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1. **Derribado el Avión Espía U2: La Historia Que No Conocías**
2. En el oscuro contexto de la Guerra Fría, el derribo del avión espía U2 no solo marcó unito en la historia de la aviación, sino que también fue un momento decisivo que alteró el rumbo de las relaciones internacionales. Este video te llevará a un viaje emocionante donde descubrirás cómo un solo evento, cargado de tensión y secretos, reveló la fragilidad del equilibrio global. La palabra clave principal, "avión espía U2", será el hilo conductor que te llevará a través de una narrativa profunda que entrelaza la audacia del hombre, la precisión del momento y la potencia de la máquina. A medida que desentrañamos este enigmático suceso, entenderás la transformación que sufrieron los líderes del mundo y cómo sus decisiones impactaron a generaciones. Prepárate para sumergirte en detalles sorprendentes que cambiarán tu perspectiva sobre la Guerra Fría. No olvides quedarte hasta el final, donde compartiremos insights exclusivos y te invitaremos a seguir explorando nuestro canal para más historias fascinantes.
3. #GuerraFría, #AvionesEspía, #HistoriaMilitar
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00:001 de mayo de 1960, el piloto de la CIA Francis Getty Powers lleva a cabo una peligrosa misión de alto secreto al otro lado del telón de acero.
00:10Iba a sobrevolar algunos objetivos que no habían sido vistos antes.
00:15Está pilotando uno de los aviones espía más increíbles que se han construido, a 21.000 metros de altura, donde el cielo se une al espacio exterior.
00:23A esa altitud no hay mucho margen para el error.
00:26Pero cuando los soviéticos lo descubren, abren fuego con una nueva arma mortal.
00:32Tenían al avión controlado desde el momento en que entró en el espacio aéreo soviético.
00:37El tiempo y la suerte se han terminado para Power, el U-2 y las relaciones soviético-americanas.
00:44En la historia de la humanidad hay ciertos capítulos que necesitan la confluencia de la audacia individual, una situación crucial y una tecnología innovadora.
00:53Ocasiones en que el destino reúne al hombre, el momento y la máquina.
00:58Derribado el avión espía U-2.
01:031 de mayo de 1960, el piloto estadounidense de la CIA Francis Getty Powers está a punto de introducir en territorio enemigo un avión espía de alto secreto y desencadenar con ello un conflicto internacional.
01:15Cuando se prepara para despegar, se extiende el rumor de que los soviéticos han logrado por fin el modo de derribar este avión, que antes se consideraba inalcanzable.
01:27Hola, soy Hunter Ellis.
01:28En la década de 1950, el espectro del comunismo planeaba amenazantes sobre el pueblo norteamericano.
01:34Y con él, el riesgo de una guerra nuclear, un peligro que llevó al gobierno estadounidense a dar pasos audaces en defensa de la seguridad nacional.
01:40En esta época angustiosa, los Estados Unidos se esfuerzan por obtener la mayor cantidad de información posible sobre la capacidad militar soviética.
01:52El presidente Eisenhower no quiere otro Pearl Harbor.
01:56Teme que los soviéticos estén desarrollando bombarderos que puedan penetrar las defensas aéreas norteamericanas.
02:03El 5 de marzo de 1953, el presidente soviético, Josef Stalin, muere de un ataque y el nuevo líder, Nikita Khrushchev, promete el deshielo de las relaciones con Occidente.
02:18Khrushchev empieza a hablar de coexistencia pacífica.
02:21Había un gran riesgo de guerra nuclear que nos aniquilaría a todos.
02:25Teníamos que llevarnos bien.
02:26En este clima más esperanzador, el presidente Dwight D. Eisenhower propone un tratado de cielos abiertos en una cumbre que se celebró en Ginebra, Suiza, en 1955.
02:38Hace su propuesta de cielos abiertos por la que cada lado podría sobrevolar el otro país bajo supervisión de la ONU.
02:47Khrushchev desconfía de esto y supone que hay algún otro motivo detrás de la propuesta de Eisenhower.
02:52Eisenhower espera que el conocimiento total de la capacidad de cada bando pueda truncar una carrera de armamentos alimentada por la especulación y la paranoia.
03:06Para los Estados Unidos era importante poder saber lo que tenían en los aeródromos soviéticos.
03:11Se creía que había una brecha en materia de bombarderos, idea que se basaba en informes de inteligencia que sugerían que los soviéticos tenían una gran fuerza aérea capaz de transportar armas nucleares.
03:26En un juego calculado, Eisenhower aprueba un plan de alto secreto para desarrollar aviones espías de gran altitud que puedan volar sobre la Unión Soviética y espiar su capacidad militar.
03:36Lo que quiere es un avión que sea inmune a los cazas y misiles soviéticos.
