Cadena de errores en la F1 México : Ex jefe de pista revela la verdad tras el susto con Lawson

Estadio Deportes

Durante el Gran Premio de México de Fórmula Uno, dos jefes de pista cruzaron a metros del paso de Liam Lawson, generando una escena que pudo terminar en tragedia.  Uziel Medina, ex jefe de pista con amplia experiencia en automovilismo, explica en entrevista exclusiva con ESTADIO DEPORTES cómo una cadena de errores en los mandos y la falta de capacitación adecuada provocaron el incidente.  Descubre más noticias en: https://www.estadiodeportes.mx   Entra al canal de difusión para estar enterado de lo último de las noticias deportivas  ➡️ https://estd.mx/3QeHLH9   ➡️ Suscríbete al canal: @Estadiomx      Redes:  https://twitter.com/EstadioDxts  https://www.facebook.com/EstadioDxts  https://www.instagram.com/estadiodeportes/  https://www.tiktok.com/@estadiodxt  https://www.twitch.tv/estadiodxts

Transcript

00:00En mi caso particular, que bien mencioné ese post, llevo dos años no participando en Fórmula 1, aunque sí participé el año pasado en Fórmula 1, pero pues no solamente en Fórmula 1, yo empecé en este ámbito desde 2006 con Chamcar, cubrimos muchas carreras nacionales, ahí en el equipo de oficiales hay personas que han cubierto carreras incluso internacionales en otros países.

00:26Entonces hay una gran experiencia, y lo que yo señalé aquí es que el error cometido fue un error en la cadena de manos, no en el cuerpo de oficiales, y esto sí lo quiero señalar porque ha habido muchos comentarios en redes sociales donde critican a los dos oficiales, a los dos márgenes que cortaron la pista, algo que por cierto ahorita hablaremos de ese protocolo,

00:52pero la culpa no vino, la culpa viene desde el mando que estaba en dirección de carrera hasta el jefe de puestos, que son los que dieron el dinero a nuestros oficiales de ingresar, aún en condiciones en las cuales tenemos muy claro que no debemos cortar la pista.

01:10El año pasado, en el año pasado, en el año pasado, en el año pasado, tuvimos un incidente en Fórmula 1 que cimbró mucho a la organización,

01:20que fue precisamente una intervención de un auto en la cual, en el año pasado, no lo sé si ha hablado en los grupos oficiales, creo que también se habló en la transmisión,

01:28donde por algún error que desconozco como un coche ocurrió porque estaba en otra zona, cargaron el coche con tres pilotos, un error que no debía haberse cometido.

01:40Y a partir de ahí, comenzó una ola de desacreditaciones hacia el interior del equipo, donde se culpaba a los oficiales de cometer los errores,

01:55y de que no habían seguido, que se habían confiado, que se había relajado la disciplina, etc.

01:59Cuando vienen las prácticas previas al Gran Premio de Fórmula 1 de 2024, en lo que es la práctica de intervención,

02:11se retoma el incidente de aumento, se platica, tuvimos varias prácticas que no pudimos, por primera vez,

02:18no las pudimos hacer ni en el autónomo Hermano Rodríguez, ni en el autónomo de Amozoc,

02:24que es donde generalmente tuvimos las prácticas de intervención.

02:26Las hicimos en Codema, en el estacionamiento de Codema, al ladito donde está la cancha de americanos, lo cual nos falta.

02:36Imagínate tener ahí prácticas con telehandlers, con vehículos, obviamente esto lo hicimos con mucho cuidado, pero no es adecuado.

02:46Y se dieron varias circunstancias en las cuales, si bien se innovó un poquito algunos aspectos,

02:52como el introducir aparatitos que nos ayudaban a jugar como si fueran el, hay un área en el auto de Fórmula 1,

03:00en el frente, en la trompa, que tiene unas luces de condición, en las cuales podemos saber si el vehículo seguro de tocar o no,

03:07si tuvo un impacto superior a una cantidad de jefes que pueda comprometer la salud del piloto.

03:13Entonces, se incorporaron varias cosas que yo resalto y las aplaudo.

03:18Sin embargo, quienes estaban en ese momento como trainer, muchos de ellos no tenían la experiencia.

