- il y a 12 heures
JE VISITE L'AVION DU FUTUR !!
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00:00Arrête de prendre l'avion, ça pollue.
00:01Pourquoi tu prends encore l'avion ? C'est mauvais pour la planète.
00:03C'est pas normal de prendre encore l'avion en 2023.
00:05Quand on voit le désastre écologique que ça fait, tu devrais avoir honte.
00:08L'avion, ça pollue ? C'est mauvais pour la planète ?
00:10On va voir ça tout de suite.
00:12On est au salon du Bourget à Paris.
00:15Oh putain !
00:16Il y a un avion de chasse à côté.
00:25On est au salon du Bourget à Paris, organisé par le GIFAS.
00:28Dans cette vidéo, je vais vous montrer l'avion du futur et l'avion qui consomme moins.
00:31Vous êtes prêts ? C'est parti !
00:32Le salon du Bourget, c'est le plus grand salon aéronautique au monde.
00:35Et c'est le grand retour après les 4 ans.
00:37Oui, il y a eu le Covid, vous connaissez quoi.
00:38Du coup, c'est annulé et ça y est, c'est le grand retour aujourd'hui.
00:40Le but de la vidéo, c'est de montrer que l'avion de demain peut être un avion propre.
00:44Car on le sait tous, moi le premier, quand je prends l'avion,
00:46je reçois souvent des messages de personnes qui me disent
00:47Thibaut, prends plutôt le train.
00:49Thibaut, pourquoi tu prends l'avion ? Ça pollue.
00:50Mais quelquefois, moi, habitant à Toulouse, c'est plus simple de prendre l'avion.
00:53Il faut être réaliste, aujourd'hui, ce serait dur de se priver des avions.
00:56Donc, dans cette vidéo, on va montrer comment l'industrie aéronautique se transforme,
00:59évolue, pour qu'on puisse continuer à voyager sans pollue.
01:04Derrière moi, on a le Falcon 6X.
01:05C'est le tout nouveau, le tout dernier.
01:07Le tout frais, il vient de sortir de l'usine.
01:08Comme vous le savez, on est au salon du Bourget
01:09et il y a des personnes qui peuvent être intéressées par acheter un Falcon.
01:13Bon, ça prend du temps de négociation, parce que ça coûte un peu plus cher qu'une voiture.
01:16Vulgairement, on appelle ça un peu des jets privés.
01:17Et on va voir dans la vidéo que les personnes qui prennent des jets privés,
01:20ce n'est pas forcément les personnes auxquelles on pense.
01:21On va voir ça juste après.
01:22Mais avant, on va le visiter.
01:24Du coup, Stéphane, là, on est dans l'intérieur du jet privé.
01:26Alors, non, Thibaut, on ne dit pas un jet privé.
01:27C'est un avion d'affaires.
01:29Avion d'affaires.
01:29Oui, parce qu'en fait, ce n'est pas la plupart des avions.
01:3180% de nos clients, c'est des entreprises.
01:33D'accord.
01:34Et donc, ça sert, en fait, à transporter le chef d'entreprise,
01:37mais aussi ses collaborateurs, des ingénieurs, des techniciens
01:39qui doivent aller vite dans le monde.
01:40On a tendance à penser que jet privé égale chanteur, égale joueur de foot,
01:44mais ce n'est pas la majorité des clients.
01:45Non, de loin, ce n'est pas la majorité.
01:47Et même cette population-là, d'ailleurs, on peut prendre un pilote de Formule 1,
01:50par exemple, il l'utilise pour son travail.
01:52C'est-à-dire qu'il doit pouvoir se reposer, il doit pouvoir aller dans différents aéroports.
01:56Bien sûr.
01:56Et il faut savoir qu'il y a 10 fois plus d'aéroports qui accueillent ce type d'avion
01:59que de gros avions de ligne.
02:01Comme on dit, ce qui est intéressant, c'est au-delà du « luxe » que ça peut transparaître
02:04avec les sièges, etc., le luxe, en fait, c'est de gagner du temps
02:07parce que ce type d'avions, ils sont petits et ils peuvent atterrir n'importe où.
02:11Exactement.
02:11Et donc, c'est des bureaux volants qui permettent de pouvoir s'installer,
02:15de pouvoir travailler, de pouvoir travailler en sécurité,
02:17de pouvoir travailler en confidentialité avec ses collaborateurs.
02:19Ça s'achète ou ça se loue plus ?
02:21C'est très souple.
02:22C'est des costumes sur mesure avec des usages très différents.
02:24Mais souvent, en fait, c'est pour effectivement gagner du temps
02:26ou pour aller à des endroits où il n'y a pas d'aéroport,
02:29il n'y a pas d'alternative en train.
02:31Est-ce que c'est possible qu'un jour, les avions d'affaires vont réussir à émettre 0 g de CO2 ?
02:36On est dessus, puisque le Falcon 10X sera certifié 100% SAF,
02:41donc des carburants qui permettent de réduire de 90% l'empreinte carbone.
02:46Aujourd'hui, on utilise 30% de SAF,
02:49là où dans les avions de ligne, on utilise 1 ou 2%.
02:51Et très vite, on aura 50% dès que les carburants seront disponibles
02:54et les avions vont être certifiés ensuite pour 100%.
02:57Donc, on va très vite vers cette perspective.
02:59Cyril, ça va ou quoi ?
03:00Salut Thibaut.
03:01La forme ?
