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Automobile : la stratégie chinoise qui bouleverse le marché mondial
France 24
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00:00
Aujourd'hui l'économie tout de suite. Bonjour Stéphane Jeunesse. Bonjour Andréane.
00:03
On parle avec vous ce matin. Voiture et pour ça on part en Chine.
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Premier exportateur mondial d'automobiles, Pékin, inonde littéralement le monde avec ses voitures électriques signées BYD ou MG.
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Et alors Stéphane, vous nous dites que paradoxalement cet essor de l'électrique en Chine ne stoppe pas pour autant la production thermique.
00:23
Bien au contraire, selon une enquête de Reuters, les voitures thermiques dont les chinois ne veulent plus
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sont envoyées partout sur la planète et rencontrent un franc succès.
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Exactement. Et pour comprendre ce phénomène, il faut revenir à ce qu'il s'est passé en Chine ces cinq dernières années.
00:36
Vous le disiez, la voiture électrique a connu une progression vertigineuse grâce notamment à d'énormes subventions publiques,
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à une stratégie industrielle et à une concurrence effrénée entre deux jeunes marques,
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à tel point qu'aujourd'hui ce type de voiture représente la moitié du marché chinois.
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Et c'est là qu'on en vient au cœur du sujet. Et oui, les voitures à essence qui ont longtemps été la norme ne trouvent plus preneur.
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Un bouleversement qui concerne les groupes occidentaux qui vendaient en Chine, mais aussi les constructeurs chinois traditionnels.
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Voilà, leurs usines thermiques tournent au ralenti car leurs capacités de production colossales sont finalement devenues inutiles.
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Les entrepôts, eux, débordent de dizaines de milliers de voitures de ce type.
01:15
Alors face à cette double situation, les constructeurs chinois ont trouvé la parade, exportés en masse.
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Et alors que l'Occident achète des voitures électriques chinoises, les pays du sud, eux, dépendent encore du thermique.
01:27
Résultat, une grande partie du globe est en train de s'en équiper.
01:31
Disons-le clairement, Stéphane, la Chine mise sur les marchés émergents.
01:34
C'est tout à fait ça, oui. L'Amérique latine, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est ou l'Europe de l'Est.
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Et si les constructeurs automobiles chinois adoptent cette stratégie, c'est parce que ces régions sont peu équipées en bandes électriques,
01:46
que les routes sont, disons, exigeantes, que le pouvoir d'achat est limité,
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et qu'il existe une demande très forte pour les modèles robustes comme les SUV.
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Par exemple, Andréane, en Afrique du Sud, les marques chinoises sont à 16% du marché.
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Au Chili, c'est un tiers des ventes.
02:01
Et pourquoi la Chine arrive à conquérir ces pays avec ces voitures thermiques ?
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Eh bien, comme souvent, le prix fait la différence. Les modèles chinois sont souvent 20 à 40% moins chers,
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parfois deux fois moins que leurs équivalents occidentaux.
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Ça en découle, mais la stratégie commerciale des constructeurs reste agressive.
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Ils ouvrent rapidement des réseaux de distribution, ils s'allient avec des partenaires locaux et proposent des gammes complètes.
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Et puis, les voitures chinoises ont aussi beaucoup gagné en qualité, il faut le dire.
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Une montée en gamme qui offre des bons systèmes de sécurité, des écrans modernes, une connectivité poussée, des intérieurs soignés.
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Et surtout, ces véhicules sont taillés sur mesure pour chaque marché.
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Donc, la Chine est compétitive et pour le moment, elle gagne la bataille de l'automobile sur tous les fronts.
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Tout à fait, car la puissance de ces marques, c'est une menace frontale pour les constructeurs européens, japonais et américains.
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Pour le dire simplement, la voiture chinoise a réussi à s'imposer dans le monde entier.
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Cette croissance profite d'une double stratégie.
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À court terme, inonder le monde de voitures thermiques.
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Sur le long terme, imposé après les véhicules électriques.
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Les projections vont d'ailleurs toutes dans la même direction.
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D'ici cinq ans, autrement dit demain, une voiture sur trois en circulation dans le monde pourrait être chinoise.
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Merci Stéphane Jeunesse.
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Merci.
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Merci.
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Merci.
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Merci.
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