- 3 gün önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00:00Bu otomobil markası 1927 yılında kurulmasına rağmen Volvo markasının ortaya çıkması aslında 1915'e kadar uzanır.
00:00:06Dünyanın önüne gelen rulman markalarından biri olan İsveç merkezi, SKF firması,
00:00:121915'lerde piyasaya yeni süreceği rulman serisi için Volvo adını tesciller.
00:00:17Volvo kelimesi, latince de volvere fiilinin birinci teki şahısa çekilmiş halidir.
00:00:23Latince de de volvere, yuvarlanmak demek.
00:00:26Yani neymiş kardeşim?
00:00:27I Volvo, you Volvo, they Volvo.
00:00:29Bu kadar.
00:00:30SKF firmasının bir rulman üretiğini hatırlayacak olursak aslında Volvo bir rulmana verebilecek en güzel isimlerden biri.
00:00:36Çok düşük miktarlarda rulmanlar Volvo markasıyla üretilmiş ve satılmış.
00:00:41Sonradan bu fikirden vazgeçmişler ve tekrardan SKF markasıyla rulman üretip satmaya devam etmişler.
00:00:47Kanka bu Volvo marka rulmanlardan olabilir miyiz?
00:00:51Biraz zorlanabiliriz.
00:00:53Kanka iyi para eder ama.
00:00:53Şu anda evet sağlam para edeceğine ben değilim.
00:00:55Kanka rulman koleksiyonu falan.
00:00:57Aynen vardır öyle manyaklar ama.
00:00:58Kızı çağırıyorsun diyorsun gel sen rulman koleksiyonumu göstereyim.
00:01:02Nasıl?
00:01:03Güzelsin.
00:01:03Tam bir otomobil aşı yani.
00:01:04Tam bir loser.
00:01:05Devam.
00:01:06Takvimler 1924 yılına geldiğinde eskiden SKF'de çalışan iki tane arkadaş Asar Gabrielson ve makine mühendisi Gustav Larsson bir araya gelip biz neden bir otomobil üretmiyoruz ki derler.
00:01:18Neden otomobil üretme fikri çıktı derseniz İsveç'in doğası ve iklimi derim.
00:01:21Kendi coğrafyalarına ve iklim koşullarına uygun otomobil pek bir piyasada bulamamışlar.
00:01:26Ve bundan yola çıkarak da İsveç'e uygun otomobiller veya İsveç'e uygun araçlar üretirsek bunun kesin alıcısı olur diye düşünmüşler ve otomobil üretme fikri ortaya çıkmış.
00:01:36İki yıllık araştırma ve geliştirmenin sonucunda da 10 Ağustos 1926 yılında ilk modeli üretmişler.
00:01:43Biraz önce bahsettiğim amaçları karşılayacak 9 adet üstü açık ve 1 adet de üstü kapalı yani 10 tane prototip model üretmişler.
00:01:51Bu modellerin bir özelliği de yine kendi tasarladıkları ve ürettikleri motorlara sahip olmasıdır.
00:01:56Yalnız sadece aracı değil motoru da kendileri tasarlayıp üretmişler.
00:02:00Bu konsept modelleri ürettikten sonra onları finanse edebilecek bir baba yiğit aramışlar.
00:02:04Ve tabii ki de çaldıkları ilk kapıda eski işverenleri olmuş.
00:02:08Yani SKF firması.
00:02:09SKF bu projeye oldukça sıcak bakmış ve finansmanı sağlayacağının garantisini vermiş.
00:02:14Ayrıca kendi patentleri altında olan Volvo markasının da bu yeni araçta bir marka olarak kullanılmasına da izin vermişler.
00:02:21Bu sayede Volvo ismi üretilen otomobille birleşmiş olmuş.
00:02:24Kanka yani markayı oraya yapıştırmışlar yani.
00:02:27Yani biz bunu tesciledik elimizde de bunun hakları var.
00:02:29Siz de araba yapacaksınız size bir marka lazım.
00:02:32Hani israf yapmayalım gelin bunu kullanalım demişler.
00:02:34O da dönüyor.
00:02:34Hem de hani rulman yuvarlanıyor bilmem ne.
00:02:36Güzel bulmuş denk gelmiş bence.
00:02:38Devam.
00:02:39Şirketin logosu da bu dönemde ortaya çıkmıştır.
00:02:41Kuzey doğu istikametini gösteren bir yuvarlağın içinden çıkan bir ok.
00:02:45Yani burada bak kardeşim görüyor musun?
00:02:47Kanka başka bir işaret daha benziyor.
00:02:48Bu tuvaletteki işareti benziyor.
00:02:50Evet tuvaletteki hangi tarafın işaretini?
00:02:52Kanka.
00:02:53Senin daha çok sık gördüğün...
00:02:55Benim daha çok...
00:02:56Doğru söylüyorsun kardeşim.
00:02:57Bu erkeklik sembolünün şeyiyle de aynı sembol.
00:03:01Ama yani maskülen olsun diye bunu tercih etmiyorlar.
00:03:04Anlatacağım.
00:03:05Devam.
00:03:05Onlara da söylediğim gibi bu logo aslında antik Yunan'dan bugüne kadar gelmiş bir işaret.
00:03:10Savaş tanrısı Mars'ın işaretidir bu arkadaşlar.
00:03:13Bu yuvarlak gördüğünüz şey savaş tanrısı Mars'ın kalkanı.
00:03:18Bu gördüğünüz ok da kalkanın yanında duran mızrağı.
00:03:21Yani bu aslında bir savaşçının kalkanı ve mızrağı.
00:03:24Ve bu adam da savaş tanrısı.
00:03:27Yani bu erkeklik sembolü aslında savaş tanrısı Mars'ın sembolü.
00:03:32Tabi savaş tanrısı olduğu için de erkeklerle daha çok özdeşleştirilmiş.
00:03:36Günümüze kadar gelme şekli erkeklik sembolü.
00:03:38Anladım.
00:03:38Ayrıca hani o Erkekler Mars'tan, Kadınlar Venus'tan hikayesi var ya.
00:03:41Hani öyle bir sitap var meşhur falan.
00:03:43O da buradan geliyor.
00:03:44Bütün o kadın erkek şeyleri, ne diyeyim imgeleri vesaireleri Yunan mitolojisinden buralardan çıkıyor.
00:03:51Bunlar da onu tercih ediyorlar ama yine tam asıl nedeni bu değil.
00:03:54Öyle mi?
00:03:54Evet asıl nedeni geliyorum.
00:03:56Ama Erhan'cığım bu bilgiyi ben birisine satarım.
00:03:59Güzel, güzel bilgiymiş.
00:04:01Kanalımızın kuruluş amacı bu kardeşim.
00:04:02Aynen.
00:04:03Bu bilgiyi böyle ortamlarda, sofralarda gayet güzel satarsınız arkadaşlar.
00:04:08Hatta kitabı biliyor musun falan diye.
00:04:09Aynen tabii tabii.
00:04:10Devam.
00:04:11Aslında işte bu güç, dayanıklılık, agresiflikle alakalı olan bütün betimlemeleri kendi içinde toplayan logonun başka bir şeyin de logosudur bu.
00:04:20O da demir.
00:04:20Demirin simgesi de aynı zamanda yine bu logodur arkadaşlar.
00:04:24Aslında geldiği noktada yine temelinde aynı.
00:04:27Yani Mars'ın savaş tanrısı olması ve işte dayanıklığı, güçlüğü vesaire olmasının bir sonucu olarak da demir bildiğiniz gibi çok uzun yüzyıllar boyunca bilinen en sağlam element olarak da yapılıyor.
00:04:38Şu anda belki en sağlam element demir değil ama hani çağlar boyunca bu böyle şey yapılmış.
00:04:43Şimdi en sağlam element demir.
00:04:44Onun karşılığında da bir sembol kullanılacak olduğunda savaş tanrısının sembolünü demirle birlikte kullanıyorlar.
00:04:49Volvo neden bunu tercih ediyor?
00:04:51Çünkü dünyada çelik ve demir dediğinizde akla gelen bir numaralı ülke İsveç'tir arkadaşlar.
00:04:57Kankacım benim için İsveç demek, köfte demek.
00:05:00O yuvarlağı gördün mü köfte?
00:05:03Köfte, çatal.
00:05:03Çatal, gördüm. O oku da çatal olarak görüyorum.
00:05:06Görüyorum.
00:05:07Devam.
00:05:08Aslında sanki logonun bir parçasıymış gibi gözüken ve hiçbir alakası olmayan başka bir element daha vardır.
00:05:14Volvo araçlarının ön ızgarasında bulunan, sol alttan sağ üstte doğru kesen böyle bir çizgi vardır.
00:05:20Logonun da böyle ortasından geçen bir çizgidir o böyle yani.
00:05:23Ön panjurda durur ve bir çizgi böyle bütün şeyi yaparak da şuraya koy kan sen onu.
00:05:29Bunun hikayesi de aslında çok basit abi.
00:05:30İsveçler biliyorsun çok düz, çok net insanlar.
00:05:33Ve güvenlik konusunda çok böyle takıntılılar ya.
00:05:36Logoyu ızgaranın ortasına sabitlemeleri gerekiyor ama oradan ya düşerse diye abi iki taraftan demirle logoyu ızgaranın ortasına tutturuyorlar abi.
00:05:44Ve o sanki böyle bir tasarım elementiymiş gibi algılanıyor.
00:05:47Ve onlar da yıllar sonra bunu bu şekilde sahipliyor.
00:05:50Yani şu anda o demirleri koymaya gerek yok aslında logoyu sabitlemek için.
00:05:53Ama insanların gözü çok alıştığı için ve o hani böyle çok böyle şey şık durduğu için onu bırakmıyorlar.
00:05:58Bence alt metninde de o şey var yani aslında bu araçlar hep güvenliğiyle falan ön plana çıkıyor ya.
00:06:05Yani tasarım ikinci planda geliyor.
00:06:07Güvenlik her zaman birinci sırada.
00:06:08Biraz aslında onu da temsil ediyor yani o şey düşmesin, bir iş açmasın.
00:06:13Hani gerekiyorsa çirkin gözüksün biz o çıtaları koyalım abi diye koyuyorlar.
00:06:17Ve şu anda hala da Volvo araçlarının ön ızgarasında o çıtayı görürsün.
00:06:21Sanki logonun bir parçasıymış gibi.
00:06:22Süper.
00:06:23Neyse logoyu anlattık.
00:06:24İsmini de anlattık.
00:06:25Nasıl çıktığını da anlattık.
00:06:26Şimdi yavaş yavaş modelle de geçebiliriz bence.
00:06:28Volvo'nun ilk seri üretim aracı ÖV4'tür.
00:06:31Evet ÖV4.
00:06:33İsveçliğinde de Ö kelimesi var.