03:46La CIA bautiza el proyecto con el nombre clave de Operación Aquaton.
03:53Requiere un avión con capacidades extraordinarias, un aparato que a finales de 1954 aún no existe y ha de construirse a una velocidad de vértigo.
04:04Necesitábamos un avión que pudiera llevar una cámara a 21.000 metros de altura, que pudiera sobrevolar 6.500 kilómetros de la Unión Soviética sin ser detectado en caso de conseguir.
04:18La unidad de desarrollo de proyectos avanzados de la Lockheed y su brillante diseñador jefe, Kelly Johnson, crearon un milagro de altos vuelos.
04:26Fabricaron un avión singular en sus capacidades y radical en su diseño.
04:30La CIA reclutó a un selecto grupo de pilotos experimentados para llevar a cabo estas misiones de reconocimiento.
04:39Decían que tenían un proyecto inusual.
04:49No se identificaban claramente y te proponían salir del servicio y hacer algo diferente.
04:56Y parecía razonable.
04:57En reuniones clandestinas en habitaciones de hoteles, los pilotos entusiastas son introducidos en el peligroso y secreto mundo de la CIA.
05:14Cuando me enteré de que nos pedían que obtuviéramos información de la Unión Soviética, me entusiasmé.
05:24Me encantó.
05:25La primera reunión era para probarte un poco, para darte alguna pista sobre la misión.
05:43Y sonaba bastante excitante para un piloto de caza.
05:45El primer vuelo de un U-2 sobre la Unión Soviética se produce el 4 de julio de 1956.
06:14El avión despega de una base aérea de Weisbaden, Alemania Occidental, con la misión de fotografiar bases militares soviéticas.
06:22Cuando el aparato cruza la frontera soviética, técnicamente está cometiendo un acto de guerra.
06:27Pero Eisenhower es bastante inteligente.
06:30Sabe que los soviéticos seguramente no protestarán porque no pueden hacer nada al respecto.
06:35Y para los soviéticos, decir que hay un avión sobrevolando nuestro país y no podemos hacer nada para impedirlo, podía ser algo embarazoso.
06:45Y eso es lo que sucedió en los cuatro años siguientes.
06:48Los soviéticos seguían los vuelos con sus radares, pero los U-2 estadounidenses volaban sobre la URSS impunemente, lejos del alcance de los misiles tierra-aire y de los MiG soviéticos.
07:01Yo veía a los cazas allí abajo, como a unos 3.000 metros, dando vueltas como un enjambre de abejas, y sonreía y decía, hasta la vista, amigos.
07:11Esto nos permitió, por primera vez, observar desde arriba a la Unión Soviética, ver los hilos de misiles y las fuerzas de tierra,
07:25así como las zonas a las que habíamos tenido un acceso limitado con los anteriores recursos humanos y métodos tecnológicos de recopilación de datos.
07:33En 1956, las fotos de los U-2 revelaron que las ciudades y los ciudadanos norteamericanos no corrían tanto peligro como se pensaba.
07:45Algunos creían que había más de 800 bombarderos en los aeródromos de la Rusia comunista, cuando de hecho eran unos 100 o 200.
07:53Reafirmado en sus posiciones, Eisenhower no ordena la construcción masiva de bombarderos, que podría ser peligrosa, sino que se centra en suavizar las relaciones con la URSS.
08:03Con objeto de aliviar las tensiones, se convocó una cumbre en París para mayo de 1960, entre los Estados Unidos y sus aliados, y la URSS, para debatir la manera de reducir la amenaza nuclear en el mundo.
08:25Y aquella fue seguramente la primera ocasión en que se pudo establecer un acuerdo importante entre los dos países.
08:31A pesar de todo, antes de la cumbre, el presidente Eisenhower quiere tener una verificación exacta de la capacidad militar soviética.
08:42Ordena un nuevo vuelo de los U-2, la llamada Operación Gran Slam. Fue una decisión que lo perseguiría siempre.
08:49Era la misión más importante porque iba a sobrevolar algunos objetivos del centro de la Unión Soviética que nunca habían sido observados.
08:57Esta misión extremadamente peligrosa iba a ser el primer vuelo que atravesara la URSS de norte a sur, recorriendo casi 5.000 kilómetros.
09:08Se espera que la operación confirme las localizaciones de varias bases de misiles de largo alcance del norte del país, con capacidad para llegar al territorio norteamericano.
09:18Con la cumbre en ciernes, la misión se hace especialmente urgente.
09:25Pilotar el U-2 en esta invasión profunda y audaz del espacio aéreo soviético exigía un piloto de una capacidad y fortaleza extraordinarias.
09:33El piloto elegido para la misión es Francis Getty Powers, el piloto de U-2 más cualificado de la época.
