionar así, de pronto los horarios no van a ser los del resto de la ciudad
23:30porque esto es una zona más de rumbo a lo que sea entre días y nocturnos, etc.
23:34Entonces, tratar de hablar con ellos, entender realmente cómo es la mejor forma de que ZPP funcione en la zona
23:39y, en ese sentido, nosotros desplegar el sistema que más se adecua a esta zona.
23:43Lo otro es entender un poco, y me acuerdo a lo que decía Jack,
23:46de favorecer ese cambio de comportamiento de hábitos y es que las soluciones que nosotros proveamos
23:52pues tienen que ser de fácil apropiación por parte de los usuarios.
23:55Entonces, muchas veces me dicen, es que yo no encontré un facilitador para pagarle,
23:58es que ahí no había nadie, es que yo no tengo cómo descargar la app de ZPP.
24:05Entonces, lo que estamos entendiendo es, bueno, cuál es realmente el mecanismo más fácil de interacción con el sistema
24:10y pues encontramos que es un celular.
24:12¡Ay, es que no puedo bajar la app! No importa, todos tenemos WhatsApp, podemos pagar por WhatsApp.
24:17Entonces, empezar a generar esas facilidades de encontrar información de pago y demás
24:21para que el usuario realmente pueda decir, ah, no, es que sí es fácil de usar.
24:24Y lo hacemos así.
24:26Y, aparte de la apropiación, pues está el tema, digamos, de realmente vamos induciendo a mejor comportamiento.
24:31Entonces, la Secretaría hace sus controles y demás y ejerce los comparendos al mal parqueo
24:36para que ese mal parqueado llegue a las zonas de ZPP,
24:39pero nosotros también nos incendiamos el buen comportamiento en las zonas de nosotros.
24:44Entonces, viene el tema de, yo pre-pago mi estancia, se me acabó el tiempo, tengo unos 20 minutos para alargar mi tiempo.
24:52Si yo no lo hago, entonces, o sea, nosotros somos perdonadores, por decirlo así.
24:55Entonces, cuando llega la persona y se estaciona, tiene hasta 10 minutos para registrarse y proceder al pago.
25:00O sea, no es que llegó y no pago ya, entonces, punto, me venga su cepo, no.
25:03Pues tiene 10 minutos para que entienda dónde puede ir a pagar y demás, pague.
25:07Pago mi tiempo.
25:08Cuando se acaba el tiempo, tengo 20 minutos para extenderlo si es que voy a seguir más.
25:12Entonces, no castigamos el que se me olvidó ni más, sino hay una franja de 20 minutos donde el usuario puede extender su plazo
25:19y así, digamos, no lo sancionamos.
25:20Sin embargo, hay usuarios que se portan mal.
25:22Entonces, lo que hemos evidenciado es que con el cepo, que el cepo queremos decir que no es una inmovilización del vehículo ni nada,
25:29sino es un mecanismo de retención para ese usuario que no está haciendo un uso adecuado del espacio,
25:34realmente venga y acepte que no pagó y empiece, digamos, a pagar.
25:39Pero hay algo bien interesante que hemos visto.
25:40Entonces, por ejemplo, solo el punto 8% de los usos terminan en la imposición de un cepo.
25:46O sea, la mayoría de la gente se está portando bien.
25:48Pero lo interesante de ese punto 8% que le hemos puesto cepo es que el 96% aproximadamente no vuelve a cometer la infracción
25:56y no se le vuelve a poner el cepo.
25:57Es como, ya aprendí, yo corrijo y no hay reincidencia.
26:01Entonces, en eso también, digamos, puede verse un poco reversivo el sistema de control,
26:06pero lo que estamos evidenciando es que sí hace que el comportamiento cambie
26:09y que la gente pueda hacer un mejor uso del sistema.
26:10Interesante, porque al final trata del diseño.
26:12De uno, ¿cómo es del diseño?
26:15Previene que la gente se porte mal y diseña para que se porte bien
26:19y que el ejercicio del control sea más fácil.
26:23¿Cómo nos educamos en esto?
26:25Bueno, yo creo que aquí también la palabra clave es disciplina social.
26:33Digamos que la movilidad tiene mucho que ver con la logística.
26:37Al final del día también es un tema de cómo logísticamente nos movemos en escenarios urbanos.
26:42A nivel internacional existe un ranking mundial de los mejores países en logística.
26:49Esa es una medición que hace cada dos años el Banco Mundial.