00:06:34Bilmiyorum belki farklı algılık şey yapıldı okunuyordur ama İsveççe bilenler mutlaka aşağıda çıkar yani.
00:06:39Onlar bizi düzelsin yani.
00:06:40ÖV4 arkadaşlar.
00:06:411927 yılında ürettikleri o prototip araçtan yola çıkarak ürettikleri seri üretim araçlara verilen model ismi de buydu ÖV4.
00:06:4928 beygir güce sahipti.
00:06:5190 km hızla çıkabiliyordu.
00:06:53Ve ilk üretime geçtikleri yıl sadece 280 adet üretebilmişlerdi.
00:06:561928 yılında Volvo'nun ilk kamyoneti Series 1 adı altında da üretilmiştir.
00:07:01Aslında bakarsanız Volvo'nun büyük başarısı da bu kamyonetlerle birlikte gelmiştir.
00:07:06Nedeni de sadece İsveç'te değil diğer Avrupa ülkelerinden de bu kamyonetlere büyük talep oluşmuştur.
00:07:12İlk yıl 1383 adet kamyonet üretmişlerdi.
00:07:15Bunların 27 tanesini de ihraç etmeyi başarmışlardı.
00:07:18Şimdi 1927 koşullarını düşünecek olursak yani bir kamyonet üretiyorsunuz, ürettiğiniz kamyoneti de ihraç ediyorsunuz ve bunu ilk yılda başarıyorsunuz.
00:07:25Aslında bu büyük bir başarı.
00:07:26Zaten ondan sonraki yıllarda da bu talep böyle kümülatif bir şekilde artmış ve satışlarının birçoğu da yurt içine değil yurt dışına da gerçekleşmiş.
00:07:35Bu başarının sonucunda finansal olarak biraz götü toplamışlar ve 30'larda da otobüs üretimine girmişler.
00:07:41Daha da durmamışlar kardeşim ne yapmışlar biliyor musun?
00:07:43Ne yapmışlar?
00:07:4327'de otomobil yaptık, 28'de kamyonet yaptık, 30'da otobüs yaptık.
00:07:48Ulan biz niye deniz motoru yapmıyoruz demişler.
00:07:501935'de de deniz motoru üretmeye başlamışlar abi.
00:07:53Şu andaki Volvo Penta markası var ya.
00:07:55Evet.
00:07:55Teknelerde falan ceminerde görüyorsunuz.
00:07:57Volvo Penta markasını abi 1935 yılında deniz motorları üretmek için ortaya çıkartmışlar.
00:08:03Devam.
00:08:031935 yılı Volvo için aslında bir kırılma yılıdır.
00:08:06Nedeni de Rum'dan üreticisi olan SKP firması da Volvo'nun artık daha fazla finansal bir desteğe ihtiyacı olmadığını düşünür ve şirketliki hisselerini Volvo'ya tamamen devreder.
00:08:17Ve bundan sonra da Volvo %100 kendi ayakları üzerinde durabilen sağlıklı bir şirket haline gelmiştir.
00:08:23Bunun da gazıyla hemen yeni araç üretimlerine devam ederler.
00:08:26Ve dünya çapında Volvo markasının tanınmasına neden olan PV444 modeli ortaya çıkar.
00:08:32Dönemin Amerikan modellerine benzer bir tasarıma sahip bu model 1944 yılında tanıtıldı.
00:08:371947'de de satışına başlandı.
00:08:39Ve 1955 yılında Amerika'da satışa çıktı.
00:08:42Volvo'nun ilk monokok şaseye sahip modeliydi.
00:08:45Bu da elbette güvenlik nedeniyle tercih edilmişti.
00:08:47Bir başka güvenlik yeniliği de lamine ön camdı.
00:08:50O park edeyim miydi ya?
00:08:51Hayır.
00:08:51O da var da lamine ön cam işte bu o zamana kadar normal cam kullanıyorlar abi.
00:08:57Yani bildiğin cam hiçbir özelliği olmayan.
00:08:59Aynen.
00:08:59Tabii trafik kazalarında abi o camlar kırıldığı için çok derin kesiklere neden oluyor.
00:09:04Ve insanlar başka nedenlerden dolayı değil kan kaybınlarının hayatını kaybediyor.
00:09:08O yüzden bir numaralı çözülmesi gereken güvenlik tedbiri o camlardan insanları korumak olduğu için Volvo işe oradan başlıyor.
00:09:15Ve bugün hani o arabalarda hani böyle tuz buz olan camlar var ya ona benzer işte lamine camı patladığında dağılmayan camı diyelim.
00:09:22İlk defa 1950'lerde 40'larda kullanmaya başlıyorlar.
00:09:26Devam.
00:09:26444'lerden sonra da bir başka Volvo klasiği olan Volvo 122'ler geldi.
00:09:33Ya da Amerikalı'nın onu çağırdığı şekline Volvo Amazon.
00:09:36Vay nasıl?
00:09:37Kanka bu filmlerde falan da bayağı gözüken.
00:09:39Evet bu da böyle yani biz bunu böyle model ismi olarak çok bilmeyiz ama böyle sağda solda böyle bir görmüşlüğümüz vardır.
00:09:45Yani bu Volvo Amazon'lar.
00:09:47Klasik Volvo'lar bunlar.
00:09:48Bizim dolmuşlar İstanbul dolmuşları böyleydi.
00:09:51Onlarda Volvo var mı?
00:09:52Sen bilir misin İstanbul dolmuşlarını?
00:09:53İstanbul dolmuşları bilirim ama onları buna benzetiyor olmanın nedeni Volvo'nun bu araçları Amerikan arabalarına benzetmeye çalışmasından dolayı.
00:10:01Şu Amerika pazarına satmaya çalışıyorlar.
00:10:03Onlardan çok garipsemesin diye araçları bir tık Amerikan arabalarına benziyor o dönemki klasik Volvo'lar.
00:10:08Hacı 1950'lere geldim.
00:10:10Millet savaştan kırılıyor.
00:10:11Burada hiçbir olay yok mu?
00:10:12Volvo'nun öyle bir ilginç şeyi var abi.
00:10:14Gerçekten savaştan etkilenmiyorlar abi.
00:10:16Ki İsveç biliyorsun nazi işkali falan yaşadılar yani.
00:10:19Çeliğin ham maddenin orada olmasından dolayı.
00:10:22Ama Volvo bundan çok etkilenmiyor abi.
00:10:24Ve bu Dünya Savaşı'ndan etkilenmeyen nadir markalardan biri.
00:10:29Ama büyüyebilmek için Amerika pazarına gözlerini dikiyorlar.
00:10:31Ki şu anda da geçerlidir.
00:10:33O yüzden de şu anda dikkat et mesela Peugeot mesela Amerika pazarına girmeye hazırlanıyor.
00:10:37Fiat girdi.
00:10:38Oralarda satmıyorsan abi istediğin kadar Çin'de sat, Avrupa'da sat, Asya'da sat, Afrika'da sat.
00:10:44Kuzey Amerika'da satışın yoksa abicim ben global markayım diyemez.
00:10:47Onlar da buna erken uyanıyorlar.
00:10:49Amerikan arabalarına benzeterek yasaya dalıyorlar.
00:10:51Devam.
00:10:524 kapılı ve 2 kapılı versiyonlarıyla satışa çıkan bu küçük sedan modelde büyük başarı yakalamıştı.
00:10:57Ama belki de otomotiv tarihine geçecek en büyük özelliği ise şu anda tüm otomobillerde standart hale gelen hatta takmadığınızda büyük maddi manevi bedeller ödemenize neden olan 3 noktadan emniyet kemerinin standart olarak sunulduğu ilk otomobildir.
00:11:11Bu abi.
00:11:15Şimdi bunların bulması bir hikaye abi.
00:11:17Daha önceden çünkü şey yapıyorlar yani normal 2 noktadan belden kemer şey yapıyorlar ama o tabi bu omuzdan gelen 3 noktalı gibi olmuyor.
00:11:25Sonra 3 noktalıyı geliştiriyorlar.
00:11:27Volvo bu konuda o kadar takıntılı, obsesif ve buldukları şeyin de ne kadar kıymetli bir şey olduğunu biliyorlar.
00:11:33Ve hani milyonlarca hayatın kurtulabileceğini farkına varıyorlar.
00:11:36Ve bunun patentini tüm üreticileri açıyorlar abi.
00:11:39Yani normalde bunu elinde tutup sırf şundan bile anladın mı oturduğu yerde hala daha deli gibi para kazanıyor olabilirdi.
00:11:45Çünkü artık biliyorsun yasal bir zorunluluk yani hani bir opsiyon falan değil bu yani emniyet kemeri.
00:11:50Adamlar bunu buluyorlar ve ta o yıllarda diyorlar ki bütün dünyaya bakın biz böyle bir şey geliştirdik.
00:11:55Bu gerçekten insan hayatını kurtaran bir yenilik.
00:11:58Ve biz bunu kendimize taklamıyoruz.
00:12:00Herkese açıyoruz.
00:12:01Ey otomotiv üreticileri alın abicim bedava.
00:12:03Siz de bunu kendi modellerinizde kullanın ki insanlar yaşamaya devam etsin diyorlar.
00:12:08Ve o günden bugün abicim o 3 noktalı emniyet kemeri standart hale geliyor.
00:12:11Adam, reis, kink, devam.
00:12:1460'lara geldiğimizde Volvo bu sefer çok şık bir spor arabayla damgasını vurur.
00:12:19P1800.
00:12:20Volvo'nun güvenlik takıntılarından dolayı bu arabanın pazarlamasını da böyle manyak uçak kaçan bir spor araba değil de çok şık, çok elegant bir touring arabası olarak yaparlar.
00:12:30Dönemin mega yıldızı Roger Moore yani bugünün karşılığı olan Brad Pitt.
00:12:34O dönemde oynadığı dizide The Saint dizisinde bu aracı kullanır.
00:12:38Zaten adamın imajı James Bond'la özdeşleştiği için, James Bond da işte Aston Martin'ler, o çılgın arabalarla birlikte anıldığı için yani o karakterin mutlaka bir arabası olmalıdır.
00:12:49Roger Moore'un da kullandığı arabalar her zaman göz önündedir.
00:12:52Ve Roger Moore bu The Saint dizisinde Volvo P1800'ü kullandıktan sonra bu Volvolar dünya çapında bir bilinirliğe sahip olur.
00:12:59Çok yakışıklı araba değil mi ya?
00:13:01Çok güzel.
00:13:01Şimdi bu arabanın dünya tarihine geçen bir özelliği daha var kardeşim.
00:13:05O da dünyada kayıt altına alınmış ve ilk sahibi tarafından kullanılan en yüksek kilometreye sahip otomobil bir Volvo P1800.
00:13:15Ve kaç kilometre yol yapmış sence?
