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Ángel Domínguez, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores, detalló las mesas de trabajo y acciones coordinadas con ASPA para blindar la ley de aviación y evitar la contratación de tripulaciones extranjeras, garantizando seguridad y soberanía aérea
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00:00Para conocer más sobre esto, agradezco que esta mañana nos acompañe Ángel Domínguez,
00:03presidente del Colegio de Pilotos Sabidores. ¿Cómo está, Ángel? Buenos días.
00:08¿Qué tal, Samuel? ¿Cómo estás? Muy buenos días. Me da gusto saludarte a ti, a tu auditorio y a tus órdenes.
00:13Ángel, para conocer un poco más, porque hace algunos días recordarás, pues, hubo una respuesta, por así decirlo,
00:18de Volaris en un comunicado en el que justificaba, pues, el uso de tripulación extranjera en sus aviones,
00:26en sus vuelos, perdón, argumentando, pues, una necesidad extraordinaria, además de lo que venía en diciembre.
00:32¿En qué parte de esto se estaba violentando, o al menos transgrediendo la ley, o en parte la ley?
00:37A ver, Samuel, me parece que lo hemos venido diciendo, y sí vale la pena ser muy, muy puntuales,
00:44justo para dar claridad, sobre todo a los pasajeros, que es a quienes nos debemos.
00:50Nosotros no estamos en contra de que traigan aviones con matrícula extranjera.
00:54Esos dos, pues, ojalá las aerolíneas mexicanas trajeran muchos aviones, ¿no?
00:59Doscientos, trescientos, digo, eso para nosotros incluso son fuentes de empleo.
01:04Lo que no se permite, o lo que está, o nosotros creíamos que estaba bastante claro,
01:11es la constitución política de los Estados Unidos Mexicanos, en su artículo treinta y dos,
01:15el espíritu de este artículo es, precisamente, preservar que quienes operen aeronaves
01:21al servicio de aerolíneas mexicanas, pues, tienen que ser pilotos y tripulantes mexicanos.
01:27Para nosotros, durante más de setenta años que lleva este artículo treinta y dos dentro de la Constitución,
01:34parecía que estaba muy claro.
01:36El día de hoy parece, o parece ser, que hay que reforzar esta legislación,
01:42y es el compromiso que realizamos ayer con la Secretaría.
01:45Entonces, regresando a la pregunta, nosotros no estamos en contra en que, por supuesto,
01:51esta empresa tiene que proteger a sus pasajeros, sobre todo en estas épocas decembrinas,
01:56pero digamos que las temporadas altas no se planearon hace quince días,
02:01las temporadas altas se planean más o menos como con seis meses de antelación, cuando menos.
02:06Entonces, pues, nosotros lo que habíamos venido diciendo es, a ver,
02:09si esta aerolínea ya sabía que iba a tener problemas o que estaba teniendo problemas que no es achacable a ellos,
02:16con los motores de estos aviones, pues, bueno, hubieran planeado antes traer los aviones,
02:22pero solamente los aviones, y que lo vuelen los tripulantes mexicanos que los tienen, ¿no?
02:27Esta línea era, ahí tiene a sus propios pilotos, en México no hay escasez de pilotos,
02:33y se nos hacía un sinsentido el tener que traer tripulantes extranjeros, ¿no?
02:38Volaris decía que esta figura del wet list o arrendamiento húmedo,
02:43que incluía la tripulación extranjera, está dentro de la normativa internacional que está contemplado.