26:53Actualmente Colombia está en el puesto ochenta y tantos, más o menos, de ciento siete, ciento diez países.
27:00Y distintos estudios además han demostrado que los países que tienen mejor logística,
27:05que son mejor rankeados en logística,
27:07hacen una correlación directa con la disciplina y la cultura social.
27:11Es decir, pareciera ser que los países que tienen mejor disciplina y cultura de comportamiento social
27:18son a su vez los mejores rankeados en logística.
27:21Porque justamente hay disciplina, hay cultura, hay orden, hay cumplimiento de normas,
27:28cumplimiento de que si no está escrito es porque no lo puedo hacer.
27:31A veces nuestras culturas latinoamericanas somos al contrario.
27:35Si no está escrito es porque se puede hacer.
27:37Entonces yo creo que la regla es si no está escrito es porque no se puede hacer.
27:40Y creo que en ese sentido entonces también las universidades y todo el aparato educativo y pedagógico de un país y de una ciudad
27:48debe estar comprometido con enseñarle a las personas, evidentemente matemáticas, física, química,
27:54todos esos elementos, digamos, de ciencia y tecnología.
27:57En enseñar cultura ciudadana.
28:00Creo que ahí es algo que tenemos en deuda al aparato pedagógico.
28:04En enseñarle a la gente cómo se comporta en una ciudad, en un pueblo, en un escenario urbano y en la correlación y la relación armoniosa con el otro,
28:12con el individuo y con el semejante.
28:14Creo que ahí debemos seguir reforzando ese tema de enseñanza también.
28:18O sea, aquí me estaban preguntando por la plata y es la plata de la zona de parqueo, a dónde va, para qué se utiliza.
28:26Esos recursos son recursos públicos.
28:31Si nos puede contar de la destinación de ese dinero.
28:34Ok, para explicar eso hay que entender que las zonas de parqueo pago, como les hemos ya hablado en esto,
28:41es un uso adecuado del espacio público, donde estamos facilitando un área para que el usuario pueda disponer de su vehículo ahí
28:50y pueda estacionar legalmente y desplazarse.
28:53Entonces, lo que se recauda por las tarifas realmente está asociado es a una compensación a la ciudad por el uso de ese espacio público.
29:03Porque, además, el espacio público es de todos, es de toda la ciudad.
29:08Entonces, si yo me estoy beneficiando en un uso específico, en este caso el estacionamiento,
29:12yo tengo que retribuir a la ciudad por ese uso.
29:15Entonces, nosotros como operadores de las zonas de parqueo pago,
29:18tenemos la función de administrar los espacios públicos, que son las zonas de parqueo pago,
29:22y recaudar el dinero que se genera por la explotación de esta administración.
29:29Entonces, la primera parte es que esos recursos se van, obviamente, a pagar lo que es la operación del sistema como tal.
29:37Entonces, todo lo que sea instrumentación, entonces, todo el tema de señalización,
29:44todo el tema de la señalización vertical, de los operarios, de los vehículos que desplazan a los operarios,
29:51de la plataforma tecnológica por la cual se puede recaudar,
29:53y pues todos los elementos que permiten que este sistema funcione.
29:57Luego de que se paga la operación,
29:59y pues hay un pago que se hace a la terminal como el administrador del espacio público.
30:03Entonces, una vez se cubren esos recursos,
30:06lo que se proyecta es que lo que se generen excedentes va a ir a la ciudad.
30:11Entonces, una parte va a ir a lo que se llama el Fondo de Estabilización Tarifaria,
30:15el famoso FED,
30:16que es el que va a buscar reducir el déficit que tiene el sistema entregado de transporte público de Bogotá,
30:21donde las zonas de parqueo pago, pues sería una fuente de generación de recursos
30:25para aliviar un poco ese fondo.
30:27O sea, zonas de parqueo pago no va a sostener todo el FED,
30:31pero se aporta unos recursos, pues, eventualmente.
30:34Ahora,
30:37digamos,
30:38se está, digamos, consolidando el sistema en sus ingresos.
30:41Ya se llegó a un punto de equilibrio donde la operación se paga,
30:44y lo que se proyecta a principios de 2026,
30:46ya el sistema le empieza a generar plata a la ciudad.
30:48Entonces, al final, como le digo,
30:50son recursos que pagan la operación como tal,
30:52que hacemos desde la administración,
30:54pero lo que se busca es que con una operación costo eficiente
30:58podamos generarles beneficios a la ciudad,
31:00porque, como le decía,
31:00al final es un espacio público que se está haciendo la explotación por algunas personas.
