Selon le site de la SNCF, un "incendie sur des câbles de signalisation" est à l'origine des perturbations sur le trafic ferroviaire entre Lyon et Avignon.
00:00Un acte de sabotage et alors c'est la pagaille, on n'a pas les détails de l'ampleur de cet acte de malveillance contre la SNCF vraisemblablement intervenue cette nuit.
00:11La SNCF qui dit tout de même que tous les TGV empruntent un autre itinéraire via la ligne classique afin d'éviter la zone de l'incident.
00:19C'est donc entre Paris et le Sud-Est, dans les deux sens, que c'est le bazar ce matin.
00:25Ça va durer vraisemblablement une bonne partie de la journée, sinon toute la journée.
00:31Les conséquences sont énormes.
00:33C'est effectivement un impact important.
00:35L'incident, l'acte de malveillance, l'incendie volontaire, il a eu lieu en dessous de Paris et même en dessous de Lyon.
00:45Donc c'est un peu moins pire dans ce cas-là parce que le tronçon Paris-Lyon, c'est le plus fréquenté.
00:52En dessous de Lyon, il y a toujours la ligne à grande vitesse qui permet d'aller soit vers le Sud-Est, vers Marseille et Nice,
00:58soit vers le Sud tout court, vers Montpellier et puis au-delà dans le Languedoc-Roussillon.
01:02Mais ça fait quand même beaucoup de trafic qui est aujourd'hui très perturbé.
01:07Les câbles qui ont été incendiés.
01:09Les TGV, sur une journée comme celle-là, certes on est lundi, mais on est en période de vacances scolaires,
01:16les vacances de la Toussaint, deuxième semaine qui débute.
01:19Les lignes à grande vitesse transportent chaque jour des milliers de voyageurs.
01:23Et là, ça vaut pour les deux sens.
01:24Et ça va non seulement vers Paris, dans l'autre sens, mais aussi vers Strasbourg, entre autres.
01:30Oui, alors quand ils vont vers Strasbourg, depuis Montpellier et Marseille, effectivement, pas depuis Paris.
01:35De manière générale, en France, il y a 800 TGV qui circulent par jour.
01:39Sur ce tronçon-là, il y en a quand même moins.
01:41Mais chaque TGV, pour peu que ce soit une rame double,
01:44vous savez les deux TGV qui sont accolés l'un à l'autre, ça transporte un millier de passagers.
01:49Et le problème quand des câbles sont sectionnés, sont brûlés,
01:53ce qui s'est passé visiblement cette nuit,
01:55c'est que les équipements de signalisation ne fonctionnent plus.
01:59On imagine certes les câbles pour approvisionner les caténaires
02:02et donc alimenter les trains en énergie électrique.
02:06Mais il faut aussi des câbles électriques pour alimenter et commander à distance la signalisation,
02:12c'est-à-dire l'équipement des feux rouges et des feux verts, l'actionnement des aiguillages.
02:17Sans ça, le train ne peut pas circuler en toute sécurité.
02:20Ou alors, dans certains cas, il peut circuler, mais à vitesse très, très ralentie.
02:24Soit il est bloqué.
02:26Et une solution possible, c'est le contournement que vous évoquiez,
02:29c'est-à-dire utiliser la ligne classique, sauf que ça provoque des heures de retard pour les voyageurs.
02:33Est-ce qu'on doit considérer ce matin que ce nouvel incident démontre la vulnérabilité des installations ?
02:40On sectionne un câble assez facilement ?
02:42Non.
02:42Avec les conséquences que l'on décrit là en ce moment ?
02:45Non, non, on ne sectionne pas un câble assez facilement.
02:47Déjà, ces câbles-là, ils sont protégés dans des...
02:51Oui, décrivez-nous, ça ressemble à quoi ?
02:53C'est des câbles, alors je ne vais pas tout vous décrire, je ne vais pas donner de mauvaises idées non plus,
02:57mais c'est des câbles qui sont situés au bord des voies,
03:00alors qui ne sont pas non plus à l'air libre, qui sont protégés.
03:03Donc cette malveillance, elle demande quand même une certaine motivation,
03:07une certaine mobilité aussi, parce que les voies ferrées,
03:09elles sont souvent au milieu de la nature, même pas à côté d'une route.
03:14Donc ça veut dire faire du marché à pied pour atteindre la voie ferrée et brûler des câbles.
03:20C'est dangereux au passage, extrêmement dangereux sans doute pour les auteurs de ces actes.
03:24Évidemment, dès qu'on intervient au bord de l'emprise ferroviaire, au bord des voies ferrées,
03:28c'est dangereux parce qu'il y a des caténaires au-dessus avec des lignes à forte tension
03:33et pour peu qu'on lève la main par exemple, on peut se situer assez près des caténaires
03:38et il y a un courant électrique qui peut passer.
03:39Donc oui, évidemment, c'est très dangereux.
03:42Et c'est un réseau, comme vous le disiez, François Capillan, qui est relativement vulnérable
03:48parce que c'est presque 30 000 kilomètres de voies ferrées qui existent en France
03:51et il est impossible de toutes les sécuriser avec le même niveau.
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