Produção de veículos cai, meta do ano se distancia e Anfavea faz alerta para 2026

Name: Produção de veículos cai, meta do ano se distancia e Anfavea faz alerta para 2026
Uploaded: 2025-12-08T21:17:48+00:00
Duration: 10 min 58 s
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O diretor executivo da Anfavea, Igor Calvet, analisou ao vivo a queda de 8,2% na produção em novembro e explicou como juros altos, importados e retração nos caminhões devem impedir o setor de atingir a projeção de 2025.

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00:00E a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, Anfávia, divulgou mais cedo os resultados referentes ao mês de novembro.

00:08E o setor apresentou queda nas principais frentes analisadas.

00:11A produção de veículos caiu 8,2% em comparação ao mesmo período do ano passado.

00:17Com esses resultados, o setor não deve chegar à projeção prevista para este ano.

00:22E a gente vai ter uma conversa agora ao vivo sobre isso.

00:25O diretor executivo da Anfávia, Igor Calvé, está aqui ao vivo com a gente para falar mais sobre esses resultados.

00:32Tudo bem, Igor? Ótima tarde para você. Bem-vindo ao Fast Money.

00:36Tudo bem, Natália. Boa tarde. É um prazer estar aqui com vocês.

00:40Bom, vamos lá. Preciso começar te perguntando exatamente sobre os fatores e se esse resultado,

00:47então, abaixo, se a gente for comparar com o mesmo período do ano passado,

00:51se isso surpreendeu, se vocês já estavam esperando por isso, Igor?

00:57Bom, Natália, esse é um resultado que reflete o que tem acontecido ao longo de todo o ano de 2025.

01:08Essa queda de 8,2% é exatamente em relação ao que foi o mês de novembro de 2024.

01:16Mas nós temos que lembrar que o ano de 2024, do ponto de vista macroeconômico, foi muito diferente em 2025.

01:25Naquele momento, em 2024, nós tínhamos, por exemplo, uma taxa Selic de 11,4%.

01:32Hoje nós trabalhamos com a taxa básica de juros da economia de 15%.

01:38Logo, esse é um fator que constrange muito a produção. Por quê?

01:42Porque limita a venda e o licenciamento de veículos, uma vez que o consumidor final consegue comprar.

01:51Naquele momento, a taxa de juros para a pessoa física se encontrava em um patamar de 26%, 25%, 26%.

01:59Agora nós estamos com mais de 27%.

02:02Ou seja, nós tínhamos uma conjuntura muito diferente.

02:06Então, esse é o resultado, sim, de uma questão macroeconômica mais ampla.

02:11Outra frente, o que nós estamos vendo acontecer também é a entrada de muitos veículos importados no país.

02:19E a entrada de veículos importados significa também uma menor produção.

02:23Mas o que me chama bastante a atenção, não só na produção de veículos passageiros, como nós estamos vendo,

02:31mas me chama muito mais a atenção a queda que tem acontecido na produção de veículos pesados,

02:38os ditos caminhões, os caminhões pesados, que já acumulam uma queda de mais de 20% ao longo do ano.

02:45O que é um fato a ser registrado.

02:47Afinal de contas, o PIB está crescendo, nós temos uma safra muito boa no ar,

02:51mas a venda de caminhões não está acontecendo, tá?

02:56E você atribui isso à questão dos juros também, Igor?

03:00Sobretudo juros, né?

03:02Você tem que imaginar aqui, no caso dos caminhões, o que nós precisamos é que o comprador final,

03:09geralmente, são os grandes frotistas, né?

03:12São pessoas jurídicas, não são pessoas físicas que compram caminhões.

03:16Estão diante de uma taxa de juros de 15%, de juros básicos, né?

03:22Quando você vai financiar um CDC ou mesmo via o BNDES, o Finame,

03:28nós chegamos a uma média de 18%, 20%, às vezes 22% de juros,

03:33a depender do cliente.

03:34Significa dizer que, em pouquíssimos anos, você leva um caminhão, mas paga quase dois,

03:42dada a taxa de juros.

03:43Nesses cenários, né, de juros muito elevados, o que acontece é que um comprador,

03:49ele vai adiar o seu investimento.

03:52Comprar um caminhão é um investimento, é algo que indica a produtividade da economia.

03:57E, durante esse ano, nós tivemos uma retração.

04:01Quando a venda de caminhões cai, significa dizer que a produtividade brasileira também está caindo.

04:08Exatamente, né?

04:09E mostra muito, fala muito sobre a confiança, né, desse produtor por trás dessa compra do caminhão também, né, Igor?

04:18A confiança, ela é básica da nossa economia, né?

04:22Quando nós vemos um PIB subindo, numa expectativa que nós temos no próximo ano,

04:28também de PIB positivo, de uma safra talvez menor do que desse ano,

04:33o nosso comprador final, ali, você está confiante.

04:36Está confiante de que as coisas, o cenário macroeconômico vão melhorar.

04:41Nossa expectativa, como setor automotivo, é de que o indicativo da queda de juros

04:48vai acontecer no primeiro trimestre do próximo ano.

04:51Se assim acontecer, as expectativas já começam a se alinhar favoravelmente,

04:57mas o resultado prático, ele vai acontecer seis a nove meses depois da queda da taxa de juros.

05:05O que significa dizer, praticamente, que ocorrendo a queda no primeiro trimestre do ano que vem,

05:12nós praticamente perdemos o ano de 2026.

05:15Será um ano bastante difícil, bastante desafiador para o mercado brasileiro.

05:21tanto dos automóveis, quanto dos caminhões, Natal.

05:25Certo.

05:25Super quarta vem aí.