00:13:17Kanka sen geçen bir...
00:13:18O taksiydi.
00:13:19Taksiydi.
00:13:19Karşımm o zaman başlıyorum.
00:13:201-2-3-4-5-6-7-8-9...
00:13:214 milyon 999, 5 milyon.
00:13:275 milyon kardeşim.
00:13:28Vay arkadaş ya.
00:13:29Biraz uzun sürdü gelmen ama...
00:13:31Evet ama.
00:13:31Ama sen de hiç tüyo vermedin yani.
00:13:33Çaktırmam poker face'in ben.
00:13:34Neyse Allah'tan süremiz yoktu da şey yaptık.
00:13:36Evet kardeşim 5 milyon kilometre yapmış adam.
00:13:39Yani böyle kayıtlı bir şekilde ve sonunda ne oluyor biliyor musun?
00:13:42Ne oluyor?
00:13:42Adam ölüyor, araba duruyor hala da.
00:13:44Hakkıcım.
00:13:45Yani araba adamı gömmüş abi.
00:13:48Kardeşim o zaman ben giderim, arabam kalır dostlar beni hatırlasın diye.
00:13:51Vay be.
00:13:52Bir tişört yaptırayım mı sana?
00:13:53Valla mükemmel.
00:13:54Zaten benim 3-5 tane ikonik tişörtüm var.
00:13:56Var.
00:13:56Hala yapılmadı.
00:13:57Ama bir şey söyleyeceğim bak.
00:13:58Kardeşim.
00:13:59GS modeli anlatacağım dedin.
00:14:01Anlattın.
00:14:0210 numara tişörtler yaptık mı yapmadık mı?
00:14:04O ayrı ama bak.
00:14:05Herkes mutlu mu?
00:14:06Mutlu.
00:14:06Bekliyoruz abi tipo yap.
00:14:0710 numara tipo.
00:14:08Bak tasarımları yaptım duruyor.
00:14:10Böyle klasör, onur, çift tıkla, tipo, çift tıkla, resimler.
00:14:15Kanka bak admin dust touch'ı yapmadık.
00:14:17Admin dust touch.
00:14:18Admin dust touch bu video yayına girdiğinde
00:14:21sitede olacak arkadaşlar.
00:14:22Hadi bakalım.
00:14:22Admin dust touch t-shirt'ı sitede arkadaşlar.
00:14:25Gelip şu anda bakabilirsiniz ya.
00:14:26Şu anda ya.
00:14:27Devam.
00:14:2760'ların sonunda da Volvo 140 adında bir model tanıttı.
00:14:31Bu 140 modelin de şöyle bir özelliği var.
00:14:33Aslında bizim gözümüzün önüne gelen o köşeli, o kutu gibi olan
00:14:37hatta station Volvo modellerinin belki de atası Volvo 140'tır.
00:14:42Baktığınızda da zaten o tasarım detaylarını bu araçta da görebilirsiniz.
00:14:46Oldukça dayanıklı, güçlü, geniş bir araçtı.
00:14:48Zaten çok da popüler olmuştur.
00:14:501 milyonun üzerinde satış adediği yakalamıştır.
00:14:52Bu dönemde Volvo'nun kendi araçlarına koyduğu bazı güvenlik ekipmanları ise şunlardır.
00:14:56Arka tarafa bakan çocuk koltuğu, çarpışmalarda darbeleri hemen, pardon, sönümlemeleri hemen,
00:15:02takatlanma noktaları ve otomatik kapı kilitlerini sayabiliriz.
00:15:05Şu anda belki size çok büyük bir yenilik olarak gelmeyebilir ama bunların hepsinin
00:15:0960'larda ilk defa ortaya çıktığını düşünecek olursanız Volvo için çok büyük atılımlardır bunlar.
00:15:1470'ler geldiğinde de Volvo artık o klasik kutu tasarımına geçmeye başladı.
00:15:20Volvo 240 serisi.
00:15:21Oldukça köşeli hatta kübik.
00:15:23Baktığınızda gerçekten lakabı olan tuğla yani brike tam anlamıyla uyan bir Volvo modeli.
00:15:30Geçelim mi tuğlaya?
00:15:30Geç kanka, vay kardeş kibrit'e bak ya. Kibrit miydi tuğla mıydı?
00:15:37Kibritlerden çıktı lan.
00:15:38Kankacım kibrit kutusu hani.
00:15:39Kibrit kutusu, tamam o da olur kibrit kutusu, tuğla diyorlar dıbrik.
00:15:44Ama kanka tuğla sağlam bir şey değil ki Volvo gibi bir marka yakışmamış.
00:15:47Nasıl tuğla sağlam değil ya.
00:15:48Kankacım tuğlayı atayım ben 5 parça ayırıyorum.
00:15:50Vay be adamsın lan sen nasıl atıyorsan tuğlayı.
00:15:52Oğlum tuğla diyoruz gaz beton demiyoruz ki ya.
00:15:55Kankacım tuğla sağlam bir şeydir oğlum.
00:15:56Nesi sağlam?
00:15:57Bak şimdi inşaat şeyine girdik ya.
00:15:59Kankacım kareteciler de tuğla ayırları kırmaz mı?
00:16:01Kareteciler onların kırdığı tuğla değil yani.
00:16:03Evet arkadaşlar artık t-shirtlerin adresini biliyorsunuz.
00:16:05Bu t-shirtler ve tabi ki de daha fazlası, Subaru t-shirtleri, BMW GS t-shirtleri, JDM t-shirtleri, Mercedes t-shirtleri hepsi sizi yepsini.com'da bekliyor.
00:16:16Ayrıca benim gibi hafif etine butuna dolgun arkadaşlar da 3x, 4x, 5x bendesiniz arkadaşlar rahat olun.
00:16:23Gidip oradan rahat rahat sipahçleri verebilirsiniz.
00:16:25Hepiniz yepsini.com'a bekliyoruz.
00:16:27Devam.
00:16:29Aracın bu kadar heybetli olmasının nedeni de ön ve arkadan gerçekleşen çarpışmaların etkisini minimuma indiren ezilme bölgeleri, crumple zonelardır.
00:16:36240'lar tam 7 farklı versiyonuyla satışa sunulmuştu.
00:16:40Uzunu, kısası, iki kapılısı, station'ı derken neredeyse 20 yıl boyunca üretimde kalmıştır.
00:16:46Hatta ve hatta 200 serisinin veliahtı olan 700 serisi tanıtıldığında bile 200 serisinin satışı devam etmekteydi.
00:16:53700 serileri de piyasaya çıktığında aslında tam anlamıyla 200 serilerinin devamı niteliğindeydi.
00:16:59Ama araçlar teknolojik olarak ve ebat olarak oldukça gelişmişti.
00:17:03Ebat olarak o kadar büyüklerdi ki şu anda dünyada bir standart olan e-pal yani euro palet dediğimiz o bildiğimiz sanayide kullanan paletleri bagajına sığdırabilen tek otomobil markasıdır.
00:17:15Bu arkadaş ya.
00:17:17Bayağı bildiğin o arka şeye station'larda o palet giriyor abi. Sığıyor yani. O kadar büyük araba.
00:17:22Allah Allah.
00:17:23Evet bir daha da bu kadar büyük araba yapmamış zaten gerek yok.
00:17:25Aynen öyle.
00:17:26İşte hop duruyoruz arkadaşlar. Çok uzun zamandır videolarda yapmadığım bir şey yapacağım. Hazır mısınız?
00:17:32Abone oluyorsunuz arkadaşlar. Abone olun ya. Şurada abone var. Çan da var. Çana da basın lütfen. O parmaklar çalışsın. Lütfen teşekkür ediyorum.
00:17:39Abone olmuşlar da kusura bakmasınlar. Hatırlatmak gerekiyor arkadaşlar. Yapacak bir şey yok. Devam.
00:17:44Ortadaki 4 rakamı aslında 4 silindirli olduğuna bir vurgu olarak seçilmişti. Daha sonradan daha lüks ve daha büyük modelleri 560'lar çıktığında 740'lar daha standart, 760'lar daha lüks versiyonlar olarak anılmaya başlandı.
00:17:58Ve bu andan itibaren Volvo'daki o 40'lar, 60'lar segmentasyonu da başlamış oldu. Bir de elbette 780 vardı. Tam 3 metre uzunluğunda bir coupe.
00:18:09Bunlar boyutta böyle bir şey tutturamamışlar galiba ya.
00:18:12Seviyorlar ama İsveçlileri düşündüğünde...
00:18:15Yollar geniş. Adamlar da geniş hafif. Kadınları bilebiliyorsun.
00:18:18Bilmem mi?
00:18:20Büyük kadınlar yani.
00:18:21Erhancım bilmem mi İsveçli kadınları?
00:18:23Vay.
00:18:24Kardeşim her limanda bir sevgili yani.
00:18:27Aşk olsun.
00:18:28Dizleşse de mi limana yanaştın?
00:18:30Lütfen.
00:18:31Her türlü.
00:18:32Devam.
00:18:33Bu tasarım ofisi Bertone'nin ellerinden çıkmış bir İsveç zerafeti.
00:18:36C70'in babası.
00:18:38Biraz önce söylediğim gibi bu dönemde hem 200 serisi hem 700 serisi aynı anda satıştadır.
00:18:43Nedeni de 200 serisinde olan taleplerin hiçbir şekilde azalmamasıdır.
00:18:4784'e kadar bu iş böyle gelir.
00:18:4884 yılında hem 200 hem 700 serisinin üretimine son verirler.
00:18:52Ve 800'ü serilerine geçerler.
00:18:54850 ile birlikte Volvo tasarımsal olarak kubik kalırken modernleşmeye de başlar.
00:18:59Ayrıca teknolojik olarak da Volvo araçlarını geliştirmeye başlamıştır.
00:19:02Airbag'ler aracın ön tarafını resmen kaplar.
00:19:05Yandan, önden, perde şeklinde aracın her yerine airbag'lerle sararlar.
00:19:09850 kasasının da ön plana çıkan modeli 850 T5R'dir.
00:19:14Tam bir sleeper car.
00:19:16Sleeper car'ı öğrendim.
00:19:17Kesinlikle.
00:19:18Neydi?
00:19:19Bu yuyan güzel.
00:19:21Sleeper car neydi abicim?
00:19:23Unmadık taş baş yarar.
00:19:25Aaa doğru ya.
00:19:26Hatırladın mı?
00:19:27Yanına geliyor abi böyle bir tane şey gibi ayakkabı kutusu gibi bir Volvo.
00:19:31Bakıyorsun ne alakası var ben şimdi bunu ara gaz yapıyorsun bilmem ne.
00:19:35Yeşile bir dönüyor abi.
00:19:36Adam gidiyor sen sadece stop lambalarına bakıyorsun.
00:19:38İşte o araçlara sleeper car deniyor.