03:24Es gente que, pues, como se fue allegando al entonces, era director de intervención,

03:33y hoy, si no me equivoco, hoy es el de Fury Club de Corp.

03:36Pues, pues, les fueron dando espacios, y yo no estoy en contra de que la gente crezca en una organización,

03:43al contrario, pero hay áreas que requieren cierta delicadeza a la hora de identificar

03:51si pueden llevar el mando de un grupo.

03:56Entonces, aunque había personas que tenían experiencia de intervención,

03:59no tenían la experiencia enseñando, y eso es algo que para mí es importante.

04:03Al fallecimiento de José Abed, el ingeniero José Abed, se descompone todavía más.

04:13Y eso lo quiero resaltar porque hubo una generación de personajes que cuidaban mucho a los oficiales.

04:19Estoy hablando de José Abed, estoy hablando de Jorge Rodríguez, que es mi maestro,

04:24de Roberto A. Sanrada, que también fue de los primeros en poner énfasis en cuidar a los oficiales de pista.

04:34Y a partir de ahí tenemos una filosofía de trabajo,

04:38que tenía que ver con la seguridad, precisamente, de quienes estábamos en pista.

04:43Y bueno, se suscita esta situación, tenemos una reunión entre los que somos típicos Marshall,

04:52con los encargados de dar en ese momento la capacitación, que eran los trainers,

04:59y acusaban mucho de que nos estábamos, insisto, que nos estábamos confiando,

05:03que no teníamos actitud, que tenían mejor actitud los novatos, los rookies.

05:06Y yo sí fui muy enfático en algo que incluso lo vimos en las primeras capacitaciones.

05:12Nos las daba una compañera psicóloga en la palestina.

05:17Y nos hablamos del trabajo de equipo, de psicología organizacional.

05:22Y hago mención del tema este del efecto primario, ¿no?

05:26Le digo, mira, mientras más me digas a la gente que lo está haciendo mal,

05:31más mal lo va a hacer.

05:32Porque se la cree, y porque llegas con mucho estrés a la pista,

05:38cosa que no pasaba, por ejemplo, con, insisto, con Castro y con Julián,

05:43porque ellos eran mucho de ánimo, compañeros,

05:45y si nos equivocamos, bueno, ya, la regamos, aprendamos del error,

05:48vamos para adelante, vamos a cuidarnos entre todos,

05:51por México, siempre había esa motivación.

05:54Se empezó a desmotivar a la gente.

05:56Y además, sobre todo a los que tengan más experiencia,

06:00y que cargas, al final de cuentas, con ese estrés y con el que no sabes

06:05a qué te vas a enfrentar, y donde si algo falla,

06:08aunque sea error en la cabeza, la vamos a cargar todos.

06:14Bajo pretexto de práctica, se exigió a todos los oficiales

06:21que necesitábamos tener al menos cinco carreras nacionales

06:23para ponerte derecho a participar en congla uno.

06:26Hasta ahí todo bien.

06:29El tema es que ese pretexto de las cinco carreras fue también para depurar

06:35a la gente, pero tiene que ver también mucho con algo que se queda

06:40al interior de las carreras nacionales, y es que hay poco personal de pista,

06:45no porque no haya ganas de ir a cumplir carreras,

06:47a todos los que estamos aquí nos encanta ir a todas las carreras.

06:50El problema es que en muchos campeonatos no se atiende correctamente

06:58a los oficiales de pista.

07:00¿Y a qué me refiero?

07:02Sí se nos exigen horas muy amplias,

07:05porque hay que estar montando pista.

07:07Por ejemplo, aquí en Fórmula 1, uno llega a montar pista a veces

07:10desde las cinco de la mañana, y nos vamos hasta las seis,

07:14siete de la tarde, todo el día.

07:16Y lo hacemos con mucho gusto y con mucha pasión.

07:20Pero empieza a suceder que hay campeonatos que demandan

07:23a las entidades oficiales, y además Ombay,

07:25que es el órgano que representa FIA en México,

07:30empieza a querer regular, digamos, arbitrar estos campeonatos,

07:36y ahí empiezan a meter oficiales.

