Renault Clio 2026, la prova: come va l'ibrida da 25 km/l

La Gazzetta dello Sport

Abbiamo&nbsp;guidato per la prima volta&nbsp;la&nbsp;Renault Clio&nbsp;2026, che nella motorizzazione full-hybrid è disponibile a partire da&nbsp;24.900 euro. Arriveranno in seguito motorizzazioni turbo benzina e Gpl più accessibili. Convince per piacere di guida e per i consumi ridotti, ma alcuni dettagli potrebbero essere affinati

Transcript

00:00finalmente la possiamo guidare, è la nuova Renault Clio, la sesta generazione

00:04vi abbiamo già raccontato del suo design, di com'è fatta in un altro video

00:08quindi andate ad aggiornarvi con quello, quello che faremo oggi è semplicemente

00:13guidarla, perciò venite con me

00:15la versione che intanto possiamo guidare è l'hybrida full con la tecnologia E-Tech

00:30come sapete è una tecnologia che Renault ha sviluppato negli ultimi anni

00:35che ha messo su numerose auto, sia marchio Renault sia marchio Dacia

00:40e che con la Clio presenta una versione aggiornata di questa tecnologia

00:46con un motore 1.8 aspirato, dunque una cilindretta superiore rispetto al passato

00:53con dei piccoli miglioramenti per rendere il sistema più affidabile, più efficiente

01:00ma anche più potente, qui parliamo di 160 cavalli di potenza

01:04dopodiché ci sono 172 Nm dal motore termico e 205 Nm dal motore elettrico

01:11per quanto riguarda la coppia

01:12ed effettivamente questa distinzione va fatta perché i due motori funzionano quasi a fasi alterne

01:18ovviamente la vettura tende a partire in modalità elettrica

01:23dopodiché interviene il motore che è, diciamo, orchestrato da un cambio

01:29robotizzato a innesti frontali a quattro rapporti

01:33e questo cambio è sempre stato un po' la croce di questo sistema

01:38perché è un cambio molto sofisticato, molto delicato

01:42ma soprattutto difficile da comprendere per un utente

01:47che è abituato magari a un cambio automatico

01:49o magari venendo da un ibrido addirittura da un cambio a variazione continua

01:53questo sistema ha una logica di funzionamento

01:57un po' più complessa, un po' più complicata

02:00che in questo caso, nel caso della Clio, è stata ulteriormente fluidificata

02:05dunque è un cambio più confortevole rispetto alle versioni che avevamo trovato

02:11sulla precedente generazione di Clio che invece aveva un sistema 1.6

02:15l'auto mi sta in questo momento dicendo di stare attento, di rimanere concentrato alla guida

02:19perché tramite questa telecamera sul montante si rende conto che io sto parlando con voi

02:25questo perché la Clio introduce tutta una nuova serie di ADAS

02:29per rendere la guida più sicura

02:32naturalmente come dotazioni, come tecnologie

02:35quest'auto supera, è un passo avanti rispetto alla precedente generazione

02:42e si avvicina dei contenuti che normalmente si potrebbero trovare su una segmento C

02:48tornerò a brevissimo sulla questione dinamica di guida

02:53ciò che voglio prima mostrarvi è uno dei grandi difetti delle Renault di questi tempi

02:57cioè la posizione della leva del cambio

03:01che si trova proprio dove abbiamo la leva per il controllo dei tergicristalli

