- hace 2 días
Este lunes, representantes de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) dieron una conferencia de prensa para informar sobre el accidente aéreo ocurrido el fin de semana donde resultaron víctimas fatales: el diputado Walter Harms, su hermano Carlos Harms, José González y el piloto César Godoy. La pista ubicada cerca del Cruce Calle 6.000, donde cayó una avioneta, aparentemente no estaba habilitada.
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Cada área va a exponer los detalles inherentes a cada dirección.
00:09Yo estoy a cargo de la dirección de aeronáutica, la parte normativa.
00:15Voy a exponer todo lo analizado y lo investigado hasta el día de la fecha en cuanto a la normativa.
00:24Luego les va a hablar el director Aguilar de la parte operativa.
00:29Él como director de aeropuertos está a cargo de la provisión de los servicios de tránsito aéreo de toda la República del Paraguay.
00:37Y por último estaría hablando el abogado Emilio Berrug, que está al frente del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos de la DINAC.
00:47Para posterior dar lugar a un, digamos, a las preguntas que ustedes requieran.
00:55Bueno, entonces, como les dije, primeramente yo les voy a hablar de lo que compete a la dirección de aeronáutica.
01:02La dirección de aeronáutica, primeramente, se encargó de hacer una reseña en cuanto a, primero, al piloto.
01:15El piloto es un piloto expediente con creo que más de 2.000 horas de vuelo.
01:22Estaba con la licencia al día, estaba habilitado para volar monomotores y está habilitado para vuelos por instrumento.
01:31Seguimos con la aeronave.
01:34La aeronave estaba al día con los mantenimientos.
01:38La inspección anual está con una fecha de vencimiento al 18 de enero.
01:44O sea que lo que nosotros llamamos el AIR del certificado de aeronave y habilidad está vigente.
01:52La póliza de seguro estaba con vencimiento al 30 de diciembre, también vigente.
01:59En cuanto al registro aeronáutico nacional que se encarga, digamos, de matricular las aeronaves,
02:11informa que esta aeronave, un Cessna 210, su lupapa Bravo Delta November,
02:17está registrado a nombre de la empresa Bioterra Sociedad Anónima,
02:24cuyo presidente de esa sociedad figura el señor Mario Antonio Pico.
02:31Eso es en cuanto a la propiedad de la aeronave.
02:34Luego vamos a entrar en los detalles de lo que es la pista, que está también a cargo de la dirección de aeronáutica.
02:46Esta aeronave, este vuelo se desarrolló de una manera.
02:50El plan de vuelo fue presentado a una pista denominada, creo que Santa Asunción, una pista habilitada.
02:58Para conocimiento de ustedes, casi el 90% del procesamiento de planes de vuelo se realiza vía internet,
03:10por un medio informático que dispone la DINAC, y ese sistema tiene varios filtros.
03:16Si la pista no se encuentra habilitada, no le deja completar el plan de vuelo.
03:22Así como si el piloto está con algún vencimiento en alguna, tampoco le deja completar.
03:27Si la aeronave tiene algún vencimiento, tampoco.
03:30O sea que el plan de vuelo fue hecho acorde a las normativas con un destino que estaba habilitado por la DINAC.
03:40Ahora, que la tripulación haya tomado la decisión de aterrizar en otra pista, es competencia absolutamente del comandante al mando de la aeronave.
03:55La pista en la cual ocurrió el accidente, es una pista que, de acuerdo a la investigación que estamos realizando,
04:06inició su proceso de certificación, pero no completó.
04:14El proceso de habilitación de una pista costa de dos etapas.
04:19La primera es el otorgamiento de una factibilidad.
04:24¿Qué quiere decir eso?
04:25Nos traen la solicitud que desean habilitar una pista en tal lugar,
04:31se detalla todas las dimensiones, nosotros hacemos un estudio aeronáutico al respecto
04:36y le emitimos si es factible o si no es factible.
04:42Dentro de esa factibilidad se dan todas las recomendaciones con respecto a medidas, obstáculos,
04:52absolutamente todo.
04:54Y esta pista, que es de propiedad de una empresa, Laureles Aeroagrícola, llegó hasta el proceso de factibilidad.
05:09Entonces, nosotros le dijimos, sí, puedes construir tu pista.
05:12Hasta ahí llegamos.
05:14Aún no se completó el proceso de la habilitación.
05:18Por en cuanto, es una pista no habilitada para operaciones.
