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Face aux lumières de vélo qui éblouissent, faut-il interdire certains phares ?
Le Parisien
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il y a 2 minutes
S’il faut bien éclairer à vélo pour voir et être vu, c’est contre productif d’aveugler les autres usagers. Pourtant plusieurs phares vendus dans le commerce ne devraient pas être utilisés en milieu urbain.
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00:00
Pourquoi certains phares de vélo ébouissent-ils tout le monde ?
00:02
En quelques années, on est passé de ça à ça.
00:05
Des phares de vélo, il y en a des centaines de modèles.
00:08
Et un des arguments marketing s'est déclaré très fort.
00:16
Ça par exemple, c'est Leesine, une des marques qui domine le marché.
00:20
Pour convaincre les acheteurs, elle utilise tous les superlatifs.
00:25
Là, c'est la marque australienne Knob.
00:27
Et voici son slogan, plus fort, plus brillant, plus rapide, plus durable.
00:35
Quant à 4i, elle vante aussi les différents niveaux de puissance de ses produits dans ses vidéos.
00:41
Mais alors à vélo, peut-on vraiment utiliser n'importe quel éclairage ?
00:44
Pour répondre à cette question, nous sommes allés voir Arnaud.
00:46
Je ne suis pas tout nu.
00:48
Le spécialiste des lumières de vélo, en fait c'est simple, il les a toutes testées.
00:52
Tout le monde connaît le terme parabole, AXR plus BX plus C, ça vous rappelle des bons souvenirs.
00:57
Tu m'as perdu.
00:58
Bon, vous allez voir, c'est beaucoup plus simple que ça en a l'air.
01:00
Et donc ça Arnaud, c'est toutes les lampes, tous les éclairages que tu as testées en fait.
01:03
Oui, tout à fait.
01:05
Du monde entier.
01:05
Du monde entier ?
01:06
Oui, oui.
01:07
On a testé 140 éclairages.
01:09
Vous cherchez les éclairages ?
01:10
Oui.
01:10
Et si je devais...
01:12
Ah.
01:13
Ça voit, ça filme.
01:14
Avant, quand c'était des lumières sur Dynamo, ça ne gênait pas, c'était vraiment un éclairage.
01:18
Mais là maintenant, avec les lumières qu'il y a, qui sont très puissantes, ça va être bouillie en fait.
01:20
Donc la lumière de face, je la mets vers le pneu avant, pour ne pas gêner la personne en face.
01:27
Parce qu'on s'en rend compte, en voiture on le sait, mais en vélo on n'y pense pas forcément.
01:31
Comme les éclairages de voiture, quoi.
01:33
Les éclairages de voiture, ils éclairent le sol, du coup ils n'éclairent pas la personne en face.
01:37
Aujourd'hui, si je roule avec une frontale ou un phare de VTT, je suis dans l'illégalité ?
01:40
Oui, tout à fait.
01:41
Complètement dans l'illégalité.
01:42
Il faut absolument avoir une coupure de faisceau, sur la voie publique.
01:46
Une coupure de faisceau ?
01:47
Ça veut dire quoi une coupure de faisceau ?
01:48
En général en VTT, on aime bien un grand angle, 22 à 25 degrés, pour pouvoir voir les arbres, les trous, les nids de poules.
01:55
Alors que sur la voie publique, il faut absolument une coupure de faisceau.
02:00
La coupure de faisceau, c'est en fait tout simplement quand on passe du feu de route au feu de croisement.
02:05
D'ailleurs, pour contrôler les lumières de vélo, on utilise la même technique que pour les voitures.
02:09
Alors ça c'est pour le test des phares de voiture en fait.
02:11
Oui, tout à fait.
02:12
D'accord.
02:13
C'est une cartographie de l'éclairage qu'on doit faire.
02:15
Ici, on voit la ligne de cut-off, qui est la même que celle des vélos.
02:21
En dessous de cette ligne de cut-off, il faut éclairer, d'accord, et pas au-dessus.
02:27
Dans la circulation routière, il y a les feux de croisement et les pleins phares.
02:31
Pareil pour les vélos.
02:32
Alors il y a très très peu quand même d'éclairage de vélos qui font les deux, mais ici on en a un.
02:37
Cet éclairage a les deux fonctions, le plein phare et le feu de croisement.
02:42
Là, on est en feu de croisement.
02:43
D'ailleurs, la ligne d'éclairage est en dessous de la ligne de cut-off.
02:47
Les automobilistes ou les piétons ne sont pas aveuglés.
02:50
Et après, si j'appuie pour mettre en plein phare, on a l'éclairage qui est bien plus haut.
02:56
Ici, regarde, je ne suis pas ébloui.
02:59
On voit bien l'éclairage qui est en dessous de la ligne d'horizon.
03:04
On passe en plein phare.
03:07
Donc là, en plein phare, je suis très ébloui.
03:10
Regardez sur ce site de vente en ligne par exemple, un des plus connus en France.
03:14
Sur la majorité des éclairages, aucune mention de cette fameuse coupure de faisceau.