09:44Tenía muchísima energía. Era un gran patriota. Creía firmemente en lo que estaba haciendo.
09:52Y para él, poder pilotar un nuevo avión ultra secreto para la CIA era algo que cualquier piloto haría encantado.
09:58Powers se muestra confiado, pero lo que no sabe es que los soviéticos le han tendido una trampa.
10:06Los U-2 llevan muchos años volando a la altura a la que no podían ser alcanzados. Hasta ahora.
10:19El presidente Eisenhower ha ordenado la operación Gran Slam, un vuelo espía a 5.000 metros de altura sobre la Unión Soviética.
10:26El hombre elegido para esta importante misión es el experimentado piloto de U-2, Francis Getty Powers.
10:35El momento está al caer, pues la misión requiere para su lanzamiento una orden urgente del presidente.
10:40Es ahora o nunca. La máquina de la que depende la misión es el avión espía U-2.
10:45Si algo falla, puede minar años de esfuerzos diplomáticos entre los Estados Unidos y la URSS, que tratan de alejarse del precipicio nuclear.
10:58El 1 de mayo de 1960 es el último día en que se puede realizar el vuelo.
11:06La misión será el vuelo más largo y peligroso que un U-2 haya realizado nunca.
11:10Francis Getty Powers ha conseguido la mezcla perfecta de destreza, experiencia y convicción
11:14que le pondrán en el asiento del piloto de este vuelo histórico.
11:18El destino ha llevado a este hombre de 30 años, el piloto de mayor experiencia, a los mandos de un U-2, a realizar la misión.
11:27Todo en su vida le ha llevado a este momento.
11:34Powers nació el 17 de agosto de 1929 en Burdín, Kentucky, en el corazón de la región minera.
11:41La vida difícil y peligrosa del minero no es algo que sus padres quieran para su hijo.
11:50Querían que su hijo tuviera éxito y siempre habían oído que los médicos ganaban mucho dinero, así que lo animaron para que estudiara medicina.
11:58Mucho antes de tener edad para la universidad, en 1944, Getty, que tiene 14 años, convence a su padre para que le deje dar una vuelta en una avioneta.
12:08Así que dio el paseo en aeroplano y se enamoró de la aviación y así supo que iba a ser aviador.
12:15Presionado por su padre, estudia medicina y en 1950 se gradúa por la Universidad de Michigan, Tennessee.
12:22Pero pronto la escalada del conflicto en Corea lleva a Powers al servicio militar.
12:27Tenía muchísima energía, era un gran patriota.
12:31Creía firmemente en lo que estaba haciendo.
12:33Aunque no realizó ninguna misión de combate, ganó mucha experiencia pilotando los aviones militares más avanzados de la época.
12:51Powers y otros pilotos fueron reclutados por la CIA para el proyecto U-2.
12:56Buscan pilotos con gran experiencia de vuelo.
13:06Pilotos que puedan pasar una prueba psicológica para llevar el U-2 y en los que puedan confiar plenamente.
13:12En una época de creciente paranoia y desconfianza, la CIA controla estrechamente a sus pilotos.
13:25La idea era elegir a los mejores de los mejores.
13:34Y era fundamental evaluarlos psicológicamente.
13:38Esta misión sobre la Unión Soviética era una misión de alto riesgo.
13:41Existía la posibilidad de que desaparecieran si eran derribados.
13:44En los siguientes cuatro años, Powers realiza 27 misiones operacionales pilotando un U-2.
13:59Y pasa cientos de horas en el avión antes de ser elegido para la operación Gran Slam.
14:06Eligieron a Gary Powers porque era, en aquella época, el piloto de U-2 de mayor experiencia.
14:14En la fatídica misión del primero de mayo, Powers estará solo durante nueve horas, sobrevolando la U-2,
14:23sin comida, sin poder dormir y sin contacto humano, ni siquiera por radio.
14:29Psicológica y físicamente, pilotar un U-2 en una misión de reconocimiento larga es muy estresante.
14:36Si a eso le añades tener que volar en territorio enemigo, donde tratarán de derribarte,
14:42puede ser absolutamente extenuante.
14:45En su equipo de supervivencia, Powers lleva un objeto que resume bien lo peligroso de la misión.
14:51Debe usarse solo en el peor de los casos.
14:53Oculto en un dólar de plata, se encuentra un alfiler de veneno.
15:08Si fuera capturado, Powers tendría la opción de quitarse la vida.
15:12Se suponía que si te capturaban, te iban a interrogar y torturar.
15:19Así que eso era un modo de aliviar el dolor y el sufrimiento, y evitar la tortura.
15:24Ten un buen viaje.
15:25En esta remota base de U-2 en Pakistán, Powers se prepara para la misión.
15:37El sol de primavera es ya abrasador, aunque solo sean las 5 de la mañana.