02:48Sí, por supuesto. Es que creo que de pronto, y es parte de, es un tema muy técnico y con muchas aristas,
03:00los arrendamientos húmedos a nivel mundial y global están permitidos por la Organización de Aviación Civil Internacional,
03:07pero una cosa es el arrendamiento húmedo, es decir, aviones con tripulación,
03:12pero otra cosa es que dentro de este arrendamiento húmedo, tú tienes que cumplir con el marco regulatorio mexicano,
03:19que insisto, nos regresa al marco constitucional en el artículo 32,
03:24y por cierto también, pues te tienes que apegar a la normativa en materia laboral,
03:29que bueno, esas son, es otra arista de esta situación,
03:34y bueno, pues en México ya desde hace algunos años el tema del outsourcing,
03:38que al final esto podríamos presumir que se convierte en un outsourcing,
03:42porque es una subcontratación de aeronaves con personal,
03:47y esto pues dentro del marco de la Ley Federal del Trabajo no está permitido,
03:51o al menos digamos que se tendrían que comprobar muchos supuestos,
03:56los cuales el día de hoy pues no son así,
03:58el primero es si hubiera falta de pilotos en México,
04:02que eso sí lo podemos decir categóricamente,
04:05no la hay, solamente un dato,
04:08en 2023, y fue público hecho por esta misma línea aérea,
04:12en 2023 tuvieron que reducir su planta de pilotos en 200 pilotos
04:17por este mismo problema de motores en las aeronaves,
04:20entonces, pues estos pilotos ahí están,
04:23es decir, el universo de pilotos que pudieran contratarse hoy mismo
04:27para volar estas aeronaves, pues ahí está y ahí permanece,
04:30entonces, sí, el arrendamiento húmedo por supuesto que está contemplado,
04:34pero debe de apegarse a la normatividad vigente en materia de nacionalidad de pilotos
04:40cuando así aplique.
04:41Muy bien, ahora, este acuerdo al que han llegado con la Secretaría de Infraestructura,
04:45Comunicaciones y Transportes, ¿qué implica?
04:47¿Se van a poner o tratar de poner más controles en estos procesos?
04:51¿Se van a revisar? ¿Se va a permitir,
04:53pero con ciertas restricciones de tiempo o de condiciones?
04:56¿Qué es lo que buscan?
04:57No, a ver, lo que necesitamos es darle certeza a las tripulaciones mexicanas
05:02para que en un futuro, pues digamos que esto no vuelva a ocurrir.
05:06Entendemos, aunque por supuesto que pusimos también nuestra postura
05:11en el desacuerdo de cómo esto, pues si lo haces tan apurado,
05:15si este concesionario apresuró, bueno, es que ya viene la temporada alta,
05:20por supuesto que nadie quiere afectar a los pasajeros
05:25y creo que la autoridad aeronáutica ha tomado una decisión correcta
05:28en el sentido de si ya van a estar aquí temporalmente hasta el 12 de enero,
05:33que así ha sido la autorización que le ha dado la autoridad a esta línea aérea,
05:38bueno, pues la autoridad va a tener que garantizar la vigilancia
05:42de estas tripulaciones en materia de exámenes médicos, adiestramientos,
05:46cómo obtuvieron sus licencias, y estamos ciertos y seguros
05:50que lo van a hacer en esa parte.
05:52Y luego viene, digamos, el segundo momento, que es hacia futuro,
05:55que es, por supuesto que hay que revisar el marco regulatorio,
05:58el marco normativo, tanto de nuestra ley de aviación civil,
06:02nuestro reglamento de la ley de aviación civil
06:04y las disposiciones técnico-administrativas
06:06para dar certeza de que en el futuro esto no vuelva a ocurrir.
06:11Entiendo que hay países, digo, en una consulta rápida,
06:13vi por ejemplo aquí en Latinoamérica como Brasil
06:15que tienen una disposición similar a la de México,
06:17en la cual también por considerarse un área sensible
06:20la aviación no se permite en tripulaciones extranjeras.
06:24Pregunto, sin embargo, desde la ignorancia,
06:27¿los pilotos mexicanos, sin embargo,
06:29pueden aspirar a ser tripulantes en otros o en otras aerolíneas
06:32de otros países?
06:34A ver, en algunos otros países, por supuesto que esto se ha ido abriendo,
06:38precisamente por esto que te mencionaba hace unos minutos,
06:41el tema de que hay algunos países en donde no hay pilotos suficientes.
06:47Punto, como muy puntualmente lo podríamos decir, por ejemplo,
06:51en los Emiratos Árabes, en estas líneas aéreas
06:53que han venido creciendo muchísimo y que sí,
06:56en estos países, digamos que no es una profesión
06:59que se suele dar mucho y entonces ahí sí hay una escasez de pilotos.