05:24Porque para la habilitación ya se requiere una documentación,
05:30tanto en el orden legal que sobre la propiedad de la misma,
05:37y también los documentos técnicos que avalen la, digamos, la pista en cuanto a sus dimensiones,
05:48a las ayudas visuales que tenga y al que esté libre de cualquier obstáculo.
05:56Entonces, para dejar claro, era una pista inhabilitada, o sea, que no estaba habilitada,
06:00no es inhabilitada, no estaba habilitada.
06:02Estaba dentro de un proceso que inició y llegó a la primera etapa.
06:09Eso es lo que la dirección de aeronáutica pone a conocimiento de los medios y de la población en general.
06:19Y ahora creo que el director Rubén Aguilar le va a hablar de la parte netamente operativa.
06:26Rubén Aguilar, el director de aeropuertos va a hablar ahora, Amabel.
06:29Escuchemos.
06:30¿Qué puede ser la parte operativa?
06:31Bueno, muy buenos días para todos.
06:34Gracias por la presencia de ustedes.
06:36La parte operativa, lo que voy a describir un poco del proceso de operación que tuvimos con esta aeronave,
06:45fue que esta aeronave salió el día primero a la tarde con destino a Encarnación.
06:52Esta aeronave fue a pernoctar en Encarnación.
06:54Al día siguiente, el día sábado, a las 09.37 aproximadamente,
07:00el local despegó con dos personas a bordo, o sea, tres personas a bordo sería con dos pasajeros,
07:08que serían los hermanos Walter y Carlos, que estuvieron volando esa aeronave con destino a Asunción.
07:14Algunas informaciones que podemos agregar es que la aeronave en ese momento reportó que tenía tres horas de autonomía.
07:25La aeronave llegó acá el día sábado a las 10.57 aproximadamente,
07:30el aterrizaje en el aeropuerto Silvio Petirossi, fue al hangar, evidentemente se fue a reabastecer combustible,
07:38porque a la salida reportó que tenía cinco horas de autonomía,
07:43y embarcó un pasajero más, de acuerdo al registro policial que tenemos en los hangares,
07:50que sería el señor José González.
07:52Esa aeronave despegó de Asunción a las 11.30 aproximadamente,
08:00tuvo un vuelo con destino a la pista solicitada, que es Santa Asunción,
08:09estuvo bajo comunicación con el control del tráfico aéreo por un lapso aproximadamente de 30 minutos,
08:17posteriormente liberó frecuencia informando que estaba próximo a su destino.
08:22Bueno, hasta ahí lo que nosotros manejamos en la parte operativa del movimiento de esta aeronave.
08:34Ahora va a hablar justamente Emilio Berruc,
08:39que es el coordinador del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos,
08:42para luego pasar a hacer las consultas correspondientes también,
08:44que de hecho tenemos muchas todavía.
08:46Habla el abogado Emilio Berruc.
08:48Bueno, el día de ayer, el domingo, fuimos al lugar del siniestro.
08:58Pudimos recabar los datos iniciales de la ocurrencia del accidente.
09:05Estamos actualmente en la etapa preliminar, la etapa de recolección de datos.
09:09No tenemos todavía conclusiones.
09:11Eso va a llevar un tiempo.
09:12Ya aclaro que no hay un tiempo establecido reglamentariamente para emitir el informe final del caso.
09:19Pero estamos plenamente trabajando en eso.
09:24Aparte de los datos recabados, trajimos el motor de la aeronave,
09:27que es lo que vamos a meter a pericia dentro de los laboratorios del CIPAD.
09:31¿Tenía que responder esta aeronave?
09:34¿Funcionaba? ¿Se encontró?
09:36Esa pregunta creo que es con el director aeronáutico,
09:38pero sí tiene todos los reglamentarios, pues está habilitada la aeronave,
09:42pero el control de tránsito aéreo es el que tiene que determinar si...
09:45¿Cuál no está habilitado este aeropuerto?
09:48¿Corresponde alguna sanción? ¿Cuáles serían?
09:50No sé quién corresponde que...
09:51Lo que pasa es como el director había explicado.
09:55Eso se hace un sumario, se determina si está habilitado,
09:59pero por supuesto a veces el director aeronáutico tiene que dar la precisa de eso.
10:02¿Precisionalmente la pista? ¿Pudieron saber si es que estaba en buenas condiciones también esta pista?