15:42Espera la señal de lanzamiento, pero está claro que hay un retraso.
15:46El presidente Eisenhower está retrasando la misión, mientras sopesa el riesgo.
15:50Debe decidir si la información que el vuelo va a recopilar merece poner en peligro la cumbre con Khrushchev
15:56y truncar las esperanzas de un posible tratado de reducción de armas nucleares.
16:01Hasta el preciso momento en que iba a empezar la cumbre,
16:04el presidente Eisenhower estaba interesado en tener todos los datos de inteligencia completamente actualizados hasta el último momento.
16:13Powers se está deshidratando sobre el asfalto abrasador.
16:16Si la orden no se da pronto, va a ser físicamente incapaz de realizar la misión.
16:21Teniendo en cuenta el desastre que se avecina, eso no le vendría mal a Powers.
16:30Una peligrosa misión aérea de espionaje está a punto de iniciarse poco antes de una cumbre entre los Estados Unidos y la Unión Soviética.
16:40El hombre que va a arriesgar su vida en el vuelo es el piloto de la CIA Francis Getty Powers.
16:46El momento es el vuelo más ambicioso que se haya hecho nunca sobre la Unión Soviética.
16:50La máquina, preparada para el despegue, es lo último en tecnología aeronáutica.
16:55El U-2 de Lockheed.
17:00El U-2 es único en su género.
17:02En la época en que se construyó era casi imposible derribarlo.
17:06Volaba a una altitud tal que no había arma alguna que pudiera alcanzarlo.
17:10Powers está listo para partir, pero tiene que esperar la señal de aprobación de la Casa Blanca,
17:15mientras se deshidrata sobre la pista.
17:19El presidente Eisenhower aprobaba personalmente todos los vuelos de los U-2 sobre la Unión Soviética.
17:26Yo sé directamente de boca del general Goodpasture, que fue su ayudante militar,
17:31que Eisenhower cogía los mapas de la URSS, los extendía sobre el suelo de su despacho
17:36y hacía que la gente de la CIA le explicara por qué era importante cada objetivo.
17:40Convencido al fin de su absoluta necesidad,
17:44el presidente da la señal de salida a la Operación Gran Slam,
17:48la peligrosa misión de sobrevolar la Unión Soviética durante casi 5.000 kilómetros.
17:54Si todo va bien, Powers aterrizará en Noruega nueve horas después,
17:57con información crucial sobre el volumen y alcance del armamento nuclear soviético.
18:02La misión no podría llevarse a cabo sin una máquina increíble llamada U-2.
18:06El U-2 está formado básicamente por una serie de cámaras asombrosas
18:13montadas sobre un planeador a reacción.
18:16Con su motor Pratt & Whitney J57P37,
18:20el U-2 tiene un empuje de 4.500 kilogramos
18:23y una velocidad máxima de alrededor de 700 kilómetros por hora,
18:27lejos de la velocidad del sonido.
18:29Volar a estas velocidades tan bajas permite al avión mantenerse en el aire
18:35durante casi nueve horas sin necesidad de repostar.
18:40Era un aparato muy ligero y como tenía un área de ala muy extensa,
18:44podía de algún modo planear a gran altura sobre la Unión Soviética.
18:48Los primeros U-2 llevaban 5.000 litros de combustible en sus alas de 24 metros,
18:54pero tenían una autonomía de casi 8.000 kilómetros.
18:57Completamente cargado, el avión pesa 12 toneladas,
19:00el 25% más que un caza del mismo tamaño como el F-104.
19:10Para que el avión pudiera volar en altitudes extremas,
19:14los diseñadores construyeron el U-2 en un aluminio ultraligero.
19:17Como consecuencia, solo puede soportar una presión de 2,5 G,
19:21que es la mitad de la mayoría de los aviones militares de la época.
19:26Los pilotos de los U-2 notaban que todo parecía más ligero
19:30de aquello a lo que estaban acostumbrados.
19:33La cola estaba sujeta con tres tornillos.
19:37Para el U-2, cada kilo extra significa una pérdida de altitud,
19:41lo que acerca el avión al enemigo.
19:43El control del peso es fundamental porque la altitud es vital.
19:49Tenías que mantenerte a gran altura para así poder evitar las defensas aéreas.
19:54Pilotar un U-2 a 21.000 metros es un logro increíble en materia de aviación.
20:00El piloto necesita mucho entrenamiento y un equipo especial para operar en estas condiciones.
20:05Este es el último traje de presión que usan los pilotos del U-2 en sus misiones.
20:09Cada traje cuesta 90.000 euros, pero la tecnología básica ha permanecido prácticamente idéntica en el último medio siglo.