00:19:40Volvo da aslında bu terimin yaygınlaşmasına neden olan markalardan biri.
00:19:45Çünkü arabalar hep böyle kubik, çirkin, albeniz olmayan ya da hiç sportif değil.
00:19:50Ama güçlü versiyonları var.
00:19:52Onlar abi hepsi sleeper car.
00:19:54Belki de ilk versiyonlarından biri de 850 T5R.
00:19:57Devam.
00:19:58Geliştirilmesinde Porsche'den destek aldıkları 247 beygirlik bir koli.
00:20:020-100 hızlanması 5.8 saniye olan bir ayakkabı kutusu.
00:20:07Son hızı 245 kilometre olan bir Lego parçası.
00:20:1090'lar ortası itibariyle de Volvo bu 3 haneli rakam model kullanım şeyinden vazgeçiyor.
00:20:16Ve şu anda günümüzde kullandıkları 2 haneli ve harfli model isimlendirmelerine geçiyorlar.
00:20:22Yani S40'lar, V40'lar, C30'lar vesaire.
00:20:25Herhancığım biraz sıcak oldu.
00:20:26Baçata mı?
00:20:27Ne alakalı?
00:20:29Ne zamandır şey yapmıyorduk.
00:20:31Sen yorumları çok sık takip ediyorsun.
00:20:33Ver baçatayı.
00:20:343 videodur.
00:20:35Baçata yok mu diye soranlar var yani.
00:20:37Sen de olsa da kodum, olmasa da kodum deyip direk baçataya bağlıyorsun yani.
00:20:41Aşk olsun.
00:20:42Ödeyelim mi?
00:20:43Bir.
00:20:44Ama bir şey söyleyeceğim bak.
00:20:45Baçata videolarından dolayı telif yiyoruz.
00:20:46Olsun.
00:20:47Ödeyelim mi lan parasını?
00:20:48Ödemem.
00:20:49Hadi lan ödüyoruz ya.
00:20:50Baçata gelsin.
00:20:51Gönder Kaan.
00:21:12Volvo'da bu dönemin sonuyla birlikte aslında işler de değişmeye başlamıştı.
00:21:36O dönemki yöneticiler büyük devasa otomotiv üreticilerine karşı uzun vadede çok şansları olmadıklarını düşünüyorlardı.
00:21:43Aslında haksız da sayılmazdı.
00:21:45Bir anda Amerikalı üreticiler, General Motors, Chrysler gibi devler, Avrupa'da Fiat, Renault gibi büyük oyuncular var.
00:21:52Ve siz bunların arasında tek başınıza mücadele etmeye çalışıyorsunuz.
00:21:56İşlerin şu anda iyi gitmesi, gelecekte de iyi gideceği anlamına gelmiyordu.
00:22:00Ve hızlıca kendilerine bir partner aramaya başladılar.
00:22:02Ve tabii ki de ilk kapıların çaldıkları marka diğer İsveç'in üretici olan Saab oldu.
00:22:07Saab'la işleri bir noktaya kadar pişirdiler.
00:22:10Ve aslında bir birleşme olacaktı.
00:22:12Ama İsveç'teki bazı politika oyunları nedeniyle bu birleşme resmen suya düştü.
00:22:1790'larda bu sefer o dönemlerde çok beraber ortak parçalar ürettikleri, ortak geliştirmeler yaptıkları Renault ile yakınlaşmaya başladılar.
00:22:26Renault ile zaten iş yaptıkları için bir birleşme aslında kulağa mantıklı geliyordu.
00:22:30Onlarla da birleşme denemesi yaptılar ama anlaşamadıkları için bu birleşmede hiçbir zaman gerçekleşmedi.
00:22:36Ve 99 yılında bu sefer istediklerini tutturdular.
00:22:39Ford Volvo'yu satın aldı.
00:22:41Ve tam 11 yıl boyunca Volvo'lar Ford çatısı altında üretime devam edildi.
00:22:47Bu dönemde üretilen modellerin de çoğunda Ford motorları kullanılmıştır.
00:22:51Birçok modellerde de ortak parçalar kullanılmıştır elbette.
00:22:5410 milyonun sonunda da Ford, Çin'in en büyük otomotiv üreticisi olan Celi'ye Volvo'yu sattı.
00:23:00Sence kaça satmıştır kardeşim?
00:23:02Kardeşim bence 1000 milyon 300 milyar dolara satmıştır.
00:23:05Allah Allah nereden bildin ya bu tam rakamı?
00:23:08Kardeşim biz de boş değiliz yani.
00:23:10Bu kadar diyorsun ya.
00:23:11O kadar.
00:23:12Slippercar'ı bilmiyoruz ama bunu biliyoruz.
00:23:14Bunu biliyoruz diyorsun.
00:23:152010 yılında kardeşim 1.3 milyar dolara düşünebiliyor musun?
00:23:19Volvo gibi bir markayı.
00:23:20Yazık.
00:23:21Ve bütün patentleriyle birlikte, şeyiyle birlikte, her şeyiyle birlikte abicim.
00:23:24Satın alıyorsun.
00:23:25Yani biz de aslında yine o tartışmaya girmeyeceğim ama yerli araç üretme hikayesi vardı ya.
00:23:30Bir ara hatta sahabı satın alacaklar bilmem ne falan bilmem ne.
00:23:33Aslında mesela öyle bir şey keşke yapsalar bir şey yani.
00:23:35Keşke.
00:23:36Mantıklı olan o abi.
00:23:37Sen sıfırdan bir şey yapmaktansa satın alman daha iyi.
00:23:40Volvo'da kaçan fırsatlardan biri.
00:23:42Devam.
00:23:4390'ların ortası itibariyle de Volvo hem ürettikleri araçların güzelliği tasarımıyla
00:23:48hem de geliştirdikleri teknolojilerle bizi etkilemeye devam etmiştir.
00:23:51Bu döneminde en öne çıkan modeli ise devasa kupelerin ikincisi olan C70'tir.
00:23:57Bugün bile üretime çıksa alıcısı olabilecek güzellikle tasarıma sahip bir kupe.
00:24:02Hem de devasa bir kupe.
00:24:03Ya da hiç kimsenin umurunda değilken,
00:24:05Luxury SUV trendinin belki de ilk örneklerinden olan XC90 ile trendi belirlemişlerdir.
00:24:12Motorsporlarında da dönem denen büyük başarılar elde etmişlerdir.
00:24:15Özellikle Volvo 240 Turbo ile 1985 yılında DTM'de şampiyonluk elde etmişlerdir.
00:24:20Evet doğru duydunuz.
00:24:21Bu tuğla kılıklı arabayla DTM'de şampiyon oldular.
00:24:24Bir de Polestar var tabiki de.
00:24:26Kutup yıldızı anlamına gelen Polestar aslında başlangıçta Volvo'nun yarış takımı için kurulmuş bir küçük departmandı.
00:24:33Sonra performans modellerini üreten departman oldu.
00:24:36Ve şu anda Çinli şirketle birlikte yeni bir stratejinin sonucunda Volvo'dan ayrı elektrikli otomobillerin konumlandırıldığı bambaşka tek başına bir marka olarak konumlandırılıyor.
00:24:48Polestar 1'i ürettiler ama hiçbir zaman satışa veya üretime geçmedi.
00:24:51Polestar 2 ise tanıttıkları ve satışa sunacakları gerçek anlamıyla ilk elektrikli otomobilleri.
00:24:58Tabii ki de Çin'in teknolojisini ve üretiminin de arkalarına aldıkları için 500 km gibi bir menzili olacağını açıkladılar.
00:25:05Şu andaki elektrikli otomobiller için bu rakam oldukça iyi bir rakam.
00:25:08Ayrıca bir de güçlü partner aldılar yanlarına Google.
00:25:11Evet yanlış duymadınız Google ile Polestar otomobil üretiminde ortaklaşa çalışıyorlar.
00:25:16Ve şu anda aslında Tesla'nın ciddi olarak en büyük rakibi ileride Polestar olabilir diye düşünülüyor.
00:25:23Bir de tabii ki de hiç bitmeyen bir tartışma. Volvo lüks segmentte midir değil midir? Ne diyorsun?
00:25:29Bence lüksdür.
00:25:30Lüks müdür? Aynen.
00:25:31Kimisi de diyor ki değildir. Yani atıyorum mesela Ford'lar mesela.
00:25:34Yani Ford'un da mesela böyle lüks segmentte yakın modelleri var değil mi?
00:25:38Evet.
00:25:39Daha ulaşılabilir orta segmentleri de var.
00:25:41Ama hani arada bir konumlandırılması var marka olarak.
00:25:44Kimisi diyor ki hani Ford'un biraz daha üstündedir ama Audi, Mercedes ve BMW liginde değildir.
00:25:50Bence onların liginde yani ben S60, S80 kullandım. İkisi de birbirinden hem prestijli hem konforlu hem de lüks arabalardı.
00:25:57Yani bana sorarsan benim fikrim de öyledir.
00:26:00Hatta bence Mercedes neyse Volvo da odur kardeşim.
00:26:03Nedeni de şu. Ben işin teknik tarafından bakıyorum.
00:26:05İkisi de otomobil dışında da farklı farklı üretimler yapıyorlar doğru mu?
00:26:09Doğru.
00:26:10Hatta ikisinin de bu yani şu anda hala daha var olmalarının nedeni otomobil üretimi değil.
00:26:14Hem hafif ticari hem ağır ticari.
00:26:16Bir sürü farklı farklı segmentte işte Volvo hatta işte deniz motorlarına kadar hala daha üretmeye devam ediyor.
00:26:23Ağır ticarinin de ağırı araçlar üretiyor.
00:26:26Şimdi bu sana büyük bir RG, büyük bir deneyim, büyük bir know-how getiriyor.
00:26:31Sen bunların hepsini kullanarak bir otomobil ürettiğinde bence ortaya başka bir şey çıkıyor.
00:26:36O yüzden de diğer lüks segmentteki araçlardan Volvo'lar ve Mercedes'ler bence ayrılıyor kardeşim.
00:26:42Kankacığım bu kamyonda Van Dam bacaktanını açmamış mıydı Volvo'da?
00:26:45Aynen tırda.
00:26:46Aç bakayım göster.
00:26:47Açsın görelim.
00:26:48Kaan gönder Volvo'yu, gönder Van Dam'ı.
00:26:50Aynen kardeşim adamlar mesela tırda yaptıkları şeyi gördün işte.
00:26:53Ha Mercedes kendi markasını daha elegant, daha lüks giydirmiştir.
00:26:59Volvo daha güvenlik, daha teknoloji tarafında kalmıştır.
00:27:03Bu ikisi ayrı şeyler yani.
00:27:05Bu bir tercih meselesi.