07:03En el caso de Brasil, en el caso de México,
07:05en el caso de algunos otros países de América Latina,
07:08esto se hace precisamente porque el Estado en cuestión,
07:13en este caso el Estado mexicano,
07:15ha puesto sobre los pilotos mexicanos
07:18una responsabilidad que tal vez en algunas otras legislaciones no lo tenga.
07:22Voy a poner un ejemplo muy puntual.
07:24La legislación mexicana del día de hoy dicta,
07:27y que por cierto también esto es a nivel internacional,
07:29que la máxima autoridad dentro de una aeronave
07:32es el comandante del avión.
07:35En este sentido, pues digamos que trasladar la responsabilidad
07:40de la máxima autoridad de una aeronave mexicana
07:43al servicio de una aerolínea mexicana
07:45a un piloto extranjero no hace mucho sentido.
07:50Es un poco estar alineado con el marco normativo mexicano
07:53que sí le ha dado a lo largo de los años
07:56una responsabilidad muy puntual a sus tripulantes.
07:59Y que con gusto aceptamos, ¿no?
08:01Por supuesto que somos responsables de la seguridad,
08:04de la vida, de la libertad de los pasajeros.
08:07Y en ese sentido, eso es lo que hemos venido pidiendo.
08:12Ángelo, pregunto porque justamente en el contexto internacional
08:14podría verse un poco como una medida,
08:17digo, más allá de las condiciones nacionales en México,
08:20podría verse como una medida un tanto injusta o proteccionista,
08:23que en México se prohíban tripulaciones extranjeras,
08:26pero los mexicanos sí puedan aspirar a volar en otros países,
08:29aunque tengan, como bien ha señalado, condiciones diferentes.
08:33Sí, son, insisto, son condiciones muy, muy distintas.
08:38Mira, incluso otro ejemplo que va un poquito más hacia allá,
08:42en muchos países alrededor del mundo,
08:45nuestra profesión sigue siendo un oficio.
08:48¿A qué voy con esto?
08:49En México durante muchos años los pilotos
08:51ostentamos un título y una cédula profesional
08:54y estamos, digamos, dentro del marco de la ley reglamentaria
08:58del artículo quinto constitucional que habla precisamente
09:02de las profesiones que deben de ostentar un título y una cédula.
09:05Por eso regresamos a este comentario que hacíamos
09:09en el sentido de no hace sentido, si hay pilotos mexicanos,
09:15el traer pilotos extranjeros porque no necesariamente cumplen
09:20con estos requisitos incluso de marco normativo.
09:24Es decir, en algunos países no es una profesión.
09:27Es un poco como el ejemplo que pasó hace algunos meses
09:32con nuestros compañeros y compañeros médicos,
09:35en donde sí, el gobierno mexicano se da cuenta que hay una falta
09:38de médicos y vienen algunos médicos a ocupar momentáneamente
09:44esas plazas.
09:45Sin embargo, regresamos a que dentro del marco constitucional
09:49se ha puesto ahí por una razón.
09:52Incluso durante muchos años los pilotos habíamos sido representantes
09:56representantes del Ministerio Público dentro de las aeronaves.
09:59Entonces, no es un tema de que si se valen unos países o no,
10:03es que cada país es libre y soberano de poner las reglas
10:07y las responsabilidades que recaen sobre los hombros de sus tripulantes.
10:12Y en México, históricamente, hemos tenido estas responsabilidades
10:15que, insisto, no hace sentido trasladarlas a tripulantes extranjeros.
10:20¿Han ustedes podido hablar con la aerolínea?
10:23¿Han tenido algún tipo de respuesta?
10:24¿Más ya el comunicado que vimos hace algunos días que daba esta respuesta
10:29intentando justificar la contratación?
10:32Volaris en particular les ha dicho algo.
10:33¿Ustedes se han sentado a platicar?
10:35No, no, con nosotros no.
10:37La verdad es que en ese sentido no hemos tenido nosotros comunicación con ellos.
10:43No así, por supuesto que con las autoridades sí.