20:18Hoy estamos en la base aérea de Bale, en California,
20:21donde me voy a poner el traje y voy a entrar en una cámara de altitud,
20:25que simula las condiciones extremas que un piloto de U-2 experimenta durante una misión de vuelo.
20:30Los instructores han llenado un recipiente con un líquido para ilustrar los efectos de la altitud.
20:38Cuando el traje empieza a presurizarse, se empieza a poner blando.
20:41Vamos a cerrarlo.
20:4318.600 metros.
20:4618.900.
20:4819.200.
20:49A los 19.500, la falta de presión crea un vacío que hace que los líquidos, incluida la sangre, hiervan.
20:59Allá va.
21:00Así que si no tuviera la protección del traje, esa sería mi sangre, ¿no?
21:07Una vez alcanzada la altitud de crucero, la tolerancia a la velocidad del viento es implacable.
21:14La más lejera variación puede tener consecuencias trágicas.
21:17Los pilotos llaman a este estrecho margen de maniobrabilidad el rincón de la TAU.
21:23Teníamos que mantenernos en los márgenes de cinco nudos arriba o abajo de cierta velocidad establecida.
21:29Y si nos pasábamos, el avión podía perder el control.
21:34Si bajábamos cinco nudos de ahí, el motor podía pararse.
21:39Para los primeros pilotos de los U-2, el entrenamiento es tan peligroso como cualquier misión real.
21:45Ocho pilotos murieron en un periodo de 18 meses entre 1957 y 1958.
21:53Para los primeros pilotos la cosa era llegar ahí arriba y hacerlo bien o estabas muerto.
21:58Y por desgracia perdimos muchos pilotos.
22:02Durante los primeros vuelos de prueba en el lago Groom, en Nevada, los U-2 batieron fácilmente varios récords de altitud.
22:09A esa gran altitud puedes ver la curvatura de la Tierra y el cielo negro y la banda azul brillante del horizonte.
22:19Era bastante impresionante.
22:19El U-2 es una maravilla de la tecnología, pero también tiene peculiaridades que lo hacen complicado de pilotar.
22:32Por ejemplo, a causa de su tren de aterrizaje, que solo tiene dos ruedas en el fuselaje,
22:37ha de usar estos tancos para sostener las alas durante el aterrizaje y el despegue.
22:41Es un diseño poco habitual para aligerar peso.
22:46Los tancos se caen del avión cuando despega para enfrentar el empinado ascenso.
22:51No usamos toda la potencia en el despegue.
22:55El avión prácticamente salta al aire y se eleva casi verticalmente.
22:59Tan innovadora como las características de vuelo del U-2, es su capacidad fotográfica que es asombrosa.
23:04Dos cámaras especialmente diseñadas para el avión pueden sacar fotografías perfectas de objetos pequeños,
23:12desde una altura de 20.000 metros.
23:16El U-2 tiene una cámara panorámica que oscila y te da una visión de amplias franjas de suelo.
23:27La otra es una cámara de seguimiento que fotografía una pista muy estrecha
23:31para poder ver con precisión por donde ha estado volando el U-2.
23:35La cámara principal del U-2 utiliza una lente de 91 centímetros
23:39para obtener resoluciones de 100 líneas por milímetro,
23:43lo cual es cuatro veces más potente que las cámaras convencionales de reconocimiento aéreo de la época.
23:49En algunos de los primeros experimentos de cámara,
23:52fueron capaces de identificar la anchura de las líneas blancas pintadas en un aparcamiento.
23:58Las revolucionarias lentes corrigen las distorsiones que el ángulo de la cámara
24:03y la curvatura de la Tierra pudieran causar,
24:06permitiendo mediciones extraordinariamente precisas.
24:09La cámara es tan sorprendente como el propio avión.
24:13Cada una de estas cámaras lleva un rollo de película de 23 centímetros de ancho
24:18y más de kilómetro y medio de largo,
24:20suficiente como para fotografiar 3.200 kilómetros de territorio,
24:24pero no disparan automáticamente.
24:27En cada misión, a los pilotos de los U-2,
24:29se les dice exactamente en qué lugar del territorio soviético deben encender las cámaras.
24:33¿Cómo podían interpretar las fotos?
24:40Volábamos sobre muchos aeródromos al mismo tiempo
24:42y en uno como este podíamos contar exactamente cuántos bombarderos tenían en ese momento
24:46y en varios de ellos no había ningún bombardero.
24:49¿De modo que los movían de un lado a otro?
24:52Exacto.
24:55Tras muchos retrasos, la misión está lista para ser lanzada.
25:061 de mayo de 1960, 6.26 de la mañana,
25:11Francis Gary Powers emprende su histórico vuelo
25:13despegando de una base aérea secreta de Peshawar, Pakistán.
25:24Cuando penetra en la Unión Soviética, pulsa el botón del micrófono.