00:27:06Ama baktığında bence Mercedes neyse, Volvo da sana onu temin eder.
00:27:10Kardeşim ben Volvo veya Mercedes'i tercih ederim.
00:27:13Kütür kütürdür araba çünkü.
00:27:14Öyle mi?
00:27:15Sağlamdır.
00:27:16Ve bana biraz daha böyle yumuşak şey geliyor.
00:27:18Kardeşim benim dedemin bununla ilgili de bir sözü var.
00:27:20Allah Allah.
00:27:21Ama ondan önce bir güzellik yapayım.
00:27:23Lüks müdür değil midire bir cevap verelim mi?
00:27:25Hadi bakalım.
00:27:26Hop.
00:27:27Vay.
00:27:29Nasıl?
00:27:30Kardeşim hem elegant hem çok yakışıklıymış.
00:27:33Lüks müdür değil midire?
00:27:34Al bak bakıyor işte.
00:27:35Lüksdür.
00:27:36Bu mudur?
00:27:37Budur.
00:27:38Dedemin lafına geleyim mi?
00:27:39Gel kankacığım.
00:27:40Dedemin bana söylediği bir laf var.
00:27:41Hadi bakalım.
00:27:42Sen kardeşim klas gözükmek istiyorsan Mercedes'in.
00:27:44Klas'ım binerim.
00:27:45Sportif gözükmek istiyorsan BMW'ye binersin.
00:27:46Ona da binerim.
00:27:47Eğer herhangi bir şekilde gözükme telaşında böyle endişen yoksa abicim Volvo'ya binersin.
00:27:51Ben.
00:27:52Sveç'in ilk otomobilini üreten Volvo'nun her zaman ilk prensibi güvenlik oldu.
00:27:57Üç noktalı emniyet kemerini icat ettiğinde diğer otomobil üreticileri tarafından göz
00:28:02zevkini bozmakla eleştirilirken güvenlik konusunda ilkleri gerçekleştirip önce olmaya
00:28:07devam ediyordu.
00:28:08Şirket insan hayatını önemsemesiyle otomobil sektöründe kendine çok ayrı bir yer edindi.
00:28:14Volvo dünyanın en güvenli arabalarını nasıl üretti?
00:28:17Volvo'nun hikayesi başlıyor.
00:28:23İsveç 1891 yılında otomobille tanışır.
00:28:27Uzun yıllar Fransa, Almanya ve Amerika'dan ithal edilen otomobiller sadece zengin iş adamları tarafından kullanılır.
00:28:35O yıllarda İsveç otomobil endüstrisine sahip değildi ve ithal otomobiller sıradan halkın
00:28:41karşılayabileceği kadar ucuz değildi.
00:28:43İki adam bu durumu değiştirmeye karar verir.
00:28:46İsveç otomobillerinin safmanın hayalini kuran, iyi bir ekonomist ve satış uzmanı olan
00:28:51Esar Gabriels'ın ve başarılı bir mühendis olan Karlsruf Larsen.
00:28:56Larsen, İngiliz Morris şirketinde motor tasarımı üzerinde çalışmış ve otomobil konusunda
00:29:01tecrübe kazanmıştı.
00:29:021920'nin başlarında Eser ve Gassov, hurman üreten SKF şirketinde çalışıyordu.
00:29:09İkisi de aynı hayali paylaşsa da bu konuda yeterince konuşma fırsatı bulamamışlardı.
00:29:141924'te bir restoranda buluşan ikili İsveç'e ait bir otomobil üretmeye karar verir.
00:29:20Tutkuları olsa da şirket kurmak için yeterli sermayeleri olmayan ikili
00:29:25yatırımcıların ilgisini daha kolay çekmek için bir prototip üretmeye karar verir.
00:29:30Bir dergiyi karıştırırken Fransız lüks otomobil markası olan
00:29:33Avicens Voice'ın ürettiği Voice'ın C5 modelini gören Gabrielson çok etkilenir.
00:29:38Hala SKF şirketinde çalışan ikili boş zamanlarında prototip üzerinde çalışır.
00:29:44Haziran 1926'da ilk prototipi üretmeyi başarırlar.
00:29:48Ortada bir şirket olmadığından aracın logosu yoktu.
00:29:51Elmer araca erkek cinsiyetini ve gücü simgeleyen bu logoyu yerleştirir.
00:29:56Amblemdeki okun yönü doğrultusunda yer alan çapraz çizgi ise logoyu ön panjura daha iyi tutturmak içindi.
00:30:03İlerleyen yıllarda buna gerek kalmasa da marka ile özdeşleştiği için kullanılmaya devam edecekti.
00:30:09Üstü açık İsveç'in ilk otomobiline Jacob adını verirler.
00:30:141927'de 9 prototip daha üretilir.
00:30:17Gabrielson'ın İsveç'te otomobil endüstrisini başlatabileceğine inanan SKF şirketinin yöneticileri ona destek vermeye karar verir.
00:30:25Şirketin Volvo adındaki şubesini otomobil üretim fabrikasına dönüştürmesi için Gabrielson ve Larsen'a sunarlar.
00:30:32Latince'de yuvarlanıyorum anlamına gelen Volvo bir rulman firması için uygun bir isimdi.
00:30:38Gabrielson yeni kurdukları otomobil markası için de aynı ismi kullanacaktı.
00:30:431937'de Gothenburg'daki rulman fabrikası hızlı bir şekilde otomobil üretim fabrikasına dönüştürülür.
00:30:50İlk araç kısa bir sürede üretim bandından çıkar.
00:30:54İlk prototipe çok benzeyen model Volvo OV4 2 litre 4 silindirli motora sahipti.
00:31:01Araçta geleneksel Amerikan tasarımının büyük etkisi vardı.
00:31:05İlk araç bizzat Gabrielson tarafından Stockholm galerisine teslim edilir.
00:31:10Fabrika 60 işçi ile haftada 5 araba üretmeye başlar.
00:31:14Soğuk İsveç iklimi nedeniyle aracın kapalı versiyonu üretilmeye başlanır.
00:31:19Modele PV-4 adı verilir.
00:31:211927'de satışa çıkarıldığında çirkin ve eski moda görüntüsünden dolayı eleştirilir.
00:31:28Aynı yıl PV-4'ün gelişmiş versiyonu üretim bandından çıkar.
00:31:32Yenilenen araç daha iyi bir tasarıma sahip olsa da Volvo geç kalmıştı.
00:31:36Satışlar hızla düşmeye başladı.
00:31:38Diğer yandan şirket tedarikçilerinden istediği yüksek standartlar için çok fazla para harcıyordu.
00:31:44Tedarikçiler bu yüksek standartlardan vazgeçmelerini istese de Volvo taviz vermeyi reddeder.
00:31:51Para kaybeden şirket finansal krizin içine girer.
00:31:54Bu nedenle SKF Volvo'ya olan güvenini kaybetmeye başlar.
00:31:58Aynı yıl Amerikan net şirketi Volvo'yu satın almak isteyince SKF sıcak bakar.
00:32:04SKF başkanından şirketi satmamasını isteyen Esther Garfield'ın bir yıldan kısa bir süre içinde
00:32:10Volvo'yu kâra geçireceğine söz verir.
00:32:13İthane otomobillerle yeterince rekabet edemeyen Volvo şirketi kâra geçirmek için ticari kamyon üretmeye karar verir.
00:32:20İnşaat alanında da iş yapan Volvo sağlam inşaatları ile iyi bir güne sahipti.
00:32:25Bu durum araba satışlarına yardım etmese de kamyon satışlarında büyük etkisi olur.
00:32:30İsveç posta ofisi 70 adet kamyon siparişi verir.
00:32:34Küçük işletmeler ise süt ve ekmek teslimatı için Volvo kamyonlarını tercih etmeye başlar.
00:32:39Hızlı bir şekilde kamyon üreten şirket kâra geçirmeyi başarır ve Cadillus'un sözünü tutar.
00:32:45Volvo kamyon üretimine yoğunlaştığında birkaç OV4 6 silindirli motorla gizlice modifiye edilir.
00:32:52Volvo modifiye edilen araçla 1928 yılında İsveç kış rallisinde yarışır ve birinciliği elde eder.
00:32:59Bu başarı tekrar otomobil üretimine yoğunlaşmanın kıvılcımına ateşler.
00:33:05Volvo 6 silindirli motora sahip otomobilleri kişisel kullanım ve taksi sürücüleri için üretmeye başlar.
00:33:11Kişisel kullanım için 5 koltuklu, taksi olarak da 7 koltuklu modeller üretilir.
00:33:161929 yılında Amerika'da başlayan ve dünyaya yayılan büyük buhrandan sonra otomobil sektörü büyük yara alır.
00:33:24Volvo da bu durumdan fazlasıyla etkilenir.
00:33:27Şirket küçülen pazarda rekabet etmek için araçların kontrollerine ve testlerine büyük önem verir.
00:33:33Bu önem Volvo otomobillerinin sağlam ve dayanıklı oluşu ile ününün yayılmasında büyük rol oynar.
00:33:39Ancak kötü bir tasarıma sahip olmakla eleştirilmeye devam ediyordu.
00:33:44Volvo bu kötü ünü değiştirmeye karar verir.
00:33:471934'te Chrysler otomobil tasarımında devrim yapan Airfloor modelini tanıtır.
00:33:53Aracın sahip olduğu güvenlik ve aerodinamik zamanın ötesindeydi.
00:33:57Şirket üretilecek yeni modelde Airfloor modelinden fazlasıyla esinlenecekti.
00:34:02Bir yıl sonra yeni modelinin ilk prototopi Volvo Carioca üretilir.
00:34:07Şirket tasarım konusunda büyük adım atsa da ekonomik buhrandan dolayı yalnızca 500 adet Carioca üretilir.
00:34:141930'larda İsveç'te otomobil hala yaygın değildi ve her 40 kişiden 1 kişi otomobile sahipti.
00:34:21Amerika'da ise bu oran 5'te 1'di.
00:34:23Volvo'nun otomobilleri ithal otomobillere göre oldukça pahalıydı.
00:34:28Volvo büyük buhran devam ederken büyük kitlelerin karşılayabileceği halkın arabası olabilecek küçük ve ucuz bir otomobil üretmeye karar verir.
00:34:371936'da Carioca'nın tasarımına sahip Volvo PV 51 üretim bandından çıkar.
00:34:434 kapalı sedan araç 3.7 litre motora ve 3 vitesli şanzımana sahipti.
00:34:49Bir yıl sonra PV 51'in biraz daha lüks modeli olan PV 52'nin üretimi başlar.
00:34:55Şirketin verdiği karar başarıya ulaşır ve Volvo 1938'de 2000'den fazla otomobil satışı yapar.
00:35:02Şirket hala otomobilden çok kamyon üretimi yapıyordu.