31:05Ya que usted tiene que llamar a un profesor experto en movilidad,
31:09de los comportamientos que ha visto a la hora del control,
31:12¿qué le gustaría que la academia estuviera investigando?
31:15Y también se va a preguntar a Sebastián para que Jairo los oiga
31:17y usted les diga qué se está investigando y qué se puede hacer.
31:20Una muy buena pregunta.
31:21Ya, cuéntenos.
31:23El reto más fuerte de nosotros que tenemos
31:26termina siendo esa sostenibilidad, ¿sí?
31:30La sostenibilidad de ese ciudadano que se comportó mal
31:34y sea por esa sanción social o sanción normativa
31:39que puede hacer la terminal por el mal uso de la zona de parque opago
31:44o la Secretaría de Movilidad por el mal uso del espacio público,
31:47¿cómo ese ciudadano deja de ser reinciente?
31:50O sea, la investigación sobre reincidencia de comportamiento de la ciudad.
31:54Sí, cómo se mejora el comportamiento de la ciudad.
31:56Sí, realmente, ¿cuál es el efecto que se debe tener?
32:00Son los otros elementos que debemos sumar a la ecuación
32:03para lograr el cambio en ese ciudadano.
32:08Por ejemplo, aquí ya me estoy llevando una buena idea
32:12de cómo están logrando que ese ciudadano que le ponen el cepo
32:17que se portó mal no sea reincidental, ¿sí?
32:19Entonces, eso es lo que también buscamos en el resto de comportamientos, ¿sí?
32:24Con el mal parque hoy, con los demás comportamientos.
32:26Me parecería como un buen tema de orbutajes de la academia,
32:32porque también ahí, pues, hay el análisis de las zonas de la ciudad,
32:36de qué tipo de ciudadano, de nombre, de nombre, de nombre, de nombre.
32:39Sí, como ese análisis realmente de cómo nos comportamos en la ciudad
32:44y logramos que ese ciudadano no sea reincidente, vuelva a comportarse.
32:49¿Qué otro tema de investigación?
32:51Dos bien importantes.
32:53Uno, buenísimo para Jairo, y es el tema logístico.
32:56O sea, como una optimización en la gestión que nosotros desde la terrencia
33:00la hacemos de las zonas de parqueo pago.
33:02Entonces, ¿cómo optimizamos los recursos para atender más rápidamente al que va a pagar?
33:06O sea, hay alguna situación, digamos, de lo que nosotros llamamos abandono,
33:11que es el usuario que no pagó, de cómo ejercemos ese sistema de control más rápidamente,
33:15cómo redistribuimos las celdas para que sea más acorde a la demanda, etcétera.
33:19O sea, como todo ese análisis logístico de cómo el sistema se puede desplegar
33:23y operar de una forma más eficiente, pues, para que genere más beneficios.
33:27Y el segundo es, ese salto tecnológico.
33:31Entonces, nosotros aquí sí hay una apuesta grande de cómo vamos tecnificando esto mucho más.
33:37Y un poco lo que hablamos al principio.
33:39Sí.
33:39Bueno, que yo estacioné más o menos, me saltó todo.
33:42Eso ya está, entre comillas, inventado.
33:45O sea, hay soluciones en el mundo que ya funcionan así, pero son súper costosas.
33:48O sea, ridículamente costosas.
33:51Entonces, una línea así, tanto para la academia como para los emprendedores,
33:55es soluciones tecnológicas costo eficientes que permitan prestar ese servicio más inteligentemente,
34:01más eficientemente, pero que sea, digamos, balanceada con el costo.
34:04Y al precio de un país como Colombia y con los retos que tiene Colombia.
34:08Exacto.
34:09¿Cuáles son sus reacciones?
34:10Ya ahí tiene varios temas para sus grupos de investigación.
34:12Qué bueno lograr estos espacios de conversación.
34:15Especialmente la academia, el sector público y el sector empresarial,
34:19porque evidentemente es ahí donde salen todas las iniciativas de mejora, de optimización.
34:23Y yo quiero agregar, autoagregarme una, y es, es evidente, de nuevo,
34:30el tema de la logística de la ciudad es muy importante.
34:32Y uno de los factores es el movimiento de carga.
34:35Y lo que llamamos distribución de última milla.
34:39Esa entrega final al supermercado, a la tienda, el paquete que va para la casa.