25:35Los receptores de radio norteamericanos pueden recibir su señal,
25:39pero esa será la única comunicación que los pilotos tendrán con la base.
25:46Powers entra en un apagón de comunicaciones cuando inicia su largo viaje sobre el espacio aéreo soviético.
25:52En cuanto cruzas la frontera, notas la diferencia.
26:01Saber que hay gente que intentará derribarte si puede, produce una sensación extraña.
26:05El U-2 de Powers es detectado en cuanto entra en el espacio aéreo soviético.
26:18Los soviéticos conocían esos vuelos desde que empezaron, el 4 de julio de 1956,
26:23pero hasta hacía poco no habían sido capaces de detenerlos.
26:27El día elegido para el vuelo, el 1 de mayo, subraya aún más el insulto.
26:33El 1 de mayo es una fecha importante en la Unión Soviética.
26:37El Estado Comunista es un estado de trabajadores y campesinos,
26:40y este día glorifica a los trabajadores.
26:44Es tradición que Khrushchev y todos los máximos líderes se reúnan en la Plaza Roja.
26:48A las 6 de la mañana despiertan a Khrushchev.
26:51Suena su teléfono.
26:52Presidente Khrushchev, hay un U-2 sobrevolando territorio soviético.
26:56Khrushchev se siente ultrajado.
26:58¿Cómo se atreven a hacernos esto?
27:00Especialmente un día como hoy, el 1 de mayo.
27:03Hay que derribar ese avión.
27:05Cuando los soviéticos supieron de los vuelos de los U-2, ya en 1956,
27:10aceleraron el desarrollo de su capacidad de defensa antiaérea.
27:15Para 1960 desplegaron el V-75 Dina,
27:19un misil tierra-aire letal capaz de alcanzar al U-2 a 21.000 metros de altitud.
27:24Los estadounidenses lo llamaron el SA-2.
27:28Es un misil de un diseño muy sencillo,
27:31de modo que los soviéticos pueden producir miles de ellos o desplegarlos por todo el país.
27:37Tiene la velocidad y la altitud necesaria para alcanzar un U-2.
27:42Algunos miembros del gobierno norteamericano
27:45piensan que el derribo de uno de estos aviones es solo cuestión de tiempo.
27:49En el fondo sabíamos bastante bien que cualquier día ibará a derribar un avión.
27:53Ahora, con esta nueva arma que puede alcanzar al U-2,
27:57los soviéticos tienen a Powers en su mira
28:01con esta amenaza estadounidense de una vez por todas.
28:09Un vuelo de alto secreto de la CIA sobre la Unión Soviética
28:12está recogiendo información completamente nueva
28:15sobre las bases militares de la URSS.
28:19El hombre que va a los mandos del avión es Francis Getty Powers,
28:23el mejor piloto del programa.
28:25El momento que puede cambiar la naturaleza de la Guerra Fría
28:28se acerca rápidamente.
28:30La máquina que lo hará posible es una maravilla aeronáutica norteamericana,
28:34el avión espía U-2.
28:39Queríamos conocer la realidad de sus programas de bombarderos y de misiles
28:43y eso solo nos lo podían ofrecer los U-2.
28:47No podíamos obtenerlo por otros medios.
28:48Alrededor de las 7 de la mañana, hora local, Powers es descubierto por el radar soviético.
28:56Los soviéticos siguieron el rastro de Francis Getty Powers
28:59y su avión espía U-2 durante más de mil kilómetros.
29:03Cuando sobrevuela la gran ciudad de Sverlovsk,
29:06él no sabe que sus años de entrenamiento están a punto de ponerse a prueba.
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30:09Powers intenta alcanzar el detonador para destruir las cámaras
30:25y la película que podrían incriminarle.
30:28No puede alcanzarlo porque la fuerza centrífuga no le deja acercarse a los mandos.
30:33y lo que es peor, no puede retirar sus piernas del recorrido del asiento eyectable.
30:44Si se produjera una eyección perdería las piernas.
30:48Mi padre se encontró girando como una peonza y cayendo sin control hacia el suelo.
30:53Cayó de 21.000 a 9.000 metros antes de poder saltar del aparato.
30:59Y su paracaídas se abrió automáticamente a los 4.500 metros de altura.
31:13Powers también sabe que su cobertura ha quedado hecha añicos.
31:18Intenta librarse de todas las pruebas inculpatorias,
31:21incluido el dólar de plata que lleva su alfiler venenoso.
31:25Abre el dólar de plata, saca el alfiler y se lo guarda en el bolsillo y tira la moneda por ahí.
31:37Los pilotos no tenían órdenes de suicidarse o de usar el alfiler.
31:42Podían optar por hacerlo o no.
31:45Y también podía usarse como arma ofensiva.
