- hace 2 meses
El dirigente de la Cámara de Empresarios Misioneros de Autotransporte de Cargas (CEMAC), Gabriel Silva, repasó el escenario que dejó 2025, los efectos de la desregulación, la caída de la actividad y los desafíos que enfrenta el sector de cara a 2026.
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00:00Bueno, realmente el sector de transporte de carga en la provincia de Misiones ya está acostumbrado al pasar los años
00:08de adaptarse a todos los escenarios imaginables que pueda llegar a tener la economía, la política.
00:16Entonces, realmente en estos casi 20 años que estamos, ya pasamos los 20 años realmente,
00:26en la Mitrac, podemos hacer un balance para el 2025 y pensando, bueno, ¿cuál fue, digamos, las mejoras que tuvimos?
00:38Y realmente no fueron importantes en el sentido de que no representó un año donde las empresas pudieron haber crecido
00:48en sus bienes, en modernizar su flota. Ha sido un año más de adaptarse, de la lentitud que hay a la toma de decisiones
01:03de una empresa, que desea contratar un personal nuevo, afrontar una caída de tarifa, una caída de flujo de fletes.
01:17Entonces, no es muy distinto a los años anteriores realmente.
01:21Se ha destacado justamente esta situación política que quizás, arrastrado por el 2024,
01:32quizás muchos empresarios con los que estuvimos charlando en distintas reuniones,
01:39es como que hubo una esperanza de un cambio real.
01:43Pero después se fue diluyendo por realmente factores que están muy arraigados a la cultura argentina,
01:51que es capaz el empresario es emprendedor, empuja todo y después se encuentra un baldo de realidad
01:57donde la burocracia del Estado, donde los bancos también tienen actitudes leoninas,
02:03entonces todo eso cae y, bueno, ¿qué tiene que hacer el empresario?
02:07¿Qué tiene que soportar el día a día?
02:09Entonces, con ese contexto, que no es muy esperanzador,
02:14se ha movido el sector del autotransporte y carga en la provincia,
02:19reflejado a lo que pasó en el resto del país.
02:21No es que Misiones sea un lugar especial o todo lo contrario.
02:27Estamos realmente con una presión tributaria diferencial al resto de la provincia.
02:35Se ha cortado, por ejemplo, como factor positivo, capaz la diferencia de la tarifa del combustible.
02:43Sí, hemos visto que se ha cortado, a diferencia de varios años que hemos tenido una tarifa tremenda
02:54con respecto al litro de combustible entre Buenos Aires, por ejemplo, y la provincia de Misiones.
02:59Bueno, se ha cortado un poco esa brecha,
03:01pero parece como que todas las cosas que van pasando no son suficientes para lograr una plenitud
03:08y decir, bueno, listo, a partir de este momento una firma misionera puede hacer un crecimiento de su empresa
03:19o puede decir, bueno, voy a hacer un depósito para dedicarme a la logística
03:23o veo que tengo una oportunidad para empezar a trabajar con los países fronterizos.
03:28Y no, no sucede eso.
03:31Por ejemplo, lo que es el ámbito internacional,
03:36ha decaído mucho el comercio con Brasil.
03:41Y eso era un sustento muy interesante para muchas empresas de transporte internacional
03:46que conviven con el nacional y tienen al internacional como alternativa.
03:51Y ha disminuido y han aparecido ofertas mejores, capaz con Paraguay y con Chile.
03:56Y lo que genera eso es que en la economía de la empresa,
04:01en la parte operativa de la empresa,
04:03tiene que hacer un cambio significativo para explorar nuevas rutas,
04:08para probar suerte.
04:11Muchas veces esto, un cambio de ruta significa que la empresa transporte en un lugar que no conoce,
04:18no tenga apoyo logístico.
04:20Entonces, todo el transporte tiene muchos aspectos
04:24que cualquier cosita que pase en el mercado, que cambie a brega, le afecta.
04:31Y tiene que tener una adaptabilidad rápido porque si no se queda.
04:34Se queda y no puede llamar a brindar su servicio
04:37y empieza a decaer una empresa y sobre todo el ánimo del empresario.
04:43Es muy importante que el ánimo del empresario siempre lo tengamos bien.
04:46Entonces, un poquito nosotros desde la asociación,
04:50tratamos de impulsar todas las cosas que sabemos que pueden ser de provecho para ellos.
04:57Pero realmente es poco cuando le toca la realidad al empresario de dirigir su empresa.
05:06Es poco lo que podemos llegar a colaborar en el sentido de que hay una maquinaria
05:11que está 24 horas funcionando,
05:14que atenta contra el interés del crecimiento de la empresa misionera.