05:27Imagino que vocês vão estar todos acompanhando atentamente,

05:30não só o que vem de divulgação oficial, mas o comunicado que acompanha do Banco Central.

05:36Agora, Igor, olhando para além de novembro, fazendo um zoom out para os dados de novembro,

05:42apesar desse recuo mensal, o acumulado do ano ainda está crescendo, correto?

05:49Eu queria te pedir uma avaliação, assim, do desempenho geral do setor de automotivo ao longo de 2025.

05:55É claro.

05:57Bom, o que nós temos, a Anfabia projetou esse ano, em termos de produção, um incremento de quase oito por cento.

06:05Significa dizer que nós produziríamos oito por cento a mais esse ano do que nós produzimos no ano de 2024.

06:14Nós tivemos um primeiro semestre bastante bom.

06:18Eu até diria que o primeiro quadrimestre, os quatro primeiros meses do ano foram muito bons.

06:22Depois disso, nós tivemos uma descendente, o consumidor comprando menos,

06:28as nossas exportações que estavam indo muito bem, continuaram crescendo, mas no ritmo menor.

06:33Então, o que nós temos hoje no acumulado é um crescimento de 4,1% da produção.

06:41Isso é, basicamente, 5% a menos daquilo que nós esperávamos.

06:48Então, o que nós temos?

06:48É um ano em que haverá crescimento de produção, mas ele é um crescimento menor do que aquilo que todos nós prevemos no final do ano passado.

06:58É muito importante lembrar que nós trabalhávamos com um cenário, seja ele fiscal, seja ele da nossa política monetária,

07:08seja ele das questões geopolíticas mundiais, muito diferente no final do ano passado.

07:13Por essa razão, as projeções foram loucas.

07:17Durante esse ano, nós tivemos questões geopolíticas muito importantes,

07:21que mexeram as placas tectônicas da geoeconomia mundial.

07:25Nós, durante todo esse ano, nós também tivemos várias ações do mercado,

07:31uma questão do IOF que mexeu muito conosco.

07:33Nós tivemos a crise recente dos semicondutores e dos chips.

07:38Ou seja, foi um ano bastante turbado, com bastante novidades,

07:44que estremeceram um pouco a base do nosso mercado.

07:47Então, basicamente, o que pode acontecer é que nós vamos fechar o ano

07:51praticamente a metade da projeção que nós fizemos no ano passado.

07:56Isso por quê?

07:58Porque todas as condições, várias coisas aconteceram, as variáveis,

08:01todas se misturaram ao longo desse ano.

08:04Mas, é importante dizer, ainda não otimizam.

08:07Vamos terminar o ano ainda com números positivos.

08:10Só esperamos que o ano de 2026 traga boas notícias para nós,

08:14no aspecto fiscal, na política monetária,

08:17e também que a gente tal marinha, que a instabilidade está muito grande.

08:22E os nossos investidores, assim como os nossos consumidores,

08:25eles são muito sensíveis a essa instabilidade.

08:29Quando você chega no momento em que o consumidor vai comprar,

08:32se ele sente que algo vai mudar,

08:34para melhor ou para pior, ali logo adiante,

08:37você tem uma antecipação da compra, que não acontece agora,

08:41ou você, na verdade, adia a compra,

08:44esperando que a situação se torne mais estável.

08:46A instabilidade, portanto, gera esses movimentos,

08:49que para nós, no setor automotivo, são muito ruins.

08:53Exatamente, porque a gente está falando de investimentos e de desembolsos

08:57que não são pequenos, são passos muito calculados, muito importantes

09:02na vida de cada um, na vida das empresas também.

09:05Igor, e lembrando que a gente está falando de um setor

09:08que tem um peso super importante no PIB, no PIB industrial,

09:12e gera muitos empregos também.

09:14Isso, o setor automotivo, ele corresponde hoje a 20% do PIB industrial.

09:23Isso quer dizer que a cada R$ 100 produzidos pela indústria,

09:28R$ 20 passam pelo setor automotivo no Brasil.

09:32Isso quer dizer que o setor automotivo, do ponto de vista industrial,

09:37é um setor de extrema relevância para a nossa economia.

09:40Todos nós estamos sofrendo essas imagens aí que passam,

09:43nós estamos falando de aço embarcado nos carros,

09:47nós estamos falando de estofamento também,

09:49nós estamos falando da parte eletrônica, de software,

09:53de borracha, de plástico, ou seja,

09:57o setor automotivo, ele tem uma cadeia muito longa.

10:00Então, quando o setor automotivo vai bem,

10:03a cadeia vai muito bem também.

10:06Então, isso importa, importa para puxar a economia brasileira como um todo.

10:12Mas não só na cadeia, que nós podemos falar,

10:14é um setor que emprega direta e indiretamente

10:17mais de 1 milhão e 300 mil pessoas.

10:21Então, nós temos, acho que do ponto de vista econômico,

10:24e sobretudo industrial,

10:26uma relevância muito grande.

10:28Então, nós precisamos cuidar,

10:30cuidar para que o setor continue crescendo.

10:33Isso é para o bem, acho que da nossa economia,

10:36para o bem da nossa indústria,

10:37e sobretudo, para o bem daqueles que trabalham

10:39e corrompidam ali ao redor do setor automotivo.

10:43Perfeito.

10:43Quero agradecer Igor Calvé,

10:45diretor executivo da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores,

10:50Anfávia, pela entrevista ao vivo aqui no Fast Money.

10:52Muito obrigada, viu, Igor,

10:53e boa semana para vocês por aí.

10:55Muito obrigado, Natália.

10:56Boa semana.

10:57Tchau, tchau.

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