00:35:061939'da 2. Dünya Savaşı başlayınca Volvo üretilen kamyonların altyapısını kullanarak ordu için askeri araçlar üretmeye başlar.
00:35:16Savaş döneminde İsveç petrol ihracatı yapamayınca Volvo mühendisleri askeri araçlar için doğalgazla çalışan 50 beygirlik motor geliştirir.
00:35:26Tüketicilerden talep gelince şirket PV 51 ve 52 için de bu motorları kullanır.
00:35:32Yakıt tankı otomobilin arkasında ya da önünde taşınıyordu.
00:35:36Savaş sırasında Volvo mühendisleri tasarımı eskiyen PV 51'in yerine yeni bir model üzerinde çalışır.
00:35:43Birkaç prototip denemesinden sonra iki kapalı PV444 ortaya çıkar.
00:35:49Ekonomik ve yakıt tasarruflu bir araç üretmek isteyen Volvo 6 silindirli motordan vazgeçip 1.4 litre 4 silindirli 40 beygirlik motor kullanır.
00:35:59Larson ve Gabriel's'ın bu yeni modelin Volvo tarihinde bir dönüm noktası olacağını hisseder.
00:36:041944 yılında şirket yeni model için bir fuar düzenler. Fuara Volvo çalışanları ve aileleri davet edilir.
00:36:122000 adet PV444 4800 kroner karşılığında Volvo çalışanlarına satılır.
00:36:18Bu miktar Volvo çalışanlarının ortalama 3 aylık maaşlarına eşittir.
00:36:23Volvo P444'te güvenlik için büyük önem taşıyan lamine cam kullanılır.
00:36:28En büyük yenilik ise Volvo güvenliğinin kalıcı sembolü haline gelecek olan güvenlik kafesi kullanımı olur.
00:36:35Güvenlik kafesi araç kaza sırasında devrildiğinde ya da yuvarlandığında yolcular için yüksek koruma sağlar.
00:36:42Volvo İsveç halkına çekici, yakıt tasarruflu, güvenli İsveç halkının ortalama gelirinin 4'te 1 fiyatına bir aile otomobili sunmuştu.
00:36:52Ancak 2. Dünya Savaşı sonrası ülkede çelik kıtlığı yaşandığı için şirket seri üretime başlayamaz.
00:36:58İsveç çeliğin büyük kısmını Avrupa'dan ithal ediyordu.
00:37:02Savaş sırasında çoğu çelik üreten fabrika bombalanmıştı.
00:37:06Çelik tedarik edemeyen Volvo'nun üretimi durma seviyesine gelir.
00:37:10Şirket ancak 1948 yılında çelik tedarik edebilmeye başlar.
00:37:14Aynı yıl PV444 fuarda tanıtılmasından 4 yıl sonra Volvo seri üretime başlar.
00:37:21Şirket ilk yılda 12.000 araç üretmeyi planlamıştı.
00:37:25İsveç'te otomobili olan talep çok yüksekti ve daha üretimi başlamadan 10.000 adet araç satılmıştı.
00:37:31Bazı müşterilerin araçlarının teslim almaları 2 yıl sürer.
00:37:35Sağlamlık, güvenlik, dayanıklılık ve konforu ekonomik fiyata sunan Volvo P144 İsveç halkı tarafından çok sevilir.
00:37:43Larsen ve Gabrielsen'in öngörüsü doğruydu. Araç Volvo'nun dönüm noktası olmuştu.
00:37:48İsveç'teki başarıdan sonra şirket global pazara açılmaya karar verir.
00:37:53İlk hedef otomobil sektörünün hızla büyüdüğü Amerika olur.
00:37:571955'te PV144 California motor fuarında tanıtılır.
00:38:01O yıllarda benzin fiyatlarının yükseldiği Amerika'da küçük, ekonomik ve yakıt tasarruflu,
00:38:07aynı zamanda rakiplerine göre üst düzey güvenliğe sahip araç, iyi bir reklam ve sponsorluk politikasıyla pazardan pay almayı başarır.
00:38:153 yıl içinde PV144'ün üretim adeti 200 bine çıkar.
00:38:201955'te Volvo spor otomobil de üretmeye karar verir.
00:38:24Fiberglas gövdeden Volvo P1900 üretilir.
00:38:27Şirketin beklentisinin aksinde tarif düşük olur ve yalnızca 67 adet üretilir.
00:38:321950'nin ortalarında PV144'ün tasarımının eskimeye başladığını düşünen Volvo yeni bir model tasarlamaya karar verir.
00:38:42Aracın tasarımı sanat okulu öğrencisi olan John Wilgard tarafından yapılır.
00:38:471956 yılında Volvo Amazon üretim bandından çıkar.
00:38:51Araç 1.6 litrelik 66 beygir motora sahipti.
00:38:55Model İsveç'te Amazon adıyla satışa çıkarılsa da global pazarda P120 adıyla satışa çıkarılır.
00:39:02Güvenlik konusunda takıntılı olan Volvo güvenlik geliştirmelerine devam ediyordu.
00:39:07Güvenlik departmanının başmühendisi olan Nils Baldwin şirketin satış temsilcilerinden birinin geçirdiği ölümcül bir kazaya şahit olur.
00:39:15Kaza sırasında sürücü arabanın içinden fırlamıştı.
00:39:18Bu tarz kazaları engellemek isteyen Nils Baldwin uzun çalışmalar sonucu 3 noktalı emniyet kemerini geliştirir.
00:39:261959 yılında Volvo her modelde emniyet kemerini standart hale getiren ilk otomobil üreticisi olur.
00:39:33Diğer otomobil üreticileri güvenlik konusunu pek önemsemezken ve emniyet kemerinin göz zevkini bozduğu gerekçesiyle eleştirirken,
00:39:41Volvo'nun güvenlik konusunda yaptığı geliştirmeler zamanın ötesindeydi.
00:39:46Volvo eleştirileri görmezden gelir ve geliştirmelerine devam eder.
00:39:5050 km saat hızla yapılan bu çarpışma testinde geliştirilen güvenlik kafesi ve emniyet kemeri yolcunun zarar görmesini engellesede,
00:39:59Volvo burada çarpışmanın ve emniyet kemerinin insan vücuduna olan etkisini inceleyip analiz etmekle ilgileniyordu.
00:40:06Volvo'nun satışlarındaki başarısı devam ediyordu.
00:40:091958 yılında 2000 adet üretilen PV444 yerini gelişmiş versiyonu olan PV544'e bırakır.
00:40:18Gene aynı yıl P120'nin 1.8 litrelik 90 beygiri motora sahip Station Wagon versiyonu Volvo P220 adıyla satışa çıkarıldı.
00:40:28Satışları artan şirket İsveç dışındaki ilk fabrikasını 1963'te Kanada'da açar.
00:40:34Volvo spor arabaları olan ilgisini kaybetmemişti.
00:40:381961'de şirket 1.8 litre 100 beygir motora sahip Amazon'un spor versiyonunu üretmeye başlar.
00:40:454 yıl içinde 25.000 adet satış yapan model Volvo'nun ilk başarılı spor modeli olur.
00:40:51Volvo 1966 yılında P140 serisini üretmeye başlar.
00:40:55Güvenlik konusunda rakiplerinin çok ötesinde olan şirkette bu modelle birlikte yeni bir dönem başlar.
00:41:021960'larda yollardaki araç sayısı hızla artar ve trafik yoğunlaşır.
00:41:07Kazaların sayısı artarken Amerika otomobil üreticilerine güvenlik standartları getiren ilk ülke olur.
00:41:14Otomobil üreticileri bu standartları karşılamakta zorlanırken Volvo buna çoktan hazırdı.
00:41:19Şirket P140 serisini çok ağır testlerden geçiriyordu.
00:41:23Model darbe inici ön ve arka tamponlarla ve güvenlik kafesiyle birçok kişi tarafından dünyadaki en güvenli araba modeli olarak görülüyordu.
00:41:33Volvo 7 adet P140'ı üst üste dizmek gibi dikkat çeken yöntemlerle bunu vurguluyordu.
00:41:44Volvo 140 serisi göz alıcı olmasa ta sağlam, basit ve üst düzey güvenliğe sahipti.
00:41:50Araç güvenliğini şıklığa tercih eden tüketiciler tarafından fazlasıyla talep gördü.
00:41:561974'te üretimi sonlandırılmaya karar verildiğinde 950.000 sedan 270.000 adet de Station Wagon P140 üretimi yapılmıştı.
00:42:051975 yılında P240 serisi ve 260 serisi üretilmeye başlanır.
00:42:10Seride 2.1 litre 6 silindirli motor kullanılır.
00:42:14Araç aynı yıl yılın otomobili seçilir.
00:42:17Ancak Toyota, Honda gibi Japon üreticilerinin Amerikan pazarına girmesi Volvo'nun satışlarını ciddi oranda düşürür.
00:42:251973 yılında yaşanılan petrol krizi otomobili olan talebi azaltınca Volvo gittiği bir krizin içine girer ve üretim neredeyse durma seviyesine gelir.
00:42:36Şirketin diğer İsveçli üretici SAAB'la ortak olacağı açıklansa da bu anlaşma gerçekleşmez.
00:42:42Tek başına yola devam eden Volvo yeni bir sedan üretmeye karar verir.
00:42:461982 yılında Volvo 740 ve 760 serisi üretim bandından çıkar.
00:42:51Şık ve gösterişli araç Volvo tasarımında yeni bir dönem başlatır.
00:42:56Şirketin en çok önem verdiği konu yine güvenlik olur.
00:43:00Volvo, araçlarının karıştığı kazalarda inceleme yapmak ve veri toplamak için kaza müfettişlerini gönderiyordu.
00:43:07Bu müfettişler polisle ve tıp uzmanlarıyla ortak çalışıyordu.
00:43:11Toplanan veriler daha sonra yapılan geliştirmelerde kullanılıyordu.
00:43:15Araç güvenliğine büyük önem veren tüketiciler tekrar Volvo'yu tercih etmeye başlar.
00:43:20Güvenliği en çok önemseyen tüketiciler çocuklu ailelerdi.
00:43:23Bu nedenle 700 serisinin en popüler modeli station wagondu.
00:43:281986'da Volvo üretiminin %40'ını oluşturuyordu.
00:43:32Volvo köklerini hiçbir zaman unutmadı.
00:43:34Arabalar insanlar tarafından kullanılıyor.
00:43:37Bu nedenle tasarımlarımızdaki en önemli prensip güvenlik olmalı.
00:43:41Şirketin kurucularından Esther Gabyas'ın söylediği gibi Volvo bu vizyondan hiçbir zaman şaşmadı.
00:43:47İnsan hayatını önemsemesiyle otomobil sektöründe kendime çok ayrı bir yer edindim.
00:43:53Bir otomobil markası düşünün.