05:18Exacto.
05:18En cuanto a los costos operativos, ya sea combustibles,
05:22mantenimiento de los vehículos, peajes, ¿cómo evolucionaron?
05:27Bueno, nosotros justo, es lo que te decía al principio,
05:33el combustible en sí siempre es un punto que es clave en el transporte.
05:43Muchas veces se hablaba, bueno,
05:45qué es el componente que más afecta al personal, el combustible, la amortización.
05:51Bueno, hay distintos puntos donde hay que focalizarse.
05:59El combustible sabemos que, a pesar de su alto costo, le pega a todos por igual.
06:05Entonces, eso nosotros siempre sabemos que lo tenemos que volcar necesariamente a la tarifa
06:10y no nos podemos mover mucho de eso porque, por más que se quisiera bajar las tarifas
06:16a valores irrisorios, el valor del combustible no miente
06:21y cuando llega el camión al surtidor lo tiene que abonar.
06:23Entonces, sí, el combustible tendría que buscar mis últimas mediciones,
06:31pero creo que debe ser el componente más significativo.
06:36Ha tenido subidas y bajadas, sobre todo por cuestiones del movimiento del dólar
06:45y por el componente de impuestos que tiene.
06:50Igualmente, tenemos entendido que, de acuerdo a distintos estudios que nos van llegando
06:57desde la Federación de Transporte, que es FADEAC,
06:59donde nosotros estamos, englobamos toda la parte cuestión de costos y similares,
07:10nos llega la información de que estamos, digamos,
07:13con un componente de los tributos que tienen que estar en el combustible
07:18todavía por abajo de lo que realmente tendría que estar.
07:21Entonces, es como una espada de Damocle.
07:23En cualquier momento, en una proyección política puede subir el combustible
07:27por su componente tributario.
07:31Todavía hay una noticia que dice que va a bajar probablemente al 2% el combustible.
07:35Y bueno, estamos así, sube 4, baja el 2, te sube el 5.
07:39Entonces, es muy volátil el valor del combustible.
07:44Y estamos un poco por encima de los valores que están en Paraguay y en Brasil, ¿no?
07:49Para tomar como un parámetro de lo que sucede en los países limítrofes.
07:56Así no es muy significativo, pero sí, hoy no vamos a ver ningún extranjero
08:04cargando combustible en nuestras estaciones por ese fenómeno.
08:08Cosas que no sucedían en tiempos anteriores.
08:12O sea, hoy el precio del combustible realmente en Argentina
08:15está rankeado a niveles internacionales, digamos, dentro de lo normal.
08:22En cuanto a los desafíos, imagino que también, por ser una costumbre, si se quiere,
08:28el estado de las rutas.
08:30¿Cómo es justamente poder trabajar también con algunas rutas que, entiendo yo,
08:37no están en condiciones?
08:38Exacto, bueno, gracias por ese punto.
08:42Nosotros justamente en el mes de octubre estuvimos en Buenos Aires reunidos con distintos actores
08:50del transporte y también entidades que necesitan el transporte, como la sociedad rural.
08:58Y bueno, se trató ese tema.
09:01Realmente se trató ese tema en un, recuerdo, en un taller bastante complejo
09:08porque se tuvo que exponer la situación justamente de la infraestructura.
09:14Nosotros ahora, en contraparte, podemos decir, bueno, por ejemplo, acá lo que es la ruta 14,
09:19no tenemos peaje, ¿no?
09:20Porque no se cobra peaje por la sencilla razón de que la ruta está destruida.
09:24Esa decisión que se tomó realmente es acertada no cobrar un peaje por algo que no se brinda una asistencia mínima
09:34ni siquiera se hace el mantenimiento de las rutas, pero no alcanza, no es suficiente.
09:38Decía, bueno, no tenemos peaje, entonces estamos bárbaros.
09:42No, necesitamos buenas rutas, como bien señalaste.
09:46No se ve realmente un cambio significativo en esa área.
09:52Sabemos que hay el corredor de la ruta 14 está en un proceso de licitación
09:59en el cual estamos al tanto de que el gobierno nacional está trabajando con respecto a eso,
10:07pero hoy no tenemos ningún resultado inmediato.
10:11Obviamente, en los términos que estamos hoy, si hacemos un análisis de lo que realmente
10:19cualquier persona puede circular y mirar cómo está la ruta, va a decir,
10:23no, esto nos va a llevar mucho tiempo repararlo y optimizarlo.
10:27Así que tenemos un trabajo por delante nosotros como cámara para seguir identificando
10:33los puntos más sensibles que están en el trazado de los camiones misioneros.