07:37Pero ya no digamos si hay pago porque somos voluntarios todavía,

07:42pero sin cubrir viáticos, sin cubrir lo que tiene que hacer

07:47con alimentación, hospedaje, transporte, eso, cúbrelo tú.

07:51O sea, es el privilegio estar en Fórmula 1,

07:54y entonces ganas del lugar, y échale ganas.

07:57Y eso ya es una manera de maltratar a la gente.

08:00Porque ya cuando haces cuentas, dices,

08:02por cinco carreras donde yo tengo que pagármelo todo,

08:04pues mejor me compro el boleto, ¿no?

08:06O sea, no es tanto porque, en realidad,

08:10algunos sí porque es la única manera que pueden ver la carrera,

08:14porque lo de los bolas están carísimos,

08:17pero muchos te van a dar cuenta que no,

08:18es porque tenemos la pasión de estar ahí,

08:20porque nos gusta estar a pie de pista,

08:22y porque ya no nos sabe igual una carrera o una gada.

08:25Otro error, y que creo que tiene mucho que ver

08:27con lo que pasa el domingo,

08:29y es algo que yo venía diciendo ya mucho tiempo atrás

08:31en otras prácticas,

08:32es que tú simulas un incidente,

08:37un coche detenido, un choque,

08:40y entonces se practica la entrada.

08:43Y yo le preguntaba en ese momento a los que tenemos

08:45de trainer,

08:46dije, ¿cuál es el sentido de la pista?

08:47Ah, no te preocupes ahorita,

08:50ahorita no importa el sentido de la pista.

08:51¿Cómo no va a importar el sentido de la pista?

08:54O sea, aunque estamos en un simulacro,

08:55si yo no sé hacia dónde están corriendo los coches,

08:58yo voy a entrar de manera equivocada.

09:00Cuando tenemos un protocolo de entrada

09:01en la cual salgo pegado al muro,

09:04atravieso una parte de la pista,

09:06regreso, me pegó al muro,

09:08y entró a mi cuesta, ¿no?

09:10Si yo no tengo claro,

09:11en un simulacro,

09:13cuál es el sentido de la pista,

09:15me estoy exponiendo,

09:16le digo, yo como CHIP,

09:17pues Marshall puedo en su momento

09:19instruirle a mis intervenciones por dónde.

09:22Pero un oficial de intervención,

09:25si no tiene un CHIP,

09:26que se preocupe por eso,

09:28lo va a mandar al ruedo

09:29y se va a meter a la pista

09:31de una manera equivocada,

09:33y podemos tener un accidente mayor.

09:36Y viene porque el entrenamiento

09:37se ha vuelto deficiente en el camino,

09:39viene porque, insisto,

09:41el criterio de las carreras nacionales

09:42es diferente,

09:43donde un oficial de pista a veces

09:44es todo, es un comunicador.

09:46¿Cuándo era María Intervención,

09:47bombero, jefe de puesto?

09:49Porque somos pocos oficiales

09:51en las carreras nacionales.

09:53Entonces, cuando traes ese chip,

09:56de repente, pues,

09:57entras a la pista a la brava,

09:59¿no?

09:59Y se la cruza así,

10:00pero de Fórmula 1 no es así.

10:02Y es lo que vimos.

10:03Tenemos prohibidísimo cruzarla.

10:06O sea,

10:06aunque tengamos la autorización

10:08para ingresar a la pista,

10:10una cosa es ingresar a la pista

10:11y otra cosa es atravesar

10:12toda la pista.

10:14Y la forma en la que están

10:16urbanizados los puestos

10:17es tal que,

10:19vamos a suponer que tengo

10:20piezas tiradas

10:21en la zona que a mí me toca,

10:24pero si las piezas están,

10:25digamos,

10:26de la mitad

10:26de la cinta espalda,

10:30de la mitad de la pista,

10:31en adelante,

10:32le toca al puesto

10:33que está del otro lado

10:34recogerla.

10:34Y si está de la mitad

10:36hacia mi puesto,

10:38me toca a mí recogerla.

