El Centro de Control y Monitoreo del Billetaje Electrónico debería funcionar hoy " 24/7″ para proveer datos sobre el transporte público del Área Metropolitana, como facturación, control de flota, cumplimiento de itinerarios, frecuencia de buses, reclamos de usuarios y otros. Así lo indicaba el contrato valuado en US$ 4 millones del MOPC, que no se cumplió y que será investigado por la DNCP.
00:00Mis funciones han sido a lo largo de la planificación en general de transporte para todo el país, para todas las ciudades y sobre todo para mucha cuestión que tiene que ver con las cargas.
00:11Estuve involucrado en todos los proyectos de ferrocarril, conozco cómo son los sistemas de esto que estamos hablando, ¿verdad?
00:19Y bueno, de eso con gusto puedo explicar muchas cosas, cómo son en el mundo entero y algunas cosas de acá.
00:25Muchas gracias, ingeniero, por la acotación, porque nosotros, para poner en contexto, mencionamos lo que venimos publicando, en particular sobre el centro de monitoreo del billetaje electrónico.
00:37Venimos publicando en nuestro diario ABC Color Impreso que, bueno, es una obra fallida en el sentido de que el contrato no se terminó en tiempo y forma,
00:46o al menos no está funcionando como dijeron que iba a funcionar, como se acordó en el pliego de bases y condiciones que forma parte de ese contrato firmado entre el MOPC y una empresa a la que se le contrató por casi 4 millones de dólares.
01:01Por ejemplo, este centro de monitoreo tenía que brindar información en tiempo real, las 24 horas, 7 días de la semana sobre.
01:12Aspectos, por ejemplo, la facturación, el control de la flota, el cumplimiento de los itinerarios de los buses, la frecuencia, a ver si cumplen o no los reclamos de los usuarios, inclusive, y otros datos sumamente interesantes.
01:28Pero nada de esto hoy se tiene y desde el Viceministerio de Transporte, si bien reconocen que no funciona como debería este centro de monitoreo, igualmente defienden los actuados.
01:42Nosotros en particular no es que vamos a hablar directamente con el ingeniero, pero él sí nos va a explicar cómo debería funcionar un centro de monitoreo.
01:51Por eso queremos arrancar con esta presentación que él nos trae. Hay dos presentaciones y una de ellas la vamos a pedir a nuestro director, la más corta, la que tiene dos páginas.
02:00Vamos a arrancar por ahí para que él nos vaya describiendo también acerca de esto que para nosotros los usuarios es muy importante, ingeniero.
02:08Es decir, la gente no sé si dimensiona, pero es justamente la gente la que sufre esas largas esperas, sufre ese pésimo servicio, la inseguridad, etc.
02:17Efectivamente. Bueno, quizás conviene empezar por decir que vivimos en una ciudad que tiene un campo muy grande por evolucionar.
02:29Pero aún así hay que mirar un poco para atrás y decir las cosas como son.
02:35Estos sistemas inteligentes, de los cuales te quiero contar muchas cosas, manejan todo el ecosistema.
02:42Le voy a llamar ecosistema a todo ese tráfico.
02:45Yo no puedo tener un transporte público que cumpla horarios, que cumpla funciones, que llegue a la parada como está programado,
02:51si alrededor o si tiene que nadar en medio de la congestión.
02:56Entonces, por ahí empezamos y ahí a la derecha hay unas imágenes que sencillamente son sensores, semáforos, todo ese tipo de cosas que forman parte de un sistema inteligente.
03:08Cuanto más elementos se tengan que transmiten sus datos, imagínense, ahí estamos mirando un cruce,
03:16pero imagínense toda la ciudad transmitiendo todos los sitios.
03:20Esto es crucial para poder al mismo tiempo.
03:25O es un centro de tráfico separado que se conecta con el que controla el sistema de buses o están en conjunto.
03:32Eso ya depende de cómo se organiza cada ciudad.
03:35Allá abajo es lo que sería un centro de control típico y que es muy parecido a lo que hay acá.
03:39Entonces, ingeniero, arriba tenemos la imagen de ese sistema que nos brinda la información, está justamente conectado a redes,
03:51por eso puede enviar la información en tiempo real.
03:55Y abajo el centro que recibe esa información puede controlar, puede tener todo en la mira.