10:41Estamos informando permanentemente de esa situación, pero, como te digo,
10:46está supeditado todo a que se pongan en marcha los planes de licitación,
10:50que eso implica que los oferentes empiecen a tomar acciones en cada una de las rutas,
10:58y realmente desconocemos los tiempos, nos dicen una fecha, pero sabemos que después
11:05hay prórrogas, hay distintas situaciones que al final nos quedamos a la espera
11:12y no vemos el cambio tal cual lo estábamos esperando.
11:16Nos pasa tanto en las rutas como en los pasos fronterizos, también en los operadores
11:23que hay en las fronteras, también sufren lo mismo, sufren, por ejemplo,
11:30cada caso de paso de los libres, es vergonzoso el puente, vamos por acá por la ruta 4
11:37para cruzar a San Javier y la ruta realmente está en muy malas condiciones,
11:42todo el tramo, desde San Javier hasta el cruce con la 103, y eso es una ruta principal,
11:50digamos, una ruta provincial, donde el transporte internacional está circulando
11:56muy fuerte por ahí, las empresas paraguayas, argentinas, brasileñas, están circulando por ahí,
12:01y realmente se está deteriorando cada día más y más.
12:06Y el riesgo de accidente está muy vigente, ¿no?
12:08Es permanente, es permanente. Nosotros tomamos cuenta en general con noticias periodísticas,
12:14pero ayer, por ejemplo, veíamos un accidente en la autovía 14,
12:19bueno, es una autovía, no puede suceder, pero bueno, uno escucha los testimonios
12:25de algunos transportistas y entonces, o choferes te dicen, ayer justamente
12:28en el día del camionero vivimos un accidente inédito, donde el tractor quedó, no sé cómo explicar,
12:38quedó como con la cabina para arriba, en un lugar donde no tendría que estar sucediendo eso,
12:46y es un kilometraje donde uno capaz todas las semanas abre las noticias policiales
12:53y siempre en esos tramos hay esos accidentes, entonces es inédito que siga sucediendo todo eso.
13:00Y además de la pérdida de materiales de conducir, porque acá también el factor humano está muy involucrado.
13:13Acá hay muertos, hay heridos, es tremenda esa situación, lo que conlleva la falta de mantenimiento de estructura
13:23pesa desde la parte humana hasta pesa también a los estados, porque dejan gente sin poder producir,
13:35sin poder crecer como país, o sea, es tan integral esa situación que la torna desesperante,
13:42en el sentido de que si el Estado o los privados a través de las licitaciones no se hacen cargo de esta situación,
13:50y vamos a mantener ese caos en la circulación, porque ya supera cualquier lógica para un país como Argentina
14:01tener ese tipo de rutas.
14:03¿Cuáles son las rutas más utilizadas por los asociados de la Emitrack,
14:07y cuáles son los lugares más críticos también? Dos preguntas en una.
14:12Bueno, nosotros tenemos las dos rutas, las nacionales, la número 12 y la número 14,
14:17que el eje que va de Iguazú hasta Posada, la 12, y desde Bernardo de Irigoyen hasta San José,
14:28tenemos la ruta 14, esas son dos rutas principales, no son troncales, en general,
14:34en todo su recorrido comparado con otros tramos que sigue circulando el transporte argentino,
14:42dentro de todo es aceptable.
14:45Tenemos, por ejemplo, algunos tramos en estas rutas donde se pronuncia un deterioro muy importante,
14:53pero en definitiva, para el camionero común es una base central a la provincia de Misiones
15:00con respecto a cómo está el resto del país.
15:03Pero eso nos quita de que realmente estamos necesitando mucho mantenimiento,
15:07tenemos que tener seguridad sobre nuestros puentes,
15:09nosotros hace poco el gobierno nacional liberó el ingreso a los vitrenes,
15:13y del día a la noche pudimos observar en las páginas de Vialidad que autorizaron puentes
15:18que estaban en 45 a 75.
15:20Realmente, te digo, como ciudadano, no he visto los estudios de factibilidad
15:27de que esos puentes realmente se puedan transitar con esos pesos.
15:32Los lugareños del lugar cuentan que al pasar un camión, el puente vibra como nunca.
15:38Entonces, son señales de alerta.
15:41Quizá no tenga esto que te estoy diciendo un sostén científico ni nada,
15:50pero es lo que queda en general en el ciudadano que vota, en el ciudadano que trabaja.
15:58Dice, ¿qué pasó? Acá en este puente estaban 45 y de golpe pasó 75 toneladas.