10:40La única manera

10:41en la cual podamos

10:43intervenir,

10:45maniobrar toda la pista,

10:46tiene que haber condiciones seguras,

10:48como puede ser una bandera roja,

10:49como puede ser un virtual set de picar,

10:51a veces un virtual set de picar,

10:53y bajo ciertas condiciones

10:54en las cuales se aseguró operar,

10:58porque no podemos tener oficiales

10:59a través de los puestos

11:00en el momento de tiempo.

11:01Aquí,

11:04de entrada,

11:05yo lo comenté,

11:08tanto en nuestra publicación

11:09como en un video,

11:11les hice el comentario,

11:13a ver,

11:13en primer lugar,

11:14no se cruza la pista,

11:15y si ves muchos comentarios

11:17de otros oficiales

11:18que están en el centro

11:19de los que ahorita también

11:20están en la atención

11:21que ellos se dicen

11:22la pista,

11:22no,

11:22se cruza.

11:24Dos,

11:25para el tipo de maniobra

11:27en la cual fue

11:28realmente solo una pieza

11:29era la aparatosa,

11:31necesitas solo

11:33de un oficial,

11:34no de dos.

11:34Perfecto.

11:35Y siempre es,

11:36mandas intervención uno,

11:38y ya después,

11:39intervención uno

11:40solicita apoyo

11:41y mandas intervención dos.

11:42La única manera

11:43de mandar dos intervenciones

11:44es cuando tienes

11:45una situación

11:46que evidentemente

11:47está aparatosa.

11:49Nunca mandas

11:50a todo el personal

11:51aquí de golpe.

11:53Segundo,

11:55una media,

11:55trece punto,

11:57donde estaba la pieza

11:58que fueron a recuperar,

11:59la más grande

11:59que fueron a recuperar,

12:02era más fácil

12:02que el puesto uno,

12:04que es el que estaba

12:05hasta el fondo

12:05de la recta,

12:07fuera por esa pieza

12:07y no el puesto dos

12:08que es el que está

12:09precisamente

12:09en la curva dos.

12:11Porque no había

12:12necesidad de atravesar

12:13la pieza.

12:14O sea,

12:14era llegar

12:15al ínfim,

12:16al paso

12:16y a lo mejor

12:17a la zona del gas limit

12:18y de regreso.

12:20Y tal cual,

12:21una línea recta

12:21te pegas al nudo

12:22y regresas.

12:24Entonces,

12:24es el otro error.

12:26Otro error

12:27muy importante

12:28es que las piezas

12:29que fueron a recuperar

12:30no estaban

12:31en la trayectoria

12:32de los coches.

12:34O sea,

12:35no eran piezas

12:36que comprometieran

12:37la carrera.

12:39Ahora,

12:40¿cómo se da

12:40esta situación?

12:41Porque,

12:41insisto,

12:42muchos acusan

12:42a los oficiales

12:43que ingresaron

12:44a la pista,

12:44pero ellos no ingresaron

12:45por su cuenta.

12:46hay todo un procedimiento

12:49que se sigue.

12:50El primero es,

12:51observas un incidente,

12:52en este caso,

12:53hay piezas en la pista,

12:54y uno como

12:56Chief Post-Marshall

12:57y también

12:57el oficial

12:58de comunicación

13:00reportan

13:01a control de carrera

13:02que tienes

13:02esas piezas ahí.

13:04Entonces,

13:06la decisión

13:08no ocurre

13:09de los oficiales

13:09que están en la pista.

13:11La decisión

13:11viene de torre de control.

13:13Y entonces,

13:14lo primero

13:15que se va a hacer

13:15es

13:16el que está

13:17en torre de control,

13:17tanto la dirección

13:18de intervención

13:19como el de

13:20PewDieCleot de Corps

13:20y el de

13:21Cleop de Corps,

13:23toman nota

13:23del reporte,

13:25le van a pedir

13:26al director

13:26de las cámaras

13:27porque,

13:28si no lo saben

13:29muchos,

13:30hay cámaras

13:31en todo el circuito

13:31y no son las cámaras

13:33de televisión.

13:35Inclusive,

13:35en los videos

13:36que se toman

13:36de las gradas

13:37se ven,

13:37hay cámaras

13:38de los circuitos

13:39cerrados

13:40que están ahí

13:41en esa curva.