31:47Si alguien se interponía entre mi padre y la libertad, un pequeño pinchazo y fuera.
31:52Powers cae en las tierras de un granjero.
31:55En las afueras de la ciudad soviética de Sberlovsk.
32:05Los campesinos corrieron hacia él.
32:08Le ayudaron con la mochila, el paracaídas y el casco.
32:11Y empezaron a hacerle preguntas en ruso.
32:14Los campesinos enseguida se dieron cuenta de que no era un piloto soviético.
32:19Mi padre no hablaba ruso, así que se encogió de hombros, lo que puso nervioso a uno de los campesinos que llevaba una horca.
32:28Mi padre escribió en el barro USA para que supieran que era estadounidense.
32:34Poco después apareció un coche negro del que bajaron dos hombres.
32:43Americano piloto.
32:44Buena trabajo.
32:45Lo pusieron en el asiento trasero y lo llevaron a un centro de detención de la ciudad.
33:06Powers no está entrenado para enfrentarse a una situación como aquella,
33:09porque la CIA no espera que un piloto de un U-2 sobreviva a un derribo.
33:16Se pensaba que, en el caso de que un misil llegara a alcanzar un avión,
33:21lo dañaría de tal modo que el piloto no tendría tiempo de salir de allí.
33:27Antes de seis horas, Powers ya está en Moscú, donde empiezan a interrogarlo.
33:32Él piensa que si revela su auténtica misión, lo acabarán ejecutando.
33:39Intenta despistar a sus captores asegurándose de no revelar ningún dato secreto.
34:03Pero los soviéticos pronto descubren cuál es el verdadero propósito del U-2.
34:31Recuperan las cámaras y la película, junto al mecanismo averiado diseñado para destruirlos.
34:37En los Estados Unidos, el gobierno intenta controlar los daños,
34:54afirmando que el U-2 no es más que un avión meteorológico,
34:57y que el piloto tuvo problemas técnicos que le hicieron entrar accidentalmente en el espacio aéreo soviético.
35:03El premier soviético, Nikita Khrushchev, juega su mano con gran habilidad.
35:18El 5 de mayo anuncia al mundo, hemos derribado un U-2, eso es todo lo que dice, no dice nada del piloto.
35:42Seguro de que Powers no ha sobrevivido al derribo del avión, el gobierno estadounidense mantiene su versión de los hechos.
35:51Dos días después, el 7 de mayo anuncia, hemos capturado al piloto vivo, lo tenemos detenido y le estamos interrogando.
36:00Tenemos el avión y todo su equipo. También tenemos los mapas y sabemos muchas cosas.
36:06El presidente Eisenhower se ve forzado a admitir que los Estados Unidos han estado espiando a la Unión Soviética.
36:24El reconocimiento de Eisenhower elimina todo atisbo de buena voluntad entre las superpotencias.
36:30La coexistencia pacífica con Occidente y la cuestión de dedicar más o menos recursos domésticos al gasto militar,
36:39que eran las dos grandes políticas de Khrushchev, recibieron un golpe mortal aquel primero de mayo.
36:45A causa del incidente, la cumbre de París de 1960 fracasa y Powers acaba en prisión.
36:55Pasa los primeros meses en aislamiento.
37:00La vida en la cárcel fue muy deprimente para mi padre. Estaba muy preocupado por no poder volver a salir nunca de allí.
37:07Agosto de 1960, Powers es juzgado en Moscú ante la mirada de todo el mundo.
37:13Sus padres y su mujer se encuentran presentes, y Powers se defiende lo mejor que puede.
37:33Cuando los jueces soviéticos se retiran a decidir el destino de Powers,
37:39la mayoría de la gente piensa que será considerado culpable.
37:43La que no está clara es la sentencia, cárcel o muerte.
37:47Moscú, 19 de agosto de 1960.
37:50Un piloto estadounidense está siendo juzgado después de que su avión espía U-2 fuera derribado sobre la Unión Soviética.
37:59El hombre es Francis Gary Powers, que realiza una misión aprobada por el presidente Eisenhower.
38:05Ahora se enfrenta a una acusación de espionaje.
38:08El momento es una audaz misión espía sobre bases militares soviéticas secretas que se ha convertido en un desastre diplomático.
38:15La máquina son el avión espía U-2 y su cargamento de cámaras y películas incriminatorias que ahora están en manos soviéticas.
38:23Desde el principio está claro que Powers no tiene muchas posibilidades de ser tratado con benevolencia.
38:28Muchos incluso exigen su ejecución.
38:31Después de tres días de testimonios y acusaciones de las autoridades soviéticas, se revela el destino de Powers.
38:47Es declarado culpable y condenado a diez años de cárcel.
38:51Y lo envían a la prisión Vladimir, en el centro de Rusia, para que cumpla su condena.
