00:00O roubo de carga nas rodovias brasileiras gerou prejuízo de 1,21 bilhão em 2024,
00:06segundo dados da ICTS Security, empresa de inteligência e segurança internacional.
00:12O especialista em segurança de estado, Coronel Carlos Júnior,
00:16explica como funciona o esquema das quadrilhas que atuam nas estradas de Minas Gerais.
00:22Quando há o roubo de carga em todo o país, e principalmente aqui em Minas Gerais,
00:26existe uma teia criminosa que atua em apoio a essas pessoas que estão cometendo roubo de carga,
00:33seja do crime organizado, sejam de quadrilhas próprias.
00:36O primeiro deles são os monitores, que eles vão rastrear as cargas de interesses das rotas,
00:41vão verificar os depósitos, as indústrias, mapear também pontos fracos
00:45de onde vão poder interceptar as carretas, os caminhões, nas estradas,
00:51ou até a cooptação de funcionários, como por exemplo, o serviço de geolocalização do caminhão.
00:56Justamente porque o informante, que é uma pessoa de dentro da empresa,
01:00ou da transportadora, da oficina, até mesmo no posto de abastecimento,
01:04que vai alertar onde tem cargas valiosas e também cargas vulneráveis,
01:09e o momento que essas cargas estão circulando.
01:12Aí aparecem os batedores, ou os homens de frente.
01:16São os responsáveis por averiguar se há policiais, há segurança em volta do alvo,
01:21há notícias também de utilização até de drones por essas quadrilhas para isso.
01:26E aí sim aparecem os puxadores, ou os chamados cavalos.
01:30Normalmente um grupo de três, uma quadrilha até muito resumida,
01:34para não despertar muita atenção da polícia nas estradas.
01:37Porque se você ver um carro com quatro integrantes, já é muito suspeito em uma estrada.
01:41Mas um dois a três talvez não é tão suspeito.
01:44E eles são os responsáveis, então, para fazer a abordagem armada ao motorista,
01:50e também abordar o veículo de carga para render o condutor.
01:54E um deles, com certeza, é o motorista, né?
01:57Uma categoria específica para poder, sabe conduzir aquela carga,
02:01para ele poder levar até o chamado local de transbordo.
02:05É onde já tem uma outra equipe de transbordo que aguarda a chegada do caminhão,
02:09já com uma área preparada, com todos os pallets reservados,
02:13com todo o material, o maquinário, para retirar essa carga rapidamente.
02:17E também onde a carga é dividida em caminhões menores ou vans, né?
02:21Que são levados para cada lugar específico.
02:25Até, inclusive, liberar esse caminhoneiro, vai ter algum integrante também,
02:30que vai ser o vigia do cativeiro, né?
02:32Para manter esse motorista ali num local separado, sem contato com a família,
02:36sem contato com o seu serviço de segurança, ou de escolta, ou geolocalização,
02:41até para que ele seja impedido de acionar o rastreamento, né?
02:45E alertar a polícia de que a carga tenha sido roubada.
02:48Por fim, lá na frente, já vai aparecer a figura do corretor, né?
02:52Que é justamente aquele que faz a intermediação entre os receptadores e aquela quadrilha armada.
02:58Geralmente, as encomendas, elas já têm um destino próprio.
03:02Eu posso dizer supermercados no interior, mas eu posso dizer mercearias,
03:06mas a gente pode também afirmar que qualquer centro de distribuição logística
03:10dentro da cidade, de forma ilegal ou irregular,
03:13ela também tem condição de receber essa carga que foi roubada.
03:18Por fim, são chamados receptadores, que normalmente tem um empresário responsável
03:26que legaliza essa carga, né?
03:28Através de uma empresa, através do uso também de um comércio de fachada,
03:33para escoar esses produtos.
03:34Um outro golpe que é muito comum é o chamado golpe do seguro.
03:38E esses colaboradores, normalmente, quando vão colaborar com a polícia,
03:41que vão chamar, fazer a famosa denunciação ou a denúncia premiada, né?
03:45Para poder se livrar das penas, eles acabam entregando parte desse esquema
03:50que eles utilizam para fazer o seu famoso golpe do seguro.
03:55As cargas são furtadas, mas muitas vezes, elas têm anuncia do próprio dono da carga.
04:01Ele vai receber ali 90%, 80% do valor do seguro,
04:04e ainda vai conseguir vender essa carga de forma irregular,
04:08convertendo lucro ainda maior para o dono original dessa carga.
04:11Normalmente, é obter uma informação privilegiada de qual rota, de qual carga,
04:16e quem é que está conduzindo essa carga, né?
04:18E, principalmente, o uso de equipamentos de tecnologia,
04:24chamados capetinha ou chupa-cabra, né?
04:27Que vai bloquear o sinal do rastreador do GPS, ou do GPRS,
04:30dos caminhões de carga que são monitorados.
04:33E aí já vem a questão mais grave, que é a questão da violência,
04:36que já são abordagem, né?
04:38Dos caminhoneiros nesses pontos de subida,
04:41em serras, onde o caminhão normalmente tem que reduzir a velocidade,
04:45em Minas Gerais, pela sua característica de relevo,
04:48ela tem muitas áreas de serra.
04:50Então, isso também pode aumentar esse número de abordagem a caminhões de carga,
04:55e roubo das cargas.
04:56E, também, o ataque, né?
04:59Os batedores vão dar o sinal para aqueles que vão dar a interceptação,
05:05que vão realizar a interceptação da carga.
05:07Por fim, o motorista é levado para um lado,
05:10e o caminhão também segue para um local de transbordo,
05:14justamente para não se dar o alerta ao serviço de localização.
05:19Em nosso site, você pode ler a reportagem completa sobre os roubos de cargas,
05:23e também a outra parte dessa série especial,
05:25na qual falamos sobre acidentes envolvendo carretas.