03:01Très bien et toi ?
03:02Merci de nous accueillir, toujours, toujours.
03:04Merci de nous accueillir dans ton magnifique avion.
03:06Alors, ce n'est pas le mien, mais j'aimerais bien.
03:08Un jour, on ne sait jamais.
03:10Du coup, on est dans un Falcon 10, c'est ça ?
03:1210X.
03:12Du coup, c'est un avion qui est censé moins polluer.
03:15Concrètement, au niveau de l'essence que vous mettez dedans,
03:18comment ça va être moins polluant à l'avenir ?
03:19Effectivement, nous, on va utiliser pour ça des biocarburants,
03:22qui sont des carburants qui vont permettre d'émettre moins d'émissions de CO2,
03:26le SAF, carburant d'aviation durable en français.
03:28Et on s'inscrit encore une fois dans une logique globale qui consiste à décarboner l'aviation.
03:31Et on a des objectifs pour ça,
03:33qui est 0% d'émissions de CO2 nettes en 2050.
03:36Ah ouais ?
03:37Et donc, voilà.
03:37C'est un gros, gros challenge.
03:39Bien sûr.
03:39Mais on est encore une fois sur le pont, nous, en tant qu'ingénieurs.
03:42Bien sûr, c'est votre métier, trouver des solutions.
03:45Exactement.
03:45Un problème, une solution.
03:46Ingénieur, égal, trouver des solutions, c'est notre travail.
03:49On fait des bisous à tous les ingénieurs qui vont voir la vidéo.
03:51Là, du coup, on a un espace où on peut manger tranquillement.
03:55Donc voilà, généralement, on a un salon avant à 4 places qui permet d'avoir des personnes.
03:59Et puis ici, une salle à manger potentielle, mais qui sert aussi de bureau.
04:03Il y a tous les types, en fait.
04:04Il y a des petits avions à hélice, il y a des avions beaucoup plus petits.
04:06Là, on est dans le haut de gamme.
04:08Et là, il y a un espace un peu plus salon, canapé où on peut se reposer.
04:12Alors, ici, on a 6 places et ça, ça fait des lits.
04:14C'est-à-dire qu'en fait, on peut faire 2 lits, 1 place ou 1 lit, 2 places
04:17qui permet sur des très longs voyages de pouvoir aussi se reposer
04:20et d'arriver pour quelqu'un qui doit aller négocier un contrat, d'arriver frais.
04:25Frais et tout, bien sûr.
04:26Est-ce qu'on peut installer une salle de sport ?
04:28Est-ce que c'est possible ?
04:29Je ne sais pas si on pourrait installer au moins un tapis pour faire les abdos.
04:34Il n'y a jamais personne qui vous a commandé une salle de sport ?
04:36Non, non, non, pas encore.
04:37Mais on pourrait peut-être demander l'assertif.
04:39En tout cas, regarde, tu peux faire les abdos.
04:41Là, on va faire les abdos.
04:42En vrai, dans le couloir, il y a la place.
04:44Oui, c'est ça.
04:44Au moins, il y a ça.
04:46Est-ce que vous avez mis en place aussi des nouveautés
04:48qui permettent à l'avion d'optimiser et de moins consommer ?
04:51Il y a des axes de travaux qui sont technologiques, biocarburant, etc.
04:55Mais à côté de ça, il y a aussi un axe qui est assez important
04:58qui consiste juste à mieux utiliser l'avion,
04:59à aller optimiser tout ce qu'on peut optimiser sur les trajectoires des avions.
05:02La façon dont l'avion va voler dans les vents,
05:04en remettant à jour la météo de façon régulière,
05:07en remettant aussi à jour les calculs qu'on va faire.
05:09Et on retrouve d'ailleurs, et c'était l'origine du projet,
05:11un petit peu les travaux que font les skippers sur un Vendée Globe.
05:14On s'est réellement inspiré des algorithmes
05:16qui utilisent des skippers sur une route du Rhum ou un Vendée Globe
05:19et qui va permettre de mieux faire avancer les avions.
05:22En gros, si je comprends bien, d'utiliser des fois la force des vents pour moins consommer.
05:25Et on va même encourager le pilote dans certains cas,
05:27si on arrive vraiment à être efficace en termes de gestion du vent,
05:31à réduire un petit peu la manette des gaz.
05:32Et c'est comme en voiture, quand on est à 110 sur l'autoroute,
05:34on consomme moins qu'à 130.
05:35Pour nous, c'est pareil.
05:36Mais grâce à nos algorithmes, on ralentit, mais on arrive quand même à l'heure.
05:39C'est déjà en vigueur, c'est déjà créé ?
05:40Alors c'est en cours de développement,
05:42on est en cours de mise au point de ce système qui a été annoncé très récemment.
05:45Par contre, on l'a déjà fait voler.
05:46Donc on a des pilotes d'essai qui sont partis avec sur des missions au travers de la planète
05:50et on a déjà testé l'application.
05:51Et ils arrivent à économiser combien en moins ?
05:53L'objectif qu'on s'est donné, c'est 10%.
05:55Et ça marche ?
05:56Ça fonctionne, on a des bons premiers retours.
05:58Voilà, bon courage à tous les ingénieurs, il y a du boulot.
06:02Et là, on voit qu'il y a même un lit.
06:03C'est impressionnant.
06:05C'est vrai que le vol, du coup, il doit avoir rien à voir avec un vol classique.