34:45Y aquí quiero lanzar una, una iniciativa, una idea,
34:48que ya habíamos venido hablando con la terminal,
34:49pero creo que es el momento de ya darle como materialización y madurarla.
34:54Y es habilitar las zonas de parqueo pago para zonas de parqueo de carga.
34:58Y de hecho, la sigla podría ser ZPC, zonas de parqueo para carga.
35:03Adicionalmente, porque sería el espacio.
35:05Hay que sacar eso, porque verdad, las ciudadanas se quedan mucho de un restaurante prestando su servicio.
35:09O sea, llegue y se parquea, y a veces no a las horas que son.
35:14Exacto.
35:14Y nadie sabe quién lo controla.
35:18De acuerdo, mire, recientemente estoy haciendo, no un proceso de investigación,
35:21pero sí un proceso de observación y de trabajo de campo,
35:24en una localidad de alta intensidad comercial en Bogotá, como es Ciudad Jardín del Norte.
35:31Hay una cuadra, unas tres, cuatro cuadras, donde hay un negocio atrás de otro,
35:36frube, restaurantes, supermercados, tiendas de barrio, etc.
35:40Y ahí, digamos que la observación que demostró,
35:42el 90% de los vehículos de carga que llegan a entregar su mercancía a los establecimientos de comercio,
35:49se parquean en vía pública sin ningún tipo de señalización.
35:52Y el 10% lo hacen sobre el andén.
35:55¿Qué significa eso adicionalmente?
35:57Que los vehículos se parquean y no es que lleguen y entreguen y se van, no.
36:00Más o menos la estancia promedio está entre nueve minutos y hora y media,
36:05porque son vehículos que llegan, toman un sitio fijo de parqueo para empezar a hacer la distribución,
36:10en carretillas o arrastrando y manual.
36:13Y adicionalmente hacen alistamiento de mercancía en el andén,
36:17generando una cantidad de problemas a los peatones porque tienen que bajarse el andén.
36:21Adicionalmente se rompe la cadena de frío de los productos,
36:25porque lo hacen en el andén y ahí va en contra de toda la inocuidad y contaminación cruzada de los productos.
36:31Entonces, qué bueno sería, por ejemplo, combinar las zonas de parqueo de carga
36:36con espacios habilitados para hacer esa desconsolidación de mercancía,
36:41hacer el alistamiento de la entrega, llegar al punto de venta y entregar.
36:45Y probablemente esa distribución ya de última milla podría vincularse con una multimodalidad,
36:51haciéndolo con bicicletas habilitadas para carga y otros medios de movilidad,
36:56activa y micromovilidad, descontaminantes.
36:59Y esos espacios podrían estar ubicados en vía pública o como en el parqueadero que estamos aquí al lado,
37:04que es en el parqueadero cerrado.
37:06Y probablemente, porque se ha demostrado, investigaciones han demostrado,
37:09que en distribución de última milla los conductores, el 90% de su tiempo no están conduciendo,
37:14están caminando, porque lo que hacen es llegar y caminar para hacer la entrega.
37:20Y evidentemente, ¿qué pasa?
37:21El vehículo está parado, que es un activo para la empresa.
37:24El vehículo tendría que estarse moviendo, no un conductor caminando.
37:28Entonces, probablemente tener habilitados espacios donde el conductor llega,
37:32entregan un locker y se va.
37:33Y ya luego el usuario llega a recoger su mercancía, su paquete y descongestionamos la zona.
37:40Entonces, ese sería un ejercicio de investigación muy interesante
37:43y de habilitación de zonas de parqueo para carga en sitios especializados
37:47de alta densidad comercial, etcétera, etcétera, en ciertos horarios, no todo el día y demás.
37:52Pero es justamente lo que podríamos ayudar a investigar para aterrizar ese concepto a la ciudad.
37:57O sea, hasta la gente me pregunta lo siguiente, es,
37:59Sí, yo listo, yo pago la zona de parqueo y si me roban, ¿el terminal me responde?
38:05Esa es una muy buena pregunta.
38:07Entonces, aquí hay que aclarar una cosa.
38:11Cuando son parqueadores fuera de vida, hay un contrato de depósito del vehículo.
38:18Entonces, cuando yo parqueo, va a la redundancia en un parqueadero.
38:20Este contrato de depósito implica que el parqueadero es responsable por lo que le pasa al vehículo.
38:29En el caso de las zonas de estacionamiento en vía,
38:33en términos prácticos, no se está contratando un parqueo.
38:38Se está alquilando un espacio físico.