10:08Que si bien no estaba habilitada, ¿verdad? ¿Cuáles eran las condiciones que reunían?
10:11Sí, la pista tiene 800 metros largos, que es suficiente,
10:14es hora para que el aeronáutico pueda decolar de manera segura.
10:20Cierto, el pastizal estaba un poco alto,
10:22pero hay un camino que se nota que se está operando ahí,
10:26y que ese camino no tenía pasto alto.
10:30Por lo demás tenía como 50 centímetros en la mayoría de la parte del pasto.
10:36Pero lo agravante sería que llovió el día, o sea, ese mismo día estaba lloviendo
10:40y quizás no pudimos determinar si hubo barro o algo,
10:43eso sí ocasionaría un poquito de resistencia al carreteo.
10:47Ahora, viendo la escena en dónde y cómo queda Cessna,
10:53¿qué es lo que se puede colegir?
10:55Uno, el grado de inducción rápido que tuvo esa aeronave
10:58y el hecho que ni siquiera llegó a tomar vuelo.
11:01Es decir, ¿se puede ya hablar de un desperfecto técnico ya al subir?
11:06No podemos hablar todavía de un desperfecto técnico.
11:09Estamos, como le dije, lo único que nos queda o nos resta es el motor,
11:12porque lo demás está totalmente quemado.
11:15Pero estamos analizando a ver qué, pues, si fue un defecto humano
11:19o si fue un defecto técnico.
11:22Pero sí levantó vuelo la aeronave, por eso podría decirse
11:25el árbol está como a 50 metros del umbral de pista,
11:29que según el manual de la deporación de la aeronave
11:31debía haber superado ya ese obstáculo, pero con mucha seguridad.
11:36Sí, no, posterior al carreteo, al despegar, ya debió haber superado.
11:41Ahí cuando cae, en la avioneta, ¿se parten dos o cómo encontraron los restos de esta...?
11:47Lo que encontramos fue el impacto del ala izquierda,
11:52sí, el impacto de una parte, está marcado,
11:54aparentemente se desprendió, por eso no fue totalmente incinerado,
11:57pero por supuesto totalmente, podría llamarse desfigurado,
12:01o cuál sería la palabra, ¿no?
12:02El director, no solamente esta aeronave utilizó esa pista,
12:05otras 12 aeronaves también aterrizaron y despegaron ese día,
12:08la utilizaban como si fuera una más.
12:10No me consta, yo no tengo información de eso,
12:13porque nosotros investigamos el accidente, no la operación de la pista.
12:16Ahora, volviendo a la escena de este Cessna,
12:21impresiona la forma, se parten dos, el motor va para un lado,
12:26la cola para otro, el ala también, y el grado de inyección.
12:30Muy rápido se produce la incineración.
12:33Sí, la aeronave impactó, como había dicho, con el ala izquierda por el árbol,
12:36el árbol tenía como 10 metros de altura aproximadamente,
12:40de ahí pudo haberse desprendido a medias, no tenemos esa confirmación del ala,
12:45pero unos 50, 70 metros aproximadamente más adelante,
12:49impacta contra el suelo y aparentemente ahí se desprende el motor
12:52y se separa del resto del fuselado.
12:53¿A los cuántos metros ya tenía que haber tomado altura este Cessna?
12:58Normalmente, 400, 400 y algo metros, ya despega de manera segura,
13:02y ya a los 600, 650 metros, ya debería estar superando el obstáculo
13:07de que si harían 50 pies, lo que está reglamentariamente establecido,
13:11que supera fácilmente el árbol.
13:12Es decir, ¿tuvo inconvenientes para levantar ya a los 600?
13:16No, es que no podemos hablar de inconvenientes porque no tenemos confirmado
13:19cómo, no hay testigos, no logramos conseguir quien nos dé una información al respecto.
13:23¿Cómo debería determinar todo aquello de la causa del accidente y compañía?
13:28Vuelvo a decir, como dije hace rato, no está establecido reglamentariamente
13:31ni en Paraguay ni en ningún lugar del mundo,
13:34la investigación toma el tiempo que tome,
13:36es como una investigación judicial que tiene tiempo y los tiempos prescriben,
13:40eso no ocurre en la parte técnica.
13:41¿Un CERN tiene tipo una caja negra para saber lo que ha ocurrido en ese momento o no cuenta?