03:05e questa leva per i tasti rapidi dell'infotainment

03:09mentre se quello era un difetto

03:13un pregio è sicuramente la qualità delle telecamere

03:16che ci aiutano a fare manovra

03:18e poi vogliamo parlare dell'interno

03:21è un abitacolo spazioso, sportiveggiante, tecnologico

03:27e in questo allestimento Esprit Alpine anche ben curato

03:31con dei materiali interessanti come l'Alcantara

03:36che riflettono un po' il carattere sportivo di quest'auto

03:39e l'aspetto sportivo che troviamo dall'esterno

03:43e sul fronte della sportività abbiamo detto

03:46che quest'auto è molto potente, 160 cavalli

03:48non è un motore sportivo

03:51però è un'auto comunque veloce

03:53lo scatto da 0 a 100 in 8,3 secondi

03:57e ci sembra molto realistico

03:59la velocità massima è limitata a 180 km orari

04:03come d'altronde succede anche su Renault molto più potenti

04:07per quanto riguarda la velocità in sé

04:10questa vettura ha un senso di velocità

04:15ma non arriva dal motore

04:17il motore non fa capire quanto stiamo andando effettivamente veloci

04:20ma quest'auto è abbastanza scattante

04:23è veloce e soprattutto nel momento in cui è veloce

04:27poi riesce a essere anche molto sicura

04:30nel modo in cui affronta le curve

04:31nel modo in cui frena

04:33e nel modo in cui lo sterzo comunica

04:35lo sterzo è un po' più filtrato rispetto al passato

04:38ma rimane comunque molto diretto

04:40le sospensioni un po' rigide

04:42però quel rigido che non è eccessivamente fastidioso

04:47ma anzi è molto piacevole

04:49poi considerando il tipo di vettura

04:52il tipo di cliente a cui è indirizzato

04:53probabilmente è proprio quel tipo di setup

04:56che piacerà molto a chi l'acquista

04:58sappiamo che arriverà nei prossimi mesi

05:02una versione con un cambio a doppia frizione

05:06una motorizzazione più tradizionale

05:08e soprattutto con un serbatoio GPL da 50 litri

05:12e quella sarà senz'altro una variante molto interessante

05:16per il momento è uscita questa ibrida

05:18che è sicuramente importante per due motivi

05:23il primo è che consuma quasi 25 km al litro

05:27nel nostro test ne abbiamo registrati circa 23

05:30con una media di 4,4 litri per 100 km

05:35il consumo dichiarato è 3,9 litri per 100 km

05:38forse con una guida un po' più attenta

05:40saremmo anche potuti arrivarci

05:42ma ciò che conta veramente è che per Renault

05:46questa vettura è importantissima

05:47perché riuscirà

05:49se avrà dei volumi di vendita molto alti

05:51ad abbassare la media della gamma

05:54quindi diciamo la media delle emissioni registrate

05:57di tutta la gamma dei veicoli del gruppo Renault

06:00quindi questa vettura con l'arrivo

06:04della nuova Dacia Sandero ibrida

06:06combinata ulteriormente con il successo

06:09che le piccole elettriche come Renault 5 e Twingo

06:12stanno riscuotendo

06:14sicuramente renderà Renault nel 2026

06:19una delle case automobilistiche più virtuose

06:22su questo fronte delle emissioni

06:24detto ciò è una vettura altamente importante

06:27anche perché si inserisce in un contesto di competitor

06:30veramente agguerriti

06:31se parliamo di ibrido ovviamente abbiamo sempre come riferimento

06:34la Toyota Yaris

06:35con in questo caso 130 cavalli di potenza

06:39ma oggi sappiamo bene

06:41che arrivano competitor dalla Cina

06:44che hanno dei sistemi ibridi full

06:46veramente interessanti

06:48veramente efficienti

06:50e quindi Renault con questo sistema

06:52un po' particolare

06:53molto peculiare

06:54molto anche sofisticato

06:57e in un certo senso interessante

07:01dal punto di vista ingegneristico

07:03cioè non da dare per scontato

07:04per niente semplice

07:06beh allora Renault vuole mettere la firma

07:09e vuole partecipare

07:12in questo segmento così vivo

07:14così competitivo

07:15con una delle vetture più all'avanguardia

07:18tecnologicamente

07:19che l'Europa in questo momento

07:20riesca a realizzare

07:22su questo tipo di segmento

07:24dunque vi starete chiedendo

07:28quali sono i prezzi

07:30della nuova Renault Clio

07:31di sesta generazione

07:32per acquistare la Clio

07:33in versione base

07:34con motorizzazione benzina turbo

07:36da 115 cavalli

07:37servono 18.900 euro

07:40mentre per la motorizzazione ibrida

07:42che abbiamo provato

07:43ne servono 24.900

07:46se poi si vuole passare

07:48a una versione ancora più accessoriata

07:51come questa Esprilpink

07:52che è il top di gamma

07:53ne servono 28.300

07:56bene questa era la nostra prova

07:58della Renault Clio

07:59per altri contenuti come questo

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