06:07Franchement, les longs courriers avec ça, mais nickel.
06:09Ça change de la classe éco.
06:10Et là, regardez les gens, il y a même une salle de bain dans l'avion.
06:13Oh là là, c'est oufissime.
06:15Et là, regardez les petites toilettes.
06:17Oh là là, on ne peut pas les ouvrir.
06:18C'est bon.
06:21Bonjour.
06:22Est-ce que vous avez des choses healthy ?
06:26Non ?
06:26Vous n'avez pas des shakers de protéines ?
06:29Du coup, Didier, j'ai sur la tête un casque de réalité virtuelle, c'est ça ?
06:34Alors, à quoi ça sert ?
06:35C'est quoi le lien avec les avions ?
06:37C'est un casque qui va permettre à des opérateurs
06:39à pouvoir visualiser directement le travail qu'il a réalisé
06:43sans avoir des documents et des maires hydrates.
06:46Hop !
06:47Et ça, il y a déjà des gens qui sont équipés aujourd'hui ?
06:49Chez nous, il y a 6 usines de l'assaut qui l'utilisent.
06:52Ok.
06:52Aujourd'hui.
06:53Tu peux le ramener pour chez moi ?
06:54Je ne sais pas si l'entreprise sera d'accord.
06:57On va faire un exercice de mise en situation.
06:59Donc, devant moi, j'ai un panneau.
07:01C'est ça ? C'est une sorte de truc d'avion ?
07:03Oui, c'est un panneau de cabinet.
07:05Donc là, tu mets tes deux doigts comme ça,
07:06et puis tu écartes doucement.
07:08Yeah !
07:09Descends sur la gauche.
07:11Baisse ta tête un petit peu.
07:12Et tu prends là.
07:13Et tu prends là là.
07:15Je suis youtubeur, hein ?
07:16Non, mais c'est normal.
07:17Il y a quand même une habitude à faire...
07:19Ah !
07:21Voilà, la technique !
07:22Là, maintenant, tu t'approches.
07:24Tu avances.
07:25Et là, tu les vois, ils sont en bleu.
07:29Jusqu'à ce que ça soit en surbrillance.
07:31Remonte un peu.
07:33Voilà.
07:33Là, tu lâches.
07:34Et là, tu l'as déposé.
07:36Ok.
07:37Non, mais oui, c'est une vraie pièce que tu as.
07:38L'idée, c'est de savoir où on va placer bien et correctement l'objet
07:41et de gagner du temps, du coup, et d'être plus efficace au travail.
07:43Donc, il va pouvoir venir faire des avions avec nous.
07:45Eh bien, exactement.
07:46Si vous cherchez des stagiaires, moi, je suis preneur.
07:47C'est parti.
07:49Salut, Ken, ça va ?
07:50Salut, Thibaut.
07:51Bienvenue sur le show.
07:52Merci beaucoup.
07:53Merci de nous accueillir.
07:53On est chez toi, on est chez Airbus.
07:55Donc là, on va parler très fort parce que...
07:57L'avion qu'on a derrière nous, qu'est-ce que c'est comme avion, alors ?
08:00Alors là, c'est la dernière génération de nos monocouloirs.
08:02Donc, c'est un A321 Long Range.
08:04Et ici, Néo, pourquoi ?
08:05C'est une référence à Matrix ou...
08:07Mon nom est Néo.
08:09C'est pas une référence à Matrix, c'est une référence New Engine Option qui est la nouvelle option moteur.
08:14Donc là, on voit que c'est des moteurs dernière génération, des moteurs qui consomment beaucoup moins que la génération d'avant.
08:18Cet avion, il fait quoi comme distance ?
08:20Il peut aller jusqu'à 4000, 4500 nautical miles.
08:24Un miles nautique, c'est 1852 mètres.
08:26D'accord.
08:26C'est la même unité qu'on utilise pour les bateaux.
08:28Et ça, on peut le prendre, par exemple, pour faire un Toulouse-Paris, par exemple, ou même pour un Paris-New Yorker ?
08:32Alors, Toulouse-Paris, bien sûr, mais ça peut même faire du transatlantique.
08:34Donc, c'est parti, maintenant.
08:35On va chez Airbus et on va rentrer dans un tunnel qui présente toutes leurs missions, et notamment celle liée à la décarbonation.
08:40C'est parti !
08:41La décarbonation d'Airbus avec nos trois concepts hydrogènes.
08:45Le projet s'appelle Zéro-I.
08:46L'idée, c'est d'avoir un avion le moins carboné possible, se basant sur l'énergie hydrogène.
08:50L'objectif, c'est de sortir un avion en 2035.
08:53Comme on le disait, le but des avions, c'est de les rendre moins polluants.
08:56Toi qui es chez Airbus et qui es vraiment au cœur du truc, comment rendre l'avion de demain moins polluant, en fait ?
09:01Comment il faudrait faire ?
09:01Alors, déjà, ça commence dès aujourd'hui.
09:03La route de décarbonation chez Airbus, elle est très claire, elle est robuste.
09:06La première étape, c'est déjà de remplacer les vieux avions qui sont actuellement en service.
09:09Aujourd'hui, il y a plus de 75% des avions actuellement en vol qui sont encore d'ancienne génération, donc très polluants.
09:15Là, aujourd'hui, avec un avion comme celui-ci, le 321 Long Range, on consomme déjà 20-25% de moins que les avions d'avant.
09:21Donc, ça, c'est la première étape.