13:42Esas cámaras

13:43tienen un zoom

13:44impresionante

13:45y tienen

13:45un gran angular

13:47que te permite

13:50observar

13:50toda la pista.

13:52Entonces,

13:53se indica

13:54al director

13:55de cámaras

13:55que aproxime

13:57la cámara

13:57a la zona

13:58que se está

13:59reportando

14:02para entonces

14:04decidir

14:05si amerita

14:06o no

14:06la intervención.

14:08Y después,

14:08la cadena

14:09de mando

14:09viene precisamente

14:10del clear of the corps

14:11que ya platicó

14:12con el rey director

14:13para decir

14:15conviene o no

14:16conviene intervenir.

14:18Pasa

14:18la indicación

14:20al director

14:20de intervención

14:22en este caso,

14:23el director

14:24de intervención

14:24que a su vez

14:25le va a dar

14:25la indicación

14:26y se va a coordinar

14:27con el equipo

14:27Marshall

14:28para decirle

14:29en esta ventana

14:31puedes ingresar

14:31a tus oficiales.

14:33Pasando el coche

14:34de tal,

14:37que puede ser

14:37por número,

14:38puede ser

14:38por una

14:39característica

14:40del equipo,

14:42se dirá

14:43ingresalo.

14:45Entonces,

14:46insisto,

14:47no son los oficiales

14:48que ingresan

14:49a la pista

14:49los que cometen

14:50el error.

14:51Porque hasta yo diría

14:52que ingresaron bien,

14:53voltearon a ver

14:54el sentido de la pista,

14:55hay comunicación

14:56entre ellos.

14:58El error

14:59que ellos cometen

15:00yo diría

15:01pues es al regreso

15:02obviamente

15:02se paniquea

15:03cuando ves el coche

15:04encima de ti

15:05y tal vez

15:06la reacción

15:07instintiva fue

15:08me sigo

15:08porque de hecho

15:09fíjate que eso

15:10es algo muy interesante

15:11que a lo mejor

15:12a la gente

15:12en la calle

15:13le puede servir.

15:14Cuando ya vienes

15:15atravesando

15:15y ves un coche

15:18que ya viene

15:19sobre el tip,

15:20lo mejor es

15:20que sigas

15:21tu recorrido

15:22porque si tú

15:23te detienes

15:23de golpe

15:24ahí sí

15:24corres el riesgo

15:25de que si te peguen.

15:28Entonces,

15:28lo que ellos hacen

15:29yo creo que

15:29es correcto

15:30ya estaban

15:33dentro de la cinta

15:34báltica

15:35ya estaban

15:35dentro de la pista

15:36pues lo que tenían

15:37que hacer

15:37era continuar

15:38y salvar

15:39la situación.

15:41Sin embargo,

15:43donde está

15:43el error

15:44y donde está

15:44la culpa

15:45es en cómo

15:46se da la instrucción

15:47para que ingresen

15:48a la pista.

