Le futur TGV M va arriver en retard ! Et ce n'est pas la première fois qu'on reporte l'entrée en service. Il y a des raisons techniques puisqu'il s'agit des délais d'homologations. C'est l'Europe des normes mais là on ne va pas s'en plaindre car il s'agit quand même de vérifier la sécurité d'un train qui atteint 320 km/h en vitesse de pointe avec 740 personnes à bord. Il y a aussi des retards liés à la chaine de production et aux délais de livraison du fabricant ALSTOM. Regardez L'éco and You du 11 décembre 2025.
00:00First ou même France, first, pourquoi pas, puisqu'on a le TGV, c'est pratique, ça va vite, et on a même un TGV super moderne qui arrive, sauf que Martialiou, il va encore falloir entendre un petit peu, puisque le futur TGV M va arriver en retard.
00:15Ce n'est pas la première fois qu'on reporte son entrée en service, pourquoi ?
00:19Alors, il y a des raisons techniques, puisqu'il s'agit des délais d'homologation, alors ça, vous savez, c'est l'Europe des normes, mais là, on ne va pas s'en plaindre, parce qu'il s'agit quand même de vérifier la sécurité d'un train qui atteint 320 km heure en vitesse de pointe, avec 740 personnes à bord.
00:35Il y a aussi des retards, il ne faut pas se le cacher, liés à la chaîne de production et au délai de livraison du fabricant Alstom, et là, le TGV M, ça devient un peu TGV, désolé pour le retard.
00:47Il devrait déjà rouler ?
00:49Alors oui, il devrait déjà rouler depuis 2023, la commande a été passée en 2018, on aurait dû avoir les premiers modèles en 2025, puis début 2026, maintenant, ce sera donc juillet 2026, 4 rames d'abord, puis 8 rames en septembre, et 13 rames à la fin de l'année prochaine.
01:07Une rame, c'est une locomotive, vous savez, puis en moyenne, 8 voitures, 8 wagons derrière.
01:12Et ce train, il est vraiment mieux que les anciens ?
01:14Il est révolutionnaire ce train, parce qu'il peut transporter 20% de passagers en plus, dans un meilleur confort.
01:20Bon, donc ça rame pour ces nouvelles rames, ce retard, il a des conséquences financières pour la SNCF ?
01:25Oui, et c'est pour ça que les premières rames doivent vraiment être livrées avant l'été, maintenant, c'est la période de pointe, parce qu'à ce moment-là de l'année, 20% de passagers en plus, c'est quasiment 20% de chiffre d'affaires en plus, parce que les trains sont remplis.
01:38L'été dernier, la SNCF a transporté 25 millions de personnes en deux mois, 20% de plus, ça représente 5 millions de passagers supplémentaires.
01:48Est-ce que la SNCF peut exiger des pénalités pour ce préjudice ?
01:51Oui, c'est prévu dans le contrat, mais en général, ça s'arrange à la fin, c'est-à-dire que la SNCF va demander plutôt des modifications de dernière minute, des nouvelles options.
02:01L'important, c'est que les trains soient réellement livrés, c'est un contrat colossal, un TGVM vaut 30,5 millions d'euros pièce, prix catalogue, hors option.
02:11La SNCF en a commandé 115 en tout, donc un budget de 3,5 milliards d'euros, personne n'a intérêt à ce que ce contrat déraille.
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