16:02Y nunca había una cuadrilla trabajando, no se pintó, nada, absolutamente nada.
16:07Esto es sospechoso, a veces esas decisiones que son tan inconsultas,
16:14y realmente uno queda y dice, bueno, ¿qué va a suceder?
16:19¿Esto va a caer el puente? ¿Se va a morir? ¿Me va a tener que morir alguien?
16:24Para que sea noticia un par de días y seguimos nomás después.
16:27Entonces, creo que esas cuestiones son muy sensibles hoy,
16:32pero realmente también pasa el tiempo y quedan livianas.
16:37Es como que, bueno, es hasta que se caiga el próximo puente.
16:41Creo que la Argentina necesita una mayor madurez en la toma de decisiones,
16:46en ese aspecto.
16:48Estamos a favor de las nuevas tecnologías,
16:51estamos a favor de que la capacidad suba,
16:53pero también necesitamos una infraestructura que sea coherente.
16:59Entonces, si no tenemos esa parte,
17:02vamos a poner, como se dice normalmente,
17:05vamos a poner el carro adelante del caballo
17:07y sabemos cómo nos puede ir si hacemos eso.
17:10Diego, la última, y te agradezco por estos minutos,
17:13¿cuáles son las perspectivas para el año que viene
17:16y cuáles te imaginás los principales desafíos en todo este contexto?
17:22Que no imagino que cambie mucho tampoco, ¿no?
17:26Claro, bueno, trato de siempre tener una visión alentadora.
17:32Exactamente, hay que por lo menos aferrarse a eso.
17:35Exacto, me parece que el diálogo,
17:38el diálogo entre todas las partes es lo único que conduce
17:42y después del diálogo tienen que venir las acciones.
17:44Entonces, está fantástico, nosotros tenemos muchos diálogos,
17:47pero a veces las acciones que continúan no prosperan.
17:51¿Qué quiero decir con esto?
17:53Que si tanto el gobierno nacional como en nuestro caso
17:56el gobierno provincial no se pone a trabajar en una agenda en común,
18:01no se ponen criterios que sean integrales
18:05para todos los actores de la economía,
18:07que le puedan dar una mano realmente de lo que necesita
18:11el sector yerbatero, el sector maderero,
18:13y el camionero realmente lo que va a tener que hacer
18:17es buscar otra alternativa, ir a trabajar a otra provincia, a otro país.
18:21Entonces, eso no es lo que queremos para nuestra provincia.
18:23Lo que queremos es realmente que se abra un diálogo sincero,
18:27que haya más transparencia en la toma de decisiones,
18:30que se nos escuche también,
18:33porque sistemáticamente las cámaras empresariales
18:36o distintas organizaciones civiles
18:41están muy al costado.
18:44Y también lo que se ha generado en el último tiempo
18:46es el enfriamiento de los empresarios,
18:50de mucha gente que ya no quiere participar
18:54por la falta de resultados.
18:57Entonces, lo que se ha logrado con el tiempo es justamente eso.
19:00Volviendo a tu consulta de qué esperamos,
19:05bueno, esperamos que eso se revierta.
19:07Seguimos estando,
19:08seguimos escuchando a todos los transportistas,
19:10seguimos estando presentes en las redes
19:12para avisar todas las novedades.
19:15Nosotros desde la Cámara impulsamos
19:17desde el año pasado,
19:19todo el año 2024,
19:21hicimos también, perdón,
19:23desde mediados del 2024,
19:25todo el 2025,
19:26estuvimos apoyando al transporte,
19:29informando una tarifa sugerida
19:30para que ellos puedan entender
19:32que si iban a cobrar menos,
19:34se iban a fundir.
19:35Entonces, tratamos de impulsar
19:37también una mentalidad
19:38de que cada empresa tiene que
19:40pensar bien su costo,
19:43saber poner los pies sobre la tierra
19:45y crecer.
19:47Porque el día a día
19:48no te va a asegurar
19:50qué va a pasar mañana.
19:53Está fantástico sobrellevarlo todo,
19:55pero tenemos, como te decía,
19:57una presión de distintos lados.
20:01Y hay que, con la unidad
20:02y con el diálogo
20:03y con un montón de otras cosas más
20:05que espero que en el 2026
20:07se pongan en marcha,
20:09bueno, ahí de ahí en adelante
20:11empezar a construir
20:12y poder todo soñar
20:14tener una provincia mejor,
20:16una Argentina más próspera.
20:18Y eso es lo que realmente
20:20es lo que uno charla
20:23con todos los transportistas
20:25y llegamos a ese punto en común.
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