38:56Cuanto más tiempo lleva allí, más se deprime, hasta quedar totalmente abatido, lo que puede verse en su diario y hasta en su letra,
39:08que es al principio relajada y pausada, y acaba siendo un garabato tenso y frenético.
39:13Le escribió una carta a su mujer, en la que describe el aumento de su desesperación.
39:21En casa, el padre de Powers, Oliver, presiona para tratar de que liberen a su hijo.
39:41En contra de todas las posibilidades, espera que su denodado esfuerzo pueda poner en marcha el mayor intercambio de espías de alto nivel entre los adversarios de la Guerra Fría.
39:52Mi abuelo le escribió una carta a Rudolf Abel, un hombre que se encuentra preso en una penitenciaría de Georgia, cumpliendo una condena de 30 años por espionaje contra los Estados Unidos.
40:02El espía soviético Rudolf Abel, un hombre al que Powers no ha visto nunca, puede desempeñar ahora un papel clave en su liberación.
40:12El coronel Abel había sido uno de los oficiales de inteligencia más veteranos y eficaces de los que habían trabajado en los Estados Unidos.
40:20Se encontraba en Nueva York cuando fue detenido.
40:24Y mi abuelo le preguntó directamente, ¿con quién tengo que hablar en la Unión Soviética para hacer un canje? Usted por mi hijo.
40:35La búsqueda que empezó con un padre que suplica por la vida de su hijo, llegó por fin a Buen Puerto.
40:41El gobierno estadounidense abraza la causa de Oliver Powers como un modo de acabar con el incidente del U-2, que ya había hecho bastante daño.
40:5310 de febrero de 1962.
40:56Tras casi dos años en prisiones soviéticas, la mala fortuna empieza a convertirse en buena.
41:02Powers es conducido al puente Gleinike de Berlín, donde el oeste y la libertad le esperan a unos cientos de metros.
41:08Mi padre recordaba haber comentado que si algo hubiera salido mal, habría saltado por el puente antes de regresar,
41:25pues estaba completamente decidido a no perder aquella oportunidad de quedar libre bajo ningún concepto.
41:30En el momento preciso en que Powers cruza hacia el oeste,
42:00Rudolf Abel recorre el camino opuesto hacia la Alemania Oriental.
42:05Ambos espías se cruzan en mitad del puente sin decirse ni una palabra.
42:09Bienvenido de nuevo.
42:14Bienvenido de nuevo.
42:15Gracias.
42:24Powers volvió a los Estados Unidos la noche del 10 de febrero de 1962.
42:29A pesar de su terrible experiencia, Powers descubrió que había sido el blanco de muchas críticas.
42:36Muchos decían que tenía que haber destruido el avión y las pruebas y haberse suicidado.
42:42Este hombre terriblemente valiente lo hizo lo mejor que pudo.
42:46Y sin embargo, parece que el gobierno solo reconocía su contribución a regañadientes.
42:51Finalmente, durante una declaración ante la Comisión de Inteligencia del Senado, el 6 de marzo de 1962,
42:59Powers recibió elogios de muchos senadores que lo ovacionaron puestos en pie.
43:04Por la forma en que actuó cuando lo derribaron,
43:08por el modo en que se enfrentó al arresto y al consiguiente juicio,
43:11creo que nos encontramos ante un norteamericano admirado.
43:15Después de dejar la CIA en 1962, Powers se hizo piloto de pruebas de la Lockheed
43:21y volvió a trabajar con sus adorados U-2.
43:25En 1976, cuando la Lockheed dejó de fabricar los U-2,
43:30Powers se puso a trabajar como piloto de helicóptero para una cadena de televisión de Los Ángeles.
43:35El 1 de agosto de 1977, a los 47 años de edad,
43:39su helicóptero se estrelló a causa de un fallo mecánico.
43:42Por desgracia, Francis Getty Powers no sobrevivió a aquella caída.
43:48Papá era por encima de todo piloto.
43:50Le encantaba volar.
43:52Nunca se consideró un héroe.
43:54Se consideró un hombre inmerso en una situación muy particular
43:57que habría hecho exactamente lo mismo si se hubiera vuelto a encontrar en la misma situación.
44:02El 1 de mayo de 1960, el hombre, el momento y la máquina confluyeron
44:07y Francis Getty Powers fue derribado junto con su avión, cambiando la guerra fría para siempre.
44:12Tal vez fue el día de suerte de un operador de misiles
44:14o la inevitable consecuencia de una estrategia diplomática desesperada.
44:18Pero cualquiera que sea la fuerza que domina los tres factores clave,
44:21es un hilo misterioso que se va tejiendo a lo largo de la historia
44:24y que seguiremos desvelando en el hombre, el momento y la máquina.
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