10:47El día de ayer creo que fue una reunión muy amplia en donde se pudo discutir,
10:51en donde creo que se sentaron las bases para dar certeza
10:54hacia el futuro de los tripulantes mexicanos.
10:56Y ojalá, de veras, que yo hago votos de confianza y positivos
11:02para que en próximos días, cuando tengamos estas reuniones,
11:06en donde, por supuesto, que seguramente estarán también los concesionarios,
11:11podamos tener un diálogo constructivo.
11:14Que sí, por supuesto, que proteja, ¿por qué no decirlo?
11:17Que proteja el futuro de los profesionistas tripulantes mexicanos.
11:22Aquí hablamos más allá de solamente pilotos.
11:24También hablamos de todo el personal técnico aeronáutico,
11:27incluyendo, por supuesto, a nuestras compañeras y compañeros sobrecargos
11:30que hacen un trabajo maravilloso y de seguridad todos los días.
11:34¿Cuándo podría ser la siguiente reunión? ¿Ya les dieron fecha?
11:37Sí, la próxima semana.
11:39Tan pronto como los primeros días de la próxima semana
11:43estaremos trabajando y dando posiciones muy propositivas
11:48y constructivas hacia el futuro.
11:50Por supuesto que así lo haremos.
11:51Muy bien, vamos a estar atentos, Ángel.
11:52Oiga, aprovechando que te tengo en línea y que estás más cerca de la industria,
11:57obviamente estás en la industria.
11:59¿Tienen información sobre qué ha avanzado en el tema de estos sistemas de Airbus
12:03que mandaron la familia 320 a tierra?
12:06Mira, justo este concesionario, esta línea aérea que digamos que hemos estado hablando de ella
12:13en los últimos minutos, tiene estas aeronaves y ellos mismos han hecho público
12:18que la actualización de estos softwares no les tomó, claro, por avión,
12:22no les tomó tanto tiempo y que parece ser que ya han terminado estas actualizaciones de software.
12:28Habrá que ver qué dice el fabricante Airbus en los próximos días o semanas acerca de esto
12:34y estaremos también, por supuesto, nosotros muy atentos a cómo se vaya desarrollando.
12:40Pero por el momento y a decir de estas mismas aerolíneas que en México operan estos aviones,
12:46parece ser que todo ha marchado, digamos, de manera correcta en la actualización de los softwares.
12:53Tomando en cuenta que en México, pues, dos de las tres principales aerolíneas operan casi 100%
12:57con aeronaves Airbus de esta familia o de esta serie,
13:01desde tu perspectiva y experiencia, ¿dirías que ya este tema podría darse por solventado?
13:07A ver, al menos, al menos, insisto, de momento parece ser que de momento está controlado.
13:15Insisto, habrá que estar muy atentos a lo que dice el fabricante en los próximos días, próximas semanas,
13:20si solo era un tema de actualizar softwares tan rápido, tan rápido, entre comillas, ¿no?
13:26Por supuesto que toma tiempo, esfuerzo por parte de quienes tienen que hacer este trabajo,
13:31pero digamos que no es un mantenimiento mayor o la directiva no ha sido poner durante más tiempo en tierra
13:38a los aviones para hacer una inspección todavía mucho más profunda.
13:41Como lo vimos, seguramente lo recordarás y tu auditorio también en el caso de los Boeing 737 MAX,
13:47que si estuvieron muchos meses en tierra, aquí parece ser que ha sido un tema momentáneo.
13:54Insisto, hay que estar muy atentos a la información del fabricante y sí, por supuesto,
13:59más atentos todavía porque, como tú atinadamente lo has dicho,
14:03dos aerolíneas en México operan al 100% con estos modelos de avión.
14:08Ángel Domínguez, presidente del Colegio de Pilotos Sabedores, muchas gracias por tu tiempo esta mañana.
14:12Bueno, ojalá más adelante podamos volver a platicar para actualizar la situación
14:15y otros temas de relevancia en la industria. Gracias.
14:18Las veces sean necesarios, Samuel. Muchas gracias a ti por el tiempo, por el espacio
14:21y un saludo otra vez a tu auditorio. Gracias.
14:24Gracias. Buenos días.
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