13:48No, no está prohibido, eso no está establecido,
13:51solamente los aviones comerciales o a partir de cierta cantidad de pasajeros.
13:54¿Y el exterior también, ya que aquí en Paraguay no tiene un representante directo?
13:59No, no se trata de representantes, se trata de profesionales que puedan hacer la pericia
14:03y nosotros tenemos los profesionales en el centro de investigación.
14:05Dentro de la investigación, director, ¿qué indicios tienen del por qué habría cambiado
14:10la pista de PESPEG en este caso?
14:13No, lo que pasa es que probablemente quiso operar ahí,
14:16como no se le habilitaría el plan de vuelo, como dijo el director,
14:18entonces ponen otra pista y aterriza,
14:20pero esa es responsabilidad exclusiva del comandante
14:22y quizás del dueño de la pista también.
14:24Hay un aeropuerto que está operando en forma irregular,
14:27¿cuáles son las medidas a tomar a partir de acá para que esto no vuelva a suceder?
14:32Vuelvo a decir, no, no, no, es de manera irregular,
14:35acá el, si la pista no está habilitada,
14:37el comandante es el único responsable de operar ahí,
14:40se pone a una sanción, por supuesto,
14:42tiene que tener un sumario si aterriza en una pista no habilitada.
14:45De multas, está eso determinado en jornales,
15:03de acuerdo al grado de gravedad del accidente o del incidente.
15:11Hay testigos, ayer hablábamos, nuestro compañero Raúl estaba en el lugar
15:15y los vecinos contaban que frecuentemente por lo menos 5 o 6 vuelos
15:19hay a diario en esa pista.
15:22Bueno, la DINAC tiene por finalidad dentro de una de las dependencias
15:29que es la de aeródromos, de habilitar las pistas.
15:33Nosotros no tenemos la capacidad de ir a recorrer el país buscando pistas clandestinas,
15:39no es nuestra función, pero cuando recibimos denuncias actuamos en efecto
15:47y hay varios sumarios al respecto.
15:50En referencia a esta pista nosotros no hemos recibido ninguna denuncia hasta el momento.
15:56Entonces, como le dije, ahora a raíz de esto se inicia un sumario
16:01el cual va a determinar el grado de implicancia del propietario de la pista.
16:07Ya en el accidente en sí, lamentablemente el piloto ha fallecido,
16:14entonces esa parte del sumario ya no podemos sumarearle.
16:19¿No están al tanto de cuántos aviones o cuántas aviones habrían aterrizado en esa pista
16:24al menos ese día o en los días anteriores?
16:26Yo personalmente no, no sé si acá el director Aguilar tiene alguna otra información,
16:31pero yo como le dije, yo me dedico a la parte normativa.
16:35¿La propietaria de esta pista, nos puede reiterar otra vez,
16:39que sería una agroganadera?
16:41Es aeroagrícola, laureles.
16:44¿Por qué? ¿A quién sería?
16:46Y tendríamos que fijarnos en el...
16:48Si me da un tiempo después le voy a pasar el dato.
16:50¿Por qué sanciones están estipuladas en caso de hallarse culpable a los dueños de este aeropuerto?
16:56Toda la... O sea, la DINAC tiene un reglamento, que es el DINAC R-1100,
17:01en la cual establecen, tipifican primero las faltas y le dan sanciones.
17:09Y todo es pecuniario, o sea que estamos hablando de pago de multa,
17:14que es, como le dije, jornales mínimos.
17:17Y de acuerdo a la gravedad del caso, se aplica la cantidad de jornales.
17:23Esa es la...
17:23Al aterrizar una pista no habilitada, en este caso, ¿cómo ocurrió?
17:28Eso inhabilita también el pago del seguro y de indemnización.
17:32Y la póliza, o sea que la aseguradora,
17:35yo creo que no le va a pagar absolutamente nada por operar fuera de las reglas.
17:41Director, ¿cómo es que no tienen el dato de si otra aeronave,
17:48si otras personas, otros pilotos utilizan esa aeronave?
17:51¿Podría darse una situación similar si no se controla,
17:54si otras aeronaves están utilizando esa pista?
17:56Pueden estar usando y solamente no se dan desgracias como la del sábado.
17:59Y le repito, si no tengo una denuncia, es imposible que la DINAC tenga...
18:04No es nuestra función salir a verificar las pistas,
18:08y más aún cuando son pistas que son, digamos, clandestinas.
Sé la primera persona en añadir un comentario