09:22Remplacer la flotte.
09:22Grâce au moteur dernière génération et aux améliorations de la voilure, les charclettes.
09:26Les charclettes, c'est ça ? C'est l'angle droit sur l'aile ?
09:29Et oui, ça rappelle l'aile rond d'un requin.
09:31D'accord.
09:32On voit que l'aile, elle remonte bien.
09:33C'est quoi ? C'est pour une prise au vent ?
09:35Alors, il y a deux choses.
09:36C'est que, tu sais, pour avoir plus de performance, normalement, il faut aller le plus loin possible.
09:39À la porte des aéroports, tu es limité en taille.
09:42Et donc là, on est allé chercher vers le haut la performance.
09:45Et la deuxième raison, c'est que les charclettes, en bout d'aile, tu as des tourbillons, des petits vortex qui se créent et qui perturbent le flux aérodynamique.
09:51Donc là, les charclettes vont stabiliser le flux qui est en bout d'aile et donc améliorer encore la performance et donc la consommation.
09:56Optimiser l'avion pour réduire la consommation.
09:58Ce qu'on peut faire dès aujourd'hui aussi, c'est introduire des carburants durables.
10:00Ce qu'on appelle en anglais les Sustainable Aviation Fuel.
10:02Les SAF qu'on a vus tout à l'heure.
10:03Et ce qui est important dans SAF, c'est le S, Sustainable.
10:06C'est-à-dire que ce n'est pas des biocarburants classiques.
10:08L'idée, c'est de produire à partir de biomasse, mais de ne pas être en compétition avec des terres agricoles ou des forêts.
10:13Donc, biomasse, par exemple, ce serait quoi concrètement ?
10:15Des huiles usagées, des algues et des composés organiques qui ont capturé du CO2, qu'on transforme en kérosène et qu'on utilise ensuite dans nos avions.
10:22Et le bilan, du coup, s'améliore parce qu'on a utilisé du CO2 qui était absorbé avant de le rejeter.
10:26Plutôt que de faire juste rejeter du CO2.
10:29Ok, donc ça va dans le bon sens.
10:30On parle souvent de l'avion à hydrogène, ça peut être l'avion de demain ?
10:33Pourquoi ? Parce que l'hydrogène, pendant le vol, n'émet aucun CO2.
10:36Et l'objectif, c'est de sortir le premier avion en 2035.
10:39Et pour ça, il faut pousser tout l'écosystème.
10:41Si on a un avion qui marche à l'hydrogène, mais que tu n'as pas d'hydrogène propre de produit, que les aéroports ne sont pas prêts à accueillir des avions à l'hydrogène.
10:47D'accord, ok.
10:48Ce n'est pas tout d'avoir un avion propre, il faut aussi que toute la fabrication autour de l'avion soit propre.
10:59Donc là, les gens, ils sont en business class, c'est magnifique.
11:02On a la petite trousse avec les petits produits, les petits trucs.
11:04Là, il y a plein de petits boutons pour avancer ou reculer le siège.
11:08Là, on dirait un truc Wi-Fi.
11:09L'écran, il est magnifique.
11:10Là, la table pour manger, le lit qui s'allonge complètement.
11:13C'est trop bien.
11:15C'est très, très, très confort.
11:16Je pense que là, le vol, pour ceux qui prennent l'avion en business, c'est un autre confort.
11:20Chez Jules, la chance de prendre déjà le vol en business pour aller au Mexique.
11:22C'était super confortable.
11:24Donc, je vous souhaite à chacun de vous de tester au moins une fois dans votre vie.
11:27Mais après, ce qui est dur, c'est qu'une fois qu'on a testé la business, c'est dur de revenir en classé.
11:31Et là, du coup, on est toujours dans la business.
11:33Mais là, le siège, il est en mode siège et pas en mode lit.
11:36Et du coup, on voit vraiment l'espace qu'on a, les pieds et tout, la place.
11:39C'est très, très beau.
11:40Franchement, c'est une très belle compagnie, très beau modèle.
11:42J'achète.
11:43Et du coup, là, on est dans la classe Eco, toujours du même avion.
11:45Et franchement, elle est quand même sympa aussi.
11:47C'est sûr que ce n'est pas la business class, mais il y a quand même un peu de place et tout.
11:50Non, franchement, c'est confortable.
11:52On est à côté d'un avion.
11:53Et pourquoi plus les années avancent, plus la taille des moteurs, elle devient de plus en plus grosse ?
11:57Pour aller chercher de la performance moteur, il y a un moyen très simple de faire des moteurs de plus en plus gros.
12:01Parce qu'il faut absorber le maximum d'air.
12:03Mais il est plus facile d'accélérer un peu une grosse masse d'air qu'accélérer beaucoup une petite masse d'air.
12:08Là, on est sur un A350.
12:10Mais tu vois qu'on atteint une certaine limite.
12:11Bien sûr, au bout d'un moment, on ne peut pas.
12:13Bien sûr, le moteur, au bout d'un moment, il va toucher le sol dans 50 ans.
12:15C'est pour ça que dans nos technologies du futur, on étudie différents concepts.
12:19C'est un moteur où on enlève le carénage.
12:20Donc la coquille, l'enveloppe.
12:22Voilà, on enlève la nacelle.
12:23Et donc, ça nous permet de faire des hélices beaucoup plus grandes, de remonter le moteur,
12:26donc de l'intégrer différemment à la voilure.