00:43:55Dünyada hiçbir üretici güvenliği ve insan hayatını umursamazken 3 noktada emniyet kimlerini icat edip,
00:44:01patent haklarını diğer markalarında kullanmasına izin vererek milyonlarca insanın hayatını kurtaran,
00:44:067 adet otomobili üst üste dizerek araçlarının sağlamlığını kanıtlayan,
00:44:10şirkette güvenlik birimi kurarak analizler yapmak için araçlarının karıştığı kazalara inceleme ekibi gönderen,
00:44:17öncelik sırasında her zaman güvenliği ilk sırada tutan ve dünyada ilkleri gerçekleştiren.
00:44:24Tabii ki Volvo'dan bahsediyorum.
00:44:26Peki Volvo bu alanda önce olarak sağlamlık ve güvenlik deyince ilk akla gelen marka olmayı nasıl başardı?
00:44:32Volvo'nun güvenlik tarihi başlıyor.
00:44:35Volvo 1927'de ilk otomobilini üreterek faaliyete geçer.
00:44:48Daha ilk yıllarda kaliteli otomobiller üretmek isteyen şirket,
00:44:51tedarikçilerden istediği yüksek standartlar için çok fazla para harçar.
00:44:55Tedarikçiler bu yüksek standartlardan vazgeçmesini istese de Volvo finansal krize girme pahasına taviz vermeyi reddeder.
00:45:02Şirket bu yüksek standartlardan oluşan yüksek maniyetlerden dolayı Batman'ın işine gelir.
00:45:07Ancak yine de vazgeçmez.
00:45:09Çünkü şirketin ilk önceliği kalite ve sağlamlıktı.
00:45:12Volvo üretim bandından çıkan otomobillerin kontrollerine ve testlerine büyük önem verir.
00:45:17Bu önem Volvo otomobillerinin sağlam ve dayanıklı oluşu ile ününün yayılmasını sağlar.
00:45:22İsveçli üreticinin kurucusu Assar Gapias'ın şirketin en önemli misyonunu açıklar.
00:45:28Arabalar insanlar tarafından kullanılıyor.
00:45:31Bu nedenle tasarımlarımızdaki en önemli prensip güvenlik olmalı.
00:45:35Otomobillerimizdeki değişikliği yenilik için değil güvenliği arttırmak için yapmalıyız.
00:45:39O yıllarda güvenlik dünyada hiçbir üreticinin listesinde bile yokken Volvo'nun güvenliği ilk sıraya koyması sıra dışı bir yaklaşımdı.
00:45:47Tasarımcılar bu yaklaşımla yeni modelleri tasarlamaya başlar.
00:45:51Şirket 1944'ten itibaren araçlarında lamine camları standart olarak kullanan dünyadaki ilk üreticilerden biri olur.
00:45:59Lamine camlar kaza sırasında camın parçalara ayrılıp sürücüye zarar vermesini engeller.
00:46:04Kaza sırasında sürücü kafasının direksiyona çarptığında daha az zarar görmesi için direksiyonun ortasında yumuşak bir malzeme yerleştirilir.
00:46:11Güvenlik konusunda en büyük yeniliklerden biri ise çarpışma sırasında enerjiyi sönümleyen bölgelerden oluşan güvenlik kafesi geliştirmek olur.
00:46:19Bu sistem özellikle araç takla attığında yolcular için yüksek koruma sağlar.
00:46:231950'lerde Volvo otomobilleri sadece güvenli oluşu ile değil kaliteli ve dayanıklı oluşu ile de dünyada ün salmaya başlar.
00:46:30Yapılan araştırmalara göre o yıllarda Amerikan otomobillerinin ömrü ortalama 5 yılken mekanik olarak çok başarılı olan Volvo modellerinin ömrü 13 yıl olur.
00:46:39Bu özellik sayesinde Amerika'ya en çok iracat yapan ikinci marka Volvo olur.
00:46:44Şirket bu arada diğer üreticiler güvenlik konusunda gözlerini hala kapalı tutarken çarpışma testleri ile geliştirmelerine devam eder.
00:46:521950'lerde dünyada otomobil sayısı hızla artarken buna bağlı olarak da ölümcül kaza sayısı da hızla artıyordu.
00:46:58Güvenlik departmanının baş mühendisi Nils Bolin şirketin satış temsilcilerinden birinin geçirdiği ölümcül bir kazaya şahit olur.
00:47:05Kaza sırasında sürücü arabanın içinden fırlar.
00:47:08Bu trajedik olay Nilsi derinden etkiler.
00:47:10Bütün enerjisini kaza sırasında yolcuların araçtan fırlamasını engelleyecek ve ölüm riskini en aza indirecek bir sistem geliştirmek için harcamaya karar verir.
00:47:18Nils Bolin uzun çalışmalar sonucu 3 noktalı emniyet kemerini geliştirir.
00:47:23Emniyet kemeri otomobil tarihinde hayat kurtaran en önemli icat olur.
00:47:27Volvo 1959'dan itibaren 3 noktalı emniyet kemeri standart olarak her modelinde kullanan dünyadaki ilk üretici olur.
00:47:34Güvenlik satışları arttırmadığı için bu alanda dişe dokunur şeyler yapmayan diğer markalar,
00:47:39Volvo'nun emniyet kemeri için göz zevkini bozuyor diye alay dahi ederler.
00:47:43Çünkü onlar için görsellik insan hayatından daha önemliydi.
00:47:46Diğer üreticiler bu saçma düşünceler içindeyken alayları aldırmayan Volvo mühendisleri,
00:47:51güvenlik kafesini ve emniyet kemerinin çarpışma sırasında insan vücuduna olan etkilerini araştırmakla meşguldü.
00:47:57Volvo'nun bu alanda zamanın çok ötesinde olduğunu anlayabiliriz.
00:48:01Aslında Volvo emniyet kemerini icat etmedi.
00:48:043 noktalı emniyet kemerini yani omuzdan çapraz inen ve karnı saran kemeri geliştirdi.
00:48:09Volvo'nun icatından önce otomobillerde günümüzde uçak kemerlerinde olduğu gibi sadece karnı saran kemerler kullanılıyordu.
00:48:16Bu kemer sistemi bile Amerikan otomobillerinde ancak 1949 yılında opsiyonel olarak kullanılmaya başlanmıştı.
00:48:22Amerikan devi Ford da 1955 yılında bu tip emniyet kemerini opsiyonel olarak sunmaya başlamıştı.
00:48:28Ancak müşterilerin sadece %2'si 27 dolarlık fark ödeyerek emniyet kemerini tercih etmişti.
00:48:34Ancak sorun şuydu ki bu kemer sistemi kaza sırasında çarpışmanın etkisiyle öne doğru savrulan insan bedeninde çok ciddi omurga ve kafa yaralanmalarına sebep oluyordu.
00:48:44Volvo'nun giriştirdiği kemer ise bütün vücudu sararak yolcuların göreceği zarara en aza indiriyordu.
00:48:50Nisborli Nisveç'te yaşanan 28.000 kazayı analiz eder ve emniyet kemeri olmayan otomobillerdeki yolcuların 100 km'nin altındaki hızlarda bile ölümcül yaralar aldıklarını göstererek emniyet kemerinin hayati önemini tüm dünyaya göstermeye çalışır.
00:49:05Ayrıca Volvo bunu kendi çıkarları için yapmadığını sadece insanların hayatını kurtarmak istediğini geliştirdikleri 3 noktalı emniyet kemerini patent haklarından vazgeçerek kanıtlar.
00:49:16Volvo'nun güvenlik ve insan hayatı için gösterdiği çaba diğer ülkelerde de farkındalık oluşturmaya başlar.
00:49:22Amerika'da siyasetçiler otomobil üreticilerinin görsellik ve daha fazla para kazanma için insanların ölmesini umursamadıklarını dile getirmeye başlar.
00:49:30Uzun tartışmalar sonucunda 1966 yılında Amerika'da üreticilere emniyet kemerini standart olarak sunma zorunluluğu getirilir.
00:49:38Ardından Avrupa ülkeleri de aynı yolu izler.
00:49:41Şüphesiz otomobil dünyasında bu dönüşümü sağlayan Volvo olmuştu.
00:49:45Şirket bu alanda ilkleri gerçekleştirmeye devam eder.
00:49:481964 yılında ilk arkaya bakan çocuk koltuğunu test etmeye ve otomobillerinde kullanmaya başlar.
00:49:54İlerleyen yıllarda da otomobillerinde güvenliği arka çocuk koltuğunu da sunan dünyadaki ilk üretici olur.
00:50:00Böylece şirket milyonlarca çocuğun hayatını kurtarır.
00:50:041960'ların ortasında Amerikalı üreticiler emniyet kemeri standart olarak sunma zorunluluğuna itiraz ederken,
00:50:14Volvo, Volvo 144 ile dünyanın en güvenli otomobilini üretir.
00:50:18Şirket durmaksızın çarpışma testlerine devam edip analizler yaparak her geçen yıl araçlarını daha da iyi hale getirir.
00:50:25Mühendisler kaza sırasında sürücünün zarar görmesini engellemek için ikiye bölünüp içeriye doğru giren direksiyon milli geliştirir.
00:50:32Araçların ön ve arka tamponlarında darbeyi sönümleyen yumuşak plastikler kullanılır.
00:50:37Ayrıca Volvo araçlarının sağlamlığını kanıtlamak için ilginç bir yönteme başvurur.
00:50:427 adet 144'ü üst üste dizerek diğer üreticilere meydan okur.
00:50:46İlerleyen yıllarda da bu gösteri,
00:50:48Volvo'nun araçlarının sağlamlığına vurgu yapmak için en çok kullandığı yöntemlerden biri olacaktı.
00:50:541970'lere doğru dünyada araç sayısı hızla yükselirken trafik yoğunluğu da her geçen yıl daha da artıyordu.
00:51:01Buna bağlı olarak kaza ve ölüm sayıları da hiç olmadığı kadar yükselmişti.
00:51:05Zaten dünyadaki en güvenli arabalar üreten Volvo bu alanda daha fazla yenilik yaparak dünyaya örnek olmak için deneysel güvenli araç projesini başlatır.
00:51:13Çarpışma sırasında yolcu kabinin en az zarar görmesi için araç çok ağır testlerden geçirilir.
00:51:25Çarpışma sırasında en büyük sorunlardan biri motorun sürücü kabinine girmesiydi.
00:51:29Bu durum yolcuların araçta sıkışmasına ve ciddi yaralanmalarına sebep oluyordu.
00:51:34Volvo bu sorunu ortadan kaldırmak için çalışma sırasında motorun aşağıya düşmesini sağlayan montaj öntemini geliştirir.
00:51:42Ayrıca ABS, kapı açık uyarı ışığı hatta arka kamera sistemleri geliştirilir.