38:40Entonces, al tener claro esto, que se está alquilando un espacio físico,
38:46digamos, no existe la misma corresponsabilidad del parqueadero
38:49de que el operador de las zonas de parqueo pago, en este caso la terminal,
38:53tenga que responder por el robo.
38:55Sin embargo, entendiendo que eso es una problemática existente
38:59y que realmente afecta, digamos, a nuestros usuarios,
39:03no tenemos, digamos, la obligación contactual de responder,
39:06pero sí estamos haciendo gestiones para minimizar eso.
39:08Entonces, en cada una de las zonas donde está, digamos,
39:10las zonas de parqueo pago, estamos vinculados a la red de apoyo
39:14de la policía en la zona.
39:16Tenemos todos los canales con los cuales se va reportando rápidamente
39:19e incluso vemos, entre la colaboración entre los facilitadores y la policía,
39:22ya se han logrado algunas capturas, que ya se empieza a identificar.
39:26Este carro siempre pasa a la misma hora, etcétera.
39:28Entonces, está toda esa articulación.
39:29Y estamos mirando otras opciones.
39:31Entonces, la policía nos viene apoyando muy bien.
39:33Por ejemplo, en la zona G, que hemos tenido unos casos importantes,
39:36se hace esa articulación con la policía.
39:37Ellos están haciendo presencia y se está viendo, digamos, la reducción.
39:41Lo que hemos visto es que en las zonas de parqueo pago
39:42hay una reducción aproximada, digamos, del delito,
39:45de cerca del 17% aprovisadamente.
39:48Entonces, sabemos que es un tema crítico para la ciudad.
39:51Estamos tratando de fortalecerlo.
39:53Y, pues, viene también lo que hablamos ahorita de tecnología.
39:55Entonces, ¿cómo fortalecemos el control?
39:57Si eventualmente podemos llegar a vincular las cámaras de los privados.
40:01Algo.
40:01Entonces, estamos trabajando en eso.
40:02Pero la respuesta es, hoy en día yo pago por un alquiler de un espacio público
40:06y contractualmente no se responde, pero estamos en la gestión
40:09para minimizar el impacto de la inseguridad sobre las zonas de parqueo pago.
40:12Para irnos.
40:14O sea, si un ciudadano quiere ayudarle en su trabajo, ¿cómo hace?
40:17Porque es que es rico ser sapo.
40:20Porque esta ciudad necesita que seamos más sapos y cuidemos lo que es de todos.
40:23Si uno le quiere ayudar en su trabajo, ¿uno cómo hace?
40:27Bueno, tenemos varios mecanismos.
40:30Evidentemente, si estamos en entornos de zonas de parqueo pago,
40:33el mecanismo más sencillo es con los mismos compañeros de la terminal
40:37que tienen línea directa con nosotros y nos informan, digamos,
40:41para hacer la articulación de las actividades de control.
40:45Si ya es en otros espacios de la ciudad, por intermedio de comunicaciones,
40:52entonces recogemos todas las cosas.
40:53¿Pero es dónde? ¿Un ciudadano a dónde llama?
40:55Oye, quiero sapiar a un mal parqueado, a una persona que no está pagando.
40:59¿Hay mecanismos hoy en día para ser sapo?
41:03Hay mecanismos.
41:04Además de su whatsapp, no lo voy a dar acá.
41:07Pero, ¿cuál es el mecanismo oficial para ser sapo?
41:10No, hay mecanismos para ser sapo.
41:13El mecanismo más empleado realmente por los ciudadanos es el derecho de petición.
41:17Uno no creería, pero es el volumen más alto de derechos de petición que tiene la ciudadanía.
41:26Por favor, háganme un control de mal parqueo aquí.
41:30Y esa es parte de la información que nosotros usamos como insumo
41:32para mapear y programar nuestros controles.
41:36Donde ese ciudadano sapo me dijo,
41:38aquí hasta ahora se parquea mal, por favor, venga.
41:41Entonces, nosotros utilizamos ese análisis, esa concentración de solicitudes de los ciudadanos
41:46para decir, allá tenemos que ir.
41:49A los estudiantes de colegio que pronto nos están viendo,
41:54¿por qué hay que meterse a estudiar temas de ciudad?
41:57¿Por qué es un tema importante para estudiar estos temas para ellos?
42:01Digamos que en este momento, en nuestro escenario,
42:04estamos en una coyuntura de la creación, de la conformación y consolidación
42:07de la región metropolitana, ¿no?