12:28On va aller chercher encore plus de performance.
12:33Donc ça, pour la prochaine génération d'avions, je t'ai parlé de 0i, avions hydrogènes.
12:38Et il y aura aussi très certainement une nouvelle génération d'avions, plus conventionnelles,
12:42mais avec des technologies malgré tout de pointe pour réduire encore de 20 à 25 % la consommation.
12:47Allez, c'est good.
12:53Du coup, Jean-Marc, tu peux nous montrer un petit peu qu'il y a plusieurs écrans.
12:56On a des grands écrans tactiles.
12:58Ah, on dirait des iPads en fait.
12:59Exactement.
13:00Et là, par exemple, si tu regardes l'application centrale, j'ai les performances de l'avion.
13:04Et par exemple, sur mon plan de vol, qui peut mettre du temps à préparer,
13:07là, c'est automatiquement validé avec les dernières informations météo, par exemple.
13:11Là, tu vois, il arrive automatiquement dans l'avion, il est blanc.
13:14Et au moment où le pilote va le valider, il devient bleu.
13:18Et donc là, on peut faire son vol de manière sécurisée.
13:20Trop trop bien.
13:20Si tu veux, on peut même décoller.
13:22Attends, mais je suis YouTuber et pilote à la fois.
13:24Exactement.
13:24Donc là, manette de gaz à fond.
13:26Ouais, manette de gaz.
13:27Celle-ci, on l'a volontairement déconnectée dans le cadre du salon.
13:29Ah ouais, vous aviez peur, ok.
13:30Vous aviez peur que je fasse une connerie.
13:32On a accueilli pas mal de monde, donc...
13:34Bien sûr.
13:34Sur ton cockpit, tu permets de voir ta vitesse, ton altitude, l'endroit où tu es.
13:39Super.
13:39T'as ton plan de vol latéral et vertical.
13:42Et là, en fait, t'es sur ta piste.
13:43Et là, après, c'est parti.
13:44Tu vois, on décolle de Sion.
13:50Et voilà.
13:50Et là, c'est parti.
13:51Et c'est parti.
13:52Tu vois, on a décollé, on prépare notre vol.
13:53Trop stylé.
13:54Merci beaucoup, en tout cas.
13:55Trop cool.
13:56Bon courage.
14:00Chris, la forme ?
14:01Super, et toi ?
14:02Du coup, Chris, moi, je prends souvent l'avion.
14:03Comment pour imaginer l'avion demain, un avion qui pollue un petit peu moins ?
14:06On entend bien souvent parler des solutions à long terme.
14:09Ok.
14:09Remplacer les avions, les hydrogènes, électriques, etc.
14:11Oui, bien sûr.
14:12C'est des choses qui vont arriver, mais qui vont mettre un certain temps à se mettre en place.
14:14Nous, ici, ce qu'on a choisi de te partager, c'est comment on va s'y prendre dès maintenant.
14:18Ok.
14:18On va quand même engager cette réduction de l'empreinte sur le climat, de l'aviation.
14:21C'est qu'elle a des effets sur le climat liés au carburant.
14:23Ok.
14:23Mais aussi à un effet qui s'appelle l'effet dit non-CO2.
14:27Vous voyez, la traînée de condensation qu'on génère dans le ciel, cette traînée blanche d'avale.
14:29Oui, oui.
14:30Mais en fait, si elle reste longtemps dans le ciel, elle peut aussi avoir un effet sur le dérèglement climatique.
14:34Ok.
14:34Parce que ça peut se transformer des fois en nuages.
14:36Ouais.
14:36Et ça va empêcher la terre de se refroidir naturellement.
14:39Du coup, concrètement, comment vont faire les avions pour consommer moins avec l'essence qui existe actuellement là ?
14:43Alors en fait, on a plusieurs moyens.
14:45Si je prends mon exemple sur la France ici, il nous arrive régulièrement d'avoir des avions qui ne volent pas à la bonne altitude.
14:50Comme il y a beaucoup d'avions, on est obligé de les séparer pour qu'il n'y ait pas d'incident, que la sécurité soit garantie.
14:54Bien sûr.
14:55Mais en fait, il y a des moments dans la journée où la sécurité est largement garantie.
14:57Ok.
14:58Et donc, on pourrait optimiser les ennemers à voler plus haut parce qu'en fait, plus haut, on consomme moins.
15:02Ah ok, je ne sais pas.
15:03Les pilotes, ça, c'est leur motivation de tous les jours.
15:05Chercher la bonne altitude pour consommer le moins.
15:07Mais les contrôleurs aériens, parfois, ce n'est pas leur mandat aujourd'hui de chercher à faire cette optimisation-là.
15:11D'accord.
15:11On va les faire parler ensemble pour que contrôleurs et pilotes se comprennent et puissent aller chercher ces niveaux de vols plus souvent.
15:16Ok.
15:16Encore une fois, c'est la sécurité garantie.
15:17Bien sûr. Ok. Sécurité first et voilà.
15:20Et derrière, on introduit l'écologie derrière la sécurité.
15:22Le deuxième exemple qu'on a, c'est plutôt l'exemple qu'on a sur la Norvège et la Suède.
15:26On a des conditions météo assez particulières.
15:29Ok.
15:29Il fait froid.
15:29Du coup, il fait par exemple plus froid en haute altitude.
15:31Ok.
15:32Il y a de l'humidité.