04:04Bueno, algo así sería óptimo. Esto se tiene en otros países, funciona bien óptimamente.
04:09A ver, en la imagen de arriba tenemos vehículos, semáforos y ómnibus y hay más elementos que cada uno de ellos transmite,
04:17tanto los que son dinámicos como los ómnibus que se mueven y los semáforos que pueden decir y pueden tener incluso sensores
04:24que me dicen qué medida de fila de vehículos tengo.
04:28Un ejemplo. Puedo abrirle, si tengo ese control, puedo abrirle el verde a los buses para que los buses cumplan su tiempo
04:34o dejarle en rojo. Bueno, todo ese tipo de regulaciones.
04:38Y el centro de control está, por lo tanto, con eso y con muchas cuestiones más que sería muy largo explicar,
04:46tiene el poder de mejorar, de pausar, de acelerar, de disminuir todo lo que sucede con el transporte público.
04:55Por ejemplo, la velocidad, para que esa velocidad esté acorde a algo que puede hasta ser recibido por los pasajeros,
05:03tanto en sus teléfonos como en displays, que vemos en muchos lugares en el mundo en las paradas.
05:08¡Guau!
05:09Que me diga, te faltan 43 segundos para la línea tal, próximo bus a 80 segundos, ese tipo de cosas.
05:15Ingeniero, para poder describir esto a nuestra audiencia, físicamente este centro de monitoreo,
05:22al menos el que aquí nosotros contratamos, tendría que estar en el Viceministerio de Transporte.
05:27Y mi pregunta va con relación a esas funciones encontradas que hay entre la Municipalidad Asunción,
05:36que es la que se encarga de todos los semáforos dentro de la ciudad,
05:39y el Viceministerio de Transporte, en este caso que es una institución dependiente, digamos, del gobierno central.
05:46¿Cómo se hace para interrelacionar allí ambos roles?
05:50Súper, súper pertinente tu pregunta.
05:53A ver, vamos a hablar primero de que justo faltó decir que Asunción tiene,
05:58gracias a una cooperación coreana y a distintas administraciones municipales en la que se ha seguido implementando,
06:03tiene mucho por mejorar, pero sí tenemos un centro de control aquí en la costanera
06:08que hace una regulación mejor o no, pero sí tiene mucho que ver con...
06:17Si hoy apagáramos ese centro de control, sentiríamos el caos.
06:20Lo que pasa es que ese bienestar, entre comillas, que nos da ese centro de control de alguna manera
06:26hace que sintamos como que todo va desfluyendo, ¿verdad?
06:30Se sentiría así y se apaga.
06:31Respondiendo a tu pregunta, en distintos lugares del mundo vemos distintos modelos,
06:39pero de alguna manera tienen que estar interconectados ambos controles.
06:44Justamente hay varias propuestas que se vinieron manejando para que haya eso.
06:48Acá tenemos una cuestión que complica un poco más todavía para ser bien completo en la respuesta.
06:54Nosotros tenemos por nuestro esquema, nuestra estructura de gobernanza,
06:58que los municipios tienen autarquía en cuanto, en las otras láminas está eso,
07:04a tener itinerarios dentro de sus territorios.
07:07Asunción, San Lorenzo, Luque, todos.
07:09Y eso se superpone el sistema metropolitano que por ley es el que es manejado por el viceministerio de Transporte.
07:17Entonces, la coordinación tiene que ser muy importante.
07:20¿Cómo se hace esa coordinación?
07:22De alguna manera las administraciones tienen que tener una sincronización fundamental entre ambos.
07:29Esa evolución todavía no tuvimos acá.
07:32La hemos visto en muchos lugares del mundo.
07:34Acá hay técnicos muy buenos en el mismo viceministerio de Transporte, ¿verdad?
07:37Pero nos falta todavía.
07:38Falta conectar, falta esa.
07:41Hace poco, justamente a partir de un programa que hicimos con Naciones Unidas y otras instituciones,
07:47se entregó un documento que propone cómo coordinar los gobiernos.
07:51Es fundamental y no es solo para transporte.
07:54Residuos, agua, una cantidad de cosas tienen.
07:57Estamos teniendo gobiernos distintos sobre un mismo territorio.
08:00Por lo tanto, hay con atribuciones diferentes y hay que coordinar.
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