42:09Que es la unión entre Bogotá y todos los municipios de Cundinamarca
42:13para armar un gran bloque de ciudad, digámoslo así.
42:17Eso significa que en los próximos años vamos a necesitar muchos profesionales
42:21que sepan de ciudad, que sepan de vías, que sepan de perfilación de vías,
42:26que sepan de diseño de flujos de movilidad, que sepan de cultura ciudadana, ¿no?
42:32Entonces, porque evidentemente las personas cada vez viven más en ciudad.
42:36Entonces, creo que es una gran oportunidad para estudiar cómo se debe planear
42:41y ejecutar todos los planes de una ciudad.
42:43Y adicionalmente, lo que yo le digo a mis estudiantes, en particular de logística,
42:47en este momento, digamos que los logísticos que en general existimos en Colombia
42:52y en la región, somos logísticos que sabemos de camión, ¿no?
42:55De camiones.
42:56Pero no somos logísticos que estamos aprendiendo en la marcha,
42:59que sepamos de movilidad urbana y de intercambio modal en escenarios urbanos.
43:04Y ahí creo que también hay una gran oportunidad para que las universidades enseñemos
43:08y los estudiantes aprendan.
43:10Y ya para terminar, creo que se necesitan también muchos logísticos que les guste lo público,
43:15que sepan de política, pública, logística y de movilidad.
43:18Porque los logísticos sabemos de logística privada,
43:20pero no de la interconexión y la relación de articulación con lo público.
43:23Y creo que ahí también necesitamos logísticos que sepan de lo público
43:27para hacer un buen diseño de políticas públicas, logísticas y de movilidad.
43:32Sastan, dicen que en menos de 15 años vamos a tener un mundial de fútbol en Colombia
43:40y Bogotá va a ser una de las sedes más importantes.
43:42Y vamos a poder decir a los extranjeros, use la terminal de transportes.
43:48¿Qué está haciendo la terminal para que estemos preparados para un evento mundial,
43:53para una terminal donde uno diga qué rico ir a la terminal?
43:57¿Qué están haciendo hoy para llevarnos a ese futuro?
43:59Bueno, gracias por la pregunta, buenísima.
44:02Lo primero, le tiro un dato.
44:03Si le quitamos al aeropuerto El Dorado, los viajeros internacionales,
44:09la terminal de transporte de Bogotá mueve más pasaderos nacionales que El Dorado.
44:14O sea, es la puerta de entrada terrestre y nacional para todos los visitantes del país.
44:21Entonces, ¿qué estamos haciendo?
44:24Estamos apostándole a un tema de transformación digital,
44:26no solo para nuestros procesos internos, sino para el usuario.
44:29Entonces, acceso a información, que pueda consultar todo lo que necesita,
44:31que pueda hacer una autogestión a través de medios digitales
44:34para la apropiación y el uso de los servicios de transporte que coordinamos en la terminal.
44:40Hay un proyecto que inclusive es de ciudad,
44:43lo estamos liderando desde la terminal,
44:44que son los centros de integración modal,
44:47los complejos de integración modal, perdón.
44:49Y es generar nuevas infraestructuras de operación de la terminal
44:53para que haya una integración entre los servicios intermunicipales
44:56y los sistemas masivos de la ciudad,
44:58Metro Transmilenio, los Regiutram, etc.
45:02Y, finalmente, es servicio.
45:07Lo que queremos es que el usuario que usa la terminal,
45:10que usa ZPP, que usa nuestros parqueros y demás,
45:12realmente sienta que es un buen servicio,
45:14que es fácil de utilizar, que le genera beneficio.
45:16Entonces, cuando llegue este mundial,
45:18estaremos preparados para toda esta integración
45:20de los sistemas de transporte intermunicipal y regionales
45:24de la Gran Breta Polítana Bogotá
45:26y totalmente preparados para que sea un servicio inteligente,
45:29donde el usuario lo entiende y lo pueda usar de la mejor manera.
45:32¡Feliz cumpleaños!
45:33O sea, estamos hablando tres años de un proyecto de ciudad,
45:37de meterle tecnología para que podamos...
45:40Hay que seguir apuntando.
45:41Muchísimas gracias por acompañarnos en este...
45:44Muchísimas gracias a Pulso y a todos.
45:47Gracias.
45:49¡Fuera!
45:49¡Fuera!
46:19Gracias por ver el video.
46:49Gracias por ver el video.
47:19Gracias por ver el video.
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