03:18
Ce modèle, par exemple, vante la lumière parfaite pour les vététistes, les cyclistes sur route et les aventuriers urbains.
03:24
Pourtant, avec son faisceau large, il ne doit pas être utilisé quand on croise d'autres usagers de la route.
03:28
Ou encore cet éclairage, un des plus vendus du site.
03:30
Il annonce un éclairage grand angle de 60 degrés pour une vision plus large.
03:35
Encore une fois, parfait enfoiré, mais pas pour la route.
03:37
Difficile de choisir un éclairage qui annonce noir sur blanc sa compatibilité avec les autres usagers.
03:42
Ah si, nous avons trouvé cet éclairage beaucoup plus explicite.
03:45
Faisceau hanté avec ligne de coupure anti-éblouissement.
03:48
Pas d'éblouissement pour les autres usagers de la route.
03:50
Bon, d'accord, là c'est clair.
03:52
Nous allons maintenant tester une lumière sans coupure de faisceau.
03:58
Nous allons mesurer les luxes, c'est l'intensité d'une lumière qui se reflète sur une surface.
04:02
Ici, notre mur.
04:04
Et vous allez voir que cette lampe n'est pas du tout adaptée à la circulation dans le trafic.
04:09
Ici, on va éblouir totalement, l'angle est bien trop large.
04:13
Donc ici, dans la zone de Clermont, on a 49 luxes, exactement.
04:18
Et dans la ligne de cut-off, on a 9 luxes.
04:21
Donc là, on va fortement éblouir.
04:23
Et pourtant, cette lampe, elle est vendue pour une utilisation route par sou, évidemment.
04:26
Alors qu'elle devrait être juste VTT.
04:29
Nous nous sommes donc rendus en magasin afin d'être conseillés dans le choix d'une nouvelle lampe.
04:34
On a vraiment mis un truc qui a tendance limite à éblouir les voitures et qui est vraiment qui flashe et qui est vraiment fort.
04:41
C'est de savoir que d'avoir un truc qui est tout léger.
04:44
Bon, dans ce premier magasin, on s'inquiète pour notre sécurité.
04:47
D'accord, il faut être bien vu.
04:48
Mais ce n'est pas très productif de gêner les autres usagers de la route.
04:53
Dans cette grande chaîne d'équipements de sport, le vendeur a l'air bien au courant du problème.
04:57
Et voilà ce qu'il nous conseille.
04:59
Mais on me dit souvent que j'éblouis en fait.
05:02
Les gens ?
05:03
Ouais, les gens.
05:04
Oui, sûr.
05:05
Pourquoi ?
05:06
Parce qu'il est très fort cette lumière.
05:08
C'est trop fort pour la ville ?
05:09
Ouais, ça il faut...
05:11
Si vous regardez ça pendant 3 secondes, cette lumière comme ça, vous pouvez le voir.
05:18
D'accord.
05:18
Vous avez déjà essayé ?
05:19
Ben non, mais en fait, je croise des gens et souvent on me dit qu'elle est trop forte la lumière.
05:24
Ouais, ouais, elle est très forte.
05:26
Il faut baisser en bas.
05:29
Il faut la pointer vers le sol.
05:30
Oui.
05:31
Dans un autre magasin, nous trouvons une lampe très puissante.
05:47
Regardez, il y a même ce symbole danger du rayonnement optique sur le paquet.
05:51
Mais le vendeur ne nous conseille pas cette lumière pour la ville.
05:53
C'est adapté pour la ville ?
05:56
C'est plus...
05:57
Alors, si c'est pour la ville, c'est juste pour la ville.
05:59
Parce que la ville, vous avez déjà quand même assez de lumière sur Paris.
06:04
Et dans ce cas-là, si c'est pour juste être vu, on a les petites barres qui sont beaucoup moins chènes.
06:10
Bon, revenons à notre test de la lumière sans coupure de faisceau avec Arnaud.
06:14
Alors évidemment, il y a différents modes.
06:16
Mode 1, mode 2, mode 3, mais ça ne joue en rien sur l'éblouissement.
06:19
Même en mode minimum, là je suis complètement ébloui.
06:22
C'est idiot d'éclairer un moteur.
06:25
Donc l'objectif, plus on va vite, plus il faut voir de loin.
06:28
Donc à 25 km à l'heure, il faut voir à entre 10 et 15 mètres.
06:31
Ah oui, donc c'est là où effectivement, si on la met comme ça, ça ne va pas du tout.
06:34
Il faut la mettre là, sauf que là, on éblouit tout le monde.
06:36
Ça, ça ne va vraiment pas sur route.
06:38
Exactement.
06:38
Et pourtant, quand on l'achète sur le packaging, est-ce qu'il y a quelque chose qui l'indique ?
06:41
Rien du tout.
06:42
Rien du tout, on ne sait pas.
06:43
Rien.
06:43
Sur les packagings, il y a très peu d'informations, à part les lumens.
06:46
Il faut que le consommateur puisse choisir correctement son éclairage en fonction de son besoin.
06:50
Et donc à partir de là, il faut que les fabricants mettent sur leur packaging
06:54
toutes les données électriques et optiques, sans mentir.
06:57
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