15:49Yo diría

15:50que es una distracción

15:51o de una

15:51no sé

15:54hay algo

15:55pasó en la cara

15:55de mando

15:56y yo creo

15:56que en parte

15:57también

15:57es una influencia

15:58de que

15:59muchos quienes

16:00hoy están

16:01por ejemplo

16:02con el equipo

16:02Marshall

16:03no han tenido

16:05todavía este criterio

16:07de quienes

16:07sí teníamos

16:09esos detalles

16:10y esos cuidados

16:11y es triste ver

16:13yo no me había

16:14percatado

16:14hasta que hice

16:16la publicación

16:16de cuantos compañeros

16:17que muchísimos años

16:19no están

16:20por la misma

16:21situación

16:22de haber hecho

16:23observaciones

16:24desde las capacitaciones

16:26ni siquiera

16:26fue en tema

16:27de carreras

16:27desde las capacitaciones

16:29decir

16:29oye

16:30esto me parece

16:30esto no es

16:31lo que habíamos

16:32aprendido

16:33esto no es

16:35lo que habíamos

16:35acordado

16:36no era

16:37el método

16:38que habíamos

16:38tenido

16:39desde el primer

16:40momento

16:41y ahí te vas

16:42dando cuenta

16:43de la descomposición

16:44que se ha venido

16:45dando

16:45al interior

16:45de la organización

16:46la entrada

16:47no es una curva rápida

16:49o sea

16:49no creo

16:50que hubiera

16:51ocasión

16:52para

16:52para algo

16:53aparatoso

16:57vaya

16:57aunque se los pudo

16:59haber acopiado

16:59claro

17:00no es una curva rápida

17:02algunos

17:03he notado

17:04como que le quieren

17:05entrar en la punta

17:05la verdad es que

17:06si tú haces

17:07seguimiento

17:07a Lombor

17:07si ve

17:09las banderas

17:10amarillas

17:11que por cierto

17:11eso sí lo quiero destacar

17:12los compañeros

17:13del puesto 1

17:14se organizaron

17:15muy bien

17:17muy enfáticos

17:18y si

17:19le haces

17:20seguimiento

17:20a Lombor

17:20se nota

17:21si te echas

17:23la vista

17:23como si fueras

17:24el piloto

17:24y te das cuenta

17:25que sí

17:25están las banderas

17:26y están los paneles

17:28activados

17:30se le avisa

17:33por radio

17:34que hay

17:34una bandera amarilla

17:35en el sector 1

17:36en las curvas

17:38y frena

17:42frena

17:43bastante

17:43fuerte

17:44mucho

17:46antes

17:46de llegar

17:47a la curva

17:47no se ve

17:49una frenada

17:50regular

17:50de

17:51de las que haces

17:53a 150

17:54o 100 metros

17:55cuando

17:56estás en ritmo

17:57de carrera

17:57si

17:58disminuye mucho

17:59la velocidad

18:00y cuando entra

18:02obviamente

18:02pues se encuentra

18:03de frente

18:04con los oficiales

18:06y

18:07si lo ves

18:08desde la perspectiva

18:09del piloto

18:09pues obviamente

18:11se ve que primero

18:12va esquivando

18:14al primero

18:14y es cuando aparece

18:16el segundo ya

18:17de

18:18este

18:19en el lado derecho

18:21¿no?

18:21del coche

18:22y se nota

18:23precisamente

18:24la maniobra

18:24de

18:25esquivándolos

18:27a los dueños

18:28la comunicación

18:31por radio

18:31de él

18:31es

18:32preocupante

18:33¿no?

18:33o sea

18:34se nota

18:34el

18:35el pánico

18:37¿no?

18:37de

18:37poder

18:39matarlo

18:39pero yo creo

18:41que maniobró

18:42bien

18:42a diferencia

18:45de muchos

18:45pilotos

18:46eso hay que

18:46decirlo

18:47los pilotos

18:48de Fórmula 1

18:49son muy disciplinados

18:50si atienden

18:51las banderas

18:52pero

18:52los pilotos

18:53no atienden

18:53los pilotos

18:54de Fórmula 1

18:55de Fórmula

18:56de todos los que

18:57están en ese nivel

18:58son muy disciplinados

18:59a nivel nacional

19:00no es igual

19:01y hay que hacer

19:03mucho enfoque

19:03eso lo tendrá que ver

19:05la federación

19:07lo tendrá que ver

19:07Honda

19:08lo tendrá que ver

19:08los promotores

19:10de los campeonatos

19:11porque en muchos casos

19:13sí nos ha tocado

19:13ver

19:14pilotos

19:14que no obedecen

19:15las banderas

19:16le da igual

19:18bueno

19:18hasta la bandera roja

19:19ha pasado

19:20en las nacionales

19:20siempre pasa

19:21que tienes la bandera roja

19:23ya todos se tienen que guardar

19:24y todavía andan dando

19:25dos o tres vueltas más

19:26¿no?

19:26y eso es muy

19:27tedioso

19:29eso

19:29con muchos pilotos

19:30pero no es el 3

19:33de Fórmula 1

19:33ok

19:34entonces

19:34lo que hizo Lawson

19:36estuvo bien

19:37maniobró bien

19:38yo sé que

19:40podríamos no tenerle

19:41mucho cariño

19:41por el tema de Checo

19:43pero

19:43pero como piloto

19:44hizo lo que tenía que hacer

19:45que

19:47lo que había

19:47no tenerle

19:48que

19:49cosas

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