00:51:47Şirket geliştirdiği bu sistemleri 1974'te satışa çıkardığı Volvo 240'a aktarır.
00:51:53Volvo 240'ün sunduğu güvenlik tüm dünyada büyük yankı uyandırır.
00:51:57Otomobil üreticilerinin kendi isteğiyle güvenlik teknolojileri alanında geliştirme yapmayacağını anlayan Amerika,
00:52:031970'lerin başında üreticilere güvenlik standartı zorunluluğu getirir.
00:52:07Ancak bu standartları neye göre belirleyeceğini pek bilmeyen Amerikan hükümeti,
00:52:11pazardaki en güvenli araba olan Volvo 240'ın özelliklerini Amerikan üreticilerine standart olarak belirler.
00:52:17Üreticiler, Volvo'nun sahip olduğu bu standartları yakalamak için çok fazla zorluk çeker.
00:52:22Bu süreçte diğer üreticiler ciddi sorunlar yaşarken son 20 yıldır güvenlik ve sağlamlıkla özdeşleşen Volvo satışlarını her geçen yıl arttırır.
00:52:33Volvo otomobillerinin döneminin en sağlam araçlarına kanıt olacak bir görüntü geliyor şimdi ekrana.
00:52:39Volvo 760, Opel Ascona'ya arkadan çarpıyor.
00:52:42Opel Ascona adeta prese sokulmuş bir teneke kutu gibi eziliyor.
00:52:47Amerika'da ve Avrupa'da otomobil üreticileri devletlerin getirdiği zorunluluktan dolayı araçların güvenliğini arttırmaya çalışırken İsveç'te üretici kendisini bu alana adamıştı.
00:53:00Sadece Tesla ile sınırlık almak istemeyen Volvo 1980'lerde şirkette bir güvenlik birimi kurar.
00:53:07Uzman ekipler Volvo araçlarının karıştığı her kazaya giderek incelemeler yapmaya başlar.
00:53:12Şirket 72.000 insanın dahil olduğu 40.000 kazayı analiz eder.
00:53:16Elde edilen veriler sonraki çalışmalarda mühendislere büyük bir ışık tutar.
00:53:21Aslında beni en çok şaşırtan Volvo'nun güvenlik alanında rakiplerinden çok önde olmasına rağmen Airbag teknolojisinde çok geç kalmış olmasıydı.
00:53:29Şirket ilk Airbag'i 1987'de araçlarında kullanmaya başlar.
00:53:34Ancak Volvo'dan 15 yıl önce Ford ve General Motors otomobillerinde Airbag'i opsiyonel olarak sunmaya başlamıştı.
00:53:41Ancak General Motors 1977'den itibaren müşterilerin istemediğini öne sürerek Airbag opsiyonunu kaldırmıştı.
00:53:49Aslında iki üretici de maliyetleri arttırdığı için Airbag kullanmak istemiyordu.
00:53:53Bu nedenle uzun süre kullanışlı olmadığını öne sürerek Airbag'e karşı lobi oluşturmaya çalışmışlardı.
00:53:591981 yılında ise Mercedes-Benz uzun süredir üzerinde çalıştığı Airbag'i S-Class'la kullanmaya başlamıştı.
00:54:06Volvo'nun bu teknolojide geride kaldığını söyleyebiliriz.
00:54:09Yine de şirket Airbag'i BMW, Audi gibi tüm Avrupalı üreticiler ve Japon üreticilerden önce sunmaya başlamıştı.
00:54:16Volvo Airbag konusunda önce olmasa da 1994 yılında yan hava yastıklarını standart olarak tüm araçlarında kullanan ilk üretici olmayı başarır.
00:54:25Yan hava yastıkları, şirketin sürekli geliştirdiği yan destek varları ve güçlü yan dirsekle birleşince yandan alınan darbelerde çok iyi koruma sağlar.
00:54:35Yapılan araştırmalara göre kazaların dörtte biri yandan çarpmalarla gerçekleşiyor.
00:54:401990'larda çoğu otomobilde kapı destek varları bile yokken Volvo bu alanda çağ atlar.
00:54:46Yandan alınan darbelerde ortadaki konsol çökerek koltuğun yana doğru kaymasına izin verir.
00:54:51Bu durum çarpmanın enerjisini azaltırken yolcu için yaşam alanı sağlar.
00:54:55Mühendisler bununla da sınırlı kalmaz ve koltuğun yanından açılan bir Airbag geliştirir.
00:55:00Airbag çarpmanın etkisini sönümleyerek üst düzey koruma sağlar.
00:55:041990'larda güvenlik konusunda Volvo'nun liderliğini uzun yıllardır yaptığı ciddi geliştirmelerle Mercedes'in de ortak olduğunu söyleyebiliriz.
00:55:13Şimdi de Euro NCAP güvenlik testlerinin nasıl başladığına bakalım.
00:55:171990'larda artık güvenlik otomobillerde en önemli unsurlardan biri haline gelmişti.
00:55:22İsveç yol bakanlığı satışta olan otomobillerin güvenliklerinin değerlendireceği bir sistem oluşturmak istemişti.
00:55:28Çünkü o yıllarda otomobillerin yasal olarak koyulan güvenlik standartlarını karşılamaları yeterliydi.
00:55:33Kimse hangi aracın ne kadar güvenli olduğunu bilmiyordu.
00:55:37Bunu değerlendirecek bir kurum da yoktu.
00:55:40Diğer Avrupa ülkeleri de buna katılınca Euro NCAP güvenlik testi oluşturulur.
00:55:44Üreticilerin bu teste katılması zorunlu tutulmaz.
00:55:481997'de Euro NCAP farklı çarpışma senaryoları ile araçları test etmeye başlar.
00:55:53Sonuçlar şok edici olur.
00:55:55İngiltere'nin en çok satan otomobili Rover Euse testten yalnızca 5 üzerinden 1 yıldız alınca satışlar hızla düşer ve pazardan çekilmek zorunda kalır.
00:56:08İlk etapta popüler 7 süper mini model teste girer.
00:56:12Ford Fiesta ve Volkswagen Polo 3 yıldız alabilirken Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa ve Renault Clio yalnızca 2 yıldız alabilir.
00:56:21Bu sonuçlardan sonra otomobil üreticileri teste saldırmaya başlar.
00:56:25Testin adil olmadığını ve herhangi bir aracın 4 yıldız alabilmesinin imkansız olduğunu savunurlar.
00:56:32Ancak 5 ay sonra Volvo bütün iddiaları çürütür.
00:56:35Volvo Euskır testten 4 yıldız alabilen ilk otomobil olur.
00:56:44İlginç bir şekilde testten 5 yıldız alabilen ilk model 2001 yılında Renault Laguna olur.
00:56:50Volva'nın güvenlik geliştirmeleri durmaksızın devam eder.
00:57:03Şirket 1998 yılında dünyanın ilk omurga koruma sistemini geliştirir.
00:57:08En çok yaşanan kaza atiklerinden biri olan arkadan çarpmalarda omurga ve bel bölgesinde ciddi sakatlanmalar yaşanır.
00:57:14Bu sorunu çözmek için Volvo mühendisleri darbe sırasında koltuğun arkaya çekilmesini sağlayan bir mekanizma geliştirir.
00:57:22Koltuğun bu hareketi hem sürücünün koltuğa çarpmasını engeller hem de darbenin etkisini azaltır.
00:57:282000'lerin başında SUV araçlar giderek yaygınlaşmaya başlar.
00:57:32Volvo sektörün en güvenli SUV aracı olan Volvo XC90'ı pazara çıkarır.
00:57:37Tavandaki güçlü destek varları takla atma sırasında deformasyonu en aza indirir.
00:57:44Ayrıca şirket XC90'da dünyanın ilk elektronik devrilme stabilite kontrolü standart olarak sunar.
00:57:51Bu sistem devrilmeyi sezdiğinde frenleri aktifleştirerek önler.
00:57:55Mühendisler bu defa da 2004 yılında kör nokta uyarı sistemini geliştirir.
00:58:00Yan şeritten gelen araç kör noktaya girdiğinde yan aynada uyarı sinyali yanmaya başlar.
00:58:05Bu da şerit değiştirirken yaşanılabilecek kazaları önler.
00:58:08Volvo 2006'dan sonra kaza anlayınca akıllı sistemleri araçlarında kullanmaya başlar.
00:58:13Volvo XC60 özellikle yüksek trafiğin olduğu şehirler için üst düzey şehir güvenliği sistemlerine sahip olan dünyadaki ilk otomobil olur.
00:58:22Şirket otomobiller seyir halindeyken öndeki araç yavaşladığında veya durduğunda otomatik frenleme yapan aktif takip mesafesi sistemini tüm araçlarında kullanmaya başlar.
00:58:32Volvo otomobilleri her geçen yıl daha da gelişen güçlü, sağlam, darbe etkisini azaltan güvenlik kafesi ve diğer donanımları ile Euro NCAP testlerinden en yüksek skorları alır.
00:58:43Şimdi Volvo XC90 yol dışına çıktığında neler oluyor görelim.
00:58:48Emniyet kemeri gergileri aktifleşir ve sürücüyü koltuğa doğru çeker.
00:58:52Omurgayı korumak için koltuk geriye doğru yatar.
00:58:55Çarpışma sırasında dizleri korumak için direksiyonun alt bölgesinden dahi airbag açılır.
00:59:00Pedallar sürücüye zarar vermemesi için düşer.
00:59:03Sadece araçların içindeki yolcuları değil dışındaki insanları dönemseyen İsveç üretici kaputun altından çıkan airbag ile bir devrim daha yaparak dünyaya örnek olmaya devam eder.
00:59:14Volvo 2020 yılında yeni güvenlik vizyonunu açıkladı.
00:59:19Volvo araçların içinde tek bir insan daha görmeyecek.
00:59:22Bunun için araçlarının maksimum hızlarını 180 km saat ile sınırlayacaklarını ve otomobillerini akıllı kaza öneğince sistemlerle donatacaklarını belirttiler.
00:59:32İnsan hayatını önemseyerek geliştirdiği sistemlerle dünyayı değiştiren ve milyonlarca yılının ölmesini engelleyen bir şirketin bu vizyondan şaşmayıp gelecekte de en önemli emisyonunun bu olması gerçekten takdire şayan.
00:59:45Şunu da belirtmek gerek 1990'lardan sonra ülkelerin otomobil üreticilerine çok ciddi güvenlik şartları getirmesi şirketlerin bu alanda çok fazla teknoloji geliştirme yapmasını sağladı.
00:59:56Bu nedenle Volvo ve diğer üreticiler arasında artık 1960 ve 70'lerde olduğu gibi açık ara bir fark kalmadı.
01:00:03Ancak yine de Volvo güvenlik konusunda öncü üretici olup sektöre yön vermeye devam ediyor.
İlk yorumu siz yapın