15:33Et donc, les avions, en passant dans ces zones-là, peuvent parfois générer ces traînées de condensation.
15:37Voilà, les traînées blanches qu'on disait.
15:41Cette année, d'éviter ces phénomènes-là, ces nuages-là peuvent représenter jusqu'à 50% de l'impact d'un avion sur le climat.
15:48C'est joli, mais ce n'est pas bien.
15:49Merci pour tout.
15:50Merci à toi.
15:50Françoise, enchantée.
15:51Ça va la forme ?
15:52Ça va, en forme.
15:53Très bien.
15:54Françoise, on a devant nous le futur.
15:55Actuellement, quand on prend l'avion, il faut toujours montrer son passeport, sa carrière d'identité, etc.
15:59Et tu vas nous dire que demain, il n'y aura plus besoin.
16:01Comment ça se passe alors ?
16:02Dans l'aéroport du futur et avec la solution Fly2Gate, je pourrais voyager directement et être en mesure de passer aux différents points dans l'aéroport.
16:10Ok.
16:10Simplement avec la reconnaissance de mon visage.
16:12Donc, on arrivera à l'aéroport.
16:13Qu'est-ce qui va se passer alors ?
16:14Je vais vérifier mon identité.
16:15Voilà.
16:16Donc, je pose mon passeport sur cette borne et je dis que ces informations sont correctes.
16:19C'est un ticket qui sera juste pour le vol.
16:21Exactement.
16:22Donc là, je scanne ma carte d'embarquement et là, je vais avoir une photo de moi qui va être prise pour la reconnaissance biométrique.
16:28C'est chi.
16:30Ce qui est important, c'est que je vais pouvoir donner mon consentement à l'aéroport pour qu'il utilise mes données aujourd'hui pour mon vol essentiellement.
16:36Voilà, et pas que ce soit revendu.
16:38Une fois que j'ai fait ça, je peux mettre mon passeport dans ma poche.
16:40Et on ne le sort plus ?
16:41On ne le sort plus.
16:41Ce sera mis en place dans combien de temps, tu penses ?
16:43Ça, c'est déjà en cours dans certains gros aéroports internationaux.
16:46Ça permet de réduire les queues parce que la reconnaissance faciale, c'est évidemment le futur.
16:49On a derrière moi le moteur de demain.
16:56On en parlait tout à l'heure avec Airbus.
16:58Ce moteur-là, chez Safran, il n'y a pas de carénage.
17:01Il consommera 20% de moins de CO2 que les moteurs actuels.
17:04Dans le futur, les moteurs vont être deux fois plus gros.
17:07En vrai, ça a de la gueule.
17:08Je ne savais pas trop comment voir le truc, mais c'est quand même pas mal stylé.
17:10Thibaut, ça va ou quoi ?
17:13Thibaut, très beau prénom et je précise.
17:15Avec un D.
17:16Voilà, parce que moi, pour les vidéos, c'est T-I-V-O.
17:18Mais dans la vraie vie, je m'appelle T-H-I-B-A-U-D.
17:20Et je rencontre enfin un Thibaut D.
17:22Et ça, c'est extrêmement rare.
17:23Du coup, Thibaut, on est chez toi.
17:25On est chez Safran, là.
17:25C'est une sorte de réalité virtuelle, mais ça, on a besoin de mettre le casque.
17:28Un outil qui va permettre de comprendre à la fois nos technologies,
17:32ce à quoi ressembleront nos futurs produits.
17:35Donc là, c'est l'avion du futur, un petit peu.
17:37Exactement, avec ce programme qui illustre que pour être,
17:40le prochain moteur.
17:41Et quand on regarde avec notre échelle, si tu te mets à peu près à côté,
17:45la taille des pales, c'est à peu près deux fois ce qu'on a sur les moteurs actuels
17:49et qu'on voit sur notre stand.
17:50Vraiment beaucoup plus grand.
17:51Et vous qui regardez la vidéo YouTube,
17:53dites-moi dans les commentaires comment vous imaginez l'avion du futur.
17:59Écrivez ça en commentaire.
18:00Qu'est-ce qu'on va montrer d'autre, un petit peu, alors ?
18:01Un moteur, on le voit par rapport à celui de la génération précédente.
18:05À l'intérieur de ce moteur, on travaille sur des technologies,
18:09notamment d'hybridation.
18:10Comme aujourd'hui sur les véhicules hybrides.
18:12Sur les voitures et tout, ouais.
18:13Ça a économisé du carburant, comme ça.
18:15Et ça ne touchera pas le sol, je veux dire, quand l'avion sera...
18:18C'est tout l'enjeu, ouais.
18:19C'est tout l'enjeu, ouais.
18:19La façon de l'installer sous l'avion, justement, c'est un des défis.
18:22Ah, oui.
18:23Donc vous vous posez la question.
18:24On se pose la question et puis on y travaille avec les avionneurs.
18:27Ah, ouais.
18:27Avec, par exemple, le moteur à l'arrière ou de l'autre côté des modèles avec des ailes hautes.
18:32Tes prédictions, ton pronostic ?
18:33Celui du milieu, par exemple, c'est plus proche des configurations actuelles.
18:36Oui.
18:37Simplement, les ailes remontraient davantage.
18:38Ouais.
18:39Un peu comme des mouettes.
18:39C'est peut-être un peu plus facile pour les avionneurs aujourd'hui.
18:41Plus réaliste.
18:42Voilà.
18:42Et juste à côté de moi, il y a les taxis volants.
18:44On ne les a pas encore vus.
18:45On ira les voir juste après.
18:46Mais c'est ces moteurs-là qui vont équiper les taxis volants.
18:48Ils seront du coup 100% électriques et du coup, pas de CO2.
18:51Pouce bleu.
18:52Qu'est-ce que c'est ça, alors ?
18:53Là, on est sur un véhicule tout électrique qu'on appelle Vétol, qui décolle et qui atterrit de manière verticale.
18:58Ça, c'est le taxi du futur.
18:59C'est les fameux taxis volants.
19:00On travaille sur les moteurs électriques.
19:02Ok.
19:02On travaille sur la façon d'intégrer les batteries.
19:04Alors là, on voit plutôt un avion de la taille du dessus avec pas mal de moteurs électriques distribués sur les ailes.
19:09Du coup, là, vous avez plein d'ingénieurs internes qui bossent sur différents projets.
19:12On a vraiment une feuille blanche pour réinventer un avion avec de l'électricité, de l'hydrogène.
19:17J'ai hâte de voir la suite des aventures.
19:19Ici, à côté de moi, on a les roues du futur.
19:21Elles permettront de rouler à 100% électriques sur le tarmac.
19:24Pas besoin d'allumer le moteur et du coup, on sera plus en retard pour le décollage.
19:28Et il pourra s'y reculer en toute autonomie.
19:30Parce qu'actuellement, les avions pour reculer, il faut un petit tracteur.
19:32Là, avec ça, ils peuvent reculer tout seuls.
19:34L'idée, c'est qu'au lieu de faire tourner nos gros moteurs pour faire avancer l'avion,
19:37on met un moteur électrique dans le train d'atterrissage.
19:40Et ça, ça nous permettrait typiquement de gagner 4% de CO2 sur une mission comme Paris-Toulouse
19:45où il y a pas mal de roulage au sol.
19:47Tout mis bout à bout, c'est vachement intéressant.
19:49Vraiment, le défi qu'on a aujourd'hui sur l'aérien, c'est d'aller grappiller tous les gains de CO2 qu'on peut faire.
19:53Et le plus vite possible.
19:54Parce que l'enjeu climatique, c'est tout triste.
19:56C'est maintenant.
19:58Valentin, ça va ou quoi ? La forme ?
20:00Bien, Thibaut.
20:01On a un avion qui est hybride électrique, c'est ça ?
20:03Tu peux nous expliquer un petit peu ?
20:04Un des premiers avions hybrides électriques qu'on fera voler en France, en Europe et même dans le monde.
20:08L'objectif, c'est de progressivement amener l'électrique dans l'aviation pour venir réduire nos consommations de carburant et derrière nos émissions.
20:15Et cet avion, il vole ?
20:16Celui-ci ne vole pas tout à fait. Il volera d'ici la fin de l'année.
20:18Et on a déjà un avion similaire qui vole déjà en France et qui nous a permis de faire différents essais.
20:22Il y a quoi comme moteur, du coup, à l'intérieur ?
20:23Le moteur thermique, c'est un moteur de moto qui développe quasiment 250 chevaux.
20:28Et associé à ça, on a un gros moteur électrique qui développe à peu près la même puissance et qui a un moteur électrique safran.
20:32Le décollage, il se fait en hybride. Le vol se fait en thermique et sens classique. Et l'atterrissage en hybride, c'est ça ?
20:39Ça, ça va être sur des profils de vol longue distance.
20:40Ok.
20:41Si tu dois faire des courtes distances de moins de 200 km, on va essayer de maximiser l'utilisation de l'électrique.
20:46Du coup, est-ce qu'on peut s'imaginer que demain, tous les avions sont électriques ?
20:48C'est peut-être un petit peu tôt pour vraiment faire du tout électrique parce que les batteries, ça prend de la masse.
20:54Les technologies batterie, elles s'améliorent, elles ont de meilleures performances, elles sont de plus en plus légères et compactes.
20:58Il y a d'autres solutions comme l'hydrogène qui, lui aussi, va nécessiter un petit peu de temps pour être utilisable directement dans un avion.
21:04Bien sûr.
21:05Et donc, c'est pour ça qu'aujourd'hui, la solution hybride, à court terme, ça nous permet déjà d'améliorer les choses, de mettre un pied dedans, tester l'électrique dans un avion,
21:13parce qu'il y a plein de contraintes. De fil en aiguille, on arrivera progressivement vers un tout électrique.
21:17Derrière moi, on a un taxi volant. Franchement, je suis curieux de voir dans quelques années si on aura ça partout.
21:22L'avantage, c'est qu'il décolle un peu comme un hélicoptère, en vertical.
21:26Ok, pour l'instant, je ne sais pas plus de choses, donc on va voir dire ça.
21:29Thibaut, ça va la femme ou quoi ?
21:30Salut Thibaut, merci beaucoup.
21:31Très bien. Et encore un Thibaut, c'est après midi. Dans cette vidéo, il n'y a que les Thibauts.
21:34Du coup, Thibaut, toi, tu es un des quatre fondateurs de l'entreprise qui s'appelle ?
21:37Ascendance Flight Technologies.
21:38Très bien, je te laisse le dire parce que l'accent anglais, je te laisse le faire.
21:40Et du coup, toi, tu es là pour créer le taxi volant du futur.
21:43C'est quoi un taxi volant alors ?
21:45C'est la première étape pour réduire les émissions carbone de l'aviation.
21:49Cet appareil-là qu'on appelle de manière barbare EVTOL, Vertical Take-off and Landing.
21:53Ça veut dire que ça décolle comme ça ?
21:55Exactement.
21:55Comme un hélicoptère grâce au rotor, les hélices que tu as dans les ailes.
21:59Et après, dans l'avion, il y a deux hélices, une à l'avant, une à l'arrière,
22:03qui permettent de faire le vol horizontal comme un avion.
22:05Trop bien. Et l'idée, c'est de répondre par exemple au problème de bouchons sur le périph.
22:08C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de gens qui ont parlé de ça en disant on va faire dans les villes, autour.
22:12C'est un peu compliqué encore parce qu'il y a pas mal de choses en lien avec la réglementation.
22:17Et puis même, encore une fois, est-ce que ça fait sens d'un point de vue environnemental de rajouter cette partie ?
22:22Donc nous, on le voit plutôt comme un moyen de relier des endroits qui sont difficiles d'accès.
22:26Par exemple, Toulouse-Biarritz, il pourrait se faire en avion-taxi ?
22:29Absolument. Parce que nous, on est une startup toulousaine.
22:31Ah, génial !
22:32Donc, on sait bien que pour aller à Paris, c'est super facile.
22:35Ok, je vais être votre premier client alors.
22:36Dès que vous sortez, je veux venir.
22:38Alors, combien de temps vous pensez que ça verra le jour ?
22:40Alors, premier vol l'année prochaine.
22:42Ok.
22:42Donc avec un prototype.
22:43Et après, commercialisation, donc 2027.
22:46Ça va dans le bon sens ?
22:47Absolument. Et comme ça aussi.
22:49Très bien, très très fort.
22:50Ok.
22:52Si je galère à parler, c'est parce qu'il y a un avion de chasse juste derrière.
22:54Incroyable.
23:04Au passage, je précise que l'aéro recrute, que vous soyez du CAP au Bac plus 5, que vous ayez pas de diplôme, peu de diplôme, un homme, une femme, un enfant.
23:12Non, pas les enfants, on a dit.
23:13Pas les enfants.
23:14L'aéro recrute, le lien est dans la description.
23:17Si vous cherchez du taf, allez-y.
23:18En plus, avec l'argent, vous pouvez vous payer un abonnement à la salle de sport et ça, c'est encore plus cool.
23:24Derrière moi, c'est l'avion Ecopulse.
23:26Il a été créé en collaboration avec Daer, Safran et Airbus.
23:30À la base, c'est un avion classique thermique, mais a été rajouté 6 moteurs électriques, qu'on voit juste ici.
23:34Je vais pas le casser, je vais faire attention.
23:36C'est fragile.
23:37Et cet avion, il fonctionne puisqu'il arrive depuis Tarbes et il a atterri à Paris, il a atterri au salon du Bourget il y a 2-3 jours.
23:42Donc ça fonctionne.
23:43Baptiste, comment ça va la forme ?
23:45Ça va bien, merci.
23:46Très bien.
23:46Du coup, Baptiste, tout au long de cette vidéo, on a vu comment les différentes entreprises travaillaient séparément.
23:51Mais comment faire pour qu'elles réussissent à travailler ensemble ?
23:53Effectivement, ce qui est extrêmement intéressant dans la filière aéronautique, c'est qu'elle est très soudée et les acteurs se connaissent entre eux.
23:59Donc, on a les moyens de travailler ensemble, c'est ce qu'on montre dans l'exposition.
24:03Effectivement, c'est cool que Safran fasse plus écologique, que Thalès aussi, mais il faut qu'ils travaillent ensemble.
24:07Sinon, ça va pas matcher.
24:08Parce qu'on a vu que les moteurs étaient de plus en plus gros, mais si les ailes, ça change pas, le moteur, il va toucher le sol.
24:14C'est exactement ça.
24:15On gâche le bénéfice du travail des autres.
24:17Donc, Airbus, en France, doit travailler avec le motoriste Safran.
24:21On doit travailler sur la manière dont on va faire voler l'avion, en optimisant les trajectoires des avions.
24:27Unitaire, ça veut dire un vol, on change la manière de voler, et puis les trajectoires entre elles.
24:31Quand il y a plusieurs avions qui volent, quel est le premier qui atterrit ?
24:34Quel est le premier qui décolle ?
24:36Il y a le deuxième point qui est très important, c'est ce qu'on appelle la filière.
24:38C'est-à-dire qu'un avion, c'est pas Airbus tout seul qui fait un avion.
24:41Bien sûr.
24:42Il s'appuie sur des fournisseurs qui font des pièces, qui font des systèmes.
24:45Ce que je comprends, c'est qu'il faut vraiment travailler en équipe et que ça prend aussi son temps,
24:49même si aujourd'hui, plein de choses vont se faire à court terme au niveau écologique et les avions.
24:53C'est pour cela que vous avez une feuille de route à 2030 et 2050.
24:55Alors l'engagement est à 2050 pour le net zéro et avant ça, il faut comprendre comment on y va.
25:01C'est l'objectif de l'exposition.
25:03Tout le monde dans la même direction.
25:04Les futurs ouvriers, les futurs ingénieurs, ils sont là, ils regardent la vidéo.
25:07Et c'est pas moi qui ferai la viande 2050, c'est vous